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DE3044313C2 - Befestigungsvorrichtung für in Mulden von Karosserieteilen aufgenommene Bauteile - Google Patents

Befestigungsvorrichtung für in Mulden von Karosserieteilen aufgenommene Bauteile

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DE3044313C2
DE3044313C2 DE3044313A DE3044313A DE3044313C2 DE 3044313 C2 DE3044313 C2 DE 3044313C2 DE 3044313 A DE3044313 A DE 3044313A DE 3044313 A DE3044313 A DE 3044313A DE 3044313 C2 DE3044313 C2 DE 3044313C2
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shaped
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Befestigungsvorrichtung für in Mulden von Karosserieteilen aufgenommene Bauteile gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus der DE-AS 20 29 275 ist eine Befestigungsvorrichtung etwa dieser Art bekannt, bei der Rast-, Stütz- und Halteteile an dem Bauteil befestigt sind und zum Lösen des Bauteiles von der Hinterseitc des Karosscrieteiles her zugänglich sein müssen.
Aus der DE-AS 23 12 579 ist eine weitere Befestigungsvorrichtung etwa dieser Art bekannt, bei der Rast-, Stütz- und Haltcteile an dem Bauteil ausgebildet sind und zum Lösen des Bauteiles nur von der Vorderseite des Kurosscricteilcs über den schniiilcn Spall mittels flacher Werkzeuge zugänglich sind.
Aus der DE-PS 25 42 920 ist eine weitere Befestigungsvorrichtung etwa dieser Art bekannt, bei der am Bauteil ein Haltetcil als Schwenkzapfen und ein anderes Halteteil als Schraubverbindung ausgebildet ist. die /.um Lösen des Bauteiles von außerhalb der Mulde im Karosserieteil zugänglich sein muß.
Aus der DE-AS 29 06 288 ist eine weitere Befestigungsvorrichtung bekannt, bei der am Bauteil ein Halteteil als Rastzapfen und ein anderes, U-förmiges Halteteil als federnder Rasthaken ausgebildet ist, der zum Lösen des Bauteiles von der Hinterseite zugänglich sein muß.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Befestigungsvorrichtung der eingangs genannten Art derart auszugestalten, daß einerseits ein einfaches Befestigen des Bauteiles in einer Mulde eines Karosserieteiles sichergestellt wird und andererseits zum Lösen dieses Bauteiles keine schwierig zugänglichen Bereiche freigehalten oder schwierig zu handhabende Werkzeuge verwendet werden müssen.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst, indem eine Befestigungsvorrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 aufgezeigten Art die im Kennzeichen des Patentanspruchs t aufgezeigten Merkmale aufweist.
In den Patentansprüchen 2 bis 4 sind weitere, zweckmäßige Ausführungsformen von Einzelheiten der Befestigungsvorrichtung gemäß der Erfindung erläutert
Dadurch, daß das am Bauteil ausgebildete Haltete;! in bekannter Weise ein in eine Öffnung der Mulde eingesteckter Schwenkzapfen ist, das mit einer Halterung zusammenwirkende Stützteil S-förmig ausgebildet ist, und das Rastleil V-förmig ausgebildet ist, wobei dessen Kopfteil am freien V-Schenkel vorgesehen und mit einem zum anderen V-Schenkel gerichteten Rasthaken verschen ist, der bei einem Hineindrücken des Bauteiles über dessen Normallage infolge des Zusammenwirkens der Schräge des freien V-Schenkels mit der Öffnung der Mulde unier Lösen des Kopfteiles aus seiner Raststellung an einer Rastkante am Bauteil festgelegt wird, derart, daß das Bauteil herausgenommen werden kann, ist jederzeit ein Lösen des Bauteiles ohne zusätzliche Werkzeuge möglich, was insbesondere zum Beispiel bei Kraftfahrzeuglcuchten zum raschen und problemlosen Ersatz von Glühlampen von Bedeutung ist.
Die im Patentanspruch 1 und den Ansprüchen 2 bis 4 erläuterten Ausführungsformen svid selbstverständlich nicht auf die in den Zeichnungen als Ausführungsbeispicle gezeigten Leuchtenanordnungen beschränkt sondern können bei gleicher Funktionsweise auch für andere einrastbarc Bauteile, wie zum Beispiel Innenleuchten, Aschenbecher, Instrumententräger und dergleichen ausgelegt werden.
Die Erfindung wird anhand von in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt
w Fig. I eine Teilansicht eines Karosserieteiles mit einem in einer Mulde angeordneten Bauteil, das durch eine Befestigungsvorrichtung gemäß der Erfindung gehalten ist:
F i g. 2 einen vertikalen Schnitt entlang der Linie H-II in Fig. 1:
Fig. 3 einen horizontalen Schnitt entlang der Linie lll-lllinFig.t;
Fig. 4 einen horizontalen Schnitt ähnlich Fig. 3 durch ein weiteres Ausführuiigsbeispiel einer Befestieo gungsvorrichtung gemäß der Erfindung:
F i g, 5 einen Schnitt cntlnng der Linie V-V in F i μ. 4; !■' i g. b eine Ansicht eines aus einem Stück aus elastischem Kunststoffmaterial bestehenden Rast- und Stützteiles und
hi Fig. 7 einen ähnlichen horizontalen Schnitt wie F i g. J durch ein weiteres Ausführungsbcispiel einer Befestigungsvorrichtung gemäß der Erfindung; Fig. ti einen ähnlichen horizontalen Schnitt wie
F i g. 3 durch ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Befestigungsvorrichtung gemäß der Erfindung.
In den Fig. 1 bis 3 ist ein Karosserieteil I, im speziellen Fall ein aus elastischem Kunststoff gefertigtes vorderes Stoßfängerschild für ein Kraftfahrzeug in Strich-Punkt-Linien gezeigt und mit einer Mulde 2 zur Aufnahme eines Bauteiles 3, im vorliegenden Fall einer Blinkleuchte versehen.
Das Bauteil bzw. die Blinkleuchte 3 besteht im wesentlichen aus ein:m Gehäuse 4, das an seiner Vorderseite durch eine Lichtscheibe 5 geschlossen ist und das an seiner Hinterseite eine Lampenfassung 6 mit einer Glühlampe 7 aufnimmt
Die Mulde 2 im Karosserieteil 1 weist hierbei untere und obere Wandungsabschnitte 8 und 9. seitliche Wandungsabschnitte 10 und Il und einen hinleren Wandungsabschnitt 12 auf.
Das Gehäuse 4 der Blinkleuchte 3 ist an seiner Unterseite mit Führungsstegen 13 und an seiner Oberseite mit FQhrungszungen 14 versehen, die für eine parallele Lage der Blinkleuchte innerhalb der Mulde sorgen.
Die Beiestigungsvorrichlung gemäß der Erfindung besteht einerseits aus einem am Gehäuse 4 de.1 Blinkleuchte 3 ausgebildeten Schwenkzapfen 15, der mit einer vorzugsweise durch eine elastische Tülle 16 ausgekleideten öffnung 17 des einen Seitenwandabschnittes 10 der Mulde 2 zusammenwirkt und andererseits aus einem V-förmigen, federnden Rastteil 18 und einem S-förmigen federnden Stütztet! 19, die in einer Halterung 20 am Gehäuse 4 eingesetzt sind.
Das V-förmige, federnde Rastteil 18 ist an seinem einen Schenkel mit Rasthaken 21 versehen, über die er in der Halterung 20 festgelegt wird. Das Rastteil 18 ist an seinem anderen Schenkel mit einem Kopfteil 22 versehen, der mit einer entsprechend ausgebildeten öffnung 23 im Seitenwandabschnitt 11 der Mulde verrastend zusammenwirkt. An den Kopfteil 22 schließt sich an einer Seite eine Schräge 24 und an der anderen Seite ein Rasthaken 25 an. Die Schräge 24 wirkt mit der öffnung 23 bei einem tieferen Hineindrücken des Rastteiles 18 in die Mulde 2 derart zusammen, daß das V-förmige federnde Rastteil 18 soweit zusammenfedert, daß der Rasthaken 25 hinter eine am Gehäuse 4 ausgebildete Rastkante 26 einrastet.
Das V-förmige federnde Rastteil ist hierbei in F i g. 3 in vollen Linien in seiner Rastlage gezeigt, während seine voll entspannte Lage und seine festgelegte Löselage in Strich-Punkt-Linien angedeutet sind.
Das S-förmige federnde Stützteil 19 besteht aus Federstahl und weist einen mit Widerhaken versehenen Fußteil 27 auf, mit dem es in der Halterung 20 festgelegt ist und einen Kopfteil 28, mit dem es sich am hinteren Wandungsabschnitt 12der Mulde 2 abstützt.
Soll nun die Blinkleuchte in der Mulde 2 des Karosserieteiles 1 befestigt werden, so werden zunächst am Gehäuse 4 in der Halterung 20 das V-förmige federnde Rastteil 18 und das S-förmige Stützteil 19 eingesetzt. 1 Herauf wird das Gehäuse 4 mit dem Schwenkzapfen 15 in die Tülle 16 der öffnung 17 eingesetzt und in Richtung des Pfeiles 29 nach hinten verschwenkt. Das Rastteil 18 befindet sich hierbei in seiner völlig entspannten Lage. Sobald die Leuchte 3 die vorgesehene Normallage erreicht hat, rastet der Kopfteil 22 des Rastteils 18 in die öffnung 23 im seitlichen Wandungsabschnitt 11 der Mulde 2 ein. Die Blinkleuchte 3 ist damit befestigt.
Soll nun die Blinkleuchte 3 /.. B. zum Zweck eines Lampenwechsels ausgeba'it werden, so ist hierfür keinerlei Werkzeug erforderlich. Die Blinkleuchte 3 muß lediglich von Hand aus in Richtung des Pfeiles 29 weiter in die Mulde 2 hineingedrückt werden bis das Rastteil 18 durch die Wirkung der Schräge 24 in Verbindung mit der öffnung 23 soweit zusammengedrückt wird, daß seine Rastzunge 25 es an der Rastkante 26 in seiner Löselage festlegt. Sobald dies erfolgt ist, wird der Druck in Richtung des Pfeiles 29 verringert und das Stützteil 19 wird die Blinkleuchte 3 nach außen um den Schwenkzapfen 15 verschwenken. Die Fassung 6 ist nunmehr
ίο zum Lampenwechsel zugänglich.
Soll die Blinkleuchte 3 nach erfolgtem Lampenwechsel wieder montiert werden, so muß zunächst das Rastteil 18 von Hand aus wieder in seine entspannte Lage gebracht werden, damit das Rastteil 18 die in Richtung des Pfeiles 29 hineinbewegte Blinkleuchte 3 in ihrer Normallage verrasten kann.
Die in den weiteren Figuren gezeigten Ausführungsbeispiele stimmen im wesentlichen mit dem in den Fig. 1 bis 3 beschriebenen Ausführungsbeispiel überein. so daß für gleiche Teile gleiche Bezugszeichen und für abgeänderte Teile mit einem Strich-'^dex versehene Bezugszeichen verwendet werden.
In den Fig. 4 und 5 ist eine bevorzugte Ausführungsform eines V-förmigen federnden Rastteiles 18' gezeigt.
Diese Ausführungsform unterscheidet sich von der eingangs erläuterten nur dadurch, daß die mit dem Rasthaken 25 zusammenwirkende Rastkante nicht am Gehäuse 4 sondern als Rastkante 26' an einer Abwinkelung des Rastteiles 18' selbst ausgebildet ist
Das S-förmige federnde Stützteil ist hierbei als ein weitere Wellungen aufweisendes Stützteil 19' angedeutet.
Die öffnung im seitlichen Wandungsabschnitt 11 ist hierbei als etwas ausgestülpte öffnung 23' ausgebildet.
J5 In F i g. 6 ist eine besonders vorteilhafte Ausführungsform gezeigt, bei der das V-förmige federnde Rastteil mit dem S-förmigen Stützteil zu einem einstückigen Kunststoffbauteil 18"/19" zusammengefaßt wurde.
In Fig.7 ist eine weitere Ausführungsform gezeigt, bei der eine aus den seitlichen Wandungsabschnitt 10' der Mulde 2 freigeschnittene, S-förmige Zunge 30 die Funktion des federnden Stützteiles übernimmt.
Dei entsprechenden Gegebenheiten von Seiten des Karosserieteiles, d. h. wenn dieses z. B. aus Kunststoff besteht, kann in ähnlicher Weise auch die Funktion des V-förmigen Rastteiles von einer entsprechend gestalteten, freigeschnittenen Zunge der Wandung der Mulde bereitgestellt werden.
In F i g. 8 ist eine weitere Ausführungsform gezeigt, bei der eine andere Form des Rastteiles 18" vorgesehen ist. Das einrastende Kopfteil 22" ist hier hinter der Schräge 24" liegend angeordnet und kann mit einer geraden öffnung 23" zusammenwirken. Ein federndes, gewellt«.!) Stützteil 19" ist hierbei in einer eigenen Halterung 31 angeordnet.
Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:
1. Befestigungsvorrichtung für in Mulden von Karosseikteilen aufgenommene Bauteile, bestehend aus mindestens einem federnden Rastteil, dessen Kopfteil hinter eine öffnung der Mulde greift, mindestens einem federnden mit einem Ende und der Wand der Mulde zusammenwirkenden Siütztcil und mindestens einem ebenfalls mit der Mulde zusammenwirkenden Halteteil, wobei Rast-, Stütz- und Halteteile am Bauteil abgestützt, befestigt oder ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, daß das am Bauteil (4) ausgebildete Halteteil in bekannter Weise ein in eine öffnung (16,17) der Mulde (2) eingesteckter Schwenkzapfen (15) ist, das mit einer Halterung (20) zusammenwirkende Stützteil (19) S-förmig ausgebildet ist und das Rastteil (18) V-förmig ausgebildet ist. wobei dessen Kopfteil (22) am freien V-Schenkel vorgesehen und mit einem zum anderen V-Schenkel gerichteten Rasthaken (25) versehen ist, der bei einem Kineindiücken des Bauteiles (4) über dessen Normallage infolge des Zusammenwirkens der Schräge (24) des freien V-Schenkels mit der öffnung (16,17) der Mulde (2) unter Lösen des Kopfteiles (22) aus seiner Raststellung an einer Rastkante (26) am Bauteil (4) festgelegt wird, der Art, daß das Bauteil (4) herausgenommen werden kann.
2. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß die Rastkante für den Rasthaken (25) des freien V-Schenkels des Rasttciles (18') an eintr Abwinkelung des anderen V-Schenkcls ausgebildet ist.
3. Befestigungsvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2. dadurch gakerr-xeichnet, daß das V-förmige, federnde Rastteil und das S-förmigc. federnde Stützteil als ein gemeinsames elastisches Kuriststoffteil (18"/19") ausgebildet ist.
4. Befestigungsvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das S-förmige, federnde Stützteil durch eine frcigcschnittene Zunge (30) eines seitlichen Wandungsabschnittes (10') der Mulde (2) gebildet ist.
DE3044313A 1980-11-25 1980-11-25 Befestigungsvorrichtung für in Mulden von Karosserieteilen aufgenommene Bauteile Expired DE3044313C2 (de)

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