Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]

DE19725905A1 - Schienenfahrzeug mit einem Kopfmodul aus einem Faserverbundwerkstoff - Google Patents

Schienenfahrzeug mit einem Kopfmodul aus einem Faserverbundwerkstoff

Info

Publication number
DE19725905A1
DE19725905A1 DE19725905A DE19725905A DE19725905A1 DE 19725905 A1 DE19725905 A1 DE 19725905A1 DE 19725905 A DE19725905 A DE 19725905A DE 19725905 A DE19725905 A DE 19725905A DE 19725905 A1 DE19725905 A1 DE 19725905A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
head module
rail vehicle
car body
module
joining
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19725905A
Other languages
English (en)
Inventor
Hartmut Carstensen
Bernd Hoppe
Ursula Wagner
Burkhart Liesenberg
Erwin Schmelzer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transportation Germany GmbH
Original Assignee
ABB Daimler Benz Transportation Schweiz AG
COMTAS ADVANCED FIBRE COMPOSIT
ABB Daimler Benz Transportation Technology GmbH
ABB Daimler Benz Transportation Deutschland GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ABB Daimler Benz Transportation Schweiz AG, COMTAS ADVANCED FIBRE COMPOSIT, ABB Daimler Benz Transportation Technology GmbH, ABB Daimler Benz Transportation Deutschland GmbH filed Critical ABB Daimler Benz Transportation Schweiz AG
Priority to DE19725905A priority Critical patent/DE19725905A1/de
Priority to CZ19994490A priority patent/CZ290393B6/cs
Priority to KR1019997011743A priority patent/KR20010013728A/ko
Priority to IL13342398A priority patent/IL133423A/xx
Priority to AU93278/98A priority patent/AU737725B2/en
Priority to RU2000100998/28A priority patent/RU2194643C2/ru
Priority to DK98936202T priority patent/DK0988205T3/da
Priority to BR9810029-7A priority patent/BR9810029A/pt
Priority to HU0003154A priority patent/HU222134B1/hu
Priority to PT98936202T priority patent/PT988205E/pt
Priority to US09/445,756 priority patent/US6431083B1/en
Priority to PCT/DE1998/001658 priority patent/WO1998056634A1/de
Priority to JP50133399A priority patent/JP2002504041A/ja
Priority to SI9830117T priority patent/SI0988205T1/xx
Priority to CA002292772A priority patent/CA2292772A1/en
Priority to AT98936202T priority patent/ATE212593T1/de
Priority to SK1668-99A priority patent/SK166899A3/sk
Priority to EP98936202A priority patent/EP0988205B1/de
Priority to CN98805478A priority patent/CN1093483C/zh
Priority to ES98936202T priority patent/ES2172175T3/es
Priority to DE59802966T priority patent/DE59802966D1/de
Priority to PL98337319A priority patent/PL337319A1/xx
Priority to TR1999/03064T priority patent/TR199903064T2/xx
Priority to UA2000010177A priority patent/UA43463C2/uk
Publication of DE19725905A1 publication Critical patent/DE19725905A1/de
Priority to NO996170A priority patent/NO996170D0/no
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/06—End walls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
    • B61D17/045—The sub-units being construction modules

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Preliminary Treatment Of Fibers (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)
  • Manufacture Of Alloys Or Alloy Compounds (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienenfahrzeug mit einem Kopfmodul aus einem Faserverbundwerkstoff, wie es im Oberbegriff des Anspruchs 1 näher definiert ist.
Um die Massebilanz von Schienenfahrzeugen zu verbessern, eine hohe Gestaltungsfreiheit im Design zu erreichen und die technologischen Vorteile von Faserverbundwerkstoffen und einer Modulbauweise mit hohem Vorfertigungs- und Vorprüfungsgrad nutzen zu können, werden Schienenfahrzeuge zunehmend mit Kopfmodulen, wie beispielsweise Führerhäusern, aus Faserverbundwerkstoffen ausgeführt.
Ein derartiges Fahrzeug ist bereits aus der EP 0 533 582 B1 bekannt. Dabei ist ein Führerhaus eines Schienenfahrzeugs als separate Baugruppe aus einem Faserverbundwerkstoff hergestellt, wobei die Wände des Führerhauses mit einer Tragstruktur des Führerstandpultes eine Monoblockeinheit bilden und das Führerhaus durch Verschrauben am Untergestell des Schienenfahrzeugs sowie an den oberen Langträgern des Seitenwandoberrahmens befestigt werden soll. Bei Bedarf, also vermutlich zum Toleranzausgleich und zum Abbau von Kraftspitzen, soll die Befestigung mittels elastischer Puffer erfolgen. Frontal angreifende und aus dem Anheben des Fahrzeugs resultierende Kräfte sollen über feste Anschläge auf das Untergestell und die oberen Langträger übertragen werden können. In dieser Schrift sind jedoch keine Angaben enthalten, wie die Fügestellen zwischen dem Führerhaus einerseits sowie dem Untergestell und den oberen Langträgern andererseits ausgebildet sein sollen. Als nachteilig erscheint, daß wegen der quasi punktförmigen Krafteinleitung in die oberen Langträger bestimmte Bereiche des Führerhauses besonders verstärkt werden müssen und andere Bereiche des Führerhauses an der Krafteinleitung nicht beteiligt werden können, so daß das Führerhaus inhomogen aufgebaut werden muß, was besondere technologische Schwierigkeiten und Kosten verursacht. Außerdem schränkt dieses technische Konzept die bei den außergewöhnlichen Belastungsfällen:
  • - Anheben des Schienenfahrzeugs zum Aufgleisen,
  • - Stirnwanddruck (z. B. 300 kN),
  • - Mittelkupplungsdruck (z. B. 1500 kN),
  • - Mittelkupplungszug (z. B. 1000 kN),
für die ein Wagenkastenaufbau eines Schienenfahrzeugs ausgelegt sein muß, durch das Führerhaus mittragbaren Lastanteile ein. Nach den bisher üblichen Lösungen ist es notwendig, die übrige Wagenkastenstruktur mit dem Untergestell und den oberen Langträgern besonders steif auszuführen, was zusätzliche Fertigungsaufwände und unerwünschten Massezuwachs zur Folge hat. Je größer der Anteil der Länge ist, den ein Kopfmodul gemessen am Gesamtfahrzeug aufweist, desto ungünstiger werden diese Relationen.
Ein weiteres Schienenfahrzeug mit einem Führerhaus aus Faserverbundwerkstoff ist in der Zeitschrift "Schweizer Eisenbahn-Revue", Nr. 12/1991, Seite 436-442 (Cortesi, A; Issenmann, T., Kalbermatten, T. de: Leichte Nasen für schnelle Lokomotiven) beschrieben. Hierbei wird ein Führerhaus aus mehreren Bauteilen mit einer Sandwich- Struktur aufgebaut, die durch strukturelle Klebeverbindungen miteinander gefügt sind. Das Führerhaus ist als selbsttragende Einheit konzipiert und kann also keine wesentlichen Lastanteile bei den obengenannten außergewöhnlichen Belastungsfällen übernehmen. Dem ist durch die Art der Verbindung mit dem Untergestell und dem Wagenkasten sowie durch deren mechanische Festigkeit und geringe Steifigkeit Rechnung getragen: Um Fertigungstoleranzen von 1 bis 5 mm ausgleichen, Druckdichtheit und Klimabeständigkeit im Fügebereich gewährleisten, stark unterschiedliche Wärmedehnung zwischen Kunststofführerhaus und Metallwagenkasten aufnehmen und hohe Lebensdauer sichern zu können, wurde das Führerhaus mit elastischem Klebstoff auf- und angeklebt, wobei zum Untergestell hin elastische Puffer als Distanzhalter zwischengesetzt wurden und unumgängliche Fertigungstoleranzen in der Klebfugendicke von 10 mm aufgefangen werden. Eine derartige Ausbildung ist für den Fall, daß der Kopfmodul eines Schienenfahrzeugs nicht nur selbsttragend, sondern mittragend ausgebildet und beansprucht ist und dafür fest und steif mit der übrigen Wagenkastenstruktur verbunden sein muß, völlig ungeeignet.
Eine andere Lösung eines Schienenfahrzeugs mit einem separat gefertigten und montierten Kopfmodul beschreibt die DE 43 43 800 A1. Auch dieser Kopfmodul ist als selbsttragende Einheit ausgebildet und soll unter Bindung aller 6 Freiheitsgrade mit dem Untergestell lösbar und kraftschlüssig und mit dem Wagenkasten über elastische Zwischenglieder verbunden sein. Diese Lösung kann ebenfalls keine wesentlichen Lastanteile der Wagenkastenstruktur übernehmen und erfordert hinsichtlich der Paßfähigkeit der Bolzen/Bohrung-Verbindungsstellen zum Untergestell in unterschiedlicher Achslage eine hohen Genauigkeitsaufwand. Da die Verbindungsstellen zum Untergestell im Inneren des Führerhauses liegen und zugänglich sein müssen, ist kein hoher Vorfertigungsgrad erreichbar
Eine Aufgabe der Erfindung ist es, eine Lösung für ein gattungsgemäßes Schienenfahrzeug zu finden, die die im Stand der Technik beschriebenen Nachteile vermeidet und einen Kopfmodul aus Faserverbundwerkstoff auf neue Art fest mit einem Wagenkastenmodul und einem Untergestell verbindet, wobei fertigungsbedingte Form- und Maßtoleranzen in (bezogen auf das Schienenfahrzeug) Vertikal-, Längs- und Querrichtung zwischen einem Kopfmodul aus Faserverbundwerkstoff einerseits sowie Wagenkastenmodul und Untergestell andererseits einfach und mit geringem Aufwand ausgeglichen, beim Fügen keine undefinierten Eigenspannungen entstehen und die unterschiedlichen Wärmeausdehnungen eines Kopfmoduls aus Faserverbundwerkstoff und eines Wagenkastenmoduls schadlos aufgenommen werden.
Eine weitere Aufgabe besteht darin, Kopfmodule aus Faserverbundwerkstoff dergestalt mittragfähig auszubilden und so mit einem mit einem Untergestell verbundenen Wagenkastenmodul zu verbinden, daß eine besondere kraftschlüssig feste und steife Verbindung zwischen Kopfmodul und Wagenkastenmodul sowie Untergestell ausgebildet wird und der Kopfmodul dadurch wesentliche Lastanteile entsprechend den vorgenannten Belastungsfällen und der Betriebsbeanspruchung mittragen und in die Wagenkastenstruktur einleiten kann.
Diese Aufgaben werden durch ein Schienenfahrzeug der eingangs geschilderten Art mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Fortbildungen der Erfindung sind den folgenden Ansprüchen entnehmbar.
Die erfindungsgemäße Ausbildung der Fügestellen von Kopfmodul gegenüber Wagenkastenmodul und Untergestell gestattet es, eine feste und von undefinierten Eigenspannungen freie Verbindung eines Kopfmoduls sowohl mit einem Wagenkastenmodul als auch einem Untergestell herzustellen, bei der fertigungsbedingte Maßabweichungen des Kopfmoduls wie auch Fertigungstoleranzen von Wagenkastenmodul und Untergestell sowohl in Fahrzeugvertikal-, in Fahrzeuglängs- als auch in Fahrzeugquerrichtung auf technisch einfache und wirtschaftliche Weise ausgeglichen werden.
Noch einfacher wird der Toleranzausgleich des Kopfmoduls gegenüber dem Wagenkastenmodul, wenn die für eine schubsteife Verbindung gefundene Lösung nur in den Seitenwandbereichen hergestellt und im Dachbereich in bekannter Weise eine elastische Klebeverbindung hergestellt wird, die auch Höhenmaßdifferenzen gut ausgleichen kann.
Die in einer Fortbildung der Erfindung vorgesehene Verbindung von Seitenwandendprofilen mit einem Wagenkastenendprofil reduziert Aufwand und Kosten für den Toleranzausgleich des Wagenkastenmoduls zusätzlich.
Infolge der geringeren Genauigkeitserfordernisse können Kopfmodule und Schienenfahrzeuge nunmehr kostengünstiger hergestellt werden.
Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die in Kaltfügetechnik ausgeführte Verbindung unabhängig davon ist, ob der Wagenkastenmodul in Stahl-, Leichtmetall- oder andersartiger Bauweise ausgeführt ist. Für Reparaturzwecke ist diese Art Verbindung ohne Beschädigung von Kopfmodul und Wagenkastenmodul lösbar.
Ein anderer wesentlicher durch die Erfindung erzielter Vorteil besteht darin, daß nunmehr auch Schienenfahrzeuge mit Kopfmodulen aus faserverstärkten Werkstoffen hergestellt werden können, bei denen der mittragfähig ausgebildete Kopfmodul Lastanteile der Wagenkastenstruktur übernimmt und durch eine feste und steife Fügeverbindung in den anschließenden Wagenkastenmodul einleiten kann. Insbesondere durch die zumindest zwischen den Seitenwänden von Kopfmodul und Wagenkastenmodul zweischnittig ausgeführte Verbindung wird eine hohe Schubsteifigkeit erreicht, so daß die Seitenwände sowohl des Kopfmoduls als auch des Wagenkastenmoduls material- und massesparend dimensionierbar sind. Das wird dadurch unterstützt, daß die fügerandseitig integrierten Verstärkungsprofile des Kopfmoduls, an denen sich die Befestigungsmittel abstützen, die über die Fügeflächen zwischen Untergestell und Kopfmodul übertragenen Vorspannkräfte und Beanspruchungen aufnehmen und flächig an den benachbarten Faserverbundwerkstoff weitergeben, so daß dessen punktförmige Überlastung bzw. die Notwendigkeit zu dessen Überdimensionierung vermieden wird.
Da die Fügeverbindung zum Untergestell einseitig von unterhalb des Untergestells ausführbar ist, kann ein erfindungsgemäß ausgebildeter Kopfmodul mit einem hohen Vorfertigungsgrad gebaut, ausgestattet und vorgeprüft werden, bevor er mit dem Wagenkastenmodul gefügt wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, das nicht einschränkend zu verstehen ist, ist nachstehend anhand der Zeichnungen veranschaulicht und beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäß ausgebildeten und gefügten Schienenfahrzeugs,
Fig. 2 einen Querschnitt durch eine Fügestelle zwischen Kopfmodul und Untergestell,
Fig. 3 einen Querschnitt durch eine Fügestelle zwischen Kopfmodulseitenwand und Wagenkastenseitenwand.
Gemäß Fig. 1 ist für ein Schienenfahrzeug 1 auf einem Untergestell 3 ein Wagenkastenmodul 2 vorgefertigt. Das Untergestell 3 nimmt die (nicht dargestellten) Zug- und Druckeinrichtungen des Schienenfahrzeugs auf, enthält die (ebenfalls nicht dargestellten) Aufnahmen für Radsätze oder Drehgestelle sowie weitere Funktionseinheiten des Schienenfahrzeugs und trägt aus funktionellen und gestalterischen Gründen teilweise eine Außenverkleidung. Der Kopfmodul 12 besteht gemäß Ausführungsbeispiel zumindest aus einer Kopfmodulstirnwand 13, zwei Kopfmodulseitenwänden 14 und einem Kopfmoduldach 22, die einzeln vorgefertigt und dann zum Kopfmodul 12 gefügt oder gemeinsam als Kopfmodul 12 in Monoblock- Bauweise gefertigt sein können.
Um das Kopfmodul 12 dem Untergestell 3 in einer annähernd waagerechten Fügeebene (die natürlich auch geneigt, gekrümmt und/oder abgestuft sein kann) verbinden und dabei maßliche Abweichungen korrigieren zu können, sind gemäß Fig. 2 auf dem Langträger 4 des Untergestells 3 ein Werkstoffaufmaß als höhentoleranzausgleichendes Mittel 5 vorgesehen, das nach Vermessung des vorgefertigten Kopfmoduls 12 und des Untergestells soweit wie nötig mechanisch abgearbeitet ist. Es ist aber ebenso denkbar, anstelle des Werkstoffaufmaßes des Langträgers 4 eine oder mehrere höhendifferenzangepaßte zusätzliche Beilagen vorzusehen, die auch die Form eines die Fügekante des Kopfmoduls umfassenden U-Profils haben können, oder andersartige höhentoleranzausgleichende Mittel zu verwenden. Die in Fig. 2 gezeigte Gestalt des Werkstoffaufmaßes, die bei einem aus Leichtmetall bestehenden Langträger 4 integrales Bestandteil des Strangpreßprofils sein kann, gestattet bei der mechanischen Abarbeitung des Werkstoffaufmaßes eine visuelle Kontrolle, um nicht in den festigkeitsnotwendigen Werkstoffbereich des Langträgers 4 einzugreifen. Nach Anpassung des Langträgers 4 an die Fertigmaße des Kopfmoduls 12 und nach dessen Aufsetzen sind von der Unterseite des Langträgers 4 aus Bohrungen an den erforderlichen Stellen und in der nötigen Anzahl eingebracht, die in die Fügekante der Kopfmodulseitenwand 14 eingreifen und das dort integrierte Verstärkungsprofil 18 durchdringen, das nach dem Ausführungsbeispiel einen U-förmigen Querschnitt aufweist und im Inneren der Sandwich-Struktur der Kopfmodulseitenwand 14 aus Kern 15 und den Schichtstrukturen 16 und 17 angeordnet ist. In diese Bohrungen werden gemäß Ausführungsbeispiel einseitig setzbare Blindniete als Befestigungsmittel 20 eingebracht und zwischen der Innenfläche des Verstärkungsprofils 18 und der Unterseite des Langträgers 4 verspannt, so daß die Kopfmodulseitenwand 14 und das Untergestell 13 unter Vorspannung kraftschlüssig fest und steif miteinander verbunden sind. Form und Stärke des Verstärkungsprofils 18 sind zweckmäßig so bemessen, daß es bei Transport und Montage die Stabilität der Kopfmodulseitenwand 14 unterstützt und nach dem Setzen der Befestigungsmittel 18 sowohl die Spannkräfte als auch Belastungskräfte in Längs-, Quer- und Vertikalrichtung hinreichend flächenhaft in den Faserverbundwerkstoff der Kopfmodulseitenwand 14 einleitet.
Sofern die in der Fügestelle zwischen Kopfmodulseitenwand 14 und Langträger 4 zu übertragenen Kräfte durch Reibschluß übertragbar sind, kann der Bohrungsdurchmesser groß dimensioniert sein. Muß die Fügestelle jedoch für solche Kräfte ausgelegt sein, die nur durch Kombination von Reibschluß und Lochlaibung übertragbar sind, sind die Bohrungsdurchmesser gegenüber dem Schaftdurchmesser der Befestigungsmittel 20 enger zu tolerieren.
Eine gleichartige Ausbildung soll nach dem Ausführungsbeispiel die (bildlich nicht näher dargestellte) Fügestelle zwischen Kopfmodulstirnwand 13 und Untergestell 3 aufweisen.
Um das Kopfmodul 12 in einer annähernd senkrechten Fügeebene (die auch geneigt, gekrümmt und/oder abgestuft sein kann) mit dem Wagenkastenmodul 2 zu verbinden, weist in diesem Fügebereich gemäß Fig. 3 die Wagenkastenseitenwand 9 einen inneren Fügesteg 7 und einen äußeren Fügesteg 8 auf, zwischen die die Kopfmodulseitenwand 14 eingeschoben ist. Die Schenkellänge der beiden Fügestege 7 und 8, ihr Abstand und ihre Elastizität in Fahrzeugquerrichtung sind so gewählt, daß die Fügekante der Kopfmodulseitenwand 14, in die ein Verstärkungsprofil 19 integriert ist, formschlüssig umfaßt und deren Maßabweichungen in Fahrzeuglängs- und Fahrzeugquerrichtung Rechnung getragen ist. Durch die Fügestege 7 und 8 und die Kopfmodulseitenwand 14 sind gemeinsame Durchgangsbohrungen eingebracht, in die gemäß dem Ausführungsbeispiel zweiseitig setzbare und Vorspannung erzeugende Schließringbolzen als Befestigungsmittel 19 eingebracht und unter Abstützung am Verstärkungsprofil 19 gespannt sind. Für den Durchmesser dieser Durchgangsbohrungen gilt das für die Fügestelle zwischen Kopfmodulseitenwand und Untergestell obengesagte entsprechend. Durch eine solche zweischnittige Ausbildung der Fügestelle sind die Kopfmodulseitenwand 14 und die Wagenkastenseitenwand 9 kraftschlüssig fest und besonders steif miteinander verbunden, wobei das Befestigungsmittel 19 oberflächeneben mit dem äußeren Steg 8 und visuell unauffällig gestaltet ist.
Die Fügestelle zwischen Kopfmoduldach 22 und Wagenkastendach 10 kann in gleicher Weise ausgebildet sein. Bei ausreichender Festigkeit im Seitenwandbereich ist es jedoch nach einer (bildlich nicht dargestellten) Fortbildung der Erfindung möglich, diese Fügestelle als konventionelle elastische Klebeverbindung 11 zu gestalten, wodurch zusätzlich Maßtoleranzen im Dachbereich leicht ausgeglichen werden können.
Für ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug, dessen Kopfmodul mittragfähig ausgebildet sein soll, hat es sich als vorteilhaft erwiesen, die Sandwich-Struktur der Kopfmodulstirnwand 13, der Kopfmodulseitenwand 14 und des Kopfmoduldachs 22 aus einem Kern 15 aus mindestens einem Kernwerkstoff sowie mindestens beidseitig auf den Kern 15 aufgebrachten Schichtstrukturen 16 und 17 aus Faserverbundwerkstoffen mit gerichteten Faserstrukturen und das Kopfmodul 12 in Monoblockbauweise zu gestalten. Besonders vorteilhaft ist es, einen solchen Kern 15 aus einem Leichtbaukernwerkstoff, z. B. einem Leichtbauhartschaum, zu fertigen. Sofern die zu übertragenden Schubkräfte es erfordern, ist es zweckmäßig, daß die Verstärkungsprofile 18 und 19 in die Fügekanten der entsprechenden Teile des Kopfmoduls einlaminiert sind und von den beiden Schichtstrukturen 16 und 17 eingeschlossen sind. Allerdings sind auch andere Form, Anordnung und Verbindung der Verstärkungsprofile 18 und 19 an den Fügekanten des Kopfmoduls 12 vorsehbar: Beispielsweise kann die Fügekante der Kopfmodulseitenwand 14 zur Wagenkastenmodulseitenwand 9 hin als offene Fügekante ausgebildet sein, in der das Kernmaterial stellenweise entfernt und das Verstärkungsprofil 19 nur eingeschoben ist, wenn die zu übertragenden Kräfte allein mittels Reibschluß zwischen der durch das Verstärkungsprofil 19 verstärkten Kopfmodulseitenwand 14 und den beiden Fügestegen 7 und 8 oder mittels Lochlaibung im Faserverbundwerkstoff übertragbar sind. Beide Verstärkungsprofile können aus Leichtmetall, aber auch aus anderem Werkstoff sein, sofern sie so ausgebildet sind, daß ausreichende mechanische Festigkeit und dauerhafte Korrosionsbeständigkeit gegeben ist. Sie können über die gesamte Länge einer Fügekante, aber auch aus einzelnen benachbart oder beabstandet eingesetzten Teilen bestehen.
Für die Fügestelle zwischen Kopfmodulseitenwand 14 und Wagenkastenseitenwand 9 können anstelle des Verstärkungsprofils 19 auch ein Verstärkungsprofil nach Art des Verstärkungsprofils 18 oder eines Hohlprofils und anstelle der Durchgangsbohrungen und zweiseitig setzbarer Befestigungsmittel 21 von beiden Seiten unabhängig voneinander eingebrachte Bohrungen und einseitig setzbare Befestigungsmittel 20, die durch die seitlichen Stege des Verstärkungsprofils reichen und blindgenietet sind, vorgesehen sein.
In einer anderen Fortbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß mindestens einer der Fügestege 7 bzw. 8 als getrenntes und einzeln am Wagenkastenmodul anbringbares Bauteil ausgeführt ist. Für das Zusammensetzen von Wagenkastenmodul 2 und Kopfmodul 12 besonders vorteilhaft ist es, wenn der äußere Fügesteg 8 einzeln ausgebildet und anbringbar ist. Mit variierter Formgebung dieses Bauteil kann das äußere Design des Schienenfahrzeugs variierbar sein.
In Ausbildung dieser Lösung ist es zweckmäßig, am Wagenkasten in Abständen Montagehilfen 25 (Fig. 3) vorzusehen, in die der äußere Fügesteg 8 bei seinem Aufsetzen eingesetzt und ohne zusätzliche Hilfsmittel reibschlüssig oder gerastet in Montageposition gehalten wird.
In weiterer Fortbildung der Erfindung ist der Teil des Wagenkastenmoduls, der den inneren und den äußeren Fügesteg 7 bzw. 8 aufweist, ein Wagenkastenendprofil 6, das eine offene oder eine geschlossene Schweißkonstruktion sein kann, besonders vorteilhaft und maßgenau aber aus einem Hohlkammer-Leichtmetallstrangpreßprofil gearbeitet, in der Form eines Portals entsprechend der äußeren Kontur des Schienenfahrzeugs 1 gebogen und auf dem Untergestell 3 aufgesetzt ist. Ein solches Profil ist mit guter Genauigkeit herstellbar und ein vorteilhaftes Hilfsmittel für die maßliche Anpassung der Wagenkastenseitenwände 9 und des Wagenkastendachs 10 bei der Vorfertigung des Wagenkastenmoduls 2. Das portalförmige Wagenkastenendprofil 6 kann, wie in Fig. 3 angedeutet ist, Träger einer das Kopfmodul abschließenden Zwischenwand sein.
In einer Ausbildung dieser Lösung ist die Wagenkastenseitenwand 9 nicht direkt, sondern mittels zwischengesetzter Seitenwandendprofile 23 und 24 an das Wagenkastenendprofil 6 angeschlossen. Derartige Profile sind mechanisch leichter abarbeitbar und anpaßbar als eine vollständige Wagenkastenseitenwand, so daß trotz erhöhten Fügeaufwandes ein schnelleres und leichteres maßliches Anpassen erreichbar ist. Das Seitenwandendprofil 24 kann durch variierte Formgebung leicht einem zu verändernden Design des Schienenfahrzeugs folgen.
Bezugszeichenliste
1
Schienenfahrzeug
2
Wagenkastenmodul
3
Untergestell
4
Langträger
5
Höhentoleranzausgleichendes Mittel
6
Wagenkastenendprofil
7
Fügesteg
8
Fügesteg
9
Wagenkastenseitenwand
10
Wagenkastendach
11
Klebeverbindung
12
Kopfmodul
13
Kopfmodulstirnwand
14
Kopfmodulseitenwand
15
Kern
16
Schichtstruktur
17
Schichtstruktur
18
Verstärkungsprofil
19
Verstärkungsprofil
20
Befestigungsmittel
21
Befestigungsmittel
22
Kopfmoduldach
23
Seitenwandendprofil
24
Seitenwandendprofil
25
Montagehilfe

Claims (12)

1. Schienenfahrzeug mit einem vorgefertigten und mit einem Untergestell verbundenen Wagenkastenmodul und einem vorgefertigten Kopfmodul aus einem Faserverbundwerkstoff, gekennzeichnet dadurch, daß:
  • - ein zum Kopfmodul (12) weisender Fügebereich des Untergestells (3) mit höhentoleranzausgleichenden Mitteln (5) ausgestattet ist,
  • - ein zum Kopfmodul (12) weisender Fügebereich des Wagenkastenmoduls (2) zumindest im Bereich von Wagenkastenseitenwänden (9) als Fügekante mit längs- und quertoleranzausgleichenden Mitteln (Fügesteg 7 und Fügesteg 8) ausgestattet ist,
  • - der Kopfmodul (12) zum Wagenkastenmodul (2) und zum Untergestell (3) weisende Fügekanten der Kopfmodulstirn- und Kopfmodulseitenwände (13, 14) mit in den Faserverbundwerkstoff integrierten Verstärkungsprofilen (18, 19) aufweist,
  • - die Kopfmodulstirn- und Kopfmodulseitenwände (13, 14) mit dem Untergestell (3) mittels Vorspannkraft aufbauender und sich an den Verstärkungsprofilen (18) abstützender Befestigungsmittel (20) schubsteif verbunden sind und daß
  • - zumindest die Kopfmodulseitenwände (14) mittels Vorspannkraft aufbauender und sich an den Verstärkungsprofilen (19) abstützender Befestigungsmittel (21) mit zumindest den Wagenkastenseitenwänden (9) schubsteif verbunden sind.
2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß im Fügebereich von Kopfmodul (12) und Wagenkastenmodul (2) eine schubsteife Verbindung nur zwischen Wagenkastenseitenwand (9) und Kopfmodulseitenwand (14) hergestellt ist und die Fügekanten des Wagenkastendachs (10) und des Kopfmoduldachs (22) für eine Klebeverbindung ausgebildet und miteinander mittels einer elastischen Klebeverbindung (11) gefügt sind.
3. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet dadurch, daß der Faserverbundwerkstoff des Kopfmoduls (12) ein Sandwich-Laminat zumindest aus einem Kernwerkstoff (Kern 15) und zumindest beidseitig aufgebrachten Faserverbundwerkstoffen (Schichtstrukturen 16 und 17) mit gerichteten Faserstrukturen ist.
4. Schienenfahrzeug nach einem der vorigen Ansprüche, gekennzeichnet dadurch, daß die Verstärkungsprofile (18, 19) in den Faserverbundwerkstoff des Kopfmoduls (12) einlaminiert und von den beidseitig aufgebrachten Schichtstrukturen (16 und 17) umschlossen sind.
5. Schienenfahrzeug nach einem der vorigen Ansprüche, gekennzeichnet dadurch, daß die Verstärkungsprofile (18, 19) aus einem Leichtmetall bestehen.
6. Schienenfahrzeug nach einem der vorigen Ansprüche, gekennzeichnet dadurch, daß das höhentoleranzausgleichende Mittel (5) ein vom Untergestell (3) mechanisch abarbeitbares Werkstoffaufmaß ist.
7. Schienenfahrzeug nach einem der vorigen Ansprüche, gekennzeichnet dadurch, daß der die Fügestege (7 und 8) aufweisende Teil des Wagenkastenmoduls (2) ein Wagenkastenendprofil (6) ist.
8. Schienenfahrzeug nach Anspruch 7, gekennzeichnet dadurch, daß das Wagenkastenendprofil (6) ein der Außenkontur des Schienenfahrzeugs (1) angepaßtes Hohlkammerprofil ist.
9. Schienenfahrzeug nach Anspruch 8, gekennzeichnet dadurch, daß das Wagenkastenendprofil (6) ein Hohlkammer-Leichtmetallstrangpreßprofil ist.
10. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 7 bis 9, gekennzeichnet dadurch, daß der vom Kopfmodul (12) wegweisende Teil des Wagenkastenendprofils (6) für die Verbindung mit längs- und quertoleranzausgleichenden Mitteln Seitenwandendprofil 23 und Seitenwandendprofil 24) ausgebildet ist.
11. Schienenfahrzeug nach einem der vorigen Ansprüche, gekennzeichnet dadurch, daß mindestens ein Fügesteg (8) als getrenntes Teil am Wagenkastenmodul (2) anbringbar ist.
12. Schienenfahrzeug nach Anspruch 11, gekennzeichnet dadurch, daß der zweite Fügesteg mittels Montagehilfen (25) in Fügeposition gebracht und gehalten wird.
DE19725905A 1997-06-13 1997-06-13 Schienenfahrzeug mit einem Kopfmodul aus einem Faserverbundwerkstoff Withdrawn DE19725905A1 (de)

Priority Applications (25)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19725905A DE19725905A1 (de) 1997-06-13 1997-06-13 Schienenfahrzeug mit einem Kopfmodul aus einem Faserverbundwerkstoff
SI9830117T SI0988205T1 (en) 1997-06-13 1998-06-12 Rail vehicle with a fiber composite material head module
CA002292772A CA2292772A1 (en) 1997-06-13 1998-06-12 Rail vehicle with a fiber composite material head module
KR1019997011743A KR20010013728A (ko) 1997-06-13 1998-06-12 섬유 복합재료 헤드 모듈을 구비한 레일 차량
AT98936202T ATE212593T1 (de) 1997-06-13 1998-06-12 Schienenfahrzeug mit einem kopfmodul aus einem faserverbundwerkstoff
RU2000100998/28A RU2194643C2 (ru) 1997-06-13 1998-06-12 Рельсовое транспортное средство с головным модулем из волокнистого композитного материала
DK98936202T DK0988205T3 (da) 1997-06-13 1998-06-12 Skinnekøretøj med hovedmodul af fiberkompositmateriale
BR9810029-7A BR9810029A (pt) 1997-06-13 1998-06-12 Veìculo ferroviário com um módulo de fronte feito de um material composto de fibras
HU0003154A HU222134B1 (hu) 1997-06-13 1998-06-12 Sínen futó jármű szálerősítésű anyagból készített fejmodullal
PT98936202T PT988205E (pt) 1997-06-13 1998-06-12 Veiclo ferroviario com um modulo de cabeceira feito de um material composito reforcado com fibras
US09/445,756 US6431083B1 (en) 1997-06-13 1998-06-12 Rail vehicle with a fiber composite material head module
PCT/DE1998/001658 WO1998056634A1 (de) 1997-06-13 1998-06-12 Schienenfahrzeug mit einem kopfmodul aus einem faserverbundwerkstoff
JP50133399A JP2002504041A (ja) 1997-06-13 1998-06-12 繊維合成材料から成るヘッドモジュールを有するレール車両
CZ19994490A CZ290393B6 (cs) 1997-06-13 1998-06-12 Kolejové vozidlo s předem vyrobeným hlavovým modulem z rounové netkané textilie
IL13342398A IL133423A (en) 1997-06-13 1998-06-12 Rail vehicle with a fiber composite material head module
AU93278/98A AU737725B2 (en) 1997-06-13 1998-06-12 Rail vehicle with a fiber composite material head module
SK1668-99A SK166899A3 (en) 1997-06-13 1998-06-12 Rail vehicle with a fiber composite material head module
EP98936202A EP0988205B1 (de) 1997-06-13 1998-06-12 Schienenfahrzeug mit einem kopfmodul aus einem faserverbundwerkstoff
CN98805478A CN1093483C (zh) 1997-06-13 1998-06-12 有采用纤维复合材料制的头部模件的铁路车辆
ES98936202T ES2172175T3 (es) 1997-06-13 1998-06-12 Vehiculo ferroviario con un modulo de cabeza de un material compuesto de fibras.
DE59802966T DE59802966D1 (de) 1997-06-13 1998-06-12 Schienenfahrzeug mit einem kopfmodul aus einem faserverbundwerkstoff
PL98337319A PL337319A1 (en) 1997-06-13 1998-06-12 Rail-vehicle with an end-face module made of fibrous laminated material
TR1999/03064T TR199903064T2 (xx) 1997-06-13 1998-06-12 Kompoze fiber malzemeden �st mod�le sahip rayl� ta��t.
UA2000010177A UA43463C2 (uk) 1997-06-13 1998-12-06 Рейковий транспортний засіб з головним модулем з волокнистого композиційного матеріалу
NO996170A NO996170D0 (no) 1997-06-13 1999-12-13 Skinnekjoeretoey med en endemodul av et fiberkomposittmateriale

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19725905A DE19725905A1 (de) 1997-06-13 1997-06-13 Schienenfahrzeug mit einem Kopfmodul aus einem Faserverbundwerkstoff

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE19725905A1 true DE19725905A1 (de) 1998-12-17

Family

ID=7832931

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19725905A Withdrawn DE19725905A1 (de) 1997-06-13 1997-06-13 Schienenfahrzeug mit einem Kopfmodul aus einem Faserverbundwerkstoff
DE59802966T Expired - Lifetime DE59802966D1 (de) 1997-06-13 1998-06-12 Schienenfahrzeug mit einem kopfmodul aus einem faserverbundwerkstoff

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE59802966T Expired - Lifetime DE59802966D1 (de) 1997-06-13 1998-06-12 Schienenfahrzeug mit einem kopfmodul aus einem faserverbundwerkstoff

Country Status (23)

Country Link
US (1) US6431083B1 (de)
EP (1) EP0988205B1 (de)
JP (1) JP2002504041A (de)
KR (1) KR20010013728A (de)
CN (1) CN1093483C (de)
AT (1) ATE212593T1 (de)
AU (1) AU737725B2 (de)
BR (1) BR9810029A (de)
CA (1) CA2292772A1 (de)
CZ (1) CZ290393B6 (de)
DE (2) DE19725905A1 (de)
DK (1) DK0988205T3 (de)
ES (1) ES2172175T3 (de)
HU (1) HU222134B1 (de)
IL (1) IL133423A (de)
NO (1) NO996170D0 (de)
PL (1) PL337319A1 (de)
PT (1) PT988205E (de)
RU (1) RU2194643C2 (de)
SK (1) SK166899A3 (de)
TR (1) TR199903064T2 (de)
UA (1) UA43463C2 (de)
WO (1) WO1998056634A1 (de)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2002070319A1 (de) 2001-03-01 2002-09-12 Bombardier Transportation Gmbh Verfahren zum lagegerechten ausrichten eines führerhauses und schienenfahrzeug zur ausübung des verfahrens
EP1987999A2 (de) 2007-05-02 2008-11-05 Bombardier Transportation GmbH Fahrzeugverkleidung, insbesondere für ein Schienenfahrzeug
WO2010029188A1 (de) * 2008-09-15 2010-03-18 Voith Patent Gmbh Fahrzeugkopf zur befestigung an der stirnseite eines spurgebundenen fahrzeuges, insbesondere eines schienenfahrzeuges
CN104890688A (zh) * 2015-06-26 2015-09-09 南车资阳机车有限公司 一种新型机车模块连接结构
DE102017102562A1 (de) 2017-02-09 2018-08-09 CG Rail - Chinesisch-Deutsches Forschungs- und Entwicklungszentrum für Bahn- und Verkehrstechnik Dresden GmbH Verbindungselement zur Anbindung eines Bauteils an eine Faserverbundstruktur
DE102017102566A1 (de) 2017-02-09 2018-08-09 CG Rail - Chinesisch-Deutsches Forschungs- und Entwicklungszentrum für Bahn- und Verkehrstechnik Dresden GmbH Verfahren zur Verbindung eines Verbindungsstückes mit einem U-förmigen Ringanker für ein Kopfmodul für Schienenfahrzeuge
DE102017102567A1 (de) 2017-02-09 2018-08-09 CG Rail - Chinesisch-Deutsches Forschungs- und Entwicklungszentrum für Bahn- und Verkehrstechnik Dresden GmbH Kopfmodul für Schienenfahrzeug
DE102017102568A1 (de) 2017-02-09 2018-08-09 CG Rail - Chinesisch-Deutsches Forschungs- und Entwicklungszentrum für Bahn- und Verkehrstechnik Dresden GmbH Crash-System für Schienenfahrzeug

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2815289B1 (fr) * 2000-10-17 2003-07-04 Salomon Sa Stratifie composite de faible epaisseur et son utilisation dans la confection d'articles de sport, notamment de chaussures
GB2411633A (en) * 2004-03-01 2005-09-07 Bombardier Transp Gmbh Railway vehicle with cabin having a collapsible front section
FR2884564B1 (fr) * 2005-04-15 2011-01-14 Snecma Moteurs Procede d'assemblage de deux pieces dont l'une au moins est en materiau composite, insert pour la realisation de l'assemblage
DE102007062872A1 (de) * 2007-12-28 2009-07-09 Airbus Deutschland Gmbh Verfahren zur Herstellung eines Profils aus Faserverbundwerkstoff
EP2619061A1 (de) 2010-09-20 2013-07-31 Bombardier Transportation GmbH Führerhausaufbau aus leichtem verbundwerkstoff für ein schienenfahrzeug
JP6059963B2 (ja) * 2012-11-14 2017-01-11 川崎重工業株式会社 鉄道車両構体用の曲面板、先頭車両構体、及び鉄道車両構体用の曲面板の製造方法
EP3339660B1 (de) * 2016-12-23 2021-02-03 Bombardier Transportation GmbH Befestigungsvorrichtung und verfahren zum verbinden einer endmaske eines schienenfahrzeugs an einem strukturelement eines wagenkastens und entsprechendes schienenfahrzeug
CN113320556B (zh) * 2021-06-01 2022-11-22 中车唐山机车车辆有限公司 司机室、轨道车辆及制造方法
CN113954887B (zh) * 2021-11-01 2023-03-21 中车唐山机车车辆有限公司 一种轨道车辆

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1238349B (de) * 1962-06-28 1967-04-06 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Einrichtung zum Verbinden eines Kasten- oder Profiltraegers mit der plattenfoermigenAussenwand eines Fahrzeuges
EP0533582B1 (de) * 1991-09-20 1995-01-18 Gec Alsthom Sa Fahrerhaus für Schienenfahrzeuge
DE9419036U1 (de) * 1994-11-21 1995-02-09 ABB Daimler-Benz Transportation (Deutschland) GmbH, 16761 Hennigsdorf Schwingungs- und schalldämpfendes elastisch abstützendes Verbindungselement für Fußböden von Schienenfahrzeugen für die Personenbeförderung

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1299999A (en) * 1918-07-22 1919-04-08 Alfred Gerald Paffenbarger Waterproof seam for composition-board.
DE573384C (de) * 1929-12-23 1933-03-31 Marius Berry Stuetzraederanordnung fuer Einspurfahrzeuge
GB533582A (en) * 1938-08-18 1941-02-17 Bakelite Ltd Improvements in and relating to synthetic resins and to friction elements made therefrom
BE496544A (de) * 1945-09-27
DE1088527B (de) * 1957-12-09 1960-09-08 Krauss Maffei Ag Einrichtung zum Befestigen der abnehmbaren Aufbauten von Lokomotiven auf dem Hauptrahmen
US3968989A (en) * 1974-07-18 1976-07-13 Ronald Schippers Enclosure structure
DE3740401A1 (de) * 1987-11-28 1989-06-15 Audi Ag Schraubverbindung fuer karosserieteile eines kraftfahrzeugs
DE3838686C2 (de) * 1988-11-15 1993-10-21 Man Ghh Schienenverkehr Fahrzeugzelle
DE69031328T2 (de) * 1989-06-30 1998-04-02 Hitachi Ltd Reisezugwagenstrukturen und deren Herstellungsverfahren
EP0561822B1 (de) * 1990-12-20 1994-08-10 Audi Ag Trägerverbindung an einer fahrzeugkarosserie, insbesondere längsträgerverbindung, und verfahren zum austausch eines aluminiumträgers
US5271687A (en) * 1992-04-03 1993-12-21 Ford Motor Company Space frame joint construction
EP0568215A1 (de) * 1992-04-29 1993-11-03 Ford Motor Company Limited Fahrzeuggerüst-Gestell
DE4218751A1 (de) 1992-06-03 1993-12-09 Goerlitz Waggonbau Gmbh Wagenkastenaufbau für Schienenfahrzeuge, insbesondere Reisezugwagen
US5472290A (en) * 1993-06-02 1995-12-05 Altamont, Inc. Joint with tapered edges
DE9309351U1 (de) 1993-06-23 1994-11-03 Duewag Ag, 47829 Krefeld Triebwagen zur Personenbeförderung
KR950008262A (ko) * 1993-09-20 1995-04-17 가나이 쯔도무 철도차량 및 그 내부의장방법
DE4343800A1 (de) 1993-12-22 1995-06-29 Transtec Gmbh Kopfmodule für Schienenfahrzeug-Trieb- und Steuerwagen
EP0786390B1 (de) * 1996-01-24 2000-06-28 Alusuisse Technology & Management AG Wagenkasten für Schnellbahnen
US6092473A (en) * 1996-10-02 2000-07-25 Altenburg; Klaus Modular element and manufacturing process
DE19643337A1 (de) * 1996-10-21 1998-04-23 Abb Patent Gmbh Schienenfahrzeug
DE19649041A1 (de) * 1996-11-27 1998-05-28 Duewag Ag Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1238349B (de) * 1962-06-28 1967-04-06 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Einrichtung zum Verbinden eines Kasten- oder Profiltraegers mit der plattenfoermigenAussenwand eines Fahrzeuges
EP0533582B1 (de) * 1991-09-20 1995-01-18 Gec Alsthom Sa Fahrerhaus für Schienenfahrzeuge
DE9419036U1 (de) * 1994-11-21 1995-02-09 ABB Daimler-Benz Transportation (Deutschland) GmbH, 16761 Hennigsdorf Schwingungs- und schalldämpfendes elastisch abstützendes Verbindungselement für Fußböden von Schienenfahrzeugen für die Personenbeförderung

Cited By (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2002070319A1 (de) 2001-03-01 2002-09-12 Bombardier Transportation Gmbh Verfahren zum lagegerechten ausrichten eines führerhauses und schienenfahrzeug zur ausübung des verfahrens
EP1987999A2 (de) 2007-05-02 2008-11-05 Bombardier Transportation GmbH Fahrzeugverkleidung, insbesondere für ein Schienenfahrzeug
EP1987999A3 (de) * 2007-05-02 2009-09-23 Bombardier Transportation GmbH Fahrzeugverkleidung, insbesondere für ein Schienenfahrzeug
WO2010029188A1 (de) * 2008-09-15 2010-03-18 Voith Patent Gmbh Fahrzeugkopf zur befestigung an der stirnseite eines spurgebundenen fahrzeuges, insbesondere eines schienenfahrzeuges
US8261672B2 (en) 2008-09-15 2012-09-11 Voith Patent Gmbh Vehicle front-end module for mounting to the front end of a rail-borne vehicle, in particular a railway vehicle
RU2520632C2 (ru) * 2008-09-15 2014-06-27 Войс Патент Гмбх Лобовая часть транспортного средства для прикрепления к передней части рельсового транспортного средства, в частности, железнодорожного транспортного средства
CN104890688A (zh) * 2015-06-26 2015-09-09 南车资阳机车有限公司 一种新型机车模块连接结构
CN104890688B (zh) * 2015-06-26 2017-04-26 中车资阳机车有限公司 一种机车模块连接结构
DE102017102562A1 (de) 2017-02-09 2018-08-09 CG Rail - Chinesisch-Deutsches Forschungs- und Entwicklungszentrum für Bahn- und Verkehrstechnik Dresden GmbH Verbindungselement zur Anbindung eines Bauteils an eine Faserverbundstruktur
DE102017102566A1 (de) 2017-02-09 2018-08-09 CG Rail - Chinesisch-Deutsches Forschungs- und Entwicklungszentrum für Bahn- und Verkehrstechnik Dresden GmbH Verfahren zur Verbindung eines Verbindungsstückes mit einem U-förmigen Ringanker für ein Kopfmodul für Schienenfahrzeuge
DE102017102567A1 (de) 2017-02-09 2018-08-09 CG Rail - Chinesisch-Deutsches Forschungs- und Entwicklungszentrum für Bahn- und Verkehrstechnik Dresden GmbH Kopfmodul für Schienenfahrzeug
DE102017102568A1 (de) 2017-02-09 2018-08-09 CG Rail - Chinesisch-Deutsches Forschungs- und Entwicklungszentrum für Bahn- und Verkehrstechnik Dresden GmbH Crash-System für Schienenfahrzeug
WO2018146218A1 (de) 2017-02-09 2018-08-16 Crrc Qingdao Sifang Co., Ltd. Verbindungselement zur anbindung eines bauteils an eine faserverbundstruktur
WO2018146014A1 (de) 2017-02-09 2018-08-16 Crrc Qingdao Sifang Co., Ltd. Kopfmodul für schienenfahrzeug
WO2018146040A1 (de) 2017-02-09 2018-08-16 Crrc Qingdao Sifang Co., Ltd. Verfahren zur verbindung eines verbindungsstückes mit einem u-förmigen ringanker für ein kopfmodul für schienenfahrzeuge
WO2018146082A1 (de) 2017-02-09 2018-08-16 Crrc Qingdao Sifang Co., Ltd. Crash-system für schienenfahrzeug
DE102017102566B4 (de) 2017-02-09 2019-07-11 CG Rail - Chinesisch-Deutsches Forschungs- und Entwicklungszentrum für Bahn- und Verkehrstechnik Dresden GmbH Verfahren zur Verbindung eines Verbindungsstückes mit einem U-förmigen Ringanker für ein Kopfmodul für Schienenfahrzeuge
US11318967B2 (en) 2017-02-09 2022-05-03 Crrc Qingdao Sifang Co., Ltd. Crash system for a rail vehicle
US11352027B2 (en) 2017-02-09 2022-06-07 Crrc Qingdao Sifang Co., Ltd. Head module for a rail vehicle
US11964443B2 (en) 2017-02-09 2024-04-23 Crrc Qingdao Sifang Co., Ltd. Method for connecting a connection piece to a u-shaped ring anchor for a head module for rail vehicles

Also Published As

Publication number Publication date
EP0988205A1 (de) 2000-03-29
CZ9904490A3 (cs) 2000-12-13
UA43463C2 (uk) 2001-12-17
ES2172175T3 (es) 2002-09-16
CN1257454A (zh) 2000-06-21
WO1998056634A1 (de) 1998-12-17
DE59802966D1 (de) 2002-03-14
KR20010013728A (ko) 2001-02-26
HUP0003154A3 (en) 2001-12-28
JP2002504041A (ja) 2002-02-05
RU2194643C2 (ru) 2002-12-20
PL337319A1 (en) 2000-08-14
HUP0003154A2 (hu) 2001-01-29
NO996170L (no) 1999-12-13
ATE212593T1 (de) 2002-02-15
BR9810029A (pt) 2000-09-12
DK0988205T3 (da) 2002-04-08
NO996170D0 (no) 1999-12-13
CN1093483C (zh) 2002-10-30
TR199903064T2 (xx) 2000-06-21
CA2292772A1 (en) 1998-12-17
IL133423A (en) 2003-02-12
US6431083B1 (en) 2002-08-13
PT988205E (pt) 2002-07-31
AU737725B2 (en) 2001-08-30
AU9327898A (en) 1998-12-30
CZ290393B6 (cs) 2002-07-17
EP0988205B1 (de) 2002-01-30
SK166899A3 (en) 2000-05-16
IL133423A0 (en) 2001-04-30
HU222134B1 (hu) 2003-04-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0988205B1 (de) Schienenfahrzeug mit einem kopfmodul aus einem faserverbundwerkstoff
DE102009045202B4 (de) Modularer Wagenkasten
EP2704938B1 (de) Schienenfahrzeugrohbau und verfahren zu dessen herstellung
EP0891910A1 (de) Konstruktion mit Profilen und Verbundplatten
EP0780279B1 (de) Schienenfahrzeug
WO2004024539A1 (de) Karosserie mit einer tragstruktur aus zusammengesetzten teilmodulen
DE102010014962A1 (de) Außenwand für einen Schienenfahrzeug-Wagenkasten und Verfahren zu dessen Herstellung
DE102017102561B4 (de) Querträger zur Drehzapfenaufnahme mit Lastverteilungselement
DE19609995B4 (de) Stirnwand für Leichtbau-Schienenfahrzeuge, insbesondere Führerstand-Stirnwand für Nahverkehrs-Schienenfahrzeuge
DE3309736C2 (de) Untergestell für Wagenkästen von Schienenfahrzeugen
EP2483123B1 (de) Grosskomponente für schienenfahrzeuge
DE19852519A1 (de) Modularer Wagenkasten eines großräumigen Fahrzeuges, insbesondere eines Schienenfahrzeuges
DE102019126375A1 (de) Stützstrukturmodul für einen Wagenkasten
DE19538793C2 (de) Modulelement
WO2008031607A1 (de) Schienenfahrzeugdach
DE29608643U1 (de) Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges
EP0779202B1 (de) Einsatzfahrzeug
DE19543706A1 (de) Fahrzeugtür bei PKW und LKW
DE102004062933A1 (de) Bodengruppe einer Kraftfahrzeugkarosserie
DD247186A5 (de) Gitterrahmen
EP0989053A2 (de) Bodenkonstruktion eines Lkw-Fahrerhauses
DE29820381U1 (de) Modularer Wagenkasten eines großräumigen Fahrzeuges, insbesondere eines Schienenfahrzeuges
EP4328110A1 (de) Untergestellvorbau für ein schienenfahrzeug und schienenfahrzeug
DE102020216382A1 (de) Verfahren zur modularen Herstellung eines Wagenkasten-Rohbaus eines Schienenfahrzeugs und Wagenkasten-Rohbau
EP3656629A1 (de) Hüllstruktur für einen wagenkasten

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70567 STUTTGART, DE DAIMLERCHR

8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: DAIMLERCHRYSLER RAIL SYSTEMS GMBH, 13627 BERLIN, D

8139 Disposal/non-payment of the annual fee