Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]

DE19633190B4 - Kühlsystem für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

Kühlsystem für eine Brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
DE19633190B4
DE19633190B4 DE19633190A DE19633190A DE19633190B4 DE 19633190 B4 DE19633190 B4 DE 19633190B4 DE 19633190 A DE19633190 A DE 19633190A DE 19633190 A DE19633190 A DE 19633190A DE 19633190 B4 DE19633190 B4 DE 19633190B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
engine
internal combustion
cooling
line
combustion engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE19633190A
Other languages
English (en)
Other versions
DE19633190A1 (de
Inventor
Frank Dr.-Ing. Duvinage
Hans Dipl.-Ing. Fausten
Rüdiger Dipl.-Ing. Pfaff
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Priority to DE19633190A priority Critical patent/DE19633190B4/de
Priority to GB9717072A priority patent/GB2316445B/en
Priority to FR9710329A priority patent/FR2752440B1/fr
Priority to IT97RM000504A priority patent/IT1294243B1/it
Publication of DE19633190A1 publication Critical patent/DE19633190A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE19633190B4 publication Critical patent/DE19633190B4/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0437Liquid cooled heat exchangers
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01PCOOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00Liquid cooling
    • F01P3/20Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23Layout, e.g. schematics
    • F02M26/28Layout, e.g. schematics with liquid-cooled heat exchangers
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01PCOOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00Controlling of coolant flow
    • F01P7/14Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P2007/146Controlling of coolant flow the coolant being liquid using valves
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01PCOOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/02Intercooler
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01PCOOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/08Cabin heater
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01PCOOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/16Outlet manifold
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

Kühlsystem für eine Brennkraftmaschine (4), insbesondere für einen Dieselmotor, mit einem Motorkühlkreislauf, der einen Motorkühler (1) aufweist, mit einer zu der Brennkraftmaschine (4) führenden Frischluftleitung (10), in der ein Abgasturbolader (12) angeordnet ist, und mit einer in die Frischluftleitung (10) mündenden Abgasrückführleitung (15), in der eine Kühleinrichtung (5) angeordnet ist, wobei die Kühleinrichtung (5) in den Motorkühlkreislauf integriert ist und über wenigstens eine Abzweigleitung (7) und eine Rückleitung (8) mit Leitungen (6,19) des Motorkühlkreislaufes verbunden ist, und in der Abzweigleitung (7), die von einer von dem Motorkühler (1) zu der Brennkraftmaschine (4) führenden Kühlmittelzuleitung (6) abzweigt, eine Umwälzpumpe (20) angeordnet ist, und die Rückleitung (8) von der Kühleinrichtung (5) in eine von der Brennkraftmaschine (4) zu dem Motorkühler (1) führende Rückführleitung (19) geführt ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Kühlsystem für eine Brennkraftmaschine, insbesondere für einen Dieselmotor, mit einem Motorkühlkreislauf, der einen Motorkühler aufweist, gemäß den Ansprüchen 1 und 2.
  • In der JP 07238870 A ist ein Kühlsystem für eine Brennkraftmaschine beschrieben. Dabei ist eine Abgasrückführleitung vorgesehen, welche durch eine Kühleinrichtung führt und von dort in die Frischluftleitung für die Brennkraftmaschine mündet. In der zu der Brennkraftmaschine führenden Frischluftleitung ist ein Abgasturbolader angeordnet. Die Kühleinrichtung weist eine Zufuhr- und Abfuhrleitung für das Kühlmittel auf.
  • Aus der JP 6-229328 (A) ist ein Kühlkreislauf. bekannt, in welchem eine Abgasrückführeinrichtung angeordnet ist. Diese Abgasrückführeinrichtung soll durch das in dem Kühlkreislauf befindliche Kühlmittel gekühlt werden.
  • Nachteilig ist bei diesen Kühlsystemen bzw. Kühlkreisläufen jedoch insbesondere der hohe NOx-Ausstoß der Brennkraftmaschine sowie die relativ schlechte Abkühlungsrate während der Warmlaufphase.
  • Die DE 41 04 093 A1 beschreibt eine Kühlanlage für ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor, mit mehreren Kühlkreisläufen, in denen mehrere Wärmetauscher angeordnet sind, einem Turbolader sowie einer Abgaskühleinrichtung. Durch verschiedene Temperaturfühler und mit den Wärmetauschern verbundenen Betätigungsmitteln soll eine individuelle Leistungsregelung jedes Kühlkreislaufs erreicht werden.
  • Dabei ist jedoch insbesondere der äußerst komplizierte und somit sowohl kostenintensive als auch reparaturanfällige Aufbau der Kühlanlage nachteilig.
  • Aus der DE-OS 25 41 156 ist ein Verfahren zur Aufladung eines Verbrennungsmotoren sowie die dazu notwendigen Vorrichtungen bekannt. Dabei werden die zurückgeführten Abgase unter Druck in einen ebenfalls unter Druck stehenden Teil eines Verdichters eingeführt, und zwar an einer Stelle, die in Strömungsrichtung der Laufradbeschaufelung nachgeschaltet ist. Gemäß der zugehörigen Vorrichtung ist in einer Rückführleitung eine Kühlvorrichtung vorgesehen. Diese soll der Kühlung der Abgase vor ihrer Einführung in den Verdichter dienen.
  • Mit dem dort beschriebenen Verfahren ist jedoch eine Verringerung des Schadstoffausstoßes, insbesondere des NOx-Ausstoßes, nicht möglich, bzw. es ist an eine solche Verringerung nicht gedacht.
  • Aus der DE 32 20 832C2 ist ein Verfahren zur Bestimmung der Abgasrückführrate bei Dieselmotoren bekannt, wobei ein Sollwert der Abgasrückführrate verglichen wird mit einem auf den Brennkraftmaschinenzustand bezogenen Ist-Wert. Die Abgastemperatur wird als Maß für den Lastzustand der Brennkraftmaschine erfasst und zur Regelung der Abgasrückführrate bei sich änderndem Sollwert ausgewertet. Dabei ist auch eine Temperaturmessstelle zur Ermittlung dieses Lastzustandes vorgesehen.
  • Dieses Verfahren ist jedoch sehr kompliziert und weist vor allem sehr viele zusätzliche Teile wie Sensoren und elektri sche Schaltkreise auf. Des weiteren ist es zur Reduzierung des NOx-Ausstoßes nicht geeignet.
  • In der DE 41 14 704 C1 ist ein Kühlsystem für eine aufgeladene Brennkraftmaschine zur zweistufigen Abkühlung der von einem Abgasturbolader komprimierten Ladeluft beschrieben. Dabei ist vorgesehen, dass ein in einem Nebenzweig benötigtes Kühlmittel von einem einen Hochtemperaturrückkühler verlassenden Kühlmittelstrom abgezweigt wird, und dass das durch die Brennkraftmaschine strömende Kühlmittel anschließend dem Hochtemperaturrückkühler zuströmt.
  • Nachteilig ist dabei jedoch, dass dieses Kühlsystem zum einen sehr kompliziert aufgebaut ist und zum anderen zur Verringerung des Schadstoffausstoßes nicht beiträgt.
  • Gemäß dem Stand der Technik ist bei Dieselmotoren der Ausstoß von NOx-Partikeln noch immer sehr hoch. Zur Behebung dieses Problems gab es die verschiedensten Lösungsversuche. So werden Dieselmotoren versuchsseitig mit DENOx-Katalysatoren ausgerüstet. Dies ist jedoch im Hinblick auf die Reduzierung der NOx-Emission keine ausreichende und zudem relativ kostenintensive Lösung.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, den Schadstoffausstoß, insbesondere den NOx-Ausstoß einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Dieselmotoren, durch eine gute Abkühlungsrate der rückgeführten Abgase zu verringern, auch schon bereits während der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die in Anspruch 1 und 2 genannten Merkmale gelöst.
  • Durch das Verbinden einer Kühleinrichtung mit dem Motorkühlkreislauf über eine Abzweigleitung und eine Rückleitung wird eine Integration einer Kühleinrichtung in den Motorkühlkreis lauf erreicht. Dadurch wird ein Kühlsystem geschaffen, welches es ermöglicht, die NOx- und Partikelkonzentration zu reduzieren. Bei einer entsprechenden Anordnung – z.B. im Heizwasservorlauf – kann die Abwärme des Abgases zur Heizung des Fahrzeuginnenraums genutzt werden, was insbesondere bei modernen DE-Dieselmotoren, die nur noch relativ wenig Überschusswärme freisetzen, von Vorteil ist.
  • Die Anordnung der Umwälzpumpe in der Zuleitung zu der Kühleinrichtung gewährleistet in Verbindung mit der Rückleitung von der Kühleinrichtung in die zu dem Fahrzeugkühler zurückführende Rückführleitung vorteilhafterweise maximale Abkühlungsraten bereits während der Warmlaufphase.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. Nachfolgend werden anhand der Zeichnungen prinzipmäßig Ausführungsbeispiele beschrieben: Es zeigt:
  • l ein Kühlsystem mit einer elektrischen Umwälzpumpe in einer ersten Ausführungsform; und
  • 2 ein Kühlsystem mit Ventilen und einer elektrischen Umwälzpumpe in einer zweiten Ausführungsform.
  • Die 1 zeigt einen Motorkühlkreislauf für eine Brennkraftmaschine 4 mit einem Motorkühler 1. Zur Brennkraftmaschine 4 führt eine Kühlmittelzuleitung 6 vom Motorkühler 1. Eine Rückführleitung 19 verbindet die Brennkraftmaschine 4 mit dem Motorkühler 1. Weiterhin ist eine Kühleinrichtung 5 zur Kühlung von rückgeführtem Abgas vorgesehen. Eine Umwälzpumpe 20 befindet sich in einer zu der Kühleinrichtung 5 führenden Abzweigleitung 7, die von der Kühlmittelzuleitung 6 abzweigt. Von der Kühleinrichtung 5 wird das Kühlmittel über eine Rückleitung 8 der Rückführleitung 19 zugeführt.
  • Über die Umwälzpumpe 20 lässt sich das Kennfeld bezüglich der Wirksamkeit der Kühleinrichtung 5 regeln. Über ein geregeltes Abgasrückführventil 9 wird der Brennkraftmaschine 4 Frischluft zugeführt. Das Abgasrückführventil 9 ist kennfeldgesteuert und richtet sich nach der Abgasrückführ-Verträglichkeit der Auslegung der Brennkraftmaschine 4.
  • Die Frischluftzufuhr erfolgt in bekannter Weise über eine Frischluftzufuhrleitung 10, in der ein Luftmassenmesser 11, der Verdichter eines Abgasturboladers 12 und ein Ladeluftkühler 13 angeordnet sind.
  • Durch die Kühlung des rückgeführten Abgases mit der Kühleinrichtung 5 kann dem Frischluftstromkreis für die Brennkraftmaschine 4 mehr Ladungsmasse zugeführt werden. Dies wird dadurch erreicht, dass von einer Abgasleitung 14 vor der Turbine des Abgasturboladers 12 eine Abgasrückführleitung 15 zu der Kühleinrichtung 5 geführt und nach einer entsprechenden Kühlung in der Kühleinrichtung 5 an dem Abgasrückführventil 9 der Frischluftzufuhrleitung 10 beigemischt wird. Für die Regelung des Abgasturboladers 12 ist in bekannter Weise ein Stellglied 16 vorgesehen.
  • Des weiteren befinden sich im Kühlkreislauf noch eine Temperaturmessstelle 17 und eine Druckmessstelle 18.
  • Falls ein sich im Motorkühlkreislauf der Brennkraftmaschine 4 befindliches Thermostatventil 21 geschlossen ist, was z.B. in der Warmlaufphase der Fall sein kann, können über den daraus resultierenden internen Kreislauf über die elektrische Umwälzpumpe 20 maximale Abkühlungsraten erzielt werden.
  • Weil von der Brennkraftmaschine 4 keine Wärme anfällt und der Motorkühlkreislauf zur Rückführleitung 19 zum Motorkühler 1 geschlossen ist, fließt der Motorkühlkreislauf nur über die Abzweigleitung 7 zu der Kühleinrichtung 5 und von dort aus zurück über die Rückleitung 8 direkt zum Eingangsbereich des Motorkühlers 1. Dieser Kreislauf wird solange geführt, bis das Thermostatventil 21 öffnet.
  • Ziel dieses Ausführungsbeispieles ist eine maximale Abkühlungsrate während der Warmlaufphase. Wenn das Thermostatventil 21 öffnet, ist ein Mischbetrieb möglich, ebenso ist jedoch auch eine Regelung der elektrischen Umwälzpumpe 20 möglich. Dies ist vom jeweiligen Anwendungsfall abhängig.
  • In 2 ist eine weitere Form des Kühlsystems gezeigt, bei dem die Kühleinrichtung 5 einen eigenen Kühlmittelkreis mit einem eigenen Kühlmittelkühler 1b aufweist, der über eine Zufuhrleitung 7' und eine Rückleitung 8' mit der Kühleinrichtung 5 verbunden ist. In der Zufuhrleitung 7' ist wiederum eine Umwälzpumpe 20 angeordnet.
  • Durch ein Abschaltventil 22 lässt sich zusammen mit einem Umschaltventil 23 eine völlige Trennung der beiden Kreisläufe, nämlich des Motorkühlkreislaufes und des Kühlkreislaufes der Kühleinrichtung 5, erreichen. Zur Optimierung ist jedoch auch eine sinnvolle Verknüpfung möglich. Der Grund dafür ist, dass man damit eine Unterschreitung der Versottungstemperatur vermeiden kann.
  • Ist das Thermostatventil 21 geschlossen, so erfolgt der motorseitige Kühlkreislauf von dem Motorkühler 1 über das Abschaltventil 22 in die Rückleitung 8' des Kühlkreislaufes der Kühleinrichtung 5 und damit in den Kühlmittelkühler 1b. Bei dieser Verfahrensweise sind die beiden Kühlerbereiche 1 und 1b in Reihe geschaltet. Nach Durchgang durch den Kühlmittelkühler 1b wird dem Motor über eine Leitung 24 und das Umschaltventil 23 gekühltes Wasser zugeführt. Auf diese Weise erhält man einen in zwei Kühlerbereiche geteilten Kühler, wodurch man entsprechend dem Kühlungsbedarf die beiden Kühlerbereiche sinnvoll kombinieren kann. Der Kühlmittelkühler 1b kann dabei an jeder beliebigen Stelle des Fahrzeuges liegen.
  • Auch bei dieser Ausführungsform entsprechen der Kühlluft- und der Abgaskreislauf den in 1 dargestellten Kreisläufen.
  • Es besteht auch die Möglichkeit der Nachrüstung, da die Fahrzeugkühlerauslegung nicht geändert werden muss. Eine Abgasrückführung ist nämlich nicht im Auslegungspunkt des Kühlers, d.h. Vollastbetrieb und niedrige Geschwindigkeit, wirksam. Die Abgasrückführkühlung wird vielmehr nur wirksam im Teillastbereich bzw. in einem Bereich zwischen der Leerlaufdrehzahl und 3/4-Nennleistungsdrehzahl, d.h. bei Motorlasten zwischen Nulllast und 75% der Maximallast.

Claims (5)

  1. Kühlsystem für eine Brennkraftmaschine (4), insbesondere für einen Dieselmotor, mit einem Motorkühlkreislauf, der einen Motorkühler (1) aufweist, mit einer zu der Brennkraftmaschine (4) führenden Frischluftleitung (10), in der ein Abgasturbolader (12) angeordnet ist, und mit einer in die Frischluftleitung (10) mündenden Abgasrückführleitung (15), in der eine Kühleinrichtung (5) angeordnet ist, wobei die Kühleinrichtung (5) in den Motorkühlkreislauf integriert ist und über wenigstens eine Abzweigleitung (7) und eine Rückleitung (8) mit Leitungen (6,19) des Motorkühlkreislaufes verbunden ist, und in der Abzweigleitung (7), die von einer von dem Motorkühler (1) zu der Brennkraftmaschine (4) führenden Kühlmittelzuleitung (6) abzweigt, eine Umwälzpumpe (20) angeordnet ist, und die Rückleitung (8) von der Kühleinrichtung (5) in eine von der Brennkraftmaschine (4) zu dem Motorkühler (1) führende Rückführleitung (19) geführt ist.
  2. Kühlsystem für eine Brennkraftmaschine (4), insbesondere für einen Dieselmotor, mit einem Motorkühlkreislauf, der einen Motorkühler (1) aufweist, mit einer zu der Brennkraftmaschine (4) führenden Frischluftleitung (10), in der ein Abgasturbolader (12) angeordnet ist, und mit einer in die Frischluftleitung (10) mündenden Abgasrückführleitung (15), in der eine Kühleinrichtung (5) angeordnet ist, wobei die Kühleinrichtung (5) einen eigenen Kühlmittelmühler (1b) aufweist und mit dem Kühlmittelküh ler (1b) über ein Zufuhrleitung (7') und eine Rückleitung (8') verbunden ist und in der Zufuhrleitung (7') zur Kühleinrichtung (5) eine Umwälzpumpe (20) angeordnet ist.
  3. Kühlsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlmittelkühler (1b) mit dem Motorkühler (1) in Reihe schaltbar ist.
  4. Kühlsystem nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlmittelkühler (1b) an dem Motorkühler (1) angeflanscht ist.
  5. Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Abwärme der Kühleinrichtung (5) für das Abgas zur Fahrzeuginnenraumheizung genutzt wird.
DE19633190A 1996-08-17 1996-08-17 Kühlsystem für eine Brennkraftmaschine Expired - Fee Related DE19633190B4 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19633190A DE19633190B4 (de) 1996-08-17 1996-08-17 Kühlsystem für eine Brennkraftmaschine
GB9717072A GB2316445B (en) 1996-08-17 1997-08-12 Cooling system for an internal combustion engine
FR9710329A FR2752440B1 (fr) 1996-08-17 1997-08-13 Systeme de refroidissement pour un moteur a combustion interne
IT97RM000504A IT1294243B1 (it) 1996-08-17 1997-08-13 Sistema di raffreddamento per un motore a combustione interna

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19633190A DE19633190B4 (de) 1996-08-17 1996-08-17 Kühlsystem für eine Brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE19633190A1 DE19633190A1 (de) 1998-02-19
DE19633190B4 true DE19633190B4 (de) 2004-02-26

Family

ID=7802888

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19633190A Expired - Fee Related DE19633190B4 (de) 1996-08-17 1996-08-17 Kühlsystem für eine Brennkraftmaschine

Country Status (4)

Country Link
DE (1) DE19633190B4 (de)
FR (1) FR2752440B1 (de)
GB (1) GB2316445B (de)
IT (1) IT1294243B1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008035880A1 (de) * 2008-08-01 2010-02-04 Behr Gmbh & Co. Kg Kühlanordnung eines Kraftfahrzeuges
CN102146835A (zh) * 2010-02-10 2011-08-10 福特环球技术公司 冷却系统

Families Citing this family (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE29722813U1 (de) 1997-12-24 1999-04-22 Behr Thermot-Tronik Gmbh & Co., 70806 Kornwestheim Abgasrückführungseinrichtung für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges
GB2338056B (en) * 1998-04-14 2002-08-28 Gec Alsthom Diesels Ltd Fluid circuit arrangement
DE10319333B4 (de) * 2003-04-29 2007-11-22 Siemens Ag System und Verfahren zur Beeinflussung der Ansauggastemperatur im Brennraum eines Verbrennungsmotors
DE10340908A1 (de) * 2003-09-05 2005-03-31 Daimlerchrysler Ag Brennkraftmaschine für Kraftfahrzeuge
DE502005008822D1 (de) 2004-02-01 2010-02-25 Behr Gmbh & Co Kg Anordnung zur kühlung von abgas und ladeluft
FR2867813B1 (fr) * 2004-03-17 2008-04-04 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de regulation thermique des gaz recircules d'un moteur a combustion interne
WO2005125295A2 (de) * 2004-06-17 2005-12-29 Avl List Gmbh Vorrichtung zum kühlen zumindest einer elektrischen und/oder elektronischen leistungskomponente
FR2872546B1 (fr) * 2004-07-05 2006-09-01 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de regulation thermique d'un moteur a combustion interne
FR2873779B1 (fr) * 2004-07-27 2008-04-04 Peugeot Citroen Automobiles Sa Clapet et dispositif de regulation hydraulique comportant un tel clapet
FR2873758B1 (fr) * 2004-08-02 2010-10-08 Renault Sas Groupe motopropulseur de vehicule automobile comportant un circuit de recirculation de gaz d'echappement
US8739520B2 (en) 2004-10-07 2014-06-03 Behr Gmbh & Co. Kg Air-cooled exhaust gas heat exchanger, in particular exhaust gas cooler for motor vehicles
FR2880067B1 (fr) * 2004-12-27 2007-02-16 Valeo Thermique Moteur Sas Installation de regulation thermique des gaz admis dans un moteur
FR2882105B1 (fr) * 2005-02-14 2007-04-06 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de regulation thermique des gaz recircules d'un moteur a combustion interne
FR2883923B1 (fr) * 2005-04-01 2010-09-24 Renault Sas Dispositif et procede de refroidissement d'un organe de vehicule par pompe auxiliaire
FR2883807B1 (fr) * 2005-04-01 2008-09-12 Renault Sas Dispositif et procede de refroidissement du moteur et d'un organe de vehicule
JP2006348793A (ja) * 2005-06-14 2006-12-28 Toyota Motor Corp 内燃機関の排気還流装置
DE102006020951A1 (de) * 2005-07-28 2007-02-01 Audi Ag Kühlsystem für ein Fahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines Kühlsystems
JP4609243B2 (ja) * 2005-08-30 2011-01-12 株式会社デンソー 排気ガス再循環装置
FR2890697B1 (fr) * 2005-09-13 2009-01-09 Renault Sas Moteur de vehicule comprenant un circuit de gaz recircules refroidis a basse temperature
FR2895451B1 (fr) * 2005-12-22 2008-03-07 Renault Sas Dispositif de refroidissement de l'air d'admission et des gaz d'echappement recircules
FR2895450B1 (fr) * 2005-12-28 2008-03-07 Renault Sas Disositif de gestion thermique pour vehicule automobile
FR2905727B1 (fr) * 2006-09-11 2011-03-25 Renault Sas Systeme de refroidissement d'un groupe motopropulseur de vehicule automobile, et procede de commande d'un tel systeme
DE102006048527B4 (de) * 2006-10-13 2016-12-22 Volkswagen Ag Kühlkreislauf für eine Brennkraftmaschine
FR2914356B1 (fr) * 2007-03-26 2009-05-01 Renault Sas Systeme et procede de refroidissement d'un groupe motopropulseur de vehicule automobile.
FR2915771B1 (fr) * 2007-05-03 2014-01-03 Renault Sas Ensemble de refroidissement d'un moteur a combustion interne
FR2927416A1 (fr) * 2008-02-11 2009-08-14 Renault Sas Echangeur thermique pour un vehicule automobile et vehicule associe
DE102008037062A1 (de) * 2008-08-08 2010-02-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kühleinrichtung für eine Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben derselben
DE102008038629B4 (de) * 2008-08-12 2019-12-05 Mahle International Gmbh Abgaskühler für ein Kraftfahrzeug
DE102009057802B4 (de) * 2009-12-10 2021-01-21 Volkswagen Ag Kühlkreislauf für eine Brennkraftmaschine
DE102010064472B3 (de) * 2010-02-10 2015-05-13 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zum Betrieb eines Kühlsystems und Kühlsystem
GB2501304B (en) * 2012-04-19 2019-01-16 Ford Global Tech Llc Apparatus and method for engine warm up
FR3004490B1 (fr) * 2013-04-12 2015-04-24 Peugeot Citroen Automobiles Sa Circuit de refroidissement d'un moteur a combustion interne
DE102014213200B4 (de) 2014-07-08 2022-06-30 Volkswagen Aktiengesellschaft Kühlkreislauf mit einem Abgasrückführungskühler
FR3086976B1 (fr) * 2018-10-09 2020-09-25 Renault Sas Systeme de refroidissement pour moteur a combustion interne et procede de pilotage associe

Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE384738C (de) * 1923-11-05 Norddeutsche Kuehlerfabrik G M Einrichtung zur Regelung der Temperatur des Kuehlwassers von Automobilmotoren
DE914450C (de) * 1943-01-14 1954-07-01 Hans Windhoff App Und Maschine Vorrichtung zum Kuehlen der Auspuffgase von Brennkraftmaschinen, insbesondere fuer Motorlokomotiven
DE2541156A1 (de) * 1975-08-29 1977-03-10 Bbc Brown Boveri & Cie Verfahren zur aufladung eines verbrennungsmotors, insbesondere eines dieselmotors, und einrichtung zur durchfuehrung des verfahrens
DE3220832C2 (de) * 1982-06-03 1990-06-13 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart, De
DE4114704C1 (de) * 1991-05-06 1992-02-20 Mtu Friedrichshafen Gmbh
DE4104093A1 (de) * 1991-02-11 1992-08-13 Behr Gmbh & Co Kuehlanlage fuer ein fahrzeug mit verbrennungsmotor
DE4319380A1 (de) * 1992-06-12 1993-12-16 Avl Verbrennungskraft Messtech Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader
JPH06229328A (ja) * 1993-02-01 1994-08-16 Nissan Motor Co Ltd エンジンの冷却装置
DE4342293A1 (de) * 1993-12-11 1995-06-14 Bayerische Motoren Werke Ag Kühlsystem für eine Brennkraftmaschine
JPH07238870A (ja) * 1994-02-25 1995-09-12 Komatsu Ltd ディーゼル機関の排気ガス還流装置および排気ガス還流方法
JPH08165925A (ja) * 1994-12-14 1996-06-25 Toyota Motor Corp 内燃機関のegrクーラ用冷却水循環装置

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2655017C2 (de) * 1976-12-04 1986-09-18 Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln Brennkraftmaschine mit Hochaufladung
US4426848A (en) * 1981-11-20 1984-01-24 Dresser Industries, Inc. Turbocharged engine exhaust gas recirculation system
EP0849453B1 (de) * 1990-11-06 2002-08-28 Mazda Motor Corporation Abgasrückführungssystem für eine Brennkraftmaschine
JP3240795B2 (ja) * 1993-12-22 2001-12-25 トヨタ自動車株式会社 Egrガス冷却構造
DE19524603C1 (de) * 1995-07-06 1996-08-22 Daimler Benz Ag Verbrennungsmotor, insbesondere Verbrennungsmotor für ein Kraftfahrzeug, mit einer Abgasrückführung

Patent Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE384738C (de) * 1923-11-05 Norddeutsche Kuehlerfabrik G M Einrichtung zur Regelung der Temperatur des Kuehlwassers von Automobilmotoren
DE914450C (de) * 1943-01-14 1954-07-01 Hans Windhoff App Und Maschine Vorrichtung zum Kuehlen der Auspuffgase von Brennkraftmaschinen, insbesondere fuer Motorlokomotiven
DE2541156A1 (de) * 1975-08-29 1977-03-10 Bbc Brown Boveri & Cie Verfahren zur aufladung eines verbrennungsmotors, insbesondere eines dieselmotors, und einrichtung zur durchfuehrung des verfahrens
DE3220832C2 (de) * 1982-06-03 1990-06-13 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart, De
DE4104093A1 (de) * 1991-02-11 1992-08-13 Behr Gmbh & Co Kuehlanlage fuer ein fahrzeug mit verbrennungsmotor
DE4114704C1 (de) * 1991-05-06 1992-02-20 Mtu Friedrichshafen Gmbh
DE4319380A1 (de) * 1992-06-12 1993-12-16 Avl Verbrennungskraft Messtech Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader
JPH06229328A (ja) * 1993-02-01 1994-08-16 Nissan Motor Co Ltd エンジンの冷却装置
DE4342293A1 (de) * 1993-12-11 1995-06-14 Bayerische Motoren Werke Ag Kühlsystem für eine Brennkraftmaschine
JPH07238870A (ja) * 1994-02-25 1995-09-12 Komatsu Ltd ディーゼル機関の排気ガス還流装置および排気ガス還流方法
JPH08165925A (ja) * 1994-12-14 1996-06-25 Toyota Motor Corp 内燃機関のegrクーラ用冷却水循環装置

Non-Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
DE-Z.: "MTZ", Jahrg. 15, Nr. 11, Nov. 1954, S.349 *
DE-Z.: "MTZ", Nr. 10, Oktober 1993, S. 534-539
E-Z.: "MTZ", Nr. 10, Oktober 1993, S. 534-539 *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008035880A1 (de) * 2008-08-01 2010-02-04 Behr Gmbh & Co. Kg Kühlanordnung eines Kraftfahrzeuges
CN102146835A (zh) * 2010-02-10 2011-08-10 福特环球技术公司 冷却系统

Also Published As

Publication number Publication date
ITRM970504A1 (it) 1999-02-13
FR2752440B1 (fr) 1999-09-10
GB2316445A (en) 1998-02-25
IT1294243B1 (it) 1999-03-24
FR2752440A1 (fr) 1998-02-20
DE19633190A1 (de) 1998-02-19
GB2316445B (en) 1998-11-11
GB9717072D0 (en) 1997-10-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19633190B4 (de) Kühlsystem für eine Brennkraftmaschine
DE4240239C2 (de) Verbrennungskraftmaschine
DE19728353C1 (de) Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader
EP1948917B1 (de) Kreislaufsystem, mischorgan
DE19680305C2 (de) Abgasrezirkulationssystem (EGR) für einen Innenverbrennungsmotor
EP2554820B1 (de) Aufgeladene Brennkraftmaschine mit zwei Turbinen und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine
DE102007011680B4 (de) Brennkraftmaschine
DE102019201034B4 (de) Abgassystem für einen Verbrennungsmotor mit SCR-Kühlung sowie Kraftfahrzeug
DE60306954T2 (de) Verbesserte vorrichtung zur thermischen regelung von der ansaugluft einer brennkraftmaschine und rückgeführtem brennkraftmaschinenabgas
DE3433370A1 (de) Kuehlsystem fuer einen verbrennungsmotor
EP0512307A1 (de) Kühlsystem für eine aufgeladene Brennkraftmaschine
DE10152803A1 (de) Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader und einer Abgasrückführungsvorrichtung
DE102018218665B4 (de) Sekundärlufteinspritzsystem
DE102006040384A1 (de) Auspuffgaswärmetauscher, Auspuffgasrückführsystem und Auspuffgaswärmeaustauschverfahren
DE69801472T2 (de) Abgasanlage für einen Kraftfahrzeugmotor
DE102019206201B3 (de) Split-Kühlsystem für einen Verbrennungsmotor mit mehreren Kühlkreisläufen
DE102013206690A1 (de) Brennkraftmaschine mit Ladeluftkühler und Abgasrückführung und Verfahren zum Herstellen einer derartigen Brennkraftmaschine
DE102007061495A1 (de) Explosionsverbrennungsmotor mit einer Kühleranordnung
DE19849619B4 (de) Kühlsystem für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges
DE10107018A1 (de) Brennkraftmaschine
DE102018209238B4 (de) Abgasturboaufgeladene Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine
DE102007019089A1 (de) Abgaswärmetauscher, Abgaswärmetauschersystem, Brennkraftmotor und Verfahren zum Behandeln von Abgasen eines Brennkraftmotors
DE3517567A1 (de) Antriebsanlage fuer geraete und fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge
DE19735306B4 (de) Brennkraftmaschine
DE102008008492B4 (de) Verfahren zur Steuerung einer Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotoranordnung

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70567 STUTTGART, DE

8364 No opposition during term of opposition
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE

8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE

8320 Willingness to grant licences declared (paragraph 23)
8339 Ceased/non-payment of the annual fee