DE69727532T2

DE69727532T2 - Sitzsystem für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE69727532T2
Application number: DE69727532T
Authority: DE
Inventors: Satoru 1-4-1 Chuo Tsuchiya; Nobuhiro 1-4-1 Chuo Uekita
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-11-12
Filing date: 1997-11-12
Publication date: 2004-12-23
Anticipated expiration: 2017-11-13
Also published as: JP3295318B2; CA2220717C; DE69727532D1; EP0841210A3; US5951104A; EP0841210B1; JPH10138801A; EP0841210A2; CA2220717A1

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Sitzsystem für ein Fahrzeug, das einen Sitz enthält, der ein Sitzkissen und eine Sitzlehne umfasst und innerhalb eines Fahrzeugfahrgastraumes angeordnet ist, und insbesondere auf ein Sitzsystem für ein Fahrzeug, bei dem der Sitz zu mehreren Zwecken verwendet werden kann.
Ein Sitzsystem, das einen Sitz enthält, der für mehrere Zwecke verwendet werden kann, ist herkömmlicherweise z. B. bekannt aus der offengelegten japanischen Patentanmeldung JP-A-7-172223 (auf der der Oberbegriff des Anspruchs 1 beruht) und dergleichen.
Im bekannten Sitzsystem sind ein Sitzkissen und eine Sitzlehne individuell kippbar auf einem Sitzfuß für eine Gleitbewegung längs Führungsschienen unterstützt, die auf einer Bodenoberfläche innerhalb eines Fahrzeugfahrgastraumes montiert sind. Bei einer solchen Konstruktion kann die Orientierung des Sitzes selektiv zwischen einem entgegengesetzt sitzendem Zustand, einem zusammengeklappten Zustand und einem vollständig flachen Zustand für die Verwendung zu mehreren Zwecken gewechselt werden, jedoch weist das bekannte Sitzsystem bei der Verwendung zu mehreren Zwecken folgende Nachteile auf:

(1) Wenn der Sitz zusammengeklappt wird, werden das Sitzkissen und die Sitzlehne in zueinander gegenüberliegende Zustände gebracht, wobei die Gesamtdicke des Sitzkissens und der Sitzlehne in diesem Zustand relativ groß ist. Aus diesem Grund kann der freie Raum innerhalb des Fahrzeugfahrgastraumes nicht bis zum größtmöglichen Maß sichergestellt werden.
(2) Selbst wenn der Sitz in seinem vollständig flachen Zustand gebracht wird, ist der Sitzfuß unterhalb des Sitzes vorhanden, wobei es schwierig ist, eine vollständig flache Orientierung in unmittelbarer Nähe der Bodenoberfläche zu verwirklichen.
(3) Die Höhe des Sitzes kann nicht angepasst werden, weshalb der Sitz nicht in eine Sitzorientierung gebracht werden kann, die für die Körpermaße eines Insassen angemessen ist.
(4) Die Rückseite des Sitzes kann nicht effektiv genutzt werden.

Gemäß einem Aspekt schafft die vorliegende Erfindung ein Sitzsystem für ein Fahrzeug, das einen Sitz mit einem Sitzkissen und einer Sitzlehne umfasst, wobei der Sitz innerhalb eines Fahrgastraumes im Fahrzeug angeordnet ist, und wobei das Sitzsystem ferner umfasst: Führungsschienen, die auf einer Bodenfläche innerhalb des Fahrzeug-Fahrgastraumes montiert sind und in Längsrichtung des Fahrzeugs verlaufen, und ein Paar Gleitelemente, die längs der Führungsschienen beweglich sind und an einer beliebigen Position längs der Führungsschienen fixierbar sind; gekennzeichnet durch ein Paar Sitzunterstützungsrahmen, die auf entgegengesetzten Seiten des Sitzes angeordnet sind, ein erstes Schaftmittel zum Verbinden der Sitzunterstützungsrahmen und der Gleitelemente, und ein zweites Schaftmittel parallel zum ersten Schaftmittel zum Verbinden des Sitzes und der Sitzunterstützungsrahmen, wobei das Paar der Sitzunterstützungsrahmen an ihrem einen Ende mit dem Paar der Gleitelemente verbunden ist, so dass das Paar der Sitzunterstützungsrahmen um das erste Schaftmittel gekippt und in beliebigen gekippten Positionen fixiert werden kann, und wobei das Sitzkissen und die Sitzlehne an den anderen Enden der Sitzunterstützungsrahmen unterstützt sind, so dass das Sitzkissen und die Sitzlehne relativ zueinander um das zweite Schaftmittel drehbar sind und in beliebigen relativen Drehpositionen fixierbar sind.
Zumindest in den bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung kann die Position des Sitzes in Längsrichtung innerhalb des Fahrgastraumes auf einen beliebigen Punkt festgelegt werden, indem die Gleit elemente längs der Führungsschienen bewegt werden. Außerdem kann die Höhenposition des Sitzes angepasst werden, indem die Sitzunterstützungsrahmen um die Achse des ersten Schafts gekippt werden, wodurch der Sitz in eine Sitzorientierung gebracht werden kann, die für die Körperabmessungen eines Insassen geeignet ist. Durch Drehen des Sitzkissens und der Sitzlehne um die Achse des zweiten Schafts relativ zueinander können ferner das Sitzkissen und die Sitzlehne in verbundene Orientierungen gebracht werden, die Sitzorientierungen sind, oder in Orientierungen, in denen sie in der gleichen Ebene verbunden sind. Die gegenüberliegenden vorderen und hinteren Flächen des Sitzkissens und der Sitzlehne können effektiv genutzt werden, wobei der Sitz bewegt werden kann, um einen relativ großen freien Raum innerhalb des Fahrgastraumes sicherzustellen. Durch Kombinieren dieser Bewegung mit dem Kippen der Sitzunterstützungsrahmen kann der Sitz in einen vollständig flachen Zustand in unmittelbarer Nähe zur Bodenoberfläche gebracht werden. Auf diese Weise kann der Sitz auf eine beliebige Höhe eingestellt werden, die für mehrere Zwecke geeignet ist.
Zumindest in den bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung wurden die obenbeschriebenen Nachteile des Standes der Technik beseitigt, wobei der Sitz für mehrere Zwecke verwendet werden kann.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist ein Unterstützungsrahmen-Kippposition-Einstellmittel zwischen einem Ende eines der Sitzunterstützungsrahmen und einem der Gleitelemente vorgesehen, um die Kippposition des Sitzunterstützungsrahmens um die Achse der ersten Rille einstellbar zu fixieren. Ein Sitz-Drehposition-Einstellmittel ist am anderen Ende des Sitzunterstützungsrahmens vorgesehen und dafür ausgelegt, die Drehposition des Sitzes mit relativen Positionen des Sitzkissens und der Sitzlehne, die konstant gehalten werden, um die Achse des zweiten Schafts einstellbar zu fixieren. Die Einstellung der Höhenposition des Sitzes durch die Kippbewegung der Sitzunterstützungsrahmen kann somit leicht mittels des Unterstützungsrahmen-Kippposition-Einstellmittels durchgeführt werden. Außerdem kann die Orientierung des Sitzes mit relativen Positionen des Sitzkissens und der Sitzlehne, die konstant gehalten werden, durch das Sitz-Drehposition-Einstellmittel verändert werden, wobei z. B. die Orientierung des Sitzes leicht von dem nach vorne gedrehten Zustand zu der entgegengesetzten Sitzorientierung verändert werden kann.
Gemäß einem weiteren bevorzugten Merkmal der vorliegenden Erfindung ist das Paar der Gleitelemente integral über eine Verbindung miteinander verbunden. Die Gleitelemente und somit auch die Sitzunterstützungsrahmen können daher gleichmäßig längs der Führungsschienen bewegt werden.
Gemäß einem weiteren bevorzugten Merkmal der vorliegenden Erfindung sind die vorderen und hinteren Oberflächen jeweils des Sitzkissens und der Sitzlehne aus unterschiedlichen Materialien gebildet. Die hintere Oberfläche des Sitzes kann daher effektiv für einen anderen Zweck als das Sitzen verwendet werden, z. B. als Tisch oder dergleichen.
Gemäß einem weiteren bevorzugten Merkmal der vorliegenden Erfindung weisen das Sitzkissen und die Sitzlehne im Wesentlichen die gleiche Struktur und Form auf. Selbst wenn daher der Sitz in die gegenüberliegend sitzende Ausrichtung gebracht wird, kann ein Insasse ohne ein Gefühl der Unbequemlichkeit auf dem Sitz sitzen, wobei der Sitz effektiv als ein vollständig flaches Bett oder ein Tisch genutzt werden kann.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Sitzsystem für ein Fahrzeug geschaffen, das einen Sitz umfasst, der ein Sitzkissen und eine Sitzlehne enthält, und der innerhalb eines Fahrzeugfahrgastraumes angeordnet ist. Das Sitzsystem enthält Führungsschienen, die auf einer Bodenfläche innerhalb des Fahrzeugfahrgastraumes montiert sind und sich in Längsrichtung des Fahrzeugs erstrecken, sowie ein Paar Sitzunterstützungsrahmen, die auf gegenüberliegenden Seiten des Sitzes in Breitenrichtung angeordnet sind und an ihrem eine Ende mit einem Paar Gleitelemente verbunden sind, so dass sie um einen ersten Schaft, der sich in Breitenrichtung des Fahrzeuges erstreckt, gekippt werden können, wobei deren Kipppositionen fixiert werden können. Die Gleitelemente können längs der Führungsschienen bewegt werden und an einer beliebigen Position längs der Führungsschienen fixiert werden, wobei das Sitzkissen und die Sitzlehne an den anderen Enden der Sitzunterstützungsrahmen unterstützt sind, so dass diese relativ zueinander um einen zweiten Schaft parallel zum ersten Schaft gedreht werden können, wobei deren Drehpositionen fixiert werden können.
Ein erstes Rotationsrad, das um die Achse des ersten Schafts drehbar ist, ist umschaltbar an einem der Gleitelemente befestigt, wobei ein zweites Rotationsrad, das an einem der Sitzunterstützungsrahmen unterstützt ist, um sich um die Achse des zweiten Schafts zu drehen, wobei das Sitzkissen und die Sitzlehne mit diesem in Eingriff gebracht werden. Die ersten und zweiten Rotationsräder sind über ein Endlos-Übertragungsband miteinander verbunden, welches das zweite Rotationsrad drehen kann, wobei die Orientierungen des Sitzkissens und der Sitzlehne relativ zur Bodenoberfläche konstant gehalten werden, in Reaktion auf die Kippbewegung des einen Sitzunterstützungsrahmens, wenn das erste Rotationsrad sich in seinem fixierten Zustand bezüglich des einen Gleitelements befindet.
Mit diesem Merkmal kann eine Funktion ähnlich derjenigen des ersten Aspekts der vorliegenden Erfindung erreicht werden, wobei außerdem die Orientierung des Sitzes relativ zur Bodenoberfläche während der Kippbewegung der Sitzunterstützungsrahmen konstant gehalten werden kann, und wobei die Anpassung der Höhe des Sitzes durchgeführt werden kann, während die Orientierung des Sitzes relativ zur Bodenoberfläche beibehalten wird, wobei die Bedienung bei der Anpassung der Höhe einfach ist.
Im Folgenden werden bestimmte bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung lediglich beispielhaft und mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, in welchen:
1 eine perspektivische Ansicht eines Sitzsystems für ein Fahrzeug gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist;
2 eine Schnittansicht längs einer Linie 2-2 in 1 ist;
3A–3D Darstellungen zur Erläuterung des Zurücklegens, der Rotation, der Höhenanpassung und der Parallelverschiebung eines Sitzes sind;
4A–4C Darstellungen sind, die Beispiele der Konfiguration des Sitzes in einem Kastentyp-Fahrzeug zeigen;
5A–5C Darstellungen sind, die weitere Beispiele der Konfiguration des Sitzes in einem Kastentyp-Fahrzeug zeigen;
6A–6C Darstellungen sind, die weitere Beispiele der Konfiguration des Sitzes in einem Kastentyp-Fahrzeug zeigen;
7A–7D Darstellungen sind, die weitere Beispiele der Konfiguration des Sitzes in einem Kastentyp-Fahrzeug zeigen;
8 eine perspektivische Ansicht eines Sitzsystems für ein Fahrzeug gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist; und
9 eine Schnittansicht längs einer Linie 9-9 in 8 ist.
Wie in den 1 und 2 gezeigt ist, enthält ein Sitz S ein Sitzkissen 11 und eine Sitzlehne 12. Das Sitzkissen 11 und die Sitzlehne 12 weisen im Wesentlichen die gleiche Struktur und Form auf. Außerdem sind die vorderen Oberflächen 11a und 12a und die hinteren Oberflächen 11b und 12b des Sitzkissens 11 und der Sitzlehne 12 jeweils aus verschiedenen Materialien gebildet. Die vorderen Oberflächen 11a und 12a sind aus einem Polstermaterial gebildet, während die hinteren Oberflächen 11b und 12b aus einem flachen Plattenmaterial gebildet sind.
Ein Paar Führungsschienen 15₁ und 15₂ , die in Längsrichtung des Fahrzeugs an Stellen verlaufen, die gegenüberliegenden Seiten des Sitzes S entsprechen, sind auf einer Bodenoberfläche 14 in einem Fahrzeugfahrgastraum 13 vorgesehen, der den darin angeordneten Sitz S aufweist, so dass sie z. B. bündig mit der Bodenoberfläche 14 sind. Der Sitz S ist in Längsrichtung des Fahrzeugs längs der Führungsschienen 15₁ und 15₂ beweglich.
Ein Paar Sitzunterstützungsrahmen 16₁ und 16₂ sind auf gegenüberliegenden Seiten des Sitzes S in Breitenrichtung angeordnet und verlaufen in Längsrichtung und sind an ihrem einen Ende (die unteren Enden in den 1 und 2) über erste Schäfte 18, die in Breitenrichtung des Fahrzeugs verlaufende Achsen aufweisen, mit Gleitelementen 17₁ und 17₂ beweglich verbunden. Die Gleitelemente 17₁ und 17₂ sind im Wesentlichen in U-Form ausgebildet, und sind z. B. nach oben offen, so dass sie das eine Ende der Sitzunterstützungsrahmen 16₁ und 16₂ vom gegenüberliegenden Seiten sandwich-artig aufnehmen. Die ersten Schäfte 18 sind integral auf den Gleitelementen 17₁ und 17₂ ausgebildet, so dass sie durch das eine Ende der Sitzunterstützungsrahmen 16₁ und 16₂ verlaufen. In den Führungsschienen 15₁ und 15₂ sind Schwalbenschwanznuten 19₁ und 19₂ vorgesehen, sowie im Wesentlichen T-förmige Passabschnitte 20₁ und 20₂ , die integral auf den Böden der Gleitelemente 17₁ und 17₂ vorgesehen sind und gleitend in die Schwalbenschwanznuten 19₁ und 19₂ eingesetzt sind. Die beiden Gleitelemente 17₁ und 17₂ und die Sitzunterstützungsrahmen 16₁ und 16₂ sind daher längs der Führungsschienen 15₁ und 15₂ verschiebbar. Außerdem sind beide Gleitelemente 17₁ und 17₂ über einen Verbinder 21 verbunden, der etwas oberhalb der Bodenoberfläche 14 angeordnet ist, so dass die beiden Gleitelemente 17₁ und 17₂ und somit die beiden Sitzunterstützungsrahmen 16₁ und 16₂ gleichzeitig längs der Führungsschienen 15₁ und 15₂ bewegt werden. Der Verbinder 21 kann an einem Ort unterhalb der Bodenoberfläche 14 angeordnet sein.
Das Sitzkissen 11 und die Sitzlehne 12 sind drehbar oder schwenkbar relativ zueinander an den anderen Enden (obere Enden in den 1 und 2) der Sitzunterstützungsrahmen 16₁ und 16₂ über zweite Schäfte 22 unterstützt, die Achsen parallel zu den ersten Schäften 18 aufweisen.
Die zweiten Schäfte 22 sind z. B. integral auf einem Rahmen 23 der Sitzlehne 12 vorgesehen und an den anderen Enden der Sitzunterstützungsrahmen 16₁ und 16₂ für eine Drehung um deren Achsen unterstützt. Die Sitzlehne 12 ist somit drehbar an den anderen Enden der Sitzunterstützungsrahmen 16₁ und 16₂ für Drehbewegungen um die Achsen der zweiten Schäfte 22 unterstützt. Unterstützungsplattenabschnitte 25, die integral auf einem Rahmen 24 des Sitzkissens 11 vorgesehen sind, sind relativ drehbar auf den zweiten Schäften 22 unterstützt, wobei das Sitzkissen 11 an den anderen Enden der Sitzunterstützungsrahmen 16₁ und 16₂ für eine Drehbewegung relativ zur Sitzlehne 11 um die Achsen der zweiten Schäfte 22 unterstützt ist.
Ein Unterstützungsrahmen-Kippposition-Einstellmittel 26 ist zwischen einem Ende der Sitzunterstützungsrahmen 16₁ und 16₂ und den Gleitelementen 17₁ und 17₂ montiert, um die Kippposition des um die Achse des ersten Schafts 18 gekippten Sitzunterstützungsrahmens 16₁ einstellbar zu fixieren. Das Unterstützungsrahmen-Kippposition-Einstellmittel 26 enthält ein feststehendes Zahnrad 27, das am Sitzunterstützungsrahmen 16₁ koaxial mit dem ersten Schaft 18 befestigt ist, und einen ersten Verriegelungsmechanismus 28, der am Gleitelement 17 montiert ist, so dass er umschaltbar mit dem feststehenden Zahnrad 27 in Eingriff gelangt und von diesem gelöst wird. Der erste Verriegelungsmechanismus 28 enthält einen Betätigungshebel 29, der drehbar außerhalb des Gleitelements 17₁ angeordnet ist, sowie eine Eingriffklaue 30, die in Reaktion auf die Drehoperation des Betätigungshebels 29 zwischen einer Position, in der sie mit dem feststehenden Zahnrad 27 in Eingriff ist, und einer Position, in der sie vom feststehenden Zahnrad 27 gelöst ist, betätigt wird. In einem Zustand, in dem die Eingriffklaue 30 mit dem feststehenden Zahnrad 27 in Eingriff gebracht worden ist, wird die Kippposition des Sitzunterstützungsrahmens 16₁ festgehalten. In Reaktion auf ein Lösen des Eingriffs der Eingriffklaue 30 mit dem feststehenden Zahnrad 27 kann der Sitzunterstützungsrahmen 16₁ um den ersten Schaft 18 gekippt werden.
Ein (nicht gezeigtes) Fixierungsmittel ist zwischen dem Gleitelement 17₁ und der Führungsschiene 15₁ montiert, um das Gleitelement 17₁ an einer beliebigen Stelle längs der Führungsschiene 15₁ zu fixieren. Betätigungshebel 31 zum Umschalten zwischen der Fixierung des Gleitelements 17₁ durch das Fixierungselement und die Aufhebung einer solchen Fixierung sind außerhalb des Gleitelements 17₁ angeordnet.
Ein Sitz-Drehposition-Einstellmittel 34 ist am anderen Ende des einen Sitzunterstützungsrahmens 16₁ montiert, um die Position des Sitzes S um die Achse des zweiten Schafts 22 in einem Zustand, in dem die relativen Positionen des Sitzkissens 11 und der Sitzlehne 12 konstant gehalten werden, einstellbar zu fixieren. Das Sitz-Drehposition-Einstellmittel (34) enthält ein oberes Zahnrad 35, das auf dem Sitzunterstützungsrahmen 16₁ für eine Drehbewegung um die Achse des zweiten Schafts 22 unterstützt ist, um das Sitzkissen 11 und die Sitzlehne 12 in eingreifender Weise fixieren zu können, und einen zweiten Verriegelungsmechanismus 36, der am Sitzunterstützungsrahmen 16₁ montiert ist, so dass er zwischen einem Eingriff mit dem oberen Zahnrad 35 und einem Lösen von diesem umgeschaltet werden kann. Der zweite Verriegelungsmechanismus 36 enthält einen Betätigungshebel 37, der drehbar außerhalb des Sitzunterstützungsrahmens 16₁ angeordnet ist, und eine Eingriffklaue 38, die in Reaktion auf die Drehoperation des Betätigungshebels 37 zwischen einer Position, in der sie mit dem oberen Zahnrad 35 in Eingriff ist, und einer Position, in der sie vom oberen Zahnrad 35 gelöst ist, betätigt wird. In einem Zustand, in dem die Eingriff klaue 38 mit dem oberen Zahnrad 35 in Eingriff gebracht worden ist, wobei das Sitzkissen 11 und die Sitzlehne 12 in eingreifender Weise fixiert worden sind, wird die Position des Sitzes S um die zweiten Schäfte 22 mit fixierten relativen Positionen des Sitzkissens 11 und der Sitzlehne 12 fixiert aufrechterhalten. In Reaktion auf das Lösen des Eingriffs der Eingriffklaue 38 mit dem oberen Zahnrad 35, an dem das Sitzkissen 11 und die Sitzlehne 12 in eingreifender Weise fixiert worden sind, kann der Sitz S um die Achse der zweiten Schäfte 22 gedreht werden, während die relativen Positionen des Sitzkissens 11 und der Sitzlehne 12 konstant gehalten werden.
Um das Sitzkissen 11 am oberen Zahnrad 35 in eingreifender Weise zu fixieren, ist ein dritter Verriegelungsmechanismus 40 auf dem Rahmen 24 des Sitzkissens 11 montiert und enthält eine Eingriffklaue 41, die zwischen einer Position, in der sie mit dem oberen Zahnrad 35 in Eingriff ist, und einer Position, in der sie vom oberen Zahnrad 35 gelöst ist, betätigt wird. Im Sitzkissen 11 sind ein Hebel 42 zum Betätigen des dritten Verriegelungsmechanismus 40 und ein Großteil eines Gurtes 43, der mit dem Hebel 42 verbunden ist, aufgenommen. Ein Betätigungsring 44 ist an dem Ende des Riemens 43 befestigt, der von einer vorderen Oberfläche 11a des Sitzkissens 11 hervorsteht. Außerdem ist im dritten Verriegelungsmechanismus 40 die Eingriffklaue 41 durch eine Feder in Richtung des Eingriffs mit dem oberen Zahnrad 35 vorbelastet, wobei dann, wenn der dritte Verriegelungsmechanismus 40 durch den Hebel 42 mittels Traktion des Riemens 43 vom Betätigungsring 44 angetrieben wird, die Eingriffklaue 41 in einer Richtung des Lösens vom oberen Zahnrad 35 gegen die Vorspannkraft der Feder bewegt wird. In diesem Zustand kann das Sitzkissen 11 um die Achse des zweiten Schafts 22 gedreht werden. Wenn ein Insasse seine Hand vom Betätigungsring 44 löst, wird die Eingriffklaue 41 durch die Vorspannkraft der Feder in Richtung des Eingriffs mit dem oberen Zahnrad 35 bewegt, wodurch das Sitzkissen 11 veranlasst wird, am oberen Zahnrad 35 in eingreifender Weise fixiert zu werden.
Um die Sitzlehne 12 am oberen Zahnrad 35 in eingreifender Weise zu fixieren, ist ein vierter Verriegelungsmechanismus 45 am Rahmen 23 der Sitzlehne 12 montiert und enthält eine Eingriffklaue 46, die zwischen einer Position, in der sie mit dem oberen Zahnrad 35 in Eingriff ist, und einer Position, in der sie vom oberen Zahnrad 35 gelöst ist, betätigt wird. In der Sitzlehne 12 sind ein Hebel 47 zum Betätigen des vierten Verriegelungsmechanismus 45 und ein Großteil eines Riemens 48, der mit dem Hebel 47 verbunden ist, aufgenommen. Ein Betätigungsring 49 ist an dem Ende des Riemens 48 befestigt, das aus einer vorderen Oberfläche 12a der Sitzlehne 12 hervorsteht. Außerdem ist im vierten Verriegelungsmechanismus 45 die Eingriffklaue 46 durch eine Feder in einer Richtung des Eingriffs mit dem oberen Zahnrad 35 vorbelastet, wobei dann, wenn der vierte Verriegelungsmechanismus 45 durch den Hebel 47 mittels Traktion des Riemens 48 vom Betätigungsring 49 angetrieben wird, die Eingriffklaue 46 in einer Richtung des Lösens vom oberen Zahnrad 35 gegen die Vorspannkraft der Feder bewegt wird. In diesem Zustand kann die Sitzlehne 12 um die Achse des zweiten Schafts 22 gedreht werden. Wenn ein Insasse seine Hand vom Betätigungsring 49 löst, wird die Eingriffklaue 46 in Richtung des Eingriffs mit dem oberen Zahnrad 35 durch die Vorspannkraft der Feder bewegt, um somit die Sitzlehne 12 zu veranlassen, in eingreifender Weise am oberen Zahnrad 35 fixiert zu werden.
Mit einem solchen Sitzsystem können das Zurücklegen, das Drehen, die Höheneinstellung und eine Parallelverschiebung des Sitzes S leicht durchgeführt werden, wie in 3 gezeigt ist. Genauer können das Sitzkissen 11 und die Sitzlehne 12 unabhängig um die Achsen der zweiten Schäfte 22 gedreht werden, indem die Betätigungsringe 44 und 49 betätigt werden, so dass sie in verbundene Orientierungen zum Sitzen eines Insassen gebracht werden, oder in Zurücklegungsorientierungen auf der gleichen Ebene verbunden gebracht werden, wie in 3A gezeigt ist. Die zwei vorderen und hinteren Oberflächen 11a, 12a; 11b, 12b des Sitzkissens 11 und der Sitzlehne 12 können effektiv genutzt werden, indem das Sitzkissen 11 und die Sitzlehne 12 in die zurückgelegten Orientierungen in der gleichen Ebene verbunden um die Achsen der zweiten Schäfte 22 gedreht werden, wie in 3B gezeigt ist. Außerdem können das Sitzkissen 11 und die Sitzlehne 12 gleichzeitig um die Achsen der zweiten Schäfte 22 gedreht werden, um die Ausrichtungsänderungsoperation leicht durchzuführen. Wie in 3C gezeigt ist, kann außerdem die Höhenposition des Sitzes S eingestellt werden, indem der Sitzunterstützungsrahmen 16₁ um die Achse des ersten Schafts 18 gekippt wird, wodurch der vollständig flache Zustand des Sitzes S in unmittelbarer Nähe zur Bodenoberfläche 14 verwirklicht wird und eine Sitzorientierung des Sitzes S geschaffen wird, die für die Körperabmessungen eines Insassen angepasst ist. Wie in 3D gezeigt ist, kann ferner die Position des Sitzes S in Längsrichtung des Fahrzeuges auf eine beliebige Position eingestellt werden, indem die Gleitelemente 17₁ und 17₂ in Längsrichtung bewegt werden, wobei der Sitz S bewegt werden kann, um ein relativ großen freien Raum innerhalb des Fahrzeugfahrgastraumes 13 sicherzustellen.
Das Beispiel der Konfiguration des Sitzes S, wenn dieser auf ein Kastentyp-Fahrzeug wie z. B. einen Lieferwagen angewendet wird, wird mit Bezug auf die 4 bis 7 beschrieben. Wie in 4 gezeigt ist, sind Sitze S₁, S₂ und S₃ der ersten, zweiten und dritten Reihen innerhalb eines Fahrgastraumes 13 eines Kastentyp-Fahrzeuges V angeordnet. Der Sitz S₂ der zweiten Reihe mit der in eine im Wesentlichen vertikale Orientierung gebrachten Sitzlehne 12 und dem in eine im Wesentlichen horizontale Orientierung gebrachten Sitzkissen 11, das sich nach hinten erstreckt, wird nach vorne bewegt, wobei der Sitz S3 der dritten Reihe mit dem in eine im Wesentlichen vertikale Orientierung gebrachten Sitzkissen 11 und der in eine im Wesentlichen horizontale Orientierung gebrachten Sitzlehne 12, die sich nach vorne erstreckt, wird nach vorne bewegt, wie in 4A gezeigt ist. Ein Gepäckstück 50 kann in einem Raum befördert werden, der oberhalb der Bodenoberfläche 4 erzeugt wird, derart, dass er von den Sitzen S₂ und S₂ der zweiten und dritten Reihen umgeben ist; ein Gepäckstück 51 kann auf der hinteren Oberfläche 11b des Sitzkissens 11 im Sitz S₂ der zweiten Reihe und der hinteren Oberfläche 12b der Sitzlehne 12 im Sitz S₃ der dritten Reihe befördert werden; und ein Gepäckstück 52 kann in einem Raum befördert werden, der oberhalb der Bodenoberfläche 14 bis zur Rückseite des Sitzes S₃ der dritten Reihe erzeugt wird. In diesem Fall sind jeweils die hinteren Oberfläche 11b des Sitzkissens 11 und die hintere Oberfläche 12b der Sitzlehne 12, auf der das Gepäckstück 51 befördert wird, aus einem flachen Plattenmaterial gebildet, so dass das Gepäckstück 51 stabil auf diesen hinteren Oberflächen 11b und 12b befördert werden kann. Der Raum, in dem das Gepäckstück 50 befördert wird, ist von den Sitzen S₂ und S₃ umgeben und ist somit ein Bereich, der zum Befördern eines zerbrechlichen Gepäckstücks 50 geeignet ist.
Wenn der Sitz S₂ der zweiten Reihe in eine gegenüberliegende Sitzorientierung relativ zum Sitz S₃ der dritten Reihe gebracht wird, und der Sitz S₃ der dritten Reihe nach vorne bewegt wird, bis er den Sitz S₂ der zweiten Reihe berührt, wie in 4B gezeigt ist, können die Sitze S₂ und S₃ der zweiten und dritten Reihen verwendet werden, um Kindern zu erlauben, darauf zu spielen, oder können als Kinderbett verwendet werden. In diesem Fall kann ein Gepäckstück 53 in einem Raum platziert werden, der oberhalb der Bodenoberfläche 14 unterhalb der Sitze des S₂ und S₃ erzeugt wird, wobei ein Gepäckstück 54 in einem Raum platziert werden kann, der oberhalb der Bodenoberfläche 14 hinter dem Sitz S₃ der dritten Reihe durch die Vorwärtsbewegung des letzteren erzeugt wird.
Wenn ferner der Sitz S₁ der ersten Reihe in eine nach hinten gedrehte Sitzorientierung gebracht wird und der Sitz S₂ der zweiten Reihe in eine solche Orientierung gebracht wird, dass die hinteren Oberflächen 11b und 12b des Sitzkissens 11 und der Sitzlehne 12 nach oben gedreht sind und im Wesentlichen horizontal sind, wie in 4C gezeigt ist, können die hinteren Oberflächen 11b und 12b des Sitze S₂ der zweiten Reihe als Tisch für die Insassen auf den Sitzen S₁ und S₃ der ersten und dritten Reihen verwendet werden. In diesem Fall können Tassen 55 für Getränke und dergleichen stabil auf dem Tisch platziert werden, da jede der hinteren Oberflächen 11b und 12b aus dem flachen Plattenmaterial gebildet ist.
Ein Beispiel, bei dem die Sitze S₁, S₂ und S₃ selektiv in die vollständig flachen Zustände gebracht worden sind, wird im Folgenden mit Bezug auf 5 beschrieben. Wenn die Sitze S₂ und S₃ der zweiten und dritten Reihen in solche Orientierungen gebracht werden, dass die hinteren Oberflächen 11b und 12b der Sitzkissen 11 und der Sitzlehnen 12 nach oben gedreht sind und im Wesentlichen horizontal auf einem relativ hohen Niveau sind, wie in 5A gezeigt ist, kann ein Gepäckstück 56 in einem Raum platziert werden, der oberhalb der Bodenoberfläche 14 unterhalb der Sitze S₂ und S₃ der zweiten und dritten Reihen erzeugt wird, wobei ein Gepäckstück 57 stabil auf einem relativ breiten Deck platziert werden kann, das durch die Verbindung der hinteren Oberflächen 11b und 12b der Sitzkissen 11 und der Sitzlehnen 12 der Sitze S₂ und S₃ der zweiten und dritten Reihen erzeugt wird.
Wenn die Sitze S₁, S₂ und S₃ aller Reihen in vollständig flache Orientierungen gebracht werden, wobei deren Vorderflächen 11a und 12a nach oben gedreht sind und die Niveaus der Sitze S₁, S₂ und S₃ abgesenkt werden, bis sie in die Nähe der Bodenoberfläche 14 gelangen, wie in 5B gezeigt ist, kann ein Bett über einem relativ breiten Bereich in unmittelbarer Nähe zur Bodenoberfläche 14 geschaffen werden.
Wenn ferner die Sitze S₁, S₂ und S₃ aller Reihen in vollständig flache Orientierungen gebracht werden, wobei deren Vorderflächen 11a und 12a nach oben gedreht sind und die Niveaus der Sitze S₁, S₂ und S₃ auf einem relativ hohen Ort gehalten werden, der von der Bodenoberfläche 14 beabstandet ist, wie in 5C gezeigt ist, kann ein Bett über einem relativ breiten Bereich geschaffen werden, wobei ein Gepäckstück 58 in einem Raum platziert werden kann, der oberhalb der Bodenoberfläche 14 und unterhalb der Sitze S₁, S₂ und S₃ erzeugt wird.
6 zeigt ein Beispiel, in welchem die Sitze S₂ und S₃ der zweiten und dritten Reihe effektiv verwendet werden, um verschiedene Gepäckstücke zu befördern. Wenn die Orientierungen der Sitze S₂ und S₃ der zweiten und dritten Reihen so bestimmt werden, dass das Sitzkissen 11 und die Sitzlehne 12 so angeordnet sind, dass sie eine im Wesentlichen nach oben offene V-Form bilden, wobei die Positionen der Sitze S₂ und S₃ auf einem relativ hohen Niveau gehalten werden, kann ein relativ langes Gepäckstück in einem Raum befördert werden, der oberhalb der Bodenoberfläche 14 und unterhalb der Sitze S₂ und S₃ erzeugt wird, wobei Gepäckstücke 60, die sich auf einer flachen Oberfläche leicht drehen können, stabil auf den Sitzen S₂ und S₃ befördert werden können, wie in 6A gezeigt ist.
Wenn die Orientierung des Sitzes S₂ der zweiten Reihe so festgelegt wird, dass die hinteren Oberflächen 11b und 12b des Sitzkissens 11 und der Sitzlehne 12 nach oben gedreht und im Wesentlichen horizontal sind, und wenn der Sitz S₃ der dritten Reihe in eine Orientierung gebracht wird, in der das Sitzkissen 11 und die Sitzlehne 2 miteinander in einer wesentlichen vertikalen Richtung verbunden sind, und wenn der Sitz S₃ nach vorne bewegt wird, kann ein Gepäckstück 61 in einem Raum befördert werden, der oberhalb der Bodenoberfläche 14 und unterhalb des Sitzes S₂ der zweiten Reihe erzeugt wird, während ein Gepäckstück 62 stabil auf den hinteren Oberflächen 11b und 12b des Sitzes S₂ der zweiten Reihe befördert werden kann, und außerdem ein Gepäckstück 63 in einem Raum befördert werden kann, der oberhalb der Bodenoberfläche 14 hinter dem Sitz S₃ der dritten Reihe durch die Vorwärtsbewegung des letzteren erzeugt wird, wie in 6B gezeigt ist.
Wenn ferner die Sitze S₂ und S₃ der zweiten und dritten Reihen in Orientierungen gebracht werden, in denen die Sitzkissen 11 und die Sitzlehnen 12 in einer im Wesentlichen vertikalen Richtung miteinander verbunden sind, und so nach vorne bewegt werden, dass sie voneinander beabstandet sind, kann ein Gepäckstück 64 in einem Raum befördert werden, der oberhalb der Bodenoberfläche 14 zwischen den Sitzen S₂ und S₃ der zweiten und dritten Reihen erzeugt wird, wobei ein Gepäckstück 65 in einem Raum befördert werden kann, der oberhalb der Bodenoberfläche 14 hinter dem Sitz S₃ der dritten Reihe erzeugt wird, wie in 6C gezeigt ist.
7 zeigt ein Beispiel, bei dem die Sitze S₁, S₂ und S₃ effektiv verwendet werden, um einen relativ breiten freien Raum innerhalb des Fahrzeugfahrgastraumes 13 sicherzustellen. Wenn der Sitz S₁ der ersten Reihe bis zu einer Position abgesenkt wird, in der das Sitzkissen 11 und die Sitzlehne 12 in gegenüberliegender Beziehung zueinander zusammengeklappt sind, um in die Nähe der Bodenoberfläche 14 zu gelangen, und die Sitze S₂ und S₃ der zweiten und dritten Reihen weitmöglichst nach hinten im Fahrzeugfahrgastraum 13 in einer Orientierung, in der das Sitzkissen 11 und die Sitzlehne 12 in im Wesentlichen vertikaler Richtung miteinander verbunden sind, bewegt werden, kann ein relativ breiter freier Raum innerhalb des Fahr gastraumes 13 sichergestellt werden, wie in 7A gezeigt ist.
Wenn die Sitze S₂ und S₃ der zweiten und dritten Reihen in Orientierungen gebracht werden, in denen das Sitzkissen 11 und die Sitzlehne 12 miteinander in einer im Wesentlichen vertikalen Richtung verbunden sind, und nach vorne bewegt werden, bis sie sich in der Nähe des Sitzes S₁ der ersten Reihe befinden, kann ein relativ breiter freier Raum hinter dem Sitz S₃ der dritten Reihe sichergestellt werden, wobei ein relativ großes Gepäckstück 66 auf der Bodenoberfläche 14 im freien Raum befördert werden kann, wie in 7B gezeigt ist.
Wenn der Sitz S₂ der zweiten Reihe mit der im Wesentlichen in vertikaler Orientierung befindlichen Sitzlehne 12 und mit dem im Wesentlichen in einer horizontalen Orientierung befindlichen Sitzkissen 11, das sich nach hinten erstreckt, und der Sitz S₃ der dritten Reihe mit dem Sitzkissen 11 und der Sitzlehne 12, die so zusammengeklappt sind, dass sie einander gegenüberliegen, nach vorne bewegt werden, so dass der Sitz S₃ unterhalb des Sitzes S₂ aufgenommen wird, bis sie sich in der Nähe des Sitzes S₁ der ersten Reihe befinden, kann ein relativ kleines Gepäckstück 67 stabil auf der nach oben gerichteten hinteren Oberfläche 11b des Sitzes S₂ der zweiten Reihe befördert werden, während ein relativ großes Gepäckstück 68 in einem relativ großen Raum befördert werden kann, der oberhalb der Bodenoberfläche 14 hinter den Sitzes S₂ und S₃ der zweiten und dritten Reihen erzeugt wird, wie in 7C gezeigt ist.
Wenn der Sitz S₃ der dritten Reihe mit dem Sitzkissen 11 und der Sitzlehne 12, die zusammengeklappt sind, so dass sie einander gegenüberliegen, und abgesenkt sind, möglichst weit im Fahrgastraum 13 nach hinten bewegt wird und der Sitz S₂ der zweiten Reihe in einer nach vorne gerichteten Sitzorientierung nach hinten bewegt wird, bis er sich in der Nähe des Sitzes S₃ der dritten Reihe befindet, kann ein relativ breiter freier Raum zwischen den Sitzen S₁ und S₂ der ersten und zweiten Reihen sichergestellt werden, wobei ein Insasse auf dem Sitz S₂ auf der zweiten Reihe mit großem Bewegungsraum sitzen kann, wie in 7D gezeigt ist.
Die 8 und 9 zeigen eine zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 8 ist eine perspektivische Ansicht eines Sitzsystems für ein Fahrzeug, während 9 eine Schnittansicht längs einer Linie 9-9 in 8 ist.
In der Beschreibung der zweiten Ausführungsform wird eine genaue Beschreibung der Konstruktion, die derjenigen der ersten Ausführungsform entspricht, weggelassen, wobei Abschnitte oder Komponenten, die denjenigen der ersten Ausführungsform entsprechen, mit ähnlichen Bezugszeichen bezeichnet sind, jedoch nicht beschrieben werden.
Ein Paar Sitzunterstützungsrahmen 16₁ und 16₂ , die auf gegenüberliegenden Seiten eines Sitzes S angeordnet sind, sind kippbar an ihrem einen Ende über erste Schäfte 18 mit Gleitelementen 17₁ und 17₂ verbunden. Ein Sitzkissen 11 und eine Sitzlehne 12 des Sitzes S sind relativ drehbar an den anderen Enden der Sitzunterstützungsrahmen 16₁ und 16₂ über zweite Schäfte 22 unterstützt.
In einem der Gleitelemente 17₁ ist ein erstes Ritzel 71 auf dem ersten Schaft 18 als erstes Rotationsrad angebracht, das um die Achse des ersten Schafts 18 gedreht werden kann und an den Gleitelementen 17₁ fixiert ist. Ein Innenzahnrad 72 ist um einen Innenumfang des ersten Ritzel 71 vorgesehen, wobei ein fünfter Verriegelungsmechanismus 73 auf dem ersten Schaft 18 des Gleitelements 17₁ montiert ist, so dass er mit dem Innenzahnrad 72 in Eingriff gelangen kann und von diesem gelöst werden kann. Der fünfte Verriegelungsmechanismus 73 ist in das Gleitelement 17₁ koaxial mit dem ersten Schaft 18 eingesetzt und fixiert und enthält einen Betätigungshebel 74, der außerhalb des Sitzunterstützungsrahmens 16₁ angebracht ist, sowie eine Eingriffklaue 75, die in Reaktion auf die Drehoperation des Betätigungshebels 74 zwischen einer Position, in der sie mit dem Innenzahnrad 72 in Eingriff ist, und einer Position, in der sie vom Innenzahnrad 72 gelöst ist, betätigt wird. Die Eingriffklaue 75 steht von einem Außenumfang des ersten Schafts 18 hervor, um mit dem Innenzahnrad 72 in Eingriff zu gelangen.
In einem Zustand, in dem die Eingriffklaue 75 des fünften Verriegelungsmechanismus 73 nicht mit dem Innenzahnrad 72 kämmt, kann somit das erste Ritzel 71 um den ersten Schaft 18 gedreht werden, wobei durch den Eingriff der Eingriffklaue 75 mit dem Innenzahnrad 72 das erste Ritzel 71 am ersten Schaft 18 und somit am Gleitelement 17₁ fixiert ist.
Ein zweites Rotationsrad 76 ist am anderen Ende des Unterstützungsrahmens 16₁ unterstützt und ist um die Achse des zweiten Schafts 22 drehbar, wobei ein Zahnrad 77 und ein zweites Ritzel 78 integral auf dem zweiten Rotationsrad 76 vorgesehen sind. Wie beim oberen Zahnrad 35 in der ersten Ausführungsform kann das Sitzkissen 11 in eingreifender Weise am Zahnrad 77 über einen dritten Verriegelungsmechanismus 40 fixiert werden, wobei die Sitzlehne 12 in eingreifender Weise über einen vierten Verriegelungsmechanismus 45 am Zahnrad 77 fixiert werden kann. Ferner ist ein Kette 79, die ein Endlos-Übertragungsband ist, um das zweite Ritzel 78 und das erste Ritzel 71, das um den ersten Schaft 18 drehbar ist, gewickelt.
Wenn bei der zweiten Ausführungsform das erste Ritzel 71 nicht am Gleitelement 17₁ fixiert ist und um den ersten Schaft 18 rotieren kann, kann das zweite Rotationsrad 76, das mit dem über die Kette 79 mit dem ersten Ritzel 71 verbundenen zweiten Ritzel 78 versehen ist, um die Achse des zweiten Schafts 22 gedreht werden, weshalb das Sitzkissen 11 und die Sitzlehne 12, die in eingreifender Weise an dem auf dem zweiten Rotationsrad 76 vorgesehenen Zahnrad 77 fixiert sind, um die Achse des zweiten Schafts 72 gedreht werden können, wobei die relativen Positionen des Sitzkissens 11 und der Sitzlehne 12 konstant gelassen werden. Wenn das erste Ritzel 71 am Gleitelement 17₁ fixiert worden ist und der Sitzunterstützungsrahmen 16₁ um die Achse des ersten Schafts 18 gekippt wird, wird das zweite Ritzel 78 durch die um das erste Ritzel 71 gewickelte Kette 79 gedreht. Wenn somit das Sitzkissen 11 und die Sitzlehne 12 in eingreifender Weise an dem auf dem zweiten Rotationsrad 76 vorgesehenen Zahnrad 77 fixiert worden sind, werden das Sitzkissen 11 und die Sitzlehne 12 um die Achse des zweiten Schafts 22 gedreht, wobei die relativen Positionen des Sitzkissens 11 und der Sitzlehne 12 konstant gelassen werden. Beim Einstellen der Höhe des Sitzes S durch Kippen des Sitzunterstützungsrahmens 16₁ wird die Höhe des Sitzes S verändert, wobei seine Orientierung relativ zur Bodenoberfläche 14 konstant gehalten wird. Somit ist es leicht möglich, den Vorgang zum Einstellen der Höhe durchzuführen.
Anstelle der ersten und zweiten Ritzel 71 und 72 können Riemenscheiben verwendet werden, wobei ein Riemen, der ein Endlosübertragungsband ist, um die Riemenscheiben gewickelt werden kann.
Wie oben beschrieben worden ist, kann die Position des Sitzes in Längsrichtung innerhalb des Fahrzeugfahrgastraumes auf einen beliebigen Punkt eingestellt werden. Außerdem kann die Höhenposition des Sitzes angepasst werden, indem die Sitzunterstützungsrahmen um die Achse des ersten Schafts gekippt werden, wodurch der Sitz in eine Sitzorientierung gebracht werden kann, die für die Körperabmessungen eines Insassen angemessen sind. Durch Drehen des Sitzkissens und der Sitzlehne um die Achse des zweiten Schafts relativ zueinander können ferner die zwei vorderen und hinteren Oberflächen des Sitzkissens und der Sitzlehne effektiv genutzt werden, wobei der Sitz bewegt werden kann, um einen relativ breiten freien Raum innerhalb des Fahrgastraumes sicherzustellen. Durch Kombinieren dieser Bewegung mit dem Kippen der Sitzunterstützungsrahmen kann der Sitz in einem vollständig flachen Zustand nahe der Bodenoberfläche gebracht werden. Auf diese Weise kann der Sitz auf eine beliebige Höhe eingestellt und für mehrere Zwecke angepasst werden.
Die Einstellung der Höhenposition des Sitzes durch die Kippbewegung der Sitzunterstützungsrahmen kann mit dem Unterstützungsrahmen-Kippposition-Einstellmittel leicht durchgeführt werden. Außerdem kann die Orientierung des Sitzes durch das Sitzpositionseinstellmittel verändert werden, wobei die relativen Positionen des Sitzkissens und der Sitzlehne konstant gehalten werden. Zum Beispiel kann die Orientierung des Sitzes von dem nach vorne gedrehten Zustand in die gegenüberliegende Sitzorientierung verändert werden.
Die Gleitelemente, d. h. die Sitzunterstützungsrahmen, können längs der Führungsschienen gleichmäßig bewegt werden.
Die hintere Oberfläche des Sitzes kann effektiv für einen anderen Zweck als das Sitzen genutzt werden, z. B. als Tisch oder dergleichen.
Selbst wenn der Sitz in die gegenüberliegende Sitzorientierung gebracht werden kann, kann ein Insasse ohne ein Gefühl der Unbequemlichkeit auf dem Sitz sitzen, wobei der Sitz effektiv als vollständig flaches Bett oder Tisch genutzt werden kann.
Die Orientierung des Sitzes relativ zur Bodenoberfläche kann während der Kippbewegung der Sitzunterstützungsrahmen konstant gehalten werden, wobei die Einstellung der Höhe des Sitzes durchgeführt werden kann, während die Orientierung des Sitzes relativ zur Bodenoberfläche beibehalten wird, wobei die Einstellung der Höhe eine einfache Operation ist.
Obwohl die Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung genauer beschrieben worden sind, ist klar, dass die vorliegende Erfindung nicht auf die obenbeschriebenen Ausführungsformen beschränkt ist, wobei verschiedene Modifikationen der Gestaltung vorgenommen werden können, ohne vom Umfang der Erfindung, der in den Ansprüchen definiert ist, abzuweichen.

Claims

Sitzsystem für ein Fahrzeug, das einen Sitz (S) mit einem Sitzkissen (11) und einer Sitzlehne (12) umfasst, wobei der Sitz innerhalb eines Fahrgastraumes (13) im Fahrzeug angeordnet ist, und wobei das Sitzsystem ferner umfasst: Führungsschienen (15₁ , 15₂ ), die auf einer Bodenfläche (14) innerhalb des Fahrzeug-Fahrgastraumes montiert sind und in Längsrichtung des Fahrzeugs verlaufen, und ein Paar Gleitelemente (17₁ , 17₂ ), die längs der Führungsschienen beweglich sind und an einer beliebigen Position längs der Führungsschienen fixierbar sind; gekennzeichnet durch ein Paar Sitzunterstützungsrahmen (16₁ , 16₂ ), die auf entgegengesetzten Seiten des Sitzes angeordnet sind, ein erstes Schaftmittel (18) zum Verbinden der Sitzunterstützungsrahmen und der Gleitelemente, und ein zweites Schaftmittel (22) parallel zum ersten Schaftmittel zum Verbinden des Sitzes und der Sitzunterstützungsrahmen, wobei das Paar der Sitzunterstützungsrahmen an ihrem einen Ende mit dem Paar der Gleitelemente verbunden ist, so dass das Paar der Sitzunterstützungsrahmen um das erste Schaftmittel gekippt und in beliebigen gekippten Positionen fixiert werden kann, und wobei das Sitzkissen und die Sitzlehne an den anderen Enden der Sitzunterstützungsrahmen unterstützt sind, so dass das Sitzkissen und die Sitzlehne relativ zueinander um das zweite Schaftmittel drehbar sind und in beliebigen relativen Drehpositionen fixierbar sind.
Sitzsystem für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, ferner umfassend: ein Unterstützungsrahmen-Kippposition-Einstellmittel (26), das zwischen einem Ende eines der Sitzunterstützungsrahmen (16₁ , 16₂ ) und einem der Gleitelemente (17₁ , 17₂ ) verbunden ist, um die Kippposition des einen Sitzunter stützungsrahmens um eine Achse des ersten Schaftmittels (18) einstellbar zu fixieren, und ein Sitz-Kippposition-Einstellmittel (34), das mit dem anderen Ende des einen Sitzunterstützungsrahmens verbunden ist, um die Drehposition des Sitzes (5) um eine Achse des zweiten Schaftmittels einstellbar zu fixieren, wobei die relativen Positionen des Sitzkissens (11) und der Sitzlehne (12) konstant gehalten werden.
Sitzsystem für ein Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, bei dem das Paar der Gleitelemente (17₁ , 17₂ ) über ein Verbindungselement (21) integral miteinander verbunden ist.
Sitzsystem für ein Fahrzeug nach irgendeinem der vorangehenden Ansprüche, bei dem vordere (11a, 12a) und hintere (11b, 12b) Oberflächen jeweils des Sitzkissens (11) und der Sitzlehne (12) aus verschiedenen Materialien gebildet sind.
Sitzsystem für ein Fahrzeug nach irgendeinem der vorangehenden Ansprüche, bei dem das Sitzkissen (11) und die Sitzlehne (12) im Wesentlichen die gleiche Struktur und Form aufweisen.
Sitzsystem für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, ferner umfassend: ein erstes Rotationsrad (71 ), das um eine Achse des ersten Schaftmittels (18) drehbar ist und an einem der Gleitelemente (17₁ , 17₂ ) fixiert ist, und ein zweites Rotationsrad (76), das auf einem der Sitzunterstützungsrahmen (16₁ , 16₂ ) für eine Drehbewegung um eine Achse des zweiten Schaftmittels (22) unterstützt ist, wobei das Sitzkissen (11) und die Sitzlehne (12) damit in operativem Eingriff sind, wobei ein Endlosübertragungsband (79) operativ mit den ersten und zweiten Rotationsrädern verbunden ist, so dass das zweite Rotationsrad bei einer Rotation des ersten Rotationsrades gedreht wird, und wobei die Ausrichtungen des Sitzkissens und der Sitzlehne relativ zur Bodenoberfläche konstant gehalten werden, in Reaktion auf die Kippbewegung des einen Sitzunterstützungsrahmens, wenn das erste Rotationsrad an dem einen Gleitelement fixiert ist.