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DE1917259A1 - Brennkraftmotor - Google Patents

Brennkraftmotor

Info

Publication number
DE1917259A1
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Authority
DE
Germany
Prior art keywords
engine
internal combustion
combustion engine
exhaust gas
mean pressure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19691917259
Other languages
English (en)
Inventor
Khan Iqbal Mujtaba
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
CAV Ltd
Original Assignee
CAV Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by CAV Ltd filed Critical CAV Ltd
Publication of DE1917259A1 publication Critical patent/DE1917259A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
    • F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
    • F02D21/08—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
    • F02B33/443—Heating of charging air, e.g. for facilitating the starting
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    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
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Description

2. April 1969
O.A.V. Limited
Aoton, London (Großbritannien)
Brennkraftmotor
Die Erfindung "betrifft Brennkraftmotoren mit Ladern.
Brennkraftmotoren mit Ladern, die unter stark variierenden Lastbedingungen arbeiten können, aind bekannt. Diese bekannten Motoren arbeiten in einem Bereich effektiven Mitteldrucks von 0 - 28 kp/cm und haben bei dem maximalen effektiven Mitteldruck ein Kompressionsverhältnis von 8 : 1.Um einen einwandfreien Betrieb des Motors bei geringeren effektiven Mitteldrücken zu erreichen, muß das Kompressionsverhältnis erhöht
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werden, um sicherzustellen, daß der zugeleitete Kraftstoff einwandfrei entzündet wird. In den bekannten Maschinen sind dazu mechanische Anordnungen vorgesehen, beispielsweise ein "hydraulischer" Kolben, d.h. ein Kolben veränderlicher Länge. Diese mechanischen Anordnungen sind kompliziert und nicht voll zuverlässig. - -
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Laderbrennkraftmotor in einfacher und zweckmäßiger Ausführung zu schaffen, der in * einem großen Bereich effektiven Mitteldrucks arbeiten kann.
Gemäß der Erfindung ist vorgesehen, daß ein Teil des Abgases zur Zuleitung von Wärme für die Entzündung des eingeleiteten Kraftstoffs zurückgeleitet wird, wenn der Motor im unteren . Bereich des effektiven Mitteldrucks läuft.
Die Erfindung ist im nachfolgenden an Hand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung sind:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines Brennkraftmotors, der gern» der Erfindung ausgebildet ist, und
Pig. 2 eine schematische Darstellung einer Steuereinrichtung für den Motor.
Es ist eine Brennkraftmaschine 1o vorgesehen, die ein Kompressionsverhältnis von 8 i 1 hat und die innerhalb eines Bereichs effektiven Mitteldrucks von 0-28 kp/cm arbeitet.
Der Ausdruck "effektiver Mitteldruck11 ist eine Größe, die aus den Ergebnissen von Abbremsversuchen mit einem Motor errechnet wird und die den effektiven Mitteldruck innerhalb der Zylinder des Motors während des Arbeitstaktes der Kolben darstellt. Der
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Motor ist mit einem Turbolader ausgerüstet, der mindestens eine Turbine 11 umfaßt, die von den heißen Abgasen angetrieben ist, die aus der Abgassammelleitung 12 des Motors ausströmen. Biese Turbine wiederum treibt jeweils mindestens einen Kompressor 13 an, der Luft unter Druck der Lufteinlaßsammelleitung 14-des Motors zuleitet. Zweckmäßigerweise ist jeweils ein Luftkühler 15 zwischen den Verdichter und den Motor geschaltet.
Um eine einwandfreie Zündung der Ladung sicherzustellen, wenn der Motor im unteren Bereich des effektiven Mitteldrucks arbeitet, ist ein Ventil 16 vorgesehen, durch das Abgase von der Abgassammelleitung 12 des Motors der EinlaßSammelleitung des Motors zugeleitet werden können. Wenn dieses Ventil offen xst, wirken die Abgase, die in die Einlaßsammelleitung fließen,· dahingehend, die einströmende Luft zu erwärmen, so daß die Temperatur innerhalb der Zylinder des Motors ausreichend erhöht wird, um sicherzustellen, daß der durch eine Pumpe 17 zugeleitete Kraftstoff beim Einspritzen in den Motor entzündet wird, in der unteren Hälfte des Bereichs effektiven Mitteldrucks ist eine gewisse Zurückleitung der Abgase erforderlich, und deshalb muß die Einstellung des Ventils durch die Last am Motor und durch die Drehzahl des Motors bestimmt werden.
Zu diesem Zweck ist gemäß der Darstellung in Fig. 2 ein öervokolben 18 vorgesehen, um die Einstellung des Ventiles zu steuern. Der Servokolben ist an gegenüberliegenden Seiten jeweils durch einen Druck beaufschlagt, der von der Last am Motor bzw. von der Drehzahl des Motors abhängt. Diese beiden Drücke werden in jeder zweckmäßigen Weise zugeleitet, jedoch kann der lastabhängige Druck durch einen Istwert gesteuert werden, der von der Kraftstoffpumpe 17 abgenommen wird. Der Servokolben ist mittels einer Mechanik 19 mit dem Ventil 16 gekoppelt.
Wichtig ist, sicherzustellen, da£ die Ladung im Zylinder des Motors am Ende des Verdichtungshubes einen ausreichenden Gehalt
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an Sauerstoff hat, um die Entzündung und Verbrennung des Kraftstoffes zu unterstützen. Deshalb muß die zurückgeleitete Abgasmenge genau geregelt werden.
Um einen Motor zu starten* der mit einer Anordnung gemäß der Erfindung arbeitet, muß seibat bei normalen Umgebungstemperatüren irgendeine Art einer Starthilfe vorgesehen sein, beispielsweise eine elektrisch beheizte Einrichtung, die in jedem Zylinder des Motors angeordnet ist.
23 139 Patentansprücheι
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Claims (1)

  1. Patentansprüche:
    Brennkraftmotor mit Lader zum Laufen in einem großen Bereich, effektiven Mitteldrucks, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil des Abgases zur Zuleitung von Wärme für die Entzündung des eingeleiteten Kraftstoffs zurückgeleitet wird, wenn der Motor im unteren Bereich des effektiven Mitteldrucks läuft·
    2· Brennkraftmotor nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Ventilanordnung (16), die so "betätigbar ist, daß Abgas von der Abgassammelleitung des Motors zur Lufteinlaß Sammelleitung fließt.
    3. Brennkraftmotor nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch eine auf die Drehzahl und auf die Belastung des Motors ansprechende Einrichtung zur Steuerung der Einstellung der Ventilanordnung (16),
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    Le e rs e i te
DE19691917259 1968-04-08 1969-04-03 Brennkraftmotor Pending DE1917259A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB1671068 1968-04-08

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE1917259A1 true DE1917259A1 (de) 1969-10-23

Family

ID=10082274

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19691917259 Pending DE1917259A1 (de) 1968-04-08 1969-04-03 Brennkraftmotor

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DE (1) DE1917259A1 (de)
FR (1) FR2005752A1 (de)

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US4350013A (en) * 1979-02-09 1982-09-21 Nissan Motor Company, Limited Exhaust gas recirculation system
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