DE19649041A1

DE19649041A1 - Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges

Info

Publication number: DE19649041A1
Application number: DE19649041A
Authority: DE
Inventors: Joerg Neubauer; Robert Schlett; Juergen Schnaas
Original assignee: Duewag AG
Current assignee: Siemens Duewag Schienenfahrzeuge GmbH
Priority date: 1996-11-27
Filing date: 1996-11-27
Publication date: 1998-05-28
Also published as: CA2273033A1; CZ184499A3; WO1998023475A1; KR20000057233A; ATE200258T1; DE59703312D1; US6234084B1; EP0941190B1; ES2156009T3; CN1234002A; EP0941190A1; CA2273033C; JP2001504415A

Description

Die Erfindung betrifft einen Wagenkasten eines Schienen fahrzeuges, im wesentlichen gebildet aus einem Unterge stell, einer ein- oder mehrteiligen Fußbodenplatte, Seitenwandteilen sowie einem Dach.

Im Schienenfahrzeugbau ist es allgemein üblich, zumindest das Untergestell des Wagenkastens aus Stahl- oder Leichtmetallprofilen zu bilden, die durch Schweißen miteinander verbunden werden. Dabei bestimmt der äußere Querabstand von seitlichen Längsträgern des Unterge stelles das Funktionsmaß der Wagenkastenbreite. Um unter anderem dieses Funktionsmaß im Rahmen vorgegebener Toleranzen zu realisieren, werden schwere und aufwendige Produktionsvorrichtungen sowie Werkzeuge eingesetzt. Im übrigen müssen die bei Schweißarbeiten auftretenden Maßveränderungen des Untergestelles, vor allem durch Schrumpfen, entsprechend berücksichtigt und in der Regel nachträglich durch kostspielige Richtarbeiten ausgegli chen werden.

Die Aufgabe der Erfindung wird darin gesehen, bei einem Wagenkasten der gattungsgemäßen Art auf besonders ein fache und kostengünstige Weise, ohne spezielle Produkti onsvorrichtungen und los gelöst von Toleranzen des Unter gestelles das Funktionsmaß der Wagenkastenbreite zu erzielen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Fußbodenplatte als Vorrichtung für das Zusammenfügen des Wagenkastens dient und durch ihre Breite - gemeinsam mit der Dicke von zwei gegenüberliegenden Seitenwand teilen - das Funktionsmaß der Wagenkastenbreite defi niert.

Bei dem Wagenkasten nach der Erfindung wird das Funkti onsmaß der Wagenkastenbreite nicht mehr durch die Aus führung des Untergestelles beeinflußt. Für das Unterge stell sind somit in bezug auf dessen Breite und auch hinsichtlich der Abmessungen in Richtung auf die Schiene weite Maßtoleranzen zulässig. Das Untergestell sollte lediglich auf seiner Oberseite derart beschaffen sein, daß eine großflächige Abstützung der ein- oder mehrtei ligen Fußbodenplatte gegeben ist. Die für das Funktions maß der Wagenkastenbreite erforderliche exakte Breite der im einfachsten Fall aus Sperrholz bestehenden Fußboden platte ist ohne Schwierigkeiten realisierbar. Der erfindungsgemäße Wagenkasten ist besonders kostengünstig und aufgrund des Wegfalls von früher erforderlichen aufwendigen Produktionsvorrichtungen praktisch an belie bigen Orten herstellbar.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Patentansprüchen 2 bis 10 angegeben.

Im weiteren wird die Erfindung anhand von Ausführungs beispielen näher erläutert, die in der Zeichnung prinzipartig dargestellt sind. Fig. 1 und Fig. 2 zeigen Baugruppen von erfindungsgemäß ausgebildeten Wagenkasten. Fig. 3 und Fig. 4 sind ergänzende Querschnitte zu Fig. 1 bzw. Fig. 2. Die Fig. 5 beinhaltet eine Abwandlung gegenüber der Fig. 3.

Die Wagenkasten nach Fig. 1 und 2 bestehen im wesent lichen jeweils aus einem Untergestell 1, einer Fußboden platte 2, Seitenwandteilen 3 und einem aus Fig. 2 ersichtlichen Dach 4. Das vorrangig der Übertragung von Längskräften dienende Untergestell 1 hat Querträger Ib und mittlere Längsträger 1c sowie im Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 seitliche Längsträger 1a. Die einteilige oder entsprechend den in Fig. 1 gezeigten Trennlinien 2b mehrteilige Fußbodenplatte 2 ist auf dem Untergestell 1 abgestützt und daran befestigt, wobei die Mittenachse des Untergestelles 1 und die der Fußbodenplatte 2 fluchtend zueinander angeordnet sind.

Die Fußbodenplatte 2 dient als Vorrichtung für das Zusammenfügen des Wagenkastens, d. h., als Anschlag für die Seitenwandteile 3, und definiert auf diese Weise durch ihre Breite gemeinsam mit der Dicke von zwei gegenüberliegenden Seitenwandteilen 3 das Funktionsmaß der Fahrzeugbreite. Die Breite des Untergestelles 1 ist stets geringer als das vorgenannte Funktionsmaß, wobei gemäß Fig. 3 zwischen dem Untergestell I und einem im Seitenwandteil 3 enthaltenen unteren Längsträger 3a und nach Fig. 4 zwischen dem seitlichen Längsträger Ia des Untergestelles 1 und der Außenfläche des Seitenwandteiles 3 ein Querabstand besteht.

Die Seitenwandteile 3 werden nach ihrem Heranbringen an die Fußbodenplatte 2 kraftübertragend am Untergestell 1 angeschlossen. Als kraftübertragende Elemente 5 dienen aus Fig. 1, 3 und 5 ersichtliche einfache Anschlußwinkel, die einerseits an den Querträgern Ib des Untergestelles 1 und andererseits an dem unteren Längsträger 3a des jeweiligen Seitenwandteiles 3 (siehe Fig. 3) oder an einem Anschlagprofil 2a der Fußbodenplatte 2 (Fig. 5) angeschraubt werden. Nach Fig. 5 ist der untere Längs träger 3a des Seitenwandteiles 3 durch Schrauben 5a am Anschlußprofil 2a der Fußbodenplatte 2 gehalten, wobei die Kraftübertragung durch Flächenpressung an form schlüssig zusammenwirkenden keilartigen Verzahnungen 6 des Seitenwandteiles 3 und der Fußbodenplatte 2 erfolgt. Bei der Ausführung des Wagenkastens nach Fig. 2 und 4 wird der kraftübertragende Anschluß des Seitenwandteiles 3 an die seitlichen Längsträger 1a des Untergestelles 1 durch Verbindungsschrauben in den Wirklinien 5b erreicht.

Die Fußbodenplatte 2, die Seitenwandteile 3 und auch das Dach 4 können jeweils als integrales Sandwich gestaltet sein, bei dem zwei äußere Deckschichten mit tragendem und Isolierendem Strukturschaum verklebt sind. Dieses inte grale Sandwich beinhaltet weiter die von außen unsicht bare und im Sinne einer einfachen Demontage ausgebildete Schnittstelle - wie beispielsweise das Anschlußprofil 2a oder die unteren Längsträger 3a - zu benachbarten Kompo nenten. Für das Bilden einer derartigen dachseitigen Schnittstelle ist gemäß Fig. 3 in das Seitenwandteil 3 weiter ein oberes Befestigungsprofil 3b für das Dach 4 oder für einen Obergurt 7 integriert, wobei das Dach 4 an den beiden gegenüberliegenden Obergurten 7 - siehe Fig. 2- gehaltert ist.

Bezugszeichenliste

1

Untergestell

1

a seitlicher Längsträger

1

b Querträger

1

c mittlerer Längsträger

2

Fußbodenplatte

2

a Anschlagprofil

2

b Trennlinie bei mehrteiliger Ausführung

3

Seitenwandteil

3

a unterer Längsträger

3

b oberes Befestigungsprofil

4

Dach

5

kraftübertragendes Element

5

a Schraube

5

b Wirklinie einer Verbindungsschraube

6

keilartige Verzahnung

7

Obergurt

Claims

1. Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges, im wesentlichen gebildet aus einem Untergestell (1), einer ein- oder mehrteiligen Fußbodenplatte (2), Seitenwandteilen (3) sowie einem Dach (4), dadurch gekennzeichnet, daß die Fußbodenplatte (2) als Vorrichtung für das Zusammenfügen des Wagenkastens dient und durch ihre Breite - gemeinsam mit der Dicke von zwei gegenüberliegenden Seitenwand teilen (3) - das Funktionsmaß der Wagenkastenbreite definiert.

2. Wagenkasten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Untergestell (1) eine Breite aufweist, die geringer ist als das Funktionsmaß der Wagenkastenbreite.

3. Wagenkasten nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, daß die Seitenwandteile (3) kraftübertragend am Untergestell (1) angeschlossen sind, wobei die entspre chenden Anschlüsse erst nach der Montage der an der Mittenachse des Untergestelles (1) ausgerichteten Fußbo denplatte (2) und der nachfolgenden Montage der Seiten wandteile (3) erstellt werden.

4. Wagenkasten nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem jeweiligen Seitenwand teil (3) und dem Untergestell (1) ein Querabstand be steht, der durch kraftübertragende Elemente (5) - bei spielsweise einfache Anschlußwinkel - überbrückt wird.

5. Wagenkasten nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenwandteile (3) einen unteren Längsträger (3a) enthalten, der einen ansonsten dem Untergestell (1) zugeordneten seitlichen Längsträger (1a) ersetzt.

6. Wagenkasten nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Fußbodenplatte (2) an ihren Längsrändern Anschlagprofile (2a) für die Seitenwandteile (3) aufweist, wobei der Querabstand dieser Anschlagpro file (2a) in Verbindung mit der Dicke der Seitenwandteile (3) das Funktionsmaß der Wagenkastenbreite bestimmt.

7. Wagenkasten nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Fußbodenplatte (2) und die Seitenwandteile (3) kraftübertragend miteinander verbun den sind.

8. Wagenkasten nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Fußbodenplatte (2) und die Seitenwandteile (3) über keilartig gestaltete Verzah nungen (6) formschlüssig zusammenwirken, wobei eine Kraftübertragung durch Flankenpressung an diesen Verzah nungen (6) erfolgt.

9. Wagenkasten nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine der Komponenten Fußbodenplatte (2), Seitenwandteile (3) und Dach (4) als integrales Sandwich gestaltet ist.

10. Wagenkasten nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das integrale Sandwich eine von außen unsichtbare und im Sinne einer einfachen Demontage ausgebildete Schnitt stelle - wie beispielsweise Anschlußprofil (2a) oder Längsträger (3a) - zu benachbarten Komponenten beinhal tet.