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DE69827916T2 - Fahrzeugsitzstruktur - Google Patents

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DE69827916T2
DE69827916T2 DE69827916T DE69827916T DE69827916T2 DE 69827916 T2 DE69827916 T2 DE 69827916T2 DE 69827916 T DE69827916 T DE 69827916T DE 69827916 T DE69827916 T DE 69827916T DE 69827916 T2 DE69827916 T2 DE 69827916T2
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DE
Germany
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seat
vehicle
vehicle according
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section
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Satoshi Toyota-shi Ajisaka
Masatoshi Toyota-shi Mori
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Aisin Corp
Original Assignee
Aisin Seiki Co Ltd
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    • B60N2/005Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
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    • B60N2/01583Attaching seats directly to vehicle chassis using quick release attachments with locking mechanisms locking on transversal elements on the vehicle floor or rail, e.g. transversal rods
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    • B60N2/3009Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis
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    • B60N2/305Cushion movements by rotation only about transversal axis the cushion being hinged on the vehicle frame

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Sitzaufbau für ein Fahrzeug, und insbesondere auf einen Sitzaufbau für ein Fahrzeug, der hinsichtlich eines Bodens anbringbar und abnehmbar ist.
  • Zugehöriger Stand der Technik
  • Üblicherweise ist bei einem Sitzaufbau für ein Fahrzeug wie z. B. ein Automobil ein Sitz für ein Fahrzeug hinsichtlich eines Bodens anbringbar und abnehmbar, und ein Beispiel eines derartigen Sitzes ist in der japanischen Patentoffenlegungsschrift (JP-A) 63-137054 offenbart.
  • Wie dies in der 20 gezeigt ist, wird bei diesem Sitzaufbau für ein Fahrzeug durch Drehen oder Betätigen eines Betätigungshebels 102, der an einem unteren Seitenabschnitt an dem hinteren Abschnitt des Sitzes 100 für ein Fahrzeug vorgesehen ist, die Drehung einer Welle 102A, die in der 21 gezeigt ist, zu einem vorderen Verriegelungsmechanismus 104 durch eine Verbindungsstange 103 übertragen. In Folge dessen wird eine vordere Verriegelungsplatte 106 des vorderen Verriegelungsmechanismus 104 in einer Entriegelungsrichtung (in die Richtung eines Pfeiles X in der 21) gedreht, wodurch ihr Zurückhalten durch einen vorderen Bodenstift 108 beseitigt wird, der an der Seite der Fahrzeugkarosserie angeordnet ist.
  • Falls sich die Welle 102A dreht, dann dreht sich zusätzlich ein Stützhebel 110 in einer Entriegelungsrichtung (in der Richtung eines Pfeiles Y in der 21), was wiederum den Eingriffszustand zwischen einer hinteren Verriegelungsplatte 114 eines hinteren Verriegelungsmechanismus 112 und einem Eingriffsabschnitt 110A des Stützhebels 110 umkehrt, so dass das Zurückhalten der hinteren Verriegelungsplatte 114 durch einen hinteren Bodenstift 118, der an der Seite der Fahrzeugkarosserie angeordnet ist, durch eine Feder 116 beseitigt werden kann.
  • Falls des weiteren der Betätigungshebel 102 drehend betätigt wird, dann beginnt eine Drehung des Sitzes 100 für ein Fahrzeug, der in der 20 gezeigt ist, um den vorderen Bodenstift 108 nach oben, wodurch der Sitz 100 für ein Fahrzeug in einfacher Weise von dem Boden abgenommen werden kann.
  • Durch diesen Sitzaufbau für ein Fahrzeug werden jedoch der vordere Verriegelungsmechanismus 104 und die Welle 102A des Betätigungshebels 102, der an dem unteren Seitenabschnitt des hinteren Abschnittes des Sitzes 100 für ein Fahrzeug vorgesehen ist, durch die lange Verbindungsstange 103 miteinander verbunden, die sich in der Längsrichtung des Sitzes erstreckt. In Folge dessen ist das Gerät kompliziert, und das Gewicht des Sitzes ist schwer.
  • KURZFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Angesichts der vorstehend beschriebenen Umständen ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Sitzaufbau für ein Fahrzeug vorzusehen, der das Gewicht eines Sitzes reduzieren und eine Bedienbarkeit beim Ändern der Position des Sitzes relativ zu einer Fahrzeugkarosserie verbessern kann.
  • Dazu wird gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung ein Sitzaufbau für ein Fahrzeug vorgesehen, der Folgendes aufweist: Sitzfixierungselemente, die an einer Seite einer Fahrzeugkarosserie angeordnet sind; ein Verriegelungsmechanismus, der an einer Vorderseite oder einer Hinterseite eines unteren Abschnittes eines Sitzes angeordnet ist und einen verriegelten Zustand oder einen entriegelten Zustand hinsichtlich der Sitzfixierungselemente auswählen kann; einen Beinabschnitt, der an der anderen von der Vorderseite und der Hinterseite des unteren Abschnittes des Sitzes vorgesehen ist und in einer Vorwärts- und Rückwärtsrichtung hinsichtlich den Sitzfixierungselementen schwenkbar ist; ein Eingriffselement, das durch den Beinabschnitt schwenkbar gestützt ist und eine Eingriffsnut aufweist, um mit den Sitzfixierungselementen in Eingriff zu gelangen; und eine Schwenkbewegungsbegrenzungseinrichtung, die durch den Beinabschnitt so schwenkbar gestützt ist, dass die Schwenkbewegung des Eingriffselementes und des Beinabschnittes begrenzt ist. Ein derartiger Aufbau ist aus der Druckschrift US-5 482 345 bekannt. Die vorliegende Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Aufbau einen Verriegelungssteuerabschnitt aufweist, der bei dem Beinabschnitt ausgebildet ist und zu einer Verriegelungsposition bewegbar ist, bei der das Eingriffselement in einem verriegelten Zustand hinsichtlich des Sitzfixierungselementes versetzt ist, und zu einer Entriegelungsposition, bei der das Eingriffselement hinsichtlich des Sitzfixierungselementes abnehmbar ist, wenn der Beinabschnitt schwenkt.
  • Wenn dementsprechend der Sitz fixiert ist, dann ist der Verriegelungsmechanismus in einem Zustand, bei dem er an dem Sitzfixierungselement verriegelt ist, das an der Seite der Fahrzeugkarosserie angeordnet ist, und der Verriegelungssteuerabschnitt, der bei dem Beinabschnitt ausgebildet ist, hält das Eingriffselement in dem verriegelten Zustand in der Eingriffsnut hinsichtlich des Sitzfixierungselementes aufrecht.
  • Während dessen wird beim Abnehmen des Sitzes der Beinabschnitt hinsichtlich des Eingriffselementes geschwenkt, falls der Beinabschnitt zusammen mit dem Sitz geschwenkt wird, und der Verriegelungssteuerabschnitt, der bei dem Beinabschnitt ausgebildet ist, bewegt sich zu der Entriegelungsposition, bei der das Eingriffselement in der Eingriffsnut von dem Sitzfixierungselement abnehmbar ist. Das Eingriffselement und die Schwenkbewegungsbegrenzungseinrichtung sind miteinander im Eingriff, wodurch die Schwenkbewegung des Eingriffselementes und des Beinabschnittes begrenzt wird.
  • Zusätzlich wird beim Festlegen des Sitzes in einem heruntergeklappten Zustand der Eingriff zwischen dem Eingriffselement und der Schwenkbewegungsbegrenzungseinrichtung beseitigt, und der Beinabschnitt wird zusammen mit dem Sitz weiter geschwenkt. Folglich wird der Beinabschnitt hinsichtlich des Eingriffselementes geschwenkt, und der Verriegelungssteuerabschnitt, der bei dem Beinabschnitt ausgebildet ist, hält das Eingriffselement in dem verriegelten Zustand in der Eingriffsnut hinsichtlich des Sitzfixierungselementes aufrecht.
  • Da sich eine Verbindungsstange entlang der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung des Sitzes erstreckt, wird dementsprechend ein Vorteil geboten, der bei dem herkömmlichen Aufbau nicht üblich ist, dass es möglich ist, das Gewicht des Sitzes zu reduzieren und die Bedienbarkeit beim Ändern der Position des Sitzes relativ zu der Fahrzeugkarosserie zu verbessern.
  • Gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist bei dem Sitzaufbau für ein Fahrzeug gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung der Verriegelungssteuerabschnitt eine Ausnehmung, die sich mit einer runden Bogenform entlang einer Richtung erstreckt, in der der Beinabschnitt geschwenkt wird, und ein Paar Hakenabschnitte zum Halten des Sitzfixierungselementes in dem verriegelten Zustand sind jeweils an entgegengesetzten Endabschnitten eines Öffnungsabschnittes der Ausnehmung ausgebildet.
  • Dementsprechend ist zusätzlich zu der Anordnung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung, wenn der Sitz fixiert wird, der Verriegelungsmechanismus in dem verriegelten Zustand hinsichtlich des Sitzfixierungselementes, das an der Seite der Fahrzeugkarosserie angeordnet ist, und einer der Haken, der an den entgegengesetzten Endabschnitten des Öffnungsabschnittes der Ausnehmung ausgebildet ist, die in dem Beinabschnitt ausgebildet ist und sich mit der runden Bogenform entlang der Schwenkrichtung des Beinabschnittes erstreckt, hält das Eingriffselement in dem verriegelten Zustand in der Eingriffsnut hinsichtlich des Sitzfixierungselementes.
  • Des weiteren wird beim Abnehmen des Sitzes der Beinabschnitt zusammen mit dem Sitz geschwenkt, und der Öffnungsabschnitt der Ausnehmung, die in dem Beinabschnitt ausgebildet ist, wird mit der Eingriffsnut ausgerichtet, die in dem Eingriffselement ausgebildet ist, wodurch das Eingriffselement von dem Sitzfixierungselement in der Eingriffsnut außer Eingriff gelangen kann.
  • Zusätzlich wird beim Festlegen des Sitzes in dem heruntergeklappten Zustand der Eingriff zwischen dem Eingriffselement und der Schwenkbewegungsbegrenzungseinrichtung beseitigt, und der Beinabschnitt wird zusammen mit dem Sitz weiter geschwenkt. Folglich wird der Beinabschnitt hinsichtlich des Eingriffselementes geschwenkt, und der andere von den Haken, die an den entgegengesetzten Endabschnitten des Öffnungsabschnittes der Ausnehmung ausgebildet sind, die in dem Beinabschnitt ausgebildet ist und sich mit der runden Bogenform entlang der Schwenkrichtung des Beinabschnittes erstreckt, hält das Eingriffselement in dem verriegelten Zustand in der Eingriffsnut hinsichtlich des Fixierungselementes.
  • Daher wird gemäß dem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung zusätzlich zu dem Vorteil bei dem ersten Aspekt der Erfindung ein Vorteil geboten, dass die Anordnung vereinfacht ist, und geringere Kosten können erzielt werden.
  • Gemäß einem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung weist der Sitzaufbau für ein Fahrzeug gemäß dem ersten oder dem zweiten Aspekt der Erfindung des weiteren Folgendes auf: Eine Bewegungseinrichtung, die bei dem Eingriffselement vorgesehen ist und deren Kontaktpunkt mit der Fahrzeugkarosserie als ein Mittelpunkt der Schwenkbewegung des Beinabschnittes dient, wenn die Schwenkbewegung des Eingriffselementes und des Beinelementes durch die Schwenkbewegungsbegrenzungseinrichtung begrenzt wird, wobei die Bewegungseinrichtung zum Bewegen des Sitzes in einer vorbestimmten Richtung hinsichtlich der Fahrzeugkarosserie verwendet wird.
  • Zusätzlich zu der Anordnung gemäß dem ersten oder dem zweiten Aspekt der Erfindung wird dementsprechend beim Bewegen des Sitzes in der vorbestimmten Richtung relativ zu der Fahrzeugkarosserie die Schwenkbewegung des Eingriffselementes und des Beinabschnittes durch die Schwenkbewegungsbegrenzungseinrichtung begrenzt, falls der Sitz in dem entriegelten Zustand weiter geschwenkt wird, so dass der Beinabschnitt und der Sitz um einen Kontaktpunkt zwischen der Bewegungseinrichtung und der Fahrzeugkarosserie geschwenkt werden, wodurch der Eingriff zwischen dem Eingriffsabschnitt und dem Sitzfixierungselement vollständig beseitigt werden kann. In diesem Zustand kann der Sitz in einfacher Weise in der vorbestimmten Richtung relativ zu der Fahrzeugkarosserie bewegt werden.
  • Daher wird gemäß dem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung zusätzlich zu dem Vorteil des ersten oder des zweiten Aspektes der Erfindung ein weiterer Vorteil geboten, dass der Sitz sanft bewegt werden kann.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 zeigt eine perspektivische Ansicht von der vorderen Innenseite des Fahrzeuges, und sie stellt wesentliche Abschnitte eines Sitzaufbaus für ein Fahrzeug gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung dar;
  • 2 zeigt eine Seitenansicht von wesentlichen Abschnitten des Sitzaufbaus für ein Fahrzeug in einem Zustand, bei dem der Sitz verwendbar ist, gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
  • 3 zeigt eine Seitenansicht der wesentlichen Abschnitte des Sitzaufbaus für ein Fahrzeug in einem Zustand, bei dem der Sitz anbringbar/abnehmbar ist, gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
  • 4 zeigt eine Seitenansicht der wesentlichen Abschnitte des Sitzaufbaus für ein Fahrzeug in einem Zustand, bei dem der Sitz bewegbar ist, gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
  • 5 zeigt eine Seitenansicht der wesentlichen Abschnitte des Sitzaufbaus für ein Fahrzeug in einem Zustand, bei dem der Sitz heruntergeklappt ist, gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
  • 6 zeigt eine perspektivische Ansicht von der vorderen Innenseite des Fahrzeugs, und sie stellt den Sitzaufbau für ein Fahrzeug gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung dar;
  • 7 zeigt eine Seitenansicht des Sitzaufbaus für ein Fahrzeug in einem Zustand, bei dem der Sitz verwendbar ist, gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
  • 8 zeigt eine Seitenansicht des Sitzaufbaus für ein Fahrzeug in einem Zustand, bei dem der Sitz bewegbar ist, gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
  • 9 zeigt eine Seitenansicht des Sitzaufbaus für ein Fahrzeug in einem Zustand, bei dem der Sitz heruntergeklappt ist, gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
  • 10 zeigt eine perspektivische Ansicht von der vorderen Innenseite des Fahrzeugs, und sie zeigt wesentliche Abschnitte des Sitzaufbaus für ein Fahrzeug gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
  • 11 zeigt eine Querschnittsansicht von der Vorderseite des Fahrzeugs, und sie zeigt wesentliche Abschnitte des Sitzaufbaus für ein Fahrzeug gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
  • 12 zeigt eine Seitenansicht von wesentlichen Abschnitten des Sitzaufbaus für ein Fahrzeug in einem Zustand, bei dem der Sitz verwendbar ist, gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
  • 13 zeigt eine Seitenansicht der wesentlichen Abschnitte des Sitzaufbaus für ein Fahrzeug in einem Zustand, bei dem der Sitz anbringbar/abnehmbar ist, gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
  • 14 zeigt eine Seitenansicht der wesentlichen Abschnitte des Sitzaufbaus für ein Fahrzeug in einem Zustand, bei dem der Sitz heruntergeklappt ist, gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
  • 15 zeigt eine Seitenansicht der wesentlichen Abschnitte des Sitzaufbaus für ein Fahrzeug gemäß einer Abwandlung des dritten Ausführungsbeispieles der vorliegenden Erfindung;
  • 16 zeigt eine Seitenansicht von wesentlichen Abschnitten des Sitzaufbaus für ein Fahrzeug in einem Zustand, bei dem der Sitz verwendbar ist, gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
  • 17 zeigt eine Querschnittsansicht von der Vorderseite des Fahrzeugs, und sie stellt wesentliche Abschnitte des Sitzaufbaus für ein Fahrzeug gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung dar;
  • 18 zeigt eine Seitenansicht der wesentlichen Abschnitte des Sitzaufbaus für ein Fahrzeug in einem Zustand, bei dem der Sitz heruntergeklappt ist, gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
  • 19 zeigt eine perspektivische Ansicht von der vorderen Innenseite des Fahrzeugs, und sie stellt die wesentlichen Abschnitte des Sitzaufbaus für ein Fahrzeug gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung dar;
  • 20 zeigt eine perspektivische Ansicht von der diagonal vorderen Seite des Fahrzeugs, und sie stellt einen Sitzaufbau für ein Fahrzeug gemäß dem Stand der Technik dar; und
  • 21 zeigt eine Seitenansicht von wesentlichen Abschnitten des Sitzaufbaus für ein Fahrzeug in einem Zustand, bei dem der Sitz verwendbar ist, gemäß dem Stand der Technik.
  • BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELE
  • Unter Bezugname auf die 1 bis 9 wird nun ein erstes Ausführungsbeispiel des Sitzaufbaus für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung beschrieben. Es ist zu beachten, das in den Zeichnungen ein Pfeil FR eine Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs angibt, ein Pfeil UT eine Aufwärtsrichtung des Fahrzeugs angibt und ein Pfeil IN eine Quer nach innen gerichtete Richtung des Fahrzeugs angibt.
  • Wie dies in der 6 gezeigt ist, ist bei dem Sitzaufbau für ein Fahrzeug bei diesem Ausführungsbeispiel ein Rücksitz 10 eines Fahrzeuges in der Längsrichtung des Fahrzeuges entlang einem Paar Schienen 12 bewegbar, die auf dem Boden der Fahrzeugkarosserie in der Längsrichtung des Fahrzeugs gelegt sind. Stifte 36, die als Sitzfixierungselemente dienen, sind innerhalb jeder Schiene 12 derart angeordnet, dass sie in vorbestimmten Intervallen in der Längsrichtung des Fahrzeugs voneinander beabstandet sind, und dass sie jeweils in der Querrichtung des Fahrzeugs orientiert sind.
  • Wie dies in der 1 gezeigt ist, ist ein hinterer Beinabschnitt 16 an einem hinteren Abschnitt des jeweiligen Seitenwandabschnittes 14 von einem paar Seitenwandabschnitte 14 (lediglich der rechte Seitenwandabschnitt 14 ist in der 1 gezeigt) eines Sitzkissenrahmens durch eine Verbindungseinrichtung 18 angebracht, wie z. B. eine Schraube und eine Mutter in derartiger Weise, dass er in der Rückwärts- und Vorwärtsrichtung schwenkbar ist. Jeder hintere Beinabschnitt 16 kann in der Richtung nach innen von den jeweiligen Seitenwandabschnitten 14 des Sitzkissenrahmens je nach Bedarf geklappt werden.
  • Der linke und der rechte hintere Beinabschnitt 16 sind jeweils mit einem Verriegelungsmechanismus 19 versehen, der einen verriegelten Zustand (einen nicht abnehmbaren Zustand) und einen entriegelten Zustand (einen abnehmbaren Zustand) hinsichtlich der Stifte 36 auswählen kann.
  • Als Nächstes wird dieser Verriegelungsmechanismus 19 im Einzelnen beschrieben.
  • Ein Hebel 20 ist so vorgesehen, dass er sich zwischen dem linken und dem rechten hinteren Beinabschnitt 16 erstreckt, und jeder entgegengesetzte Endabschnitt 20A des Hebels 20 ist im Wesentlichen orthogonal gebogen und erstreckt sich entlang der Innenseitenfläche des hinteren Beinabschnittes 16. Ein mittlerer Abschnitt der jeweiligen entgegengesetzten Endabschnitte 20A des Hebels 20 ist durch den hinteren Beinabschnitt 16 durch einen Stift 22 schwenkbar gestützt, so dass der Hebel 20 um die Stifte 22 in einer im Wesentlichen nach hinten gerichteten Richtung (in der Richtung eines Pfeils A in der 1) und in einer im Wesentlichen nach vorn gerichteten Richtung (in einer Richtung entgegen der Richtung des Pfeils A in der 1) schwenkbar ist.
  • Ein oberer Endabschnitt 24A eines Nockens 24 ist mit dem jeweiligen entgegengesetzten Endabschnitt 20A des Hebels 20 durch einen Stift 26 schwenkbar verbunden. Ein unterer Endabschnitt 24B des Nockens 24 ist durch den hinteren Beinabschnitt 16 durch einen Stift 28 schwenkbar gestützt, so dass der Nocken 24 um den Stift 28 in einer im Wesentlichen Vorwärts- und Rückwärtsrichtung schwenkbar ist.
  • Falls ein mittlerer Abschnitt 20B des Hebels 20 in der Richtung des Pfeils A in der 1 betätigt wird, dann werden die Nocken 24, die jeweils mit den entgegengesetzten Endabschnitten 20A des Hebels 20 verbunden sind, dementsprechend so angepasst, dass sie um die Stifte 28 in der im Wesentlichen nach vorn gerichteten Richtung schwenken.
  • Ein Eingriffsabschnitt 24C ist an einem hinteren Abschnitt des Nockens 24 ausgebildet, und ein ausgesparter Abschnitt 30A einer Ratsche 30 kann mit dem Eingriffsabschnitt 24C in Eingriff gelangen. Die Ratsche 30 ist an ihrem im Wesentlichen mittleren Abschnitt durch den hinteren Beinabschnitt 16 durch einen Stift 32 schwenkbar gestützt, so dass die Ratsche 30 um den Stift 32 in der im Wesentlichen Rückwärts- und Vorwärtsrichtung schwenkbar ist.
  • Eine U-förmige Nut 34 ist in einem unteren Endabschnitt des hinteren Beinabschnittes 16 ausgebildet, und der Stift 36 der in der Schiene 12 vorgesehen ist, ist daran angepasst, dass er in die Nut 34 einzufügen ist. Ein Hakenabschnitt 30C, der an einem unteren Abschnitt der Ratsche 30 ausgebildet ist, ist daran angepasst, dass er unter dem Stift 36 verläuft, der den Boden der Nut 34 erreicht hat, und den hinteren Beinabschnitt 16 und den Stift 36 in einem verriegelten Zustand zu halten.
  • Eine Schraubenfeder 38 ist zwischen einem Federeingriffsabschnitt 30B, der in einem oberen Abschnitt der Ratsche 30 ausgebildet ist, und einem Federeingriffsabschnitt 24D vorgesehen, der in einem oberen Abschnitt des Nockens 24 ausgebildet ist. Wenn der Nocken 24 um den Stift 28 in der im Wesentlichen nach vorn gerichteten Richtung geschwenkt wird, und der Eingriff zwischen dem Eingriffsabschnitt 24C des Nockens 24 und dem ausgesparten Abschnitt 30A der Ratsche 30 beseitigt ist, dann wird der obere Abschnitt der Ratsche 30 aus diesem Grund um den Stift 32 in der im Wesentlichen nach vorn gerichteten Richtung aufgrund der Zugkraft der Schraubenfeder 38 geschwenkt. Somit wird der Hakenabschnitt 30C in der im Wesentlichen nach hinten gerichteten Richtung geschwenkt, und der Hakenabschnitt 30C und der Stift 36 werden in einen entriegelten Zustand versetzt, wodurch der hintere Beinabschnitt 16 von dem Stift 36 abnehmbar ist.
  • Als Nächstes wird ein vorderer Beinabschnitt 40 beschrieben, der an einem vorderen Abschnitt des jeweiligen Seitenwandabschnittes 14 des Sitzkissenrahmens ausgebildet ist.
  • Der vordere Beinabschnitt 40 des Sitzes ist an einem vorderen Abschnitt des jeweiligen Seitenwandabschnittes 14 des Sitzkissenrahmens derart ausgebildet, dass er in der nach unten gerichteten Richtung von dem Sitz vorsteht, und eine Ausnehmung 42, die als ein Verriegelungssteuerabschnitt dient, ist in einem unteren Endabschnitt des vorderen Beinabschnittes 40 ausgebildet. Wenn dies mit seinem Öffnungsabschnitt verglichen ist, ist ein Boden 42A der Ausnehmung 42 in der im Wesentlichen Rückwärts- und Vorwärtsrichtung mit einer runden Bogenform vergrößert, wobei sein unterer Abschnitt als ein vorstehender Abschnitt angeordnet ist, und ein Paar ausgesparte Abschnitte zum Halten des Stiftes 36 in dem verriegelten Zustand ist jeweils an einem entgegengesetzten Endabschnitt der Ausnehmung 42 ausgebildet. Es sind nämlich ein Hakenabschnitt 40A und ein Hakenabschnitt 40B an einem vorderen Abschnitt und einem hinteren Abschnitt des Öffnungsabschnittes der Ausnehmung 42 ausgebildet.
  • Ein oberer Abschnitt eines Nockens 46, der als eine Schwenkbewegungsbegrenzungseinrichtung dient, ist mit dem jeweiligen vorderen Beinabschnitt 40 durch einen Stift 48 schwenkbar verbunden. Ein Eingriffsabschnitt 46A ist an der vorderen Seite eines unteren Abschnittes des Nockens 46 ausgebildet, und ein Vorsprung 50A, der an der oberen Seite eines hinteren Abschnittes eines Basisparkens 50 ausgebildet ist, der als ein Eingriffselement dient, kann mit dem Eingriffsabschnitt 46A in Eingriff gelangen. Des weiteren ist eine Feder 49, die um den Stift 48 gewickelt ist, mit dem Nocken 46 in Eingriff, und die Feder 49 drückt den Nocken 46 in jene Richtung, in der der Eingriffsabschnitt 46A mit dem Basishaken 50 in Kontakt gelangt. Daneben sind untere Abschnitte des linken und des rechten Nockens 46 durch einen Hebel 52 miteinander verbunden. Des weiteren ist ein Stift 53 in einer aufrechten Position an einem hinteren Endabschnitt des Basishakens 50 im Wesentlichen parallel zu den Hebeln 52 vorgesehen. Die Anordnung ist der Gestalt, dass das Herunterfallen des Basishakens 50 in die Schiene 12 verhindert wird, wenn der Stift 53 an einem Flanschabschnitt 12B der Schiene 12 anliegt, wie dies in der 2 gezeigt ist, und der Basishaken 50 kann in der verriegelten Position gehalten werden, wie dies in der 2 gezeigt ist, und zwar hinsichtlich des vorderen Beinabschnittes 40.
  • Ein im Wesentlichen mittlerer Abschnitt des Basishakens 50 ist durch den vorderen Beinabschnitt 40 durch einen Stift 54 schwenkbar gestützt, so dass der Basishaken 50 um den Stift 54 in der im Wesentlichen Rückwärts- und Vorwärtsrichtung schwenkbar ist. Eine U-förmige Eingriffsnut 56 ist in einem unteren Abschnitt des Basishakens 50 ausgebildet, und der in der Schiene 12 vorgesehene Stift 36 ist daran angepasst, dass er in diese Eingriffsnut 56 einzufügen ist. Wenn entweder der Hakenabschnitt 40A oder der Hakenabschnitt 40B des vorderen Beinabschnittes 40 unter dem Stift 36 verläuft, der den Boden der Eingriffsnut 56 erreicht hat, dann wird dementsprechend verhindert, dass der Sitz 10 von dem Stift 36 außer Eingriff gelangt (in dem verriegelten Zustand).
  • Eine Walze 58, die als eine Bewegungseinrichtung dient, ist durch einen vorderen Endabschnitt des jeweiligen Basishakens 50 durch eine Welle 60 gestützt. Es ist zu beachten, dass die Querschnittsform der Schiene 12 bei Betrachtung in der Längsrichtung des Fahrzeugs eine Hutform aufweist, wobei deren Öffnungsseite nach oben gewandt ist. Bei der Bewegung des Sitzes 10, die später beschrieben wird, bewegt sich die Walze 58 an einem Flanschabschnitt 12B an der Innenseite des Sitzes zwischen einem Flanschabschnitt 12A und dem Flanschabschnitt 12B, der an der Öffnung der Schiene 12 vorgesehen ist.
  • Als Nächstes wird ein Betrieb gemäß dem gegenwärtigen Ausführungsbeispiel beschrieben.
  • Bei dem Sitzaufbau für ein Fahrzeug gemäß dem gegenwärtigen Ausführungsbeispiel werden die hinteren Beinabschnitte 16 und die Stifte 36 jeweils durch den Verriegelungsmechanismus 19 in einem verriegelten Zustand gehalten, wenn der Sitz in einem Zustand ist, bei dem er verwendet wird, d. h. wenn der Sitzkissenrahmen in einem Zustand ist, bei dem ein Fahrgast sich setzen kann. Wie dies in der 2 gezeigt ist, ist dabei der Hakenabschnitt 40B des vorderen Beinabschnittes 40 unter einem der Stifte 36 verlaufen, der den Boden des Eingriffsabschnittes 56 erreicht hat, die in dem Basishaken 50 des vorderen Beinabschnittes 40 vorgesehen ist, so dass der vordere Beinabschnitt 40 und der Stift 36 in einem verriegelten Zustand sind.
  • Wenn der Sitz 10 bewegt wird, dann wird während dessen der mittlere Abschnitt 20B des Hebels 20 des Verriegelungsmechanismus 19, der bei dem hinteren Beinabschnitt 16 vorgesehen ist, zunächst in der im Wesentlichen nach hinten gerichteten Richtung betätigt (in der Richtung des Pfeils A in der 1). Dieser Betrieb bewirkt das Schwenken der entgegengesetzten Endabschnitte 20A des Hebels 20 um die jeweiligen Stifte 22 in der im Wesentlichen nach vorn gerichteten Richtung (in der Richtung eines Pfeiles B in der 1), so dass der jeweilige Nocken 24 um den jeweiligen Stift 28 in der im Wesentlichen nach vorn gerichteten Richtung schwenkt (in der Richtung des Pfeils B in der 1). In Folge dessen wird der Eingriff zwischen dem Eingriffsvorsprung 24C des Nockens 24 und dem aufgesparten Abschnitt 30A der Ratsche 30 beseitigt, und der obere Abschnitt der Ratsche 30 schwenkt um den Stift 32 in der im Wesentlichen nach vorn gerichteten Richtung aufgrund der Zugkraft der Schraubenfeder 38, wodurch der Hakenabschnitt 30C wiederum in der im Wesentlichen nach hinten gerichteten Richtung schwenkt, wodurch der Hakenabschnitt 30C von den Stiften 36 außer Eingriff gelangen kann.
  • Falls der hintere Abschnitt des Sitzes 10 nach oben gezogen wird, wie dies in der 3 gezeigt ist, dann gleitet der Boden der Ausnehmung 42 als Nächstes an den Stiften 36, und der vordere Beinabschnitt 40 wird in der Richtung eines Pfeils C geschwenkt. Infolgedessen bewegt sich der Stift 36 zu dem Öffnungsabschnitt der Ausnehmung 42, und der Hakenabschnitt 40B des vorderen Beinabschnittes 40 kommt unter den Stiften 36 hervor, so dass der Eingriff zwischen der Eingriffsnut 56, die in dem Basishaken 50 vorgesehen ist, und den Stiften 36 beseitigt werden kann.
  • Falls der hintere Abschnitt des Sitzes 10 weiter nach oben gezogen wird, wie dies in der 4 gezeigt ist, dann gelangt der Eingriffsvorsprung 46A des Nockens 46 des weiteren mit dem Vorsprung 50A des Basishakens 50 in Eingriff. Infolgedessen wird die Schwenkbewegung des vorderen Beinabschnittes 40 und des Basishakens 50 begrenzt, und der vordere Beinabschnitt 40 und der Basishaken 50 drehen sich einstückig um einen Kontaktpunkt P zwischen der Walze 58 und der Schiene 12 in der Richtung eines Pfeils D. Folglich gelangt jeder Stift 36 von der Eingriffsnut 56 außer Eingriff, die in dem Basishaken 50 vorgesehen ist, und der Eingriff zwischen den beiden Bauelementen wird beseitigt.
  • Falls der Sitz 10 in der Rückwärts- und Vorwärtsrichtung in diesem Zustand bewegt wird, dann rollt dementsprechend die Walze 58 an der Schiene 12, so dass der Sitz 10 in einfacher Weise bewegt werden kann.
  • Falls der Hebel 52 in der im Wesentlichen nach hinten gerichteten Richtung betätigt wird (in der Richtung eines Pfeils E in den 3 und 4) in dem Zustand gemäß den 3 und 4, dann wird der Nocken 46 zusätzlich um den Stift 48 in der Richtung des Pfeils E gegen die Druckkraft der Feder 49 geschwenkt, wodurch der Eingriff zwischen dem Eingriffsvorsprung 46A des Lockens 46 und dem Vorsprung 50A des Basishakens 50 beseitigt wird.
  • Falls der hintere Abschnitt des Sitzes 10 in diesem Zustand, bei dem der Eingriff beseitigt ist, nach vorn geneigt wird, wie dies in der 5 gezeigt ist, dann gleitet der Boden 42A der Ausnehmung 42 an dem Stift 36, und der vordere Beinabschnitt 40 wird in der Richtung eines Pfeils F geschwenkt. Folglich verlaufen der Hakenabschnitt 40A des vorderen Beinabschnittes 40 unter dem Stift 36, der den Boden der Eingriffsnut 56 erreicht hat, die in dem Basishaken 50 vorgesehen ist, wodurch der Basishaken 50 und jeder Stift 36 in den verriegelten Zustand versetzt werden. Daneben wird in diesem verriegelten Zustand der Sitz 10 in einem geklappten Zustand gehalten, d. h. in einem sogenannten heruntergeklappten Zustand, wie dies in der 9 gezeigt ist.
  • Wenn der Basishaken 50 zusammen mit dem vorderen Beinabschnitt 40 während des Zurückstellens des Sitzes 10 von dem heruntergeklappten Zustand (der Zustand, der in den 5 und 9 gezeigt ist), dem Bewegungszustand (der Zustand der in den 4 und 8 gezeigt ist) und dem anbringbaren/abnehmbaren Zustand, (der Zustand, der in der 3 gezeigt ist) zu dem Zustand nach hinten geschwenkt wurde, bei dem der Sitz verwendet werden kann (der Zustand, der in den 2 und 7 gezeigt ist), dann ist zu beachten, dass der Stift 53 an dem Flanschabschnitt 12B der Schiene 12 anliegt, wodurch die Drehung des Basishakens 50 begrenzt wird. Somit verläuft der Hakenabschnitt 40D des vorderen Beinabschnittes 40 unter jedem Stift 36, der den Boden der Eingriffsnut 56 erreicht hat, die in dem Basishaken 50 vorgesehen ist, wodurch der vordere Beinabschnitt 40 in den verriegelten Zustand versetzt wird.
  • Bei dem Sitzaufbau für ein Fahrzeug gemäß diesem Ausführungsbeispiel kann der vordere Beinabschnitt 40 dementsprechend entriegelt werden, falls der Hebel 20 des Verriegelungsmechanismus 19 der an dem hinteren Beinabschnitt 16 vorgesehen ist, gelöst wird und falls dann der Sitz 10 lediglich geschwenkt wird. Infolgedessen ist es möglich, das Gewicht des Sitzes zu reduzieren und die Bedienbarkeit beim Ändern der Position des Sitzes relativ zu dem Boden zu verbessern, da die lange Verbindungsstange nicht verwendet wird, die sich in der Rückwärts- und Vorwärtsrichtung des Sitzes bei den herkömmlichen Aufbauten erstreckt.
  • Unter Bezugname auf die 10 und 11 wird als Nächstes ein zweites Ausführungsbeispiel des Sitzaufbaus für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung beschrieben. Es ist zu beachten, dass die gleichen Bauelemente wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel durch die gleichen Bezugszeichen bezeichnet sind, und dass deren Beschreibung weggelassen wird.
  • Wie dies in der 10 gezeigt ist, sind bei diesem zweiten Ausführungsbeispiel zwei Walzen 58, die als die Bewegungseinrichtung dienen, durch die Welle 60 gestützt, und diese Walzen 58 sind daran angepasst, dass sie sich an den Flanschabschnitten 12A bzw. 12B bewegen, die an der Öffnung der jeweiligen Schiene 12 vorgesehen sind.
  • Wie dies in der 11 gezeigt ist, ist ein ausgesparter Abschnitt 62 an dem jeweiligen Flanschabschnitt 12A und 12B der Schiene 12 ausgebildet, und falls sich der Sitz 10 in jenem Zustand nach unten bewegt, bei dem die Walzen 58 in diesen ausgesparten Abschnitten 62 untergebracht sind, dann sind die Stifte 36 daran angepasst, in die Eingriffsnut 56 in dem Basishaken 50 einzutreten.
  • Wenn der Sitz 10 in einer vorbestimmten Position fixiert ist, dann kann das Positionieren dementsprechend durch das Vorsehen von diesen ausgesparten Abschnitten 62 stark vereinfacht werden.
  • Unter Bezugname auf die 12 bis 14 wird als Nächstes ein drittes Ausführungsbeispiel des Sitzaufbaus für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung beschrieben. Es ist zu beachten, das die gleichen Bauelemente wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel durch die gleichen Bezugszeichen bezeichnet sind, und deren Beschreibungen werden weggelassen.
  • Wie dies in der 12 gezeigt ist, sind bei diesem Ausführungsbeispiel 2 U-förmige Eingriffsnuten 66 und 68 in einem unteren Abschnitt eines Basishakens 64 ausgebildet, der als ein Eingriffselement dient, und zwar derart, dass sie in einem vorbestimmten Intervall in der Vorwärts- und Rückwärts-Richtung voneinander beabstandet sind, wobei diese beiden Eingriffsnuten 66 und 68 jeweils daran angepasst sind, dass sie mit den Stiften 36 in Eingriff gelangen, die an der Seite der Fahrzeugkarosserien vorgesehen sind. Ein Wandabschnitt 64A, der durch das Anheben der Seite des Basishakens 64 an der Sitzrückseite ausgebildet wird, ist an einem oberen Abschnitt des Basishakens 64 ausgebildet. Ein Endabschnitt 72A eines Nockens 72 der als eine Schwenkbewegungsbegrenzungseinrichtung dient, ist mit dem vorderen Beinabschnitt 40 durch den Stift 48 schwenkbar verbunden und kann mit dem Wandabschnitt 64A in Eingriff gelangen.
  • Als Nächstes wird ein Betrieb von diesem Ausführungsbeispiel beschrieben.
  • Bei dem Sitzaufbau für ein Fahrzeug gemäß dem gegenwärtigen Ausführungsbeispiel wird jeder hintere Beinabschnitt 16 und jeder Stift 36 in dem verriegelten Zustand durch den Verriegelungsmechanismus 19 gehalten, wenn der Sitz in dem Zustand ist, bei dem er verwendet werden kann, d. h. wenn der Sitzkissenrahmen in jenem Zustand ist, bei dem ein Fahrgast sich setzen kann. Wie dies in der 12 gezeigt ist, liegen dabei die Stifte 36 jeweils an den Böden der beiden Eingriffsnuten 66 und 68 an, die in dem Basishaken 50 vorgesehen sind, und wenn der Hakenabschnitt 40D des vorderen Beinabschnittes 40 unter dem Stift 36 verlaufen ist, der den Boden der rückseitigen Eingriffsnut 68 erreicht hat, dann sind der vordere Beinabschnitt 40 und die Stifte 36 in dem verriegelten Zustand.
  • Wenn der Sitz 10 von der Fahrzeugkarosserie abgenommen wird, dann wird währenddessen jeder Verriegelungsmechanismus 19 an dem hinteren Beinabschnitt 16 in dem entriegelten Zustand in der gleichen Art und Weise wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel versetzt, und der hintere Abschnitt des Sitzes 10 wird nach oben gezogen. Dabei gleitet der Boden der Ausnehmung 42 an den Stiften 36, und der vordere Beinabschnitt 40 wird in der Richtung des Pfeiles C geschwenkt. Infolgedessen bewegt sich der rückseitige Stift 36 zu dem Öffnungsabschnitt der Ausnehmung 42, und der Hakenabschnitt 40B des vorderen Beinabschnittes 40 kommt unterhalb des rückseitigen Stiftes 36 hervor, so dass der Eingriff zwischen der Eingriffsnut 68, die in dem Basishaken 64 vorgesehen ist, und jedem Stift 3 beseitigt werden kann.
  • Falls der Sitz 10 nach oben gezogen wird, wie dies in der 13 gezeigt ist, dann gelangen die Stifte 3 in diesem Zustand aus den Eingriffsnuten 66 und 68 die in dem Basishaken 64 vorgesehen sind, und der Eingriff dazwischen wird beseitigt, wodurch der Sitz 10 von der Fahrzeugkarosserie abgenommen werden kann.
  • In dem Zustand, der in der 12 gezeigt ist, verläuft dementsprechend der Hakenabschnitt 40A des vorderen Beinabschnittes 40 unter dem jeweiligen Stift 36, der den Boden der vorderseitigen Eingriffsnut 66 in jenem Zustand erreicht hat, bei dem die Stifte an die Böden der beiden Eingriffsnuten 66 und 68 anliegen, die in dem Basishaken 64 vorgesehen sind, falls der hintere Abschnitt des Sitzes 10 nach vorn geschwenkt wird, wie dies in der 14 gezeigt ist, wodurch der vordere Beinabschnitt und die Stütze 36 in den verriegelten Zustand versetzt werden.
  • Da der Nocken 72 um den Stift 48 in der im Wesentlichen nach unten gerichteten Richtung (in die Richtung eines Pfeiles G in der 14) durch die Druckkraft der Feder 49 in diesem Zustand geschwenkt wird, was wiederum einen Eingriff des Endabschnittes 72A des Nockens 72 mit dem Wandabschnitt 64A des Basishakens 64 bewirkt, wird des weiteren dadurch die Schwenkbewegung des Hakens 64 und des vorderen Beinabschnittes 40 begrenzt. Somit wird der Sitz 10 in diesem heruntergeklappten Zustand gehalten.
  • Um diesen heruntergeklappten Zustand zu beseitigen, ist es daneben ausreichend, falls der Hebel 52 zum Schwenken des Nockens 72 um den Stift 48 in einer im Wesentlichen nach oben gerichteten Richtung (in die Richtung eines Pfeils H in der 14) gegen die Druckkraft der Feder 49 betätigt wird, wodurch der Eingriff zwischen dem Endabschnitt 72A des Nockens 72 und dem Wandabschnitt 64A des Hakenabschnittes 64 beseitigt wird.
  • Dementsprechend ist es bei dem Sitzaufbau für ein Fahrzeug gemäß diesem Ausführungsbeispiel auch möglich, das Gesicht des Sitzes zu reduzieren und die Bedienbarkeit beim Ändern der Position des Sitzes relativ zu dem Boden zu verbessern, und zwar in der gleichen Art und Weise wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel, da die lange Verbindungsstange nicht verwendet wird, die sich entlang der Rückwärts- und Vorwärtsrichtung des Sitzes erstreckt.
  • Auch wenn der Basishaken 64 bei der Anordnung, die bei diesem Ausführungsbeispiel vorgesehen wird, nicht mit der Walze versehen ist, die als die Bewegungseinrichtung dient, kann eine Anordnung der Gestalt vorgesehen werden, wie dies in der 15 gezeigt ist, wobei in der gleichen Art und Weise wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel der Basishaken 64 mit einer Walzeneinheit 74 versehen ist, die die Walze 58 aufweist, die als die Bewegungseinrichtung dient, so dass die Walze 58 darin angepasst ist, dass sie sich an dem Flanschabschnitt 12A, 12B der Schiene 12 bewegt, wenn der Sitz 10 bewegt wird, wie dies durch die zweite Linie in der 15 angegeben ist.
  • Unter Bezugnahme auf die 16 bis 19 wird als Nächstes ein viertes Ausführungsbeispiel des Sitzaufbaus für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung beschrieben. Es ist zu beachten, dass die gleichen Bezugszeichen wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel durch die gleichen Bezugszeichen bezeichnet sind, und deren Beschreibungen werden weggelassen.
  • Wie dies in der 17 gezeigt ist, ist bei dem gegenwärtigen Ausführungsbeispiel eine Walzenführung 76 an einem Bodenabschnitt 75 der Fahrzeugkarosserie vorgesehen. Diese Walzenführung 76 ist aus einem Kunstharzmaterial ausgebildet, und sie ist auf einem ausgesparten Abschnitt 77A gelegt, der in einer Bodentafel 77 ausgebildet ist.
  • Ein Bügel 79, der als ein Sitzfixierungselement dient, ist an dem Boden des ausgesparten Abschnittes 77A der Bodentafel 77 angeordnet und ein Schlitz 76A ist an einer Position der Walzenführung 76 ausgebildet, die dem Bügel 79 gegenüberliegt.
  • Wie dies in der 19 gezeigt ist, ist ein ausgesparter Abschnitt 92 zum Halten des heruntergeklappten Zustandes kontinuierlich vor dem Schlitz 76A ausgebildet, der in einem vorderen Endabschnitt der Walzenführung 76 ausgebildet ist.
  • Wie dies in der 16 gezeigt ist, ist bei dem gegenwärtigen Ausführungsbeispiel eine U-förmige Ausnehmung 78, die als ein Verriegelungssteuerabschnitt dient, in einem unteren Endabschnitt des vorderen Beinabschnittes 40 ausgebildet, und eine untere Seite der Ausnehmung 78 ist als der Hakenabschnitt 40C ausgebildet. Ein mittlerer Abschnitt eines Hebel 80, der als ein Eingriffselement dient, ist mit dem vorderen Beinabschnitt 40 durch einen Stift 82 schwenkbar verbunden, und eine U-förmige Eingriffsnut 84 ist in einem unteren vorderen Abschnitt des Hebels 80 ausgebildet. Wenn der Hakenabschnitt 40C des vorderen Beinabschnittes 40 unter dem Bügel 79 verläuft, der in der Eingriffsnut 84 des Hebels 80 eingefügt ist, dann wird dementsprechend das Herauskommen des Sitzes 10 aus dem Bügel 79 verhindert.
  • Des weiteren ist ein Betätigungsknopf 86 an einem hinteren Abschnitt des Hebels 80 vorgesehen. Eine um den Stift 82 gewickelte Feder 88 ist mit dem Hebel 80 im Eingriff, und die Feder 88 drückt den Hebel 80 in jene Richtung, in der der Bügel 79 in die Eingriffsnut 84 eintritt (in die Richtung eines Pfeils H in der 16). Dementsprechend ist der Hebel 80 durch die Betätigung des Betätigungsknopfes 86 gegen die Druckkraft der Feder 88 in jene Richtung schwenkbar, in der der Bügel 79 aus der Eingriffsnut 84 außer Eingriff gelangt (in die Richtung eines Pfeils J in der 16).
  • Ein Stift 90 ist in einer aufrechten Position an einem oberen vorderen Abschnitt des Hebels 80 so vorgesehen, dass er sich in der nach innen gerichteten Richtung von dem Sitz erstreckt, und der Stift 90 liegt an einer oberen Fläche 76B der Walzenführung 76 an.
  • Als Nächstes wird ein Betrieb gemäß diesem Ausführungsbeispiel beschrieben.
  • Bei dem gegenwärtigen Ausführungsbeispiel wird in der gleichen Art und Weise wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel jeder vordere Beinabschnitt 40 um den Bügel 79 in der im Wesentlichen nach vorn gerichteten Richtung geschwenkt (in die Richtung eines Pfeils K in der 16), falls der Verriegelungsmechanismus des jeweiligen nicht dargestellten hinteren Beinabschnittes entriegelt ist, und der hintere Abschnitt des Sitzes nach vorn geschwenkt wird. Da der Stift 90 des Hebels 80 an der oberen Fläche 76B der Walzenführung 76 anliegt, wird dabei die Schwenkbewegung des Hebels 80 begrenzt. In Folge dessen wird der Hebel 80 um den Stift 90 in der Richtung eines Pfeils J in der 16 hinsichtlich des vorderen Beinabschnittes 40 geschwenkt, so dass der Hakenabschnitt 40C des vorderen Beines 40 unter dem Bügel 79 hervorkommt, der in der Eingriffsnut 84 des Hebels 80 eingefügt ist, wie dies durch die zweite Linie in der 16 angegeben ist.
  • Falls der hintere Abschnitt des Sitzes 10 in diesem Zustand weiter nach vorn geschwenkt wird, dann liegt die Walze 58 an der Walzenführung 76 an, und der vordere Beinabschnitt 40 und der Hebel 80 werden um den Kontaktpunkt B zwischen der Walze 58 und der Walzenführung 76 in der im Wesentlichen nach vorn gerichteten Richtung geschwenkt (in die Richtung eines Pfeils L in der 16). Infolgedessen gelangt der Bügel 79 aus der Ausnehmung 78 des vorderen Beinabschnittes 40, und der Eingriff dazwischen wird beseitigt, wodurch es möglich ist, den Sitz zurück zu bewegen.
  • In diesem Beseitigungszustand rollt die Walze 58 zusätzlich an der Walzenführung 76, falls der Sitz 10 in der Rückwärts- und Vorwärtsrichtung bewegt wird, so dass der Sitz 10 in einfacher Weise bewegt werden kann.
  • Wenn der Sitz 10 in dem heruntergeklappten Zustand zu versetzen ist, dann wird der Sitz 10 als Nächstes nach vorn bewegt, und die Walze 58 kann in den ausgesparten Abschnitt 92 zum Halten des heruntergeklappten Zustandes fallen, der in der Walzenführung 76 ausgebildet ist, wie dies in der 18 gezeigt ist. In diesem Zustand bewegt sich der vordere Beinabschnitt 40 nach unten, und der Bügel 79 gelangt mit der Ausnehmung 78 des vorderen Beinabschnittes 40 in Eingriff. Da der Stift 90 des Hebels 80 auch in den ausgesparten Abschnitt 92 zum Halten des heruntergeklappten Zustandes fällt, wird der Hebel 80 zusätzlich in der im Wesentlichen nach hinten gerichteten Richtung geschwenkt (in die Richtung eines Pfeils M in der 18), und zwar hinsichtlich des vorderen Beinabschnittes 40, und ein unterer Endabschnitt 80A des Hebels 80 verläuft unter dem Bügel 79, der in der Ausnehmung 78 des vorderen Beinabschnittes 40 eingefügt ist, und er wird in den verriegelten Zustand versetzt, wodurch der Sitz 10 in diesem heruntergeklappten Zustand gehalten wird.
  • Bei dem Sitzaufbau für ein Fahrzeug gemäß dem gegenwärtigen Ausführungsbeispiel ist es in der gleichen Art und Weise wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel möglich, das Gewicht des Sitzes zu reduzieren und die Bedienbarkeit beim Ändern der Position des Sitzes relativ zu dem Boden zu verbessern, d. h. die Bedienbarkeit beim Ändern der Sitzposition in dem Gleitzustand, den anbringbaren/abnehmbaren Zustand und den heruntergeklappten Zustand, da dementsprechend die lange Verbindungsstange nicht verwendet wird, die sich in der Rückwärts- und Vorwärtsrichtung des Sitzes erstreckt.
  • Auch wenn eine detaillierte Beschreibung der spezifischen Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung vorgesehen ist, ist die vorliegende Erfindung nicht auf derartige Ausführungsbeispiele beschränkt, und dem Durchschnittsfachmann ist klar, dass verschiedene Abwandlungen innerhalb des Umfangs der vorliegenden Erfindung möglich sind. Auch wenn die Walze 58 als die Bewegungseinrichtung bei den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen verwendet wird, kann z. B. eine andere Bewegungseinrichtung wie z. B. ein Gleitelement anstelle der Walze 58 verwendet werden. Auch wenn der bei den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen vorgesehene Aufbau der Gestalt ist, dass der Sitz 10 dadurch abgenommen wird, dass der hintere Abschnitt des Sitzes 10 nach oben gezogen wird, kann zusätzlich eine Anordnung alternativ der Gestalt vorgesehen werden, dass der vordere und der hintere Beinabschnitt ausgetauscht werden und in der längsentgegengesetzten Richtung jeweils orientiert sind, und dass der Sitz 10 dadurch abgenommen wird, dass der vordere Abschnitt des Sitzes 10 nach oben gezogen wird.

Claims (20)

  1. Sitzaufbau für ein Fahrzeug, mit: Sitzfixierungselementen, die an einer Fahrzeugkarosserieseite angeordnet sind; einem Verriegelungsmechanismus, der an einer Vorderseite oder einer Hinterseite eines unteren Abschnittes eines Sitzes angeordnet ist und einen verriegelten Zustand oder einen entriegelten Zustand hinsichtlich den Sitzfixierungselementen auswählen kann; einem Beinabschnitt, der an der anderen von der Vorderseite und der Hinterseite des unteren Abschnittes des Sitzes vorgesehen ist und in einer Vorwärts- und Rückwärtsrichtung hinsichtlich den Sitzfixierungselementen schwenkbar ist; einem Eingriffselement, das durch den Beinabschnitt schwenkbar gestützt ist und eine Eingriffsnut aufweist, um mit den Sitzfixierungselementen in Eingriff zu gelangen; und einer Schwenkbewegungsbegrenzungseinrichtung, die durch den Beinabschnitt schwenkbar derart gestützt ist, dass die Schwenkbewegung des Eingriffselementes und des Beinabschnittes begrenzt ist, dadurch gekennzeichnet, dass er des weiteren einen Verriegelungssteuerabschnitt aufweist, der bei dem Beinabschnitt ausgebildet ist und zu einer Verriegelungsposition bewegbar ist, bei der das Eingriffselement in einem verriegelten Zustand hinsichtlich des Sitzfixierungselementes versetzt ist, und der zu einer Entriegelungsposition bewegbar ist, bei der das Eingriffselement hinsichtlich des Sitzfixierungselementes abnehmbar ist, wenn der Beinabschnitt schwenkt.
  2. Sitzaufbau für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 1, wobei der Verriegelungssteuerabschnitt eine Ausnehmung ist, die sich mit einer runden Bogenform entlang einer Richtung erstreckt, in der der Beinabschnitt schwenkt, und ein Paar Hakenabschnitte zum Halten des Sitzfixierungselementes in dem verriegelten Zustand jeweils an entgegengesetzten Endabschnitten eines Öffnungsabschnittes der Ausnehmung ausgebildet ist.
  3. Sitzaufbau für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 1, des weiteren mit: einer Bewegungseinrichtung, die bei dem Eingriffselement vorgesehen ist und deren Kontaktpunkt mit der Fahrzeugkarosserie als ein Mittelpunkt der Schwenkbewegung des Beinabschnittes dient, wenn die Schwenkbewegung des Eingriffselementes und des Beinelementes durch die Schwenkbewegungsbegrenzungseinrichtung begrenzt wird, wobei die Bewegungseinrichtung zum Bewegen des Sitzes in einer vorbestimmten Richtung hinsichtlich der Fahrzeugkarosserie verwendet wird.
  4. Sitzaufbau für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 1, wobei die Schwenkbewegungsbegrenzungseinrichtung ein Nocken ist.
  5. Sitzaufbau für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 2, des weiteren mit: einer Bewegungseinrichtung, die bei dem Eingriffselement vorgesehen ist und deren Kontaktpunkt mit der Fahrzeugkarosserie als ein Mittelpunkt der Schwenkbewegung des Beinabschnittes dient, wenn die Schwenkbewegung des Eingriffselementes und des Beinelementes durch die Schwenkbewegungsbegrenzungseinrichtung begrenzt wird, wobei die Bewegungseinrichtung zum Bewegen des Sitzes in einer vorbestimmten Richtung hinsichtlich der Fahrzeugkarosserie verwendet wird.
  6. Sitzaufbau für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 2, wobei der Verriegelungssteuerabschnitt so angeordnet ist, dass der Hakenabschnitt, die Eingriffsnut und einer der Stifte innerhalb einer Schiene derart angeordnet sind, dass sie in vorbestimmten Intervallen in einer Längsrichtung des Fahrzeugs voneinander beabstandet sind, und dass sie jeweils in einer Querrichtung des Fahrzeugs orientiert sind und ineinander eingreifen, wobei die Schiene auf einen Boden der Fahrzeugkarosserie entlang der Längsrichtung des Fahrzeugs gelegt ist.
  7. Sitzaufbau für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 2, wobei die Schwenkbewegungsbegrenzungseinrichtung ein Nocken ist.
  8. Sitzaufbau für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 5, wobei die Bewegungseinrichtung eine Walze ist.
  9. Sitzaufbau für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 8, wobei die Schwenkbewegungsbegrenzungseinrichtung eine Walzenführung ist.
  10. Sitzaufbau für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 6, des weiteren mit: einer Einrichtung zur Positionierung in einer Längsrichtung eines Fahrzeuges, die durch einen ausgesparten Abschnitt gebildet ist, der in einem Flanschabschnitt der Schiene ausgebildet ist, wobei der ausgesparte Abschnitt darin einen gegenseitigen Eingriff des Hakenabschnittes, der Eingriffsnut und des Stiftes ermöglicht.
  11. Sitzaufbau für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 6, wobei der Verriegelungsmechanismus einen Nocken mit einem Endabschnitt aufweist, der durch den Beinabschnitt schwenkbar gestützt ist, und eine Ratsche, die durch den Beinabschnitt schwenkbar gestützt ist und die in einer im Wesentlichen Rückwärts- und Vorwärtsrichtung dadurch schwenkbar ist, dass sie mit einem Eingriffsabschnitt des Nockens im Eingriff ist, wobei die Ratsche einen Hakenabschnitt aufweist, der an einem unteren Abschnitt davon ausgebildet ist, und wobei der verriegelte Zustand durch den Hakenabschnitt aufrecht erhalten wird, der in dem Beinabschnitt ausgebildet ist, und den Stift.
  12. Sitzaufbau für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 6, wobei das Eingriffselement eine Vielzahl Eingriffsnuten aufweist.
  13. Sitzaufbau für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 10, wobei die Einrichtung zur Positionierung in einer Längsrichtung eines Fahrzeugs so angeordnet ist, dass der Stift und die Eingriffsnut ineinander in jenem Zustand eingreifen, bei dem eine Walze in dem ausgesparten Abschnitt eingepasst ist.
  14. Sitzaufbau für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 11, wobei sich der Verriegelungsmechanismus zu einer Entriegelungsposition durch eine Feder bewegt, die zwischen dem Nocken und der Ratsche vorgesehen ist.
  15. Sitzaufbau für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 12, wobei die Verriegelungssteuereinrichtung so angeordnet ist, dass ein Eingriff durch den Stift, den Hakenabschnitt, der in dem Beinabschnitt ausgebildet ist, und den Eingriffsnuten an einer Vielzahl Positionen stattfindet.
  16. Sitzaufbau für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 3, wobei die Bewegungseinrichtung eine Walze ist.
  17. Sitzaufbau für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 3, wobei die Schwenkbewegungsbegrenzungseinrichtung ein Nocken ist.
  18. Sitzaufbau für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 16, wobei die Schwenkbewegungsbegrenzungseinrichtung eine Walzenführung ist.
  19. Sitzaufbau für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 18, wobei das Sitzfixierungselement ein Bügel ist, der in einem ausgesparten Abschnitt vorgesehen ist, der in einem Boden der Fahrzeugkarosserie ausgebildet ist.
  20. Sitzaufbau für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 19, wobei ein heruntergeklappter Zustand des Sitzes durch einen anderen ausgesparten Abschnitt aufrecht erhalten wird, der in einer Bodentafel der Fahrzeugkarosserie außer dem ausgesparten Abschnitt ausgebildet ist.
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