DD159840A3

DD159840A3 - CONTAINER SHIP LARGE CAPACITY

Info

Publication number: DD159840A3
Application number: DD22710281A
Authority: DD
Inventors: Klaus Puchstein; Wolfgang Mueller; Fritz Wulsten; Ernest Henriot
Original assignee: Klaus Puchstein; Wolfgang Mueller; Fritz Wulsten; Ernest Henriot
Priority date: 1981-01-20
Filing date: 1981-01-20
Publication date: 1983-04-13
Also published as: JPS57121988A; DE3134636A1; FI76526B; SU1346483A1; DE3134636C2; FI76526C; FI812713L; BG40540A1; YU266181A

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Grossraumcontainerschiff fuer den Seetransport von Ladung mit grosser Reume, die vertikal be-bzw. entladen wird. Es ist Ziel der Erfindung, durch eine Vereinfachung der Schiffskonstruktion die Transportrentabilitaet zu steigen und gleichzeitig damit eine Erhoehung der Sicherheit von Containerschiffen zu erreichen. Aufgabe der Erfindung ist es, ein Containerschiff zu schaffen, das es gestattet, die Containerladung weitgehend in geschlossenen Raeumen unterzubringen. Zur Loesung der Aufgabe ist das Containerschiff so gestaltet, dass auf dem Schiffskoerper anstelle des Hauptdecks ein Festigkeitsrahmenverband mit einer Hoehe eines oder mehrerer Containerhoehen deart angeordnet ist, dass mindestens ein Laderaum des Schiffskoerpers mit dem Festigkeitsrahmenverband eine raeumliche Einheit bildet, die z.B. eine durchgehende Anordnung der Containerladung in Stauschienen ermoeglicht. Die Erfindung ist imFrachtschiffbau anwendbar.The invention relates to a large container ship for the transport of cargo with great Reume that vertically be-or. unloaded. It is an object of the invention to increase the transportability through a simplification of the ship's design and at the same time to achieve an increase in the safety of container ships. The object of the invention is to provide a container ship, which allows to accommodate the container cargo largely in enclosed spaces. To solve the problem, the container ship is designed so that on the ship body instead of the main deck a strength frame assembly is arranged with a height of one or more container heights such that at least one cargo space of the ship body with the strength frame association forms a unitary space, e.g. a continuous arrangement of container cargo in stowage rails allows. The invention is applicable to cargo shipbuilding.

Description

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Titel der Erfindung Cont ainergroßraumschiff Title of the Invention Container large spaceship

Anwendungsgebiet der Erfindung Field of application of the invention

Die Erfindung "betrifft ein Schiff für den Seetransport von Ladung mit großer Räumte, die vertikal be- bzw. entladen wird, insbesondere Containerladung»The invention "relates to a ship for the transport of large-clearance cargo, which is loaded or unloaded vertically, in particular container cargo"

Charakteristik der bekannten technischen LösungenCharacteristic of the known technical solutions

Es ist bekannt, daß Containerschiffe im allgemeinen einen großen Anteil der Containerladung auf dem freien Wetterdeck des Schiffes transportieren. Das ist deshalb zweckmäßig bzw. möglich, .weil dadurch die Tragfähigkeit des Schiffes besser genutzt wird und die Container im allgemeinen einen hinreichenden Schutz ihres Inhaltes gewährleisten. Diese Lösung hat allerdings einige Nachteile, die durch die Erfindung gebessert bzw. beseitigt werden sollensIt is known that container ships generally carry a large proportion of the container cargo on the free weather deck of the ship. This is therefore expedient or possible., Because thereby the viability of the ship is better used and ensure the container in general, a sufficient protection of their contents. However, this solution has some disadvantages that should be improved or eliminated by the invention

- die auf dem freien Deck aufgestellten Container können durch Seeschlag beschädigt v/erden oder verloren gehen wie die Praxis beweist; .- the containers placed on the open deck may be damaged or lost as a result of sea-swapping, as the practice proves; ,

- durch eindringende Nässe kann der Inhalt der an Deck aufge-- penetrating moisture may cause the contents of the deck

. stellten Container beeinträchtigt werden; '· · - .· ·' ^: , posed containers are compromised; '· · -. · ·' ^:

- die an -Deck und auf den Luken anzuordnenden Container müssen einzeln verzurrt werden; · · ·- the containers to be arranged on the deck and on the hatches must be lashed individually; · · ·

- die Lukendeckel und deren Unterkonstruktion müssen infolge der Belastung durch die .Containerladung besonders schwer Lind aufwendig konstruiiert werden« Dadurch werden ferner Stauraum für die Containerladung im Unterdeckbereich einge-The hatch covers and their substructure have to be constructed in a particularly difficult and time-consuming manner as a result of the load caused by the container load. This also makes storage space for container cargo in the lower deck area possible.

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büßt (Unterstau der Längsschotte), und durch die vertikale Verschiebung des Massenmittelpunktes infolge des Platzbedarfes für die Lukenabdeckung wird entweder die Sphiffssicherheit (Stabilität) des Schiffes oder der Ladevorgang (durch Stauvorschriften) beeinträchtigt}the vertical displacement of the center of mass due to the space required for the hatch cover will affect either the ship's spit safety (stability) or the loading process (due to traffic jam regulations)

- Container in Schiffsräumen können nur dann umgeschlagen werden, wenn die darüber befindliche Deckscontainerladung abgeräumt ist.- Containers in ship holds can only be handled if the cover container load located above is cleared away.

Es wurde bereits vorgeschlagen, diese Mängel teilweise dadurch zu beseitigen daß der Ladebereich sich zwischen zwei doppelwandigen Längsträgern von der Höhe mehrerer Container über dem Hauptdeck fortsetzen soll, wobei die Längsschotte und Längsträger in einem .Maximalabstand von 3/5 der Schiffsbreite angeordnet werden und seitlich davon auf dem Hauptdeck Staumö'glichkeiten für Container vorgesehen sind (DE-OS 2 512 379).It has already been proposed to remedy these deficiencies partly by the loading area being intended to continue between two double-walled longitudinal beams from the height of several containers above the main deck, the longitudinal bulkheads and longitudinal beams being arranged at a maximum distance of 3/5 of the ship's width and laterally thereof Staumö'glichkeiten are provided for containers on the main deck (DE-OS 2 512 379).

Diese Lösung beseitigt die Mangel jedoch nur teilweise und zwar zu Lasten der Containerladefähigkeit oder der Transportrentabilität des Schiffes, da durch die Beschränkung des geschlossenen Stauraumes auf eine Breite von 3/5 B im Unterdeckbereich eine große.Anzahl von Containerstellplätzen verlorengehen. Der Ausgleich dieser Einbuße im Unterdeckbereich durch Deckscontainer mindert den gewünschten Effekt und ist infolge der Stabilitätseinbuße fraglich bzw« nur durch Ballast sicherzustellen, der die Tragfähigkeit und die Effektivität des Vortriebes belastet.However, this solution eliminates the defect only partially and indeed at the expense of container loading capacity or the transport profitability of the vessel, as lost by the restriction of the closed storage space to a width of 3/5 B in the lower deck area a large .Number of container parking spaces. The compensation of this loss in the lower deck area by deck containers reduces the desired effect and is questionable as a result of the stability loss or "only by ballast, which loads the carrying capacity and the effectiveness of the propulsion.

Ferner wurde vorgeschlagen, die Führungsschienen über die normale Höhe des Wetterdecks hinaus zu führen und sie in die Luken hinein zu verlängern (DE-GM 7 520 130). Jedoch sind'überhohe Lukensülle konstruktiv schwer zu realisieren, da sie dem Seeschlag ausgesetzt sind, durch die Längsbiegebelastung des Schiffes beansprucht werden und nur mit .großem Aufwand, die notwen- ' -/ dige Stufigkeit erzielt wird, die für die Anordnung der Stau- . schienen in den Luken notwendig ist.It has also been proposed to guide the guide rails beyond the normal height of the weather deck and to extend them into the hatches (DE-GM 7 520 130). However constructively difficult to realize sind'überhohe coamings, as they are exposed to the wash of the sea are claimed by the longitudinal bending load of the ship and only .großem effort, the neces- '- / digestion of stages is achieved, for arranging the congestion. seemed necessary in the hatches.

Ziel der ErfindungObject of the invention

Es ist das Ziel der Erfindung, die oben genannten Mangel der ausgeführten bzw. vorgeschlagenen Schiffe für den Seetransport von Containerladung mit vertretbarem Aufwand an Material und Arbeit weitgehend zu beseitigen und weiterhin die SicherheitIt is the object of the invention to largely eliminate the abovementioned deficiency of the exported or proposed ships for the transport of containers by container cargo with reasonable expenditure of material and work and furthermore the security

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Containerschiff zu schaffen, das es gestattet, die Containerladung weitgehend in geschlossenen Räumen unterzubringen.The object of the invention is to provide a container ship, which allows to accommodate the container cargo largely in closed spaces.

Erfindungsgemäß wird das erreicht, durch die Anordnung eines von Bord zu Bord reichenden Festigkeitsrahmenverbandes anstelle des Hauptdecks, der im Bereich mindestens eines Laderaumes mit dem Schiffskörper eine räumliche und konstruktive Einheit derart bildet, daß die Laderäume über eine oder mehrere Containerlagen erhöht werden und den oberen Gurtungsverband des Schiffes bildet* Der Festigkeitsrahmenverband wird aus seitlich in Längsschiffsrichtung und querschiffs verlaufenden Trägern gebildet, die aus versteiften Platten bestehen und im Querschnitt eine Fläche ganz oder teilweise umschließen«According to the invention, this is achieved by the arrangement of an on-board reaching strength framework association instead of the main deck, which forms a spatial and constructive unit in the area of at least one loading space with the hull such that the holds are increased via one or more container layers and the upper Gurtungsverband of the ship * The strength framework is formed by girders running laterally in the direction of the ship's longitudinal axis and transversal vessels, consisting of stiffened plates and enclosing in whole or in part a surface «

Die Anordnung des Festigkeitsrahmenverbandes auf dem Schiffskörper bewirkt gegenüber anderen Anordnungen eine Vergrößerung des Widerstandsmomentes des Schiffes gegen Längsbiegung bei gleichzeitiger Verringerung der Blechdicken. Nach einer Ausführungsform der Erfindung wird die kritische Einströmöffnung für die Laderäume an einen Lukensüll auf dem Festigkeitsrahmenverband derart erhöht, daß der Einströmwinkel den in Stabilitätsvorschriften geforderten Stabilitätsumfang, jedoch mindestens 45° erreicht, wodurch die Kentersicherheit und Sinksicherheit erhöht und ferner Voraussetzungen für leichte Lukenabdeckungen geschaffen werden, weil dadurch die Seeschlaggefährdung des Wetterdecks reduziert bzw. beseitigt wird.The arrangement of the strength frame association on the hull causes compared to other arrangements, an increase in the moment of resistance of the ship against longitudinal bending while reducing the sheet thicknesses. According to one embodiment of the invention, the critical inflow opening for the holds at hatch coaming on the strength frame assembly is increased such that the inflow reaches the stability required in stability regulations, but at least 45 °, which increases the Kenterksicherheit and Sinksicherheit and further conditions for lightweight hatch covers are created because it reduces or eliminates the risk of sea damage from the weather deck.

Mit der Erfindung sind zusammengefaßt folgende Vorteile verbunden:The following advantages are combined with the invention:

Bis zu 100 % der Containerladung kann vor Einflüssen durch Wetter und See weitgehend geschützt werden. ,Beliebig viele Container der Ladung können in durchgehenden Riegeln in Stauschienen .untergebracht und müssen nicht verzurrt werden, sind . gut separierbar und leicht zugänglich. Die Sicherheit" des Schiffes wird erhöht, indem die Stabilität verbessert, die Sinksicherheit vergrößert und die Luken besser gegen Seeschlag geschützt werden.Up to 100% of the container cargo can be largely protected from the effects of weather and sea. Any number of containers of cargo can be placed in continuous rails in jam rails and must not be lashed. easily separable and easily accessible. The safety of the ship is increased by improving the stability, increasing the sinking security and protecting the hatches against sea damage.

Der Mehraufwand an Stahl für den Bau des Festigkeitsrahmenver-'bandes kann durch den Verzicht auf schwere Lukenabdeckungen und deren Unterkonstruktion und durch Abminderung der Material-The additional expense of steel for the construction of the strength frame band can be eliminated by dispensing with heavy hatch covers and their substructure and by reducing the material

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dicken im Bereich der Obergurtung infolge der Vergrößerung des Widerstandsmomentes weitgehend ausgeglichen werden. Eine Ausführungsform der Erfindung ist in den Abbildungen dargestellt, wobei unwesentliehe Details weggelassen wurden. Es zeigen:thick in the upper chord as a result of the increase in the moment of resistance are largely compensated. An embodiment of the invention is shown in the figures, with minor details omitted. Show it:

Pig. 1: einen Längsschnitt eines Containerschiffes, Pig. 2: einen Querschnitt im Bereich des Hauptspantes.Pig. 1: a longitudinal section of a container ship, Pig. 2: a cross section in the region of the main edge.

Die Pig. 1 zeigt den Längsschnitt eines Containerschiffes mit sechs Laderäumen bei Anordnung d.er Wohnbereiche und der Bereiche der Schiffsführung im Vorschiff und des Maschinenraumes im Hinterschiff. Dabei ist der Maschinenraum überbaut, wobei in diesem Bereich ebenfalls ein Containerladeraum entsteht« Der Schiffskörper 1 wird im Ausführungsbeispiel durch den Pestigkeitsrahmenverband 2 auf einer Länge von ca, 93 % der Lotlänge überbaut«. Der Pestigkeitsrahmenverband 2 hat eine Höhe von etwa zwei Containerhöhen. Jeder Laderaum im Schiffskörper 1 bildet mit dem Pestigkeitsrahmenverband 2 eine räumliche Einheit, die mit durchgehenden Stauschienen zur Aufnahme der Ladung 6 in bekannter Weise ausgestattet ist. Die Luken auf dem Pestigkeitsrahmenverband 2 sind mit leichten Abdeckungen versehen.The pig. 1 shows the longitudinal section of a container ship with six holds in the arrangement d.er residential areas and the areas of the ship's command in the forecastle and the engine room in the rear. In this case, the engine room is overbuilt, in which area also a container cargo space is created «The hull 1 is overbuilt in the exemplary embodiment by the Pestigkeitsrahmenverband 2 over a length of about, 93 % of the lot length«. The Pestigkeitsrahmenverband 2 has a height of about two container heights. Each cargo space in the hull 1 forms with the Pestigkeitsrahmenverband 2 a spatial unit, which is equipped with continuous stowage rails for receiving the charge 6 in a known manner. The hatches on the Pestigkeitsrahmenverband 2 are provided with light covers.

Die Pig. 2 zeigt einen Querschnitt des Ausführungsbeispiels im Bereich des Hauptspantes, wobei der Pestigkeitsrahmenverband 2 aus Trägern 3 in Längsschiffsrichtung und Trägern 4 in Querschiffsrichtung besteht, die aus versteiften Platten gebildet werden, die eine Pläche 5 ganz oder teilweise umschliessen und dadurch zur Aufnahme von Torsionsbeanspruchungen geeignet sind* . · Auf dem Pestigkeitsrahmenverband 2 sind im Ausführungsbeispiel in Verlängerung seiner inneren Verbandsteile.Lukensülle 7 mit einer Höhe gleich einer. Containerhohe angeordnet. Die Konetruktionswasserlinie (KWL) bildet mit der kritischen Wasserlinie (WLK) bei Querneigung des Schiffes bis. zur Oberkante des Lukensülls 7 den Einström- oder Neigungswinkel S₉ der im Ausführungsbeispiel ca_e 60° beträgt.The pig. FIG. 2 shows a cross-section of the embodiment in the region of the main edge, wherein the puffiness frame bandage 2 consists of straps 3 in the longitudinal direction and straps 4 in the transverse direction, which are formed by stiffened plates which completely or partially enclose a surface 5 and are therefore suitable for absorbing torsional stresses *. · On the pestiness frame bandage 2, in the exemplary embodiment, in extension of its inner bandage parts, the lug spout 7 has a height equal to one. Container height arranged. The conicity waterline (KWL) forms with the critical waterline (WLK) at bank to ship. to the upper edge of the hatch coaming 7 the inflow or inclination angle S ₉ in the exemplary embodiment ca _e 60 °.

Claims

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invention claim

1 · Container large-capacity ship for the sea transport of cargo with large clearance, which is loaded or unloaded vertically, thereby. characterized in that at least in the region of a cargo space on the hull

(1) a strength framework bandage instead of the main deck

(2) is arranged at a height of one or more containers, which is formed by laterally longitudinally and transversely extending beams (3; 4) consisting of stiffened plates and enclosing a surface (5) in whole or in part, so that the space in the hull (1) and the space enclosed by said girders (3 »4) form a unit of space for accommodating the cargo (6).

2. Container large spaceship according to item 1, characterized in that on the strength framework (2) a hatch cover (7), which at heeling of the ship an angle of inclination (8) of at least endure, without that said hatch (7) water in the Ship interior can flow, is arranged.

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