Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]

DE2541156A1 - Verfahren zur aufladung eines verbrennungsmotors, insbesondere eines dieselmotors, und einrichtung zur durchfuehrung des verfahrens - Google Patents

Verfahren zur aufladung eines verbrennungsmotors, insbesondere eines dieselmotors, und einrichtung zur durchfuehrung des verfahrens

Info

Publication number
DE2541156A1
DE2541156A1 DE19752541156 DE2541156A DE2541156A1 DE 2541156 A1 DE2541156 A1 DE 2541156A1 DE 19752541156 DE19752541156 DE 19752541156 DE 2541156 A DE2541156 A DE 2541156A DE 2541156 A1 DE2541156 A1 DE 2541156A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
compressor
exhaust gases
exhaust gas
return line
recirculated
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19752541156
Other languages
English (en)
Inventor
Gottlieb Dipl Ing Zehnder
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BBC Brown Boveri France SA
Original Assignee
BBC Brown Boveri France SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by BBC Brown Boveri France SA filed Critical BBC Brown Boveri France SA
Publication of DE2541156A1 publication Critical patent/DE2541156A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
    • F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
    • F02D21/08—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
    • F02D41/0072—Estimating, calculating or determining the EGR rate, amount or flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/34—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with compressors, turbines or the like in the recirculation passage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
    • F02D41/0072—Estimating, calculating or determining the EGR rate, amount or flow
    • F02D2041/0075—Estimating, calculating or determining the EGR rate, amount or flow by using flow sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/09—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Description

2541158
120/75 Ro/ho
.": Aktiensesel!schaft Brown, Boveri & Cie., Baden (Schweiz)
Verfahren zur Aufladung eines Verbrennungsmotors, insbesondere eines Dieselmotors, und Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens.
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Aufladung eines Verbrennungsmotors, insbesondere eines Dieselmotors, mittels mindestens eines Turboladers, der eine Abgasturbine, einen Verdichter, eine die Abgase der Abgasturbine zuführende Zuführleitung und eine die Abgase von der Abgasturbine abführende Abführleitung aufweist, wobei Abgase zum Zweck ihrer Beimischung zur Ladeluft zum Verdichter zurückgeführt werden.Die Erfindung betrifft ebenfalls eine Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens.
Es ist schon seit langem bekannt, Verbrennungsmotoren, insbesondere Dieselmotoren, mittels Abgasturboladern aufzuladen. Die
709810/0683
120/75
zur Verbrennung des Treibstoffes nötige Luft wird in einem von einer Abgasturbine angetriebenen Verdichter auf einen höheren als atmosphärischen Druck verdichtet und im verdichteten Zustand den Zylindern des Motors zugeführt. Auf diese Weise wird eine dem grösseren Luftgewicht entsprechende grossere Brennstoffmenge verbrannt und somit eine grössere Leistung erreicht als beim Motor ohne Aufladung, der seine Brennluft selber aus der umgebenden Atmosphäre ansaugen muss.
Es ist ebenfalls bekannt, für die Aufladung des Motors "Ladeluft" zu verwenden, die eine begrenzte Menge von beigemischten Abgasen enthält. Damit können verschiedene vorteilhafte Wirkungen erzielt werden, wie z.B. eine Verminderung des als Dieselklopfen bekannten Zündgeräusches, ein verringerter Zündverzug zufolge Steigerung der Verbrennungsraumtemperatur bei geringen Teillasten und eine verlangsamte Verbrennung zufolge der Verringerung des Sauerstoffgehaltes der Zylinderladung. Ausserdem kann die Schadstoffemission insbesondere im Teillastbetrieb des Dieselmotors vermindert werden, da durch Abgasrückführung der Sauerstoffgehalt der Verbrennungsluft und damit der effektive Luftüberschuss; der Frischgase herabgesetzt wird, was eine langsamere Verbrennung, eine Senkung der Verbrennungshöchsttemperatur und eine herabgesetzte Reaktionsgeschwindigkeit bei der Bildung von Stickoxyd zur Folge hat. Dies ist von wesentlicher Bedeutung, da in letzter Zeit die
709810/0683
- 5 - 120/75
254115Θ
P)CDOtZl ich zulässigen Schadstoffemissionnwerte in beträchtlichorn Masse herabgesetzt worden sind. Bei kleinen Teillasten können grüssere Abgasmengen zurückgeführt werden, ohne dass sofort Luftmangel auftritt. Bei höheren Teillasten bewirkt die Rückführung einer zu trossen Abgasmenge einen Luftmangel und damit einen Leistungsabfall. Die optimal zurückzuführende Abgasmenge ist daher im allgemeinen nicht konstant; vielmehr ist sie von der momentanen Motorleistung abhängig und variiert in umgekehrtem Verhältnis zu dieser.
Bei Motoren, die ohne Aufladung arbeiten und bei solchen, die mit Aufladung mittels einer Druckwellenmaschine arbeiten, sind schon in bezug auf die Abgasrückführung und damit auf die Verringerung der Schadstoffemissionswerte beträchtliche Fortschritte erzielt worden, wie dies aus der DT-PS 1 *J51 991J bzw. der CH-PS 552 135 hervorgeht. Jedoch ist die Abgasrückführung für mit Turboladern aufgeladene Motoren lediglich im Versuchsstadium und noch nicht im praktischen Einsatz verwirklicht. Bei den bisherigen Versuchen, wie z.B. in der Motortechnischen Zeitschrift, 35. Jahrgang, Nr. 2, Februar 1972 beschrieben, wurde Abgas aus dem Gasstrom nach der Turbolader-Turbine entnommen und vor dem Verdichtereintritt in den Luftstrom des Verdichters wieder eingeführt. Diese Versuche zeigten, dass die aus Leichtmetall bestehenden, den Abgasen ausgesetzten Verdichterräder erst.ens sehr rasch verschmutzten, zweitens sehr rasch korro-
709810/0683
-H- 120/75
dierten. Man ist jedoch in bezug auf das Material der Verdichterrfider auf Leichtmetalle, wie z.B. Aluminium angewiesen, um die Fliehkräfte und die aus diesen folgenden Spannungen innerhalb zulässiger Grenzen zu halten, so dass die Einführung der Abgase vor dem Verdichtereintritt keine praktische Lösung des Problems darstellt.
Aufgabe der Erfindung ist es, diesen Nachteil zu vermeiden und ein Verfahren der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welchem die Rückführung der Abgase so bewerkstelligt wird, dass die Verdichterschaufeln umgangen werden und sie weder verschmutzt noch korrodiert werden.
Das erfindungsgemässe Verfahren zur Lösung dieser Aufgabe iet dadurch gekennzeichnet, dass die zurückgeführten Abgase unter Druck in einen ebenfalls unter Druck stehenden Teil des Verdichters in mindestens einer Stelle eingeführt werden, die in Strömungsrichtung der Laufradbeschaufelung nachgeschaltet ist.
Eine Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Rückführung der Abgase dienende Rückführleitung in eine im Betrieb unter Druck stehende Stelle des Verdichters mündet, die in Strömungsrichtung der Laufradbeschaufelung nachgeschaltet ist.
709810/0683
- 5 - 120/75
Nachstehend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Turbolader, bei welchem die aus der Zuführleitung extrahierten Abgase in den Diffusorraum des Verdichters eingeführt werden ;
Fig. 2 einen Turbolader, bei welchem die aus der Abführleitung extrahierten Abgase in den spiralenförmigen Raum des Verdichters eingeführt v/erden;
Fig. 3 eine schematische Darstellung einer zur Steuerung der zurückgeführten Abgasmenge dienenden Steuervorrichtung;
Fig. 4 eine schematische Darstellung einer zur Regelung der zurückgeführten Abgasmenge dienenden Regelvorrichtung.
In den Figuren sind gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Der Turbolader nach der Fig. 1 besteht aus der Abgasturbine 1 und dem von dieser angetriebenen Verdichter 9. Die von den Zylindern des Motors (nicht gezeigt) herrührenden Abgase strömen über die Zuführleitung 7 in das Gaseintrittsgehäuse 2, von diesem über die axialen Turbinenschaufeln 6 in das Gasaus-
709810/0883
-G- 120/75
2541756
trittsgeh'i.use 3 und über die Abführleitung 8 hinaus. Auf der Turbinenwelle k sitzt das Verdichter-Laufrad 10 mit den radialen Verdichterschaufeln 11. In Richtung der Pfeile 12 strömende Umgebungsluft wird eingesaugt, auf den notwendigen Druck verdichtet und als Ladeluft den Zylindern des Motors zugeführt. Die Luft strömt durch die Verdichterschaufeln 11 in den Diffusorraum, welcher einen ringförmigen, unbeschaufelten Diffusorteil 13 und einen diesem nachgeschalteten, ebenfalls ringförmigen, beschaufelten Diffusorteil aufweist. Von hier strömt die Luft in die Spirale 15 und über eine Austrittsöffnung (nicht gezeigt) des Verdichtergehäuses 16 zu den Zylindern des Motors,
Eine Rückführleitung 17 für die der Ladeluft beizumischenden Abgase zweigt von der Zuführleitung 7 ab, und mündet in den unbeschaufelten Teil 13 des Diffusors. Dabei ist der Winkel, den der Mündungsteil der Rückführleitung 17 mit der Richtung der Hauptströmung bildet ein solcher, dass die Abgase mit einer in Richtung der Hauptströmung gerichteten Geschwindigkeitskomponente in den Verdichter 9 einströmen. .
In der Rückführleitung ist ein als Mischvorrichtung dienender grossvolumiger Receiver 18 vorgesehen, welcher dem Ausgleich von Schwankungen des Abgasdruckes dient. Die Abgase verlassen den Receiver 18 mit gleichbleibendem Druck, wodureh die Steue-
709810/0 88 3
. 7 _ 320/75
rung oder Regelung der in den Verdichter einzuführenden Abgasmenge, die in der Vorrichtung 19 vor sieh geht, auf relativ einfache Weise gewährleistet werden kann. Zischen dem Receiver 18 und der Vorrichtung 19 ist eine Kühlvorrichtung 20 vorgesehen, die der Kühlung der Abgase vor ihrer Einführung in den Verdichter dient.
Bei Gleichdruck- oder gleichdruckähnlichem Betrieb ist der Receiver 18 überflüssig. Unter Umständen kann auch die Kühlvorrichtung 20 weggelassen werden, insbesondere wenn das Luft-Abgas-Gemisch nach seinem Austritt aus dem Verdichter noch gekühlt wird.
Bei der Einrichtung nach Fig. 2 werden die Abgase nicht mehr aus der Zuführleitung 7, in welcher sie unter einem Druck von etwa 2-h bar stehen, extrahiert, sondern aus der Abführleitung 8, in welcher sie sich bei einem Druck befinden, der den atmosphärischen Druck nur geringfügig übertrifft. Zu diesem Zweck zweigt die Rückführleitung 17 von der Abführleitung 8 ab und · mündet in die Spirale 15 des Verdichters. Der Winkel, den der Mündungsabschnitt der Rückführleitung mit der Richtung der Hauptströmung bildet, ist auch in diesem Fall ein solcher, dass die Abgase mit einer in Richtung der Hauptströmung gerichteten Geschwindigkeitskomponente in den Verdichter einströmen.
709810/0683
- 8 - 12U/75
Der Druck der aus der Abführleitung 8 extrahierten Abgase muss auf einen Wert gebracht werden, der höher als der im Verdichter bei der Einführstelle herrschende Druck ist, damit die Abgase in den Verdichter eingeführt werden können. Zu diesem Zweck ist die Verdichtungsvorrichtung 21 vorgesehen, die dem Receiver 18 nachgeschaltet ist und beispielsweise ein Radialverdichter oder eine Druckwellenmaschine sein kann. Eine Verdichtungsvorrichtung dieser Art kann auch bei der Ausführungsform nach Fig. 1 notwendig sein, wenn der Druck der aus der Zuführleitung 7 extrahierten Abgase kleiner ist'als der Druck im Verdichter bei der Abgas-Einführstelle. Da die Menge der zurückzuführenden Abgase relativ klein ist, sie liegt in der Grössenordnung von 5—20% der Ladeluftmenge, ist eine relativ kleine Verdichtungsvorrichtung 21 notwendig. Sie kann im Hinblick auf leichte Reinigbarkeit konstruiert, und ihre Schaufeln kennen aus korrosionsfestem Material hergestellt werden.
Der Receiver l8 und die Kühlvorrichtung 20 dienen den schon beschriebenen Zwecken und können unter Umständen weggelassen werden. Die Abgase können hier wie auch bei der Ausführungsform nach Fig. 1 an mehreren Stellen des Verdichters eingeführt werden, wenn die Einrichtung zu diesem Zweck mit Abzweigungen der Rückführleitung (17) oder mit mehreren Rückführleitungen ausgestattet ist.
709810/0683
_ 9 - 120/75
Wie schon früher erwähnt, ist es zweckmässig, die zurückzuführende Abgasmenge in Funktion der Motorleistung mittels einer Vorrichtung 19 zu steuern, oder wenn grosse Genauigkeit angestrebt wird, zu regeln. Wenn die Vorrichtung eine Steuervorrichtung ist, kann sie nach der: i''iß· 3 zusammengesetzt sein und als wesentlichen Bestandteil einen Funktionsgenerator 22 aufweisen, welcher die erforderliche Menge der zurückzuführenden Abgase in Funktion der Motorleistung oder einer mit dieser direkt variierenden Grösse, wie z.B. die Drehzahl, der Ladedruck oder der Abgasdruck, in sich trägt. In der Rückführleitung 17 ist ein die Menge der zum Verdichter strömenden Abgase beeinflussendes Stellglied 23, welches ein Ventil sein kann, vorgesehen, sowie eine Rückschlagklappe 2h, die die Rückströmung des Luft-Abgas-Gemisches vom Verdichter zur Zuführ- bzw. Abführleitung verhindert. Der Funktionsgenerator 22 empfängt als Eingangssignal die momentane Motorleistung bzw. die mit dieser direkt variierende Grösse, und liefert ein Ausgangssignal, welches mit der notwendigen Abgasmenge in Beziehung steht und als Stellsignal für das Stellglied 23 dient. Durch kontinuierliche Verstellung des Stellgliedes 23 wird erreicht, dass die zurückgeführte Abgasmenge bei jeder momentanen Motorleistung der erforderlichen Abgasmenge entspricht.
Anstelle der Steuervorrichtung kann eine nach der Fig. H
709810/0683
. 10 - 120/75
zusammengesetzte Regelvorrichtung vorgesehen sein. Diese weist einen dem obigen ähnlichen Funktionsgenerator 22, das Stellglied 23 und die Rückschlagklappe 2h auf. Ausserdem ist ein Istwertgeber 25 vorgesehen, der in der Fig. h ein Mengenmessgerät ist und den Istwert der zurückgeführten Abgasmenge misst. Der Istwertgeber 25 kann jedoch auch ein die Konzentration der Abgase in dem Luft-Abgas-Gemisch messendes Gerät sein, wobei in diesem Fall der Funktionsgenerator 22 eine erwünschte Abgaskonzentration als Ausgangssignal liefern müsste. Der hier als Sollwertgeber dienende Funktionsgenerator 22 und der Istwertgeber 25 sind einem Differenzglied 26 zugeschaltet, und diesem ist ein Regler 27 nachgeschaltet. Das Differenzglied 26 empfängt den Istwert vom Istwertgeber 25 und den Sollwert vom Funktionsgenerator 22, bildet die Regelabweichung I-S und führt diese dem Regler 27 zu. Dieser bildet nun die zur Verstellung des Stellgliedes 23 geeignete Stellgrösse. Auch in diesem Fall wird durch kontinuierliche Verstellung des Stellgliedes erreicht, dass die Abgase bei jeder momentanen Motorleistung in erwünschter, optimaler Menge zum Verdichter 9 zurückgeführt werden.
709810/0683

Claims (29)

- 11 - 120/75 Patentansprüche
1. Verfahren zur Aufladung eines Verbrennungsmotors, insbesondere eines Dieselmotors, mittels mindestens eines Turboladers, der eine Abgasturbine, einen Verdichter, eine die Abgase der Abgasturbine zuführende Zuführleitung und eine die Abgase von der Abgasturbine abführende Abführleitung aufweist, wobei Abgase zum Zweck ihrer Beimischung zur Ladeluft zum Verdichter zurückgeführt werden, dadurch gekennzeichnet, dass die zurückgeführten Abgase unter Druck in einen ebenfalls unter Druck stehenden Teil (13; 15) des Verdichters (9) in mindestens einer Stelle eingeführt werden, die in Strömungsrichtung der Laufradbeschaufelung nachgeschaltet ist.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekerizeichnet, dass die Abgase mit einer in Richtung der Hauptströmung gerichteten Geschwindigkeitskomponente in den Verdichter (9) eingeführt werden.
3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgase in einen Teil (13) des Verdichterdiffusors eingeführt werden.
709810/0683
-12 - 120/75
4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgase in die Spirale (15) des Verdichters (9) eingeführt werden.
5. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgase vor ihrer Einführung in den Verdichter (9)
verdichtet werden.
6. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgase von der Zuführleitung (7) vor ihrem Eintritt in die Abgasturbine (1) extrahiert werden.
7. Verfahren nach Anspruch 1 und 5> dadurch gekennzeichnet, dass die Abgase von der Abführleitung (8) nach ihrem Austritt aus der Abgasturbine (1) extrahiert werden.
8. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckschwankungen der Abgase vor ihrer Einführung in den Verdichter (9) ausgeglichen werden.
9. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgase vor ihrer Einführung in den Verdichter (9) gekühlt werden.
709810/0683
- 13 - 120/75
10. Verfahren nacfci Anspruch ls dadurch gekennzeichnet, dass die Wemgse der zurückgeführten Abgase gesteuert wird.
11. Verfahren nach Anspruch I3 dadurch gekennzeichnet, dass die Menge der zurückgeführten Abgase geregelt wird.
12. Verfahren nach Anspruch 10 und 11, dadurch gekennzeichnet, dass die noaentane Motorleistung oder eine mit dieser direkt variierende Grosse gemessen und als Eingangssignal einem Punktionsgenerator (22) zugeführt wird, der die zurückzuführende AbKasmenge in Punktion der Motorleistung bzw. der gemessenen Grosse in sich trägt.
13. Verfahren nach Anspruch 10 und 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgangssignal des Punktionsgenerators (22) als Stellsignal für ein die Abgasmenge beeinflussendes Stellglied (23) verwendet wird.
14. Verfahren nach Anspruch 11 und 12,-dadurch gekennzeichnet, dass aus dem als Sollwert S dienenden Ausgangssignal des Punktionsgenerators (22) und einem Istwert I der zurückgeführten Abgasmenge die Regelabweichung I-S, und aus dieser eine Stellgrösse für ein die Abgasmenge beeinflussendes Stellglied (23) gebildet wird.
709810/0683
- 14 - 120/75
15. Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch X, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Rückführung der Abgase dienende Rückführleitung (17) in eine im Betrieb unter Druck stehende Stelle des Verdichters (9) mündet, die in Strömungsrichtung der Laufradbeschaufelung nachgeschaltet ist.
16. Einrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Mündungsabschnitt der Rückführleitung (17) mit der Richtung der Hauptströmung einen solchen Winkel bildet, dass die Abgase mit einer in Richtung der Hauptströmung gerichteten Geschwindigkeitskomponente in den Verdichter (9) strömen.
17. Einrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückführieitung (17) in einen Teil (13) des Verdichter-Diffusors mündet.
18. Einrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückführleitung (17) in die Spirale (.15) des Verdichters (9) mündet.
19. Einrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet,
709810/0 683
- 15 - 120/75
dass die Rückführleitung (17) von der Zuführleitung (7) abzweigt.
20. Hinrichtung nach Anspruch 15> dadurch gekennzeichnet,
dass die Rückführleitung (17) von der Abführleitung (8) abzweigt.
21. Einrichtung nach Anspruch 15> gekennzeichnet durch einen in der Rückführleitung (17) vorgesehenen, dem Ausgleich von Druckschwankungen dienenden Receiver (18).
22. Einrichtung nach Anspruch 15, gekennzeichnet durch eine der Verdichtung der zurückzuführenden Abgase dienende
zusätzliche Verdichtungsvorrichtung (21).
23· Einrichtung nach Anspruch 15, gekennzeichnet durch eine in der Rückführleitung (17) vorgesehene Kühlvorrichtung (20)
24. Einrichtung nach Anspruch 15, gekennzeichnet durch eine die zurückgeführte Abgasmenge steuernde Steuervorrichtung (19).
25· Einrichtung nach Anspruch 15, gekennzeichnet durch eine die zurückgeführte Abgasmenge regelnde Regelvorrichtung (19).
709810/0683 ·
- 16 - 120/75
26. Einrichtung,nach Anspruch 2ί und 25» dadurch gekennzeichnet, dass ein'Punktionsgenerator (22) vorgesehen ist, der die zurückzuführende Abgasmenge in Punktion der Motorleistung oder in Punktion einer mit der Motorleistung direkt variierenden Grosse in sich trägt und als Eingangssignal die momentane Motorleistung bzw. die genannte Gröss©
■ empfängt (Fig. 3 und 4).
27. Einrichtung nach Anspruch 21I und 26, gekennzeichnet durch: ein in der Rückführleitung (17) vorgesehenes Stellglied
(23), welches das Ausgangssignal des Funktionsgenerators
(22) als Stellsignal empfängt und nach Massgabe desselben die zurückgeführte Abgasmenge beeinflusst (Fig. 3)·
28. Einrichtung nach Anspruch 25 und 26, gekennzeichnet durch ein Differenzglied (26), welchem ein die zurückgeführte
Abgasmenge oder die Abgaskonzentration in dem Luft-Abgas-Gemisch kontinuierlich messender Istwertgeber und der
Funktionsgenerator (22) als Sollwertgeber zugeschaltet
sind, und einen dem Differenzglied (26) nachgeschalteten, zur Bildung der Stellgrösse für das Stellglied (23) dienender Kegler (27) (Fig. k).
70 9 810/0683
- 17 - 120
29. Einrichtung nach Anspruch 24 und 25, gekennzeichnet durch eine in der Rückfuhrleitung (17) angeordnete Rückschlagklappe (24).
BBC Aktiengesellschaft Brown, Boveri 4 Cie.
709810/U683
DE19752541156 1975-08-29 1975-09-16 Verfahren zur aufladung eines verbrennungsmotors, insbesondere eines dieselmotors, und einrichtung zur durchfuehrung des verfahrens Withdrawn DE2541156A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH1122575A CH610987A5 (de) 1975-08-29 1975-08-29

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE2541156A1 true DE2541156A1 (de) 1977-03-10

Family

ID=4371332

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE7529221U Expired DE7529221U (de) 1975-08-29 1975-09-16 Einrichtung zur aufladung eines verbrennungsmotors, insbesondere eines dieselmotors
DE19752541156 Withdrawn DE2541156A1 (de) 1975-08-29 1975-09-16 Verfahren zur aufladung eines verbrennungsmotors, insbesondere eines dieselmotors, und einrichtung zur durchfuehrung des verfahrens

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE7529221U Expired DE7529221U (de) 1975-08-29 1975-09-16 Einrichtung zur aufladung eines verbrennungsmotors, insbesondere eines dieselmotors

Country Status (8)

Country Link
US (1) US4250711A (de)
JP (1) JPS5229521A (de)
BR (1) BR7604567A (de)
CH (1) CH610987A5 (de)
DE (2) DE7529221U (de)
DK (1) DK147922C (de)
FR (1) FR2322264A1 (de)
GB (1) GB1534731A (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4312078A1 (de) * 1993-04-13 1994-10-20 Daimler Benz Ag Abgasturbolader für eine aufgeladene Brennkraftmaschine
DE19633190B4 (de) * 1996-08-17 2004-02-26 Daimlerchrysler Ag Kühlsystem für eine Brennkraftmaschine

Families Citing this family (45)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3128040A1 (de) * 1981-07-16 1983-02-03 Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München Anordnung einer abgasrueckfuehrvorrichtung fuer eine brennkraftmaschine mit einem abgasturbolader
US4426848A (en) * 1981-11-20 1984-01-24 Dresser Industries, Inc. Turbocharged engine exhaust gas recirculation system
DE3309351A1 (de) * 1983-03-16 1983-09-08 Karl Dipl.-Ing. 7000 Stuttgart Huber Abgasentgifter fuer verbrennungsmotore
DE3506217A1 (de) * 1985-02-22 1986-08-28 FEV Forschungsgesellschaft für Energietechnik und Verbrennungsmotoren mbH, 5100 Aachen Verbrennungsverfahren fuer brennkraftmaschinen
US5140966A (en) * 1991-06-04 1992-08-25 Wong Men L Carburetor for an internal combustion engine
JP3139158B2 (ja) * 1992-08-24 2001-02-26 石川島播磨重工業株式会社 排気再循環装置
DE4416572C1 (de) * 1994-05-11 1995-04-27 Daimler Benz Ag Aufgeladene Brennkraftmaschine
SE506130C2 (sv) * 1994-12-08 1997-11-10 Scania Cv Ab Arrangemang för återledning av avgaser i överladdade motorer med seriella turbiner
SE506125C2 (sv) * 1994-12-08 1997-11-10 Scania Cv Ab Arrangemang för återledning av avgaser i överladdade motorer med parallella turbiner
US5974802A (en) * 1997-01-27 1999-11-02 Alliedsignal Inc. Exhaust gas recirculation system employing a fluidic pump
US5937650A (en) * 1997-03-03 1999-08-17 Alliedsignal Inc. Exhaust gas recirculation system employing a turbocharger incorporating an integral pump, a control valve and a mixer
US6026791A (en) * 1997-03-03 2000-02-22 Alliedsignal Inc. Exhaust gas recirculation valve with integral feedback proportional to volumetric flow
US6145313A (en) * 1997-03-03 2000-11-14 Allied Signal Inc. Turbocharger incorporating an integral pump for exhaust gas recirculation
SE519433C2 (sv) * 1997-07-07 2003-02-25 Scania Cv Ab Hus för turboöverladdare för förbränningsmotor samt turboöverladdare
US6164269A (en) * 1997-10-31 2000-12-26 Caterpillar Inc. Exhaust gas recirculation valve assembly having an integrated check valve
US5924305A (en) * 1998-01-14 1999-07-20 Hill; Craig Thermodynamic system and process for producing heat, refrigeration, or work
US6076353A (en) * 1999-01-26 2000-06-20 Ford Global Technologies, Inc. Coordinated control method for turbocharged diesel engines having exhaust gas recirculation
US6237336B1 (en) 1999-11-09 2001-05-29 Caterpillar Inc. Exhaust gas recirculation system in an internal combustion engine and method of using same
US6324847B1 (en) 2000-07-17 2001-12-04 Caterpillar Inc. Dual flow turbine housing for a turbocharger in a divided manifold exhaust system having E.G.R. flow
US6301889B1 (en) 2000-09-21 2001-10-16 Caterpillar Inc. Turbocharger with exhaust gas recirculation
KR20040021937A (ko) * 2002-09-06 2004-03-11 현대자동차주식회사 터보차저의 배기가스 재순환 구조
US7040094B2 (en) * 2002-09-20 2006-05-09 The Regents Of The University Of California Staged combustion with piston engine and turbine engine supercharger
DE60309003T2 (de) * 2003-05-28 2007-05-24 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Aufgeladener Verbrennungsmotor
DE102004040893A1 (de) * 2004-08-24 2006-03-02 Bayerische Motoren Werke Ag Abgasturbolader
DE102004055846B4 (de) * 2004-11-19 2016-12-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fahrzeug mit Turbo-Dieselmotor und Abgasrückführung
US20060130479A1 (en) * 2004-12-21 2006-06-22 Holm Christopher E Turbocharger with blow-by gas injection port
US7721542B2 (en) * 2006-06-13 2010-05-25 Honeywell International, Inc. Exhaust gas recirculation mixer
US20080000230A1 (en) * 2006-06-30 2008-01-03 Caterpillar Inc. Exhaust Gas Recirculation System
US9217396B2 (en) * 2010-12-22 2015-12-22 GM Global Technology Operations LLC Boosting devices with integral features for recirculating exhaust gas
US9133793B2 (en) * 2010-12-22 2015-09-15 GM Global Technology Operations LLC Boosting devices with integral features for recirculating exhaust gas
JP5047352B2 (ja) 2010-12-28 2012-10-10 三菱重工業株式会社 排気ターボ過給機のハウジング構造
FR2970740B1 (fr) * 2011-01-21 2014-06-06 Peugeot Citroen Automobiles Sa Turbocompresseur et moteur a combustion interne comportant un tel turbocompresseur
US8806868B2 (en) 2011-02-17 2014-08-19 GM Global Technology Operations LLC Secondary air injection system and method
US8479510B2 (en) * 2011-06-09 2013-07-09 Ford Global Technologies, Llc Exhaust gas recirculation system
US8966896B2 (en) 2011-07-19 2015-03-03 GM Global Technology Operations LLC Secondary air injection system and method
DE102013100368B4 (de) * 2013-01-15 2015-04-30 Schenck Rotec Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Antreiben eines Turboladers
JP6030992B2 (ja) 2013-04-26 2016-11-24 株式会社オティックス ターボチャージャ
US9303650B2 (en) * 2013-06-24 2016-04-05 Ford Global Technologies, Llc Introduction of exhaust gas recirculation at a compressor blade trailing edge
EP3289198B1 (de) * 2015-04-29 2021-03-31 ABB Schweiz AG Turbolader mit verdichteranordnung
US10100785B2 (en) 2016-06-30 2018-10-16 Borgwarner Inc. Compressor stage EGR injection
JP6579085B2 (ja) * 2016-11-15 2019-09-25 株式会社豊田自動織機 電動過給機
DE102017111696A1 (de) * 2017-05-30 2018-12-06 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fluidventil einer Ladeluftführung
CN110863928A (zh) * 2018-08-28 2020-03-06 博格华纳公司 具有废气再循环系统的高效率涡轮增压器
WO2020058357A1 (en) * 2018-09-19 2020-03-26 Eaton Intelligent Power Limited Turbocharger with shaft energy extraction
EP4124734A1 (de) * 2021-07-26 2023-02-01 Volvo Truck Corporation Brennkraftmaschinensystem

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1451994C (de) * Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 85OO Nürnberg Nach dem Dieselverfahren arbeitende, atmosphärische Luft ansaugende Brennkraftmaschine mit geregelter Rückführung von Abgasen in das Ansaugsystem
DE1184558B (de) * 1961-08-16 1964-12-31 Motoren Werke Mannheim Ag Vorrichtung fuer die Regelung einer durch einen Abgasturbolader aufzuladenden Gasmaschine
DE1503581B1 (de) * 1965-05-04 1970-12-17 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Mit Abgasturbo-Aufladung betriebene Zweitakt-Brennkraftmaschine
CH552135A (de) * 1972-11-29 1974-07-31 Bbc Brown Boveri & Cie Verfahren zur verminderung der schadstoffemission von verbrennungsmotoren und einrichtung zur durchfuehrung des verfahrens.

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2633698A (en) * 1948-02-05 1953-04-07 Nettel Frederick Turbosupercharger means to heat intake of compression-ignition engine for starting
US2659194A (en) * 1950-04-29 1953-11-17 Participations Soc Et Regulating system for power plants, including a free piston auto-generator and a receiver machine such as a turbine
NL99624C (de) * 1955-08-29
US3149454A (en) * 1961-08-16 1964-09-22 Motoren Werke Mannheim Ag Gas engines
FR1299897A (fr) * 1961-09-08 1962-07-27 Daimler Benz Ag Procédé pour le fonctionnement de moteurs à poly-carburants à haute puissance susceptibles d'être suralimentés, en particulier pour voitures automobiles
FR1497428A (fr) * 1966-10-25 1967-10-06 Daimler Benz Ag Procédé et équipement pour le fonctionnement d'un moteur diesel avec turbo-compresseur à gaz d'échappement
DE1917259A1 (de) * 1968-04-08 1969-10-23 Cav Ltd Brennkraftmotor
SE352136B (de) * 1971-04-05 1972-12-18 Saab Scania Ab
GB1381747A (en) * 1971-11-22 1975-01-29 Nissan Motor Method and apparatus for minimizing the nitrogen oxide content of exhaust gases from combustion power plant
IT947400B (it) * 1972-02-08 1973-05-21 Alfa Romeo Spa Dispositivo di regolazione della portata del gas di scarico ricirco lato in un motore a combustione interna
US3861367A (en) * 1972-04-13 1975-01-21 John J Kelmar Non-polluting internal combustion engine system
GB1429123A (en) * 1973-03-29 1976-03-24 Bendix Corp Exhaust gas recirculation flow control system
DE2326206A1 (de) * 1973-05-23 1974-12-12 Daimler Benz Ag Brennkraftmaschine, insbesondere luftverdichtende einspritzbrennkraftmaschine
FR2240362B1 (de) * 1973-08-10 1976-05-07 Semt
US3925989A (en) * 1974-04-15 1975-12-16 Case Co J I Turbocharger exhaust gas recirculation system

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1451994C (de) * Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 85OO Nürnberg Nach dem Dieselverfahren arbeitende, atmosphärische Luft ansaugende Brennkraftmaschine mit geregelter Rückführung von Abgasen in das Ansaugsystem
DE1184558B (de) * 1961-08-16 1964-12-31 Motoren Werke Mannheim Ag Vorrichtung fuer die Regelung einer durch einen Abgasturbolader aufzuladenden Gasmaschine
DE1503581B1 (de) * 1965-05-04 1970-12-17 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Mit Abgasturbo-Aufladung betriebene Zweitakt-Brennkraftmaschine
CH552135A (de) * 1972-11-29 1974-07-31 Bbc Brown Boveri & Cie Verfahren zur verminderung der schadstoffemission von verbrennungsmotoren und einrichtung zur durchfuehrung des verfahrens.

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4312078A1 (de) * 1993-04-13 1994-10-20 Daimler Benz Ag Abgasturbolader für eine aufgeladene Brennkraftmaschine
FR2704022A1 (fr) * 1993-04-13 1994-10-21 Daimler Benz Ag Turbocompresseur à gaz d'échappement pour un moteur à combustion interne suralimenté.
US5406796A (en) * 1993-04-13 1995-04-18 Mercedes-Benz Ag Exhaust gas turbocharger for a supercharged internal combustion engine
DE19633190B4 (de) * 1996-08-17 2004-02-26 Daimlerchrysler Ag Kühlsystem für eine Brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
DK147922B (da) 1985-01-07
FR2322264A1 (fr) 1977-03-25
US4250711A (en) 1981-02-17
CH610987A5 (de) 1979-05-15
DK378776A (da) 1977-03-01
FR2322264B1 (de) 1982-07-02
JPS5229521A (en) 1977-03-05
BR7604567A (pt) 1977-08-02
DK147922C (da) 1985-06-17
GB1534731A (en) 1978-12-06
DE7529221U (de) 1977-11-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2541156A1 (de) Verfahren zur aufladung eines verbrennungsmotors, insbesondere eines dieselmotors, und einrichtung zur durchfuehrung des verfahrens
DE19819699B4 (de) Abgasturbolader
DE1258193B (de) Verfahren zum Betrieb einer Gasturbinenanlage
DE3034271A1 (de) Turbinengehaeuse fuer turbolader
DE2617708C3 (de) Aufgeladene Brennkraftmaschine
DE2544471C3 (de) Arbeitsraumbildende Brennkraftmaschine mit zwei oder mehreren in Reihe geschalteten Abgasturboladern
DE3411408A1 (de) Kolbenbrennkraftmaschine
DE2838490C2 (de) Schiffsantriebsanlage mit einer aufgeladenen Dieselbrennkraftmaschine
DE3132134C2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Verminderung des Strömungsquerschnitts für die Auspuffgase im Leitkranz der Turbine eines Abgasturboladers für einen Verbrennungsmotor
DE19604416C2 (de) Verfahren zur Entspannung eines Rauchgasstroms in einer Turbine sowie entsprechende Turbine
DE1426423A1 (de) Gasturbinen-Strahltriebwerk
DE3237337A1 (de) Brennkraftmaschine
DE2527871A1 (de) Mehrere arbeitsraeume bildende brennkraftmaschine mit abgasturbolader
EP1417405B1 (de) Verfahren zur regelung eines verbrennungsmotors mit abgasrückführung sowie einrichtung zur durchführung des verfahrens
DE2154726A1 (de) Radial beaufschlagter abgasturbolader
DE2553821A1 (de) Brennkraftmaschine mit abgasturboaufladung
DE953755C (de) Einrichtung zur Regelung einer Waermekraftanlage mit aufgeladenem Dampferzeuger
DE2542970A1 (de) Aufgeladene brennkraftmaschine
DE2736863A1 (de) Regelsystem von verbrennungsmotoren mit verdichtungszuendung
DE2728024A1 (de) Verfahren zum steuern des ladedrucks bei einem verbrennungsmotor und abgasturbolader zum durchfuehren dieses verfahrens
DE614348C (de) Brennkraftmaschine mit durch Abgasturbine angetriebenem Spuel- und Aufladeverdichter
CH678445A5 (de) Steuergeraet an einem verbrennungsmotor mit einem turbolader.
DE3014279A1 (de) Einrichtung zur kuehlung des inneren einer gasturbine
DE717756C (de) Regelverfahren zur Erzielung eines Leistungsausgleiches und zur Verhinderung der schaedlichen UEberlastung des Motors fuer Flugtriebwerke
DE655698C (de) Verdichteranlage fuer Druckfeuerung von Dampferzeugern oder Aufladung von Brennkraftmaschinen

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
8125 Change of the main classification

Ipc: F02B 37/00

8128 New person/name/address of the agent

Representative=s name: LUECK, G., DIPL.-ING. DR.RER.NAT., PAT.-ANW., 7891

8136 Disposal/non-payment of the fee for publication/grant