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Verfahren und Vorrichtung zur Korrektur des Anstellwinkels von
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breitenverstellbaren Straßenfertigerbohlen Die Erfindung betrifft
ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Korrektur des Anstellwinkels von breitenverstellbaren
Straßenfertigerbohlen, bei denen eine an Zugarmen gehaltene Hauptbohle seitlich
ausfahrbare Verstellbohlen trägt.
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Eine breitenverstellbare Straßenfertigerbohle der eingangs bezeichneten
Art ist in der deutschen Offenlegungsschrift 26 21 558 beschrieben. Allerdings handelt
es sich bei der dort beschriebenen Fertigerbohle um eine sogenannte Stampferbohle,
die mit das Finbaumaterial neben der Verdichtung durch eine Boden -platte verdichtenden
Stampfern ausgerüstet ist. Daneben gibt es auch reine Vibrationsbohlen, die das
einzubauende Straßenbelags-.material allein durch Rütteln bzw. Vibrieren einer Bodenplatte
der'Einbaubohle verdichten.
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Bei Verdichtungsbohlen von Straßenfertigern steuert deren auf dem
einzubauenden Straßenbelagsmaterial .ruhende Bodenplatte die Einbauhöhe bzw. Schichtdicke
des einzubauenden atraßenbelag -materials. Die Verdichtungsbohle und damit auch
ihre Bodenplatte
ist durch relativ lange Zugarme am Straßenfertiger
angelenkt.
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Die Verdichtung erfolgt zum Teil an der Vorderkante der Fertigerbohle
und zum Teil unterhalb der Rüttelnden bzw. Vibrierenden Bodenplatte. Bei Stampferbohlen
ist wegen der dort befindlichen Stampfer der Anteil der an der Vorderkante aufgebrachten
Verdichtung höher als bei reinen Rüttelbohlen. Während des Betriebs der Straßenfertigerbohlen
nimmt die Verdichtung von der Vorderkante der Bohle zu ihrer Hinterkante zu, so
daß sich die Bodenplatten, gezogen von den Zugarmenlmit einem Anstellwinkel vorwärtsbewegen,
der sich aus dem durch die Ver -dichtung bedingten Höhenunterschied zwischen Vorder-
und Hinterkante der Bodenplatte ergibt. Dieser Anstellwinkel ist bei Stampferbohlen
im allgemeinen kleiner als bei reinen Rüttelbohlen.
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Der Anstellwinkel der Bodenplatten ändert sich etwa linear mit der
einzubauenden Materialdicke, ist aber auch sehr stark abhängig von der Plastizität
und Verdichtungswilligkeit des einzubauenden Straßenbelagmaterials. Der Anstellwinkel
ist z.
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B. bei Einbaumaterial, dessen Konsistenz dem Cußasphalt ähnlich ist,
viel größer als bei üblichem Walzasphalt-Verschleißschichten der Straßenbelege.
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Bei bekannten breitenverstellbaren Straßenfertigerbohlen befinden
sich vor oder hinter einer Hauptbohle, die über die Zugarme am Straßenfertiger angelenkt
ist, seitlich ausschiebbare Verstellbohlen . Sowohl die Haupt-, als auch die Verstellbohlen
bewegen sich mit dem vorbeschriebenen Anstellwinkel. Aus Stabilitäts- und Festigkeitsgründen
können die Verstellbohlen nicht vollständig ausgefahren werden. Es verbleibt somit
stets ein Bereich in den sich die auf dem einzubauenden Straßenbelagsmaterial aufliegenden
Bodenplatten
sowohl der Haptble auch der Verstellbohletin Fahrtrichtung des Straßenfertigers
gesehen3überlappen. In diesem Überlappungsbereich wird das Einbaumaterial nicht
nur während eines Verdichtungsweges zwischen Vorder- und Hinter -kante der Hauptbohle
verdichtet, sondern zusätzlich auch noch zwischen der Vorder- und Hinterkante der
nachfolgenden Verstellbohle, oder, wenn die Verstellbohle vor der Hauptbohle angeordnet
ist, in umgekehrter Reihenfolge. Sowohl die Haupt- als auch die Verstellbohlen bewegen
sich mit gleichem Anstellwinkel über das zu verdichtende Einbaumaterial. Zugleich
müssen die Hinterkanten sowohl der Haupt- als auch der Verstellbohle immer auf ein
und derselben Höhe liegen, andernfalls entstehen im Überlappungsbereich, an den
Innenkanten der Verstellbohlen bzw. den Außenkanten der Hauptbohle im Straßenbelag
Absätze mit sichtbaren und meßbaren Eindrücken.
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Da sich die Anstellwinkel der Straßenfertigerbohlen in Ab -hängigkeit
von der einzubauenden Belagdicke als auch der Ver -dichtungswilligkeit des Einbaumaterials
häufig ändern, andererseits aber die Verschiebeführungen der Verstellbohlen sich
an der Hauptbohle befinden, und weiterhin die Verstellbohlen etwa 30 bis 50 cm vor
oder hinter den Hauptbohlen laufen, muß somit ständig die Höhenlage der Verstellbohlen
entsprechend korrigiert werden, wenn Absätze in der Oberfläche des verdichteten
Stra -ßenbelagmaterials vermieden werden sollen.
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Dies hat einerseits dazu geführt, daß möglichst leicht bedienbare
Verstellmöglichkeiten entwickelt wurden. Wegen des dennoch nicht unerheblichen Aufwands
beim Verstellen selbst wird aber in der Praxis überwiegend derart gearbeitet, daß
die Fer -tigerbohlen lediglich für eine in Zusammensetzung und Dicke ziemlich gleichbleibende
und andererseits als letzte Lage sichtbar
bleibende Verschleißschicht
eines Straßenbelags eingestellt werden und für die vorher abgebauten, im Endzustand
des Straßenbelags nicht sichtbaren Schichten durch unkorrekte Einstellung des Anstellwinkels
Absätze und Eindrückungen in Kauf genommen werden.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine
Vorrichtung zur Korrektur des Anstellwinkels zu finden, durch die sich das häufige
Korrigieren und Nachstellen der ausfahrba -ren Verstellbohlen einer breitenverstellbaren
Straßenfertigerbohle erübrigt.
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Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst worden, daß am Fahrwerk
des Straßenfertigers abgestützte Arbeitszylinder während des Betriebs des Straßenfertigers
in Schwimmstellung gehalten werden und mit einem dem Gewicht der Hauptbohle entgegenwirkenden
Druck veränderbarer Größenordnung zusätzlich beauf -schlagt werden.
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Diese Maßnahmen haben den Vorteil, daß die sich während des Arbeitens
des Straßenfertigers in Schwimmstellung befindlichen Arbeitszylinder durch die zusätzliche
Druckbeaufschlagung mit veränderbarer Größenordnung einen Teil des Gewichts der
Straßenfertigerbohlen aufheben, ohne sie damit in ihrer Bewegungsfreiheit zu behindern.
Die Bohle wird weiterhin auf dem zu verdichtenden Einbaumaterial freischwimmend
von den Zugarmen gezogen.
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Ändert sich der Anstellwinkel der Bodenplatten der Straßenfertigerbohle,
so ändert sich die Belastung der Arbeitszylinder,wobei durch den einem Gewicht der
Fertigerbohle entgegenwirkenden
Druck veränderbarer Größenordnung
die Fertigerbohle gehoben oder gesenkt wird, bis der Anstellwinkel wieder die vorher
eingestellte Position einnimmt, bei der keine Absätze bzw. Ein -drückungen entstehen,
weil die Hinterkanten der Hauptbohle und der Verstellbohlen im einander überlappenden
Verdichtungsbereich in einer Ebene liegen, die parallel zum Einbauniveau verläuft,
auf dem der Straßenfertiger sich vorwärts bewegt.
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Insbesondere bewirkt die erfindungsgemäße Maßnahme, daß bei einer
Änderung des Anstellwinkels, bei der Absätze und Eindrückungen entstehen, die Fertigerbohle
durch den zusätzlich zugeführten Druck parallel zum Einbauniveau gehoben wird, bis
der Anstellwinkel korrekt wieder einem vorbestimmten Wert entspricht, bei dem die
Absätze und Eindrückungen nicht mehr auftreten.
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Gemäß einer Weiterbildung wird die zusätzliche Druckbeaufschlagung
ohne Behinderung des weiterhin in Schwimmstellung gehakenen Arbeitszylinders dadurch
erreicht, daß der Zuleitung zur Hebenseite der Arbeitszylinder fortlaufend Ö1 zugeführt
wird, und daß der Ölüberschuß über eine regelbare Druckbegrenzungseinrichtung abgeführt
wird.
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Statt einer regelbaren Druckbegrenzungseinrichtung kann der dem Gewicht
der Hauptbohle entgegenwirkende Druck auch durch eine hinsichtlich ihres Drucks
regelbare Pumpe erzeugt werden. Hier -für sind z.B. von ihrem erzeugten Druck geregelte
.Axialkolbenpumpen geeignet.
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Als Druckbegrenzungseinrichtung ist sowohl ein übliches
Dr.uckbegrenzungsventil
als auch ein Druckminderventil geeignet.
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Die Druckbegrenzungseinrichtung kann mit Vorteil mit einer Fernverstellung
gekoppelt sein. Auch die hinsichtlich ihres Drucks regelbare Pumpe kann mit einer
Fernverstellung gekoppelt sein. Diese Fernverstellung kann vorzugsweise elektrisch,
aber auch mechanisch oder hydraulisch arbeiten. Der Fernver -stellung ist vorzugsweise
ein die ohne Korrektur des Anstellwinkels in der Fahrbahndecke entstehende Stufe
abtastender Geber zugeordnet. Bei einer breitenverstellbaren Bohle mit zwei seitlich
ausschiebbaren Verstellbohlen sind zwei Geber eingesetzt, von denen jeder im Entstehungsbereich
der Absätze und Eindrückungen bei nicht korrektem AnstellwinkeT einen Absatz oder
eine Eindrückung abtastet. Vorzugsweise ist der Geber an der in Fahrtrichtung hinteren
Bohle befestigt, wobei er die Höhe der von der vorderen Bohle gelegten Bahn abtastet.
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Selbstverständlich kann ein Taster auch an der Bohle selbst sitzen
und den Anstellwinkel der Bohle zur verlegten'Bahnober -fläche ertasten.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, aus dem sich weitere erfinderische
Merkmale ergeben, ist in der Zeichnung dargestellt.
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Es zeigen: Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Straßenfertigers
mit breitenverstellbarer Bohle, Fig. 2 den Straßenfertiger gemäß Fig. 1 mit einen
anderen Anstellwinkel aufweisender Fertigerbohle und Fig. 3 einen Querschnitt des
gemäß Fig. 2 hergestellten
Straßenbelags, bei dem Lage der Hauptbohle
der Verstellbohlen und des Gebers einer Fernverstellung für den Anstellwinkel von
hinten zu sehen ist.
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Fig. 1 zeigt einen Straßenfertigermit einer an den hinteren Enden
von Zugarmen 1 gehaltenen Hauptbohle 2, die seitlich in und aus der Zeichnungsebene
ausfahrbare Verstellbohlen 3 trägt.
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Am vorderen Ende der Zugarme sind die Kolb'enstangenenden von Zylindern
4 einer Nivelliereinrichtung angelenkt, welche die je -weilige Einbauhöhe H des
verdichteten Straßenbelages 5 vorgibt Etwa im Bereich der Vorderkante der Hauptbohle
2 sind Ar -beitszylinder 6 an jedem Zugarm 1 angelenkt, die zum Ausheben der Bohlen
für den Transport sowie gemäß der Erfindung auch zum Korrigieren des Anstellwinkels
der Bohlen dienen. Die andere Seite jedes Arbeitszylinders 6 ist am Fahrwerk 7 des
Straßenfertigers angelenkt. Bei der dargestellten Ausführung haben die Bohlen 2
und 3 bei Einbau einer relativ dünnen Schicht Straßenbelags 5 die ideale Einbaulage,
d.h., die Hinterkanten von Hauptbohle 2 und Verstellbohle 3 liegen genau auf einer
durch eine gestrichtel Linie angedeuteten Ebene. Die Anstellwinkel und relativen
Hö -henlagen der Bohlen sind durch die Spindel 8 für die Hauptbohle und die Einstellschrauben
9 für die Verstellbohlen für diesen Einbaufall korrekt eingestellt.
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Fig. 2 zeigt den Straßenfertiger beim Einbau einer dickeren Lage
5,jedoch in einer verschlechterten Position der Bohlen, d.h.
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die von der Hauptbohle 2 gelegte Bahn 5 mit der Höhe H bildet
starke
Stufen 10 zu den von den Verstellbohlen 3 gelegten Bahnen 11 mit der Höhe H'. Die
Einstellung der Anstellwinkel 12 und der Höhenlagen ist gegenüber Fig. 1 nicht korrigiert.
In Fig. 2 ist außerdem der Geber 13 gezeigt, der die Stufe 10 abtastet und ein verstellbares
Druckbegrenzungsventil 14 entsprechend einstellt, um mit dem von einer Pumpe 15
erzeugten Ölstrom über das in Stellung "Arbeiten befindliche Ventil 16 in den Arbeitszylindern
6 dem Gewicht der Bohlen 2 und 3 mit dem richtigen Druck entgegenzuwirken. Dadurch
wird das Entstehen der Stufe 10 verhindert, weil die Bohlen soweit angehoben werden,
daß die Hinterkante der Verstellbohle ebenfalls wie die Hinterkante der Hauptbohle
2 mit der Einbauhöhe H arbeitet.
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Fig. 3 zeigt einen Querschnitt des Straßenbelages 5 gemäß Fig. 2,
in der die Lage der Hauptbohle 2 der Verstellbohlen 3 und des Gebers 13 von hinten
zu sehen ist.
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