DE4302821C1

DE4302821C1 - Container ship with increased load space

Info

Publication number: DE4302821C1
Application number: DE4302821A
Authority: DE
Inventors: Boje Dr Haalck; Peter Jensen
Original assignee: Kvaerner Warnow Werft GmbH
Current assignee: Kvaerner Warnow Werft GmbH
Priority date: 1993-01-27
Filing date: 1993-01-27
Publication date: 1994-07-21
Anticipated expiration: 2013-01-28

Abstract

The container ship has the fuel tanks (1) and accommodation plus bridge in a segment of hull mounted in the front part of the ship while the engine room (5) is positioned near the stern. The space between the engine room and fuel tanks, and the space between the fuel tanks and bows is taken up by holds. Containers are also stacked on the decks between stern and bows.The bridge is higher than the highest container level and the funnel (8) is offset to one side to create more deck storage space. The fuel tanks are protected by a reinforced double hull while the rest of the hull has a min. of cross bracing to generate storage space.

Description

Die Erfindung betrifft ein Containerschiff gemäß dem Ober begriff des Anspruches 1.The invention relates to a container ship according to the waiter Concept of claim 1.

Ein solches Containerschiff ist beispielsweise aus der DE-PS 40 22 504 bekannt.Such a container ship is from, for example DE-PS 40 22 504 known.

Bei diesem Containerschiff, einem soge nannten offenen Schiff, gibt es Probleme mit der Torsions festigkeit des Schiffes, weil die großen Laderäume, die für einen effektiven Ladungstransport gewünscht werden, wenig Queraussteifungen besitzen dürfen. Somit sind bei diesem Schiff wesentliche örtliche Materialverstärkungen erforder lich.With this container ship, a so-called called open ship, there are problems with torsion strength of the ship because of the large holds that are necessary for effective charge transport is desired, little May have cross bracing. So with this Ship essential local material reinforcements required Lich.

Die konkrete Anordnung und Ausbildung der Kraftstoffvorratstanks gehen aus dieser Quelle nicht hervor. Gewöhnlich sind die Kraftstoffvorräte in Seitentanks und/oder in Doppelbodentanks untergebracht. Die zunehmenden Schiffsgeschwindigkeiten verursachen höhere Kraftstoffver bräuche, so daß bei derartiger Tankanordnung entweder der Kraftstoffvorratstankbereich ausgedehnt oder die Reichweite der Schiffe reduziert werden muß.The specific arrangement and training the fuel storage tanks do not come from this source forth. The fuel reserves are usually in side tanks and / or housed in double bottom tanks. The increasing Ship speeds cause higher fuel consumption need, so that with such a tank arrangement either Fuel tank area extended or the range the ships must be reduced.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Containerschiff vorzu schlagen, das sich durch eine höhere Torsionsfestigkeit auszeichnet. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 gelöst. Die Unteransprüche stellen vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung dar. An trimm- und festigkeitsmäßig günstiger Stelle, befindet sich das Deckshaus über einer Tankscheibe für die Kraftstoffvorräte. Diese Tankscheibe, die in besonderen Fällen auch über das Wetterdeck hinausreichen kann, erlaubt eine zweckmäßige Raum ausnutzung unter dem Deckshaus. Sie ist sowohl gegenüber der Außenhaut als auch dem Deckshaus derart gekoffert bzw. iso liert, daß sowohl eine Wärmeisolierung als auch ein optimaler Schutz bei Beschädigung des Schiffskörpers gegenüber dem Aus fluß von Schweröl in das Seewasser erreicht wird.The object of the invention is a Container ship preferred beat that up is characterized by a higher torsional strength. This object is achieved by the characterizing Part of claim 1 solved. The subclaims represent advantageous embodiments of the Invention. In a trim and strength favorable location, the deckhouse is above a tank disk for the Fuel stocks. This tank disc that in special cases also about the The weather deck can extend out, allowing an expedient space exploitation under the deckhouse. It is both opposed to the Outer skin as well as the deck house so suitably or iso liert that both thermal insulation and an optimal Protection against damage to the hull against the end flow of heavy oil into the lake water is reached.

Unter Einbeziehung der Quersteifigkeit der Konstruktionsein heit Tankscheibe/Deckshaus ist eine bessere Aussteifung des Schiffskörpers möglich, die die enormen Torsionsverformungen großer Containerschiffe reduziert. Die günstigere Massever teilung über die Schiffslänge führt zur Verringerung des Glattwasserbiegemomentes. Diese für die Dimensionierung der schiffbaulichen Verbände und Einbauten entscheidenden Bela stungen können damit reduziert werden und ermöglichen eine Senkung des Stahleinsatzes pro Schiffsneubau, wodurch gleich zeitig die Tragfähigkeit des Schiffes gesteigert als auch der Baupreis gesenkt werden kann. Mit Hilfe der vorgeschlagenen Konstruktionseinheit können die Materialstärken beeinflußt werden, die bei Containergroßschiffen derzeitig Grenzgrößen in bezug auf Verformung und Schweißbarkeit darstellen. Die Konstruktionseinheit ist durch die Längs- und Querwände der Tankscheibe und die des Deckshauses gebildet. Im Schiffbau übliche Versteifungen komplettieren die Konstruktionseinheit.Taking into account the transverse rigidity of the construction Tank disc / deckhouse is a better bracing of the Hull possible, which the enormous torsional deformation large container ships reduced. The cheaper mass ver Division over the length of the ship leads to a reduction in the Smooth water bending moment. This for dimensioning the shipbuilding associations and internals decisive Bela stungen can be reduced and enable a Reduction of steel use per new ship, which means the same the load capacity of the ship increased as well as the Construction price can be reduced. With the help of the proposed Construction unit can affect the material thickness are currently the limit values for large container ships in terms of deformation and weldability. The Construction unit is through the longitudinal and transverse walls of the Tank disc and that of the deck house formed. In shipbuilding The usual stiffeners complete the construction unit.

Der Bereich über dem in der hinteren Schiffshälfte befindli chen Maschinenraum ist weitgehend für die Unterbringung von Containern nutzbar. In weiterer Ausgestaltung sieht die Erfin dung vor, den Abgastrakt über dem Maschinenraum einseitig, d. h. zu einer Schiffsseite verschoben, anzuordnen. Damit wird erreicht, daß ein größerer Decksbereich über dem Maschinen raum für die Containerstauung genutzt werden kann.The area above that in the rear half of the ship Chen machine room is largely for housing Containers can be used. The Erfin sees further development the exhaust tract above the engine room on one side, d. H. moved to one side of the ship. So that will achieved a larger deck area above the machine space for container stowage can be used.

Ein weiteres Ausgestaltungsmerkmal besteht darin, daß die Räume hinter dem Deckshaus bis zum Maschinenraum als luken deckelloser Ladebereich ausgebildet sein können. Der Ladebe reich hinter dem Deckshaus kann somit durch das Deckshaus selbst gegen Spritzwasser geschützt werden. Another design feature is that the Rooms behind the deckhouse to the engine room as hatches coverless loading area can be formed. The Ladebe rich behind the deckhouse can thus pass through the deckhouse even be protected against splash water.

Die getrennte Anordnung des Deckshauses vom Maschinenraum bringt für die Wohn- und Arbeitsverhält nisse der Besatzung eine Reihe von Vorteilen. Sowohl der Lärm- und Schwingungspegel als auch Stampfbewegungen sind bei entsprechender Anordnung des Deckshauses wesentlich reduzier bar. Außerdem verbessert ein weiter vorne angeordnetes Decks haus, insbesondere bei Containerschiffen mit hohen Container stapeln auf dem Wetterdeck, die Sichtverhältnisse beträchtlich und ermöglicht eine Vergrößerung der Deckscontaineranzahl.The separate arrangement of the deckhouse from the engine room brings for the living and working relationship There are a number of advantages for the crew. Both the Noise and vibration levels as well as pounding movements are at corresponding arrangement of the deckhouse significantly reduced bar. In addition, a deck located further forward improves house, especially for container ships with high containers stack on the weather deck, the visibility is considerable and enables an increase in the number of deck containers.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnungen beschrieben.An embodiment of the invention is based on the drawings described.

Es zeigtIt shows

Fig. 1 eine vereinfachte Seitenansicht eines Container schiffes Fig. 1 is a simplified side view of a container ship

Fig. 2 eine vereinfachte Draufsicht eines Container schiffes Fig. 2 is a simplified plan view of a container ship

Fig. 3 einen Querschnitt vor dem Bereich Deckshaus/ Tankscheibe Fig. 3 shows a cross section in front of the deck house / tank disc area

Fig. 4 Containerschiff mit lukendeckellosem Ladebereich zwischen Deckshaus/Tankscheibe und Maschinenraum Fig. 4 container ship with hatch-free loading area between deck house / tank pane and engine room

Das in Fig. 1 und 2 dargestellte Containerschiff besitzt eine Tankscheibe 1, die zur Aufnahme von Schweröl vorräten ausgebildet und zwischen zwei Laderäumen 2, 3 in der vorderen Schiffshälfte, an trimm- und festigkeitsmäßig günstiger Stelle, angeordnet ist. Über der Tankscheibe 1 befindet sich das Deckshaus 4, das auf dem Wetterdeck 9 ver schweißt ist. Der Maschinenraum 5 ist halbachtern angeordnet. Die Decksfläche oberhalb des Maschinenraumes 5 wird für die Unterbringung von Containern 6 vorzugsweise in festen Stau gerüsten 7 verwendet. Vor dem Abgastrakt 8 ist eine 40′- Containerscheibe vorgesehen.The container ship shown in FIGS . 1 and 2 has a tank disk 1 , which is designed to hold heavy oil and is arranged between two holds 2, 3 in the front half of the ship, at a position which is more favorable in terms of trim and strength. Above the tank plate 1 is the deck house 4 , which is welded ver on the weather deck 9 . The machine room 5 is arranged semi-aft. The deck area above the machine room 5 is used for the accommodation of containers 6, preferably in fixed traffic jams 7 . In front of the exhaust tract 8 , a 40′-container pane is provided.

Fig. 2 zeigt, daß der Abgastrakt 8 zur Steuerbordseite des Schiffes verschoben ist. Dadurch kann einseitig neben dem Abgastrakt 8 eine weitere Containerscheibe angeordnet werden. Fig. 2 shows that the exhaust tract 8 is shifted to the starboard side of the ship. As a result, a further container pane can be arranged on one side next to the exhaust tract 8 .

In Fig. 3 ist die Querschiffssektion vor dem Bereich des Deckshauses 4 dargestellt. Die unter dem Wetterdeck 9 ange ordneten Kraftstoffvorratstanks 10, 11, 12 sind zum Schiffs boden durch den Doppelboden 13 und zu den Schiffsseiten durch die Doppelhüllenkonstruktion 14 abgetrennt. Dabei richten sich die Abmessungen der Doppelbodenhöhe und der Doppel hüllenbreite nach den gängigen Vorschriften zur Verhinderung des Auslaufens von Öl im Beschädigungsfall, die für Öltanker mit Doppelhüllenbauweise gefordert werden. Das Frontschott 18 des Deckshauses 4 verläuft über der vorderen Querwand 20 der Kraftstofftanks 10, 11, 12. Die Längswände 19 des Decks hauses 4 stimmen mit den inneren Längswänden der Doppelhülle 14 überein, die gleichzeitig die äußeren Längswände der Kraftstofftanks 10, 12 darstellen.In Fig. 3, the cross-section is shown in front of the ship the deckhouse area. 4 The under the weather deck 9 arranged fuel storage tanks 10, 11, 12 are separated from the bottom of the ship by the double bottom 13 and the sides of the ship by the double hull construction 14 . The dimensions of the double floor height and the double hull width are based on the current regulations for preventing oil leakage in the event of damage, which are required for oil tankers with double hull construction. The front bulkhead 18 of the deck house 4 runs over the front transverse wall 20 of the fuel tanks 10, 11, 12 . The longitudinal walls 19 of the deck house 4 coincide with the inner longitudinal walls of the double shell 14 , which simultaneously represent the outer longitudinal walls of the fuel tanks 10, 12 .

Zur weiteren Wärmeisolierung der beheizbaren Kraftstoffvor ratstanks 11, 12, 13 dient außerdem der Kofferdamm 15 zwischen Tankscheibe 1 und Deckshaus 4.For further heat insulation of the heated fuel tanks 11, 12, 13 also serves the cofferdam 15 between the tank plate 1 and deck house 4th

Unterhalb des Kraftstoffvorratstanks 11 ist ein Pumpenraum 16 angeordnet, in dem sowohl Pumpen für das Kraftstoffsystem als auch für das Ballast- und Lenzsystem untergebracht sind.A pump chamber 16 is arranged below the fuel storage tank 11 , in which pumps for the fuel system as well as for the ballast and bilge system are accommodated.

Fig. 4 stellt ein Containerschiff dar, bei dem der Ladebe reich zwischen Deckshaus 4 und Tankscheibe 1 und dem Maschinenraum 5 als lukendeckelloser Bereich ausgeführt ist. Die Stauge rüste 22 reichen aus den Laderäumen bis zur obersten Contai nerlage und ermöglichen damit einen lasch- und zurrfreien Transport von Containern 6 oberhalb der Laderäume. Die Lu kensülle 23 werden an das Deckshaus 4 angeschlossen, um eine bessere Spritzwasserschutzwirkung durch das Deckshaus 4 zu erreichen. Fig. 4 shows a container ship in which the Ladebe rich between deck house 4 and tank plate 1 and the engine room 5 is designed as a hatchless area. The Stauge scaffolding 22 extend from the holds to the uppermost container layer and thus enable lash-free and unrestricted transport of containers 6 above the holds. The Lu kensülle 23 are connected to the deck house 4 in order to achieve a better splash protection effect by the deck house 4 .

Verwendete BezugszeichenReference symbols used

1 Tankscheibe
2 Laderaum vor Deckshaus
3 Laderaum hinter Deckshaus
4 Deckshaus
5 Maschinenraum
6 Container
7 Staugerüst über Maschinenraum
8 Abgastrakt
9 Wetterdeck
10 Kraftstofftank Steuerbordseite
11 Kraftstofftank Mitte
12 Kraftstofftank Backbordseite
13 Doppelboden
14 Doppelhüllenkonstruktion
15 Kofferdamm
16 Pumpenraum
17 Außenhaut
18 Frontschott
19 Längswände
20 Querwand Tank
21 Tankwand
22 Staugerüste im lukendeckellosen Bereich
23 Lukensüll 1 tank disc
2 cargo space in front of deck house
3 cargo space behind deckhouse
4 deck house
5 engine room
6 containers
7 Scaffold tower over machine room
8 Exhaust tract
9 weather deck
10 Starboard side fuel tank
11 Middle fuel tank
12 port side fuel tank
13 raised floor
14 double skin construction
15 cofferdam
16 pump room
17 outer skin
18 front bulkhead
19 longitudinal walls
20 transverse wall tank
21 tank wall
22 storage scaffolds in the hatch-free area
23 Lukensüll

Claims

1. Container ship with a plurality of container holds, a large degree of deck opening and a deck house arranged in front of the engine room, characterized in that the deck house ( 4 ) is arranged between two container loading rooms and the power supply tanks below the deck house ( 4 ) as a tank disc ( 1 ) are formed, the deck house ( 4 ) with the tank plate ( 1 ) forms a construction unit, which is a torsionally rigid bolt, so that the torsional strength of the container ship is increased.

2. Container ship according to claim 1, characterized in that the construction unit, consisting of deck house ( 4 ) and tank disc ( 1 ), is arranged in the region of the middle of the ship.

3. Container ship according to claim 1 or 2, characterized in that the grid of the main associations (transverse walls 20 , solution walls 19, 21 ) of the tank plate ( 1 ) at least partially matches the grid of the deck house ( 4 ).

4. Container ship according to one of the preceding claims, characterized in that the tank disc ( 1 ) is completely surrounded by a double hull construction ( 14 ), a double floor ( 13 ) and a cofferdam ( 15 ).

5. Large container ship according to one of the preceding claims, characterized in that the tank disc ( 1 ) with the suitcase dam ( 15 ) extends over the weather deck ( 9 ).

6. Container ship according to one of the preceding claims, characterized in that the exhaust tract ( 8 ) above the engine room ( 5 ) on one side, close to the outer skin ( 17 ), is arranged.

7. Container ship according to one of the preceding claims, characterized in that the loading area behind the deck house ( 4 ) to the engine room ( 5 ) is designed as a hatchless loading area.