-
Die
Erfindung betrifft einen Antrieb für Bogenrotationsdruckmaschinen
mit mehreren Druckwerken, wobei benachbarte bogenführende Zylinder mit
ihren Zahnrädern
in Zahneingriff stehen, so dass ein geschlossener Räderzug vorhanden
Ist und an einem Zahnrad des Räderzuges
durch einen Einmotorenantrieb mittels Ritzel der Antrieb der Bogenrotationsdruckmaschine
erfolgt.
-
Einzelantriebe, über die
die gesamte Antriebsleistung in Bogenrotationsdruckmaschinen eingespeist
wird, sind seit langem bekannt.
-
Bekannt
sind z. B. Einmotorenantriebe, die über einen Keilriemen mit ihrem
Antriebsritzel in das Zahnrad einer Übergabetrommel oder eines Druckzylinders
eingreifen.
-
Nachteilig
an einem derartigen Einritzelantrieb mit Antriebsübertragung über den
Räderzug
ist, dass vom Antriebsritzel Radialkräfte auf das angetriebene Zahnrad
und damit auf die Lagerstelle des bogenführenden Zylinders übertragen
werden, die zu Biegekräften
auf den Zylinderschenkel und damit zur negativen Beeinflussung des
Druckbildes führen können.
-
Außerdem ist
nachteilig, dass eine sehr große
Belastung der miteinander kämmenden
Zähne von
Ritzel und Zahnrad auftritt. Diese Nachteile sind umso größer, je
länger
die Bogenrotationsdruckmaschine ist.
-
Aus
der
DE 41 36 195 C1 ist
ein Antrieb für Bogenrotationsdruckmaschinen
bekannt, mit mehreren Druckwerken, wobei benachbarte bogenführende Zylinder
mit ihren Zahnrädern
in Zahneingriff stehen, so dass ein geschlossener Räderzug vorhanden ist.
-
Aus
dem
deutschen Gebrauchsmuster 7.319.412 ist
eine Antriebsvorrichtung für
ein Ringzahnrad über
zwei Ritzel (Mehrmotorenantrieb) bekannt. Zur Anwendung kommt diese
Antriebsverbindung in Feinzerkleinerungsmühlen oder Mahlwerken für die Minen-
und Zementindustrie, wo große
und sehr schwer drehbare Trommeln oder Zylinder angetrieben werden
sollen. Dem Ringzahnrad sind mindestens zwei Antriebsritzel zugeordnet,
die von je einem Motor getrieben werden.
-
Nachteilig
an diesem Antrieb ist der große technische
Aufwand, der durch die zwei oder mehr Einzelantriebe entsteht. Außerdem wird
durch diese Druckschrift keine Lehre vermittelt, welche Maßnahmen
vorzunehmen sind, um an einer Bogenrotationsdruckmaschine mit einem
Einmotorenantrieb die zwischen dem Antriebsritzel und dem Antriebszahnrad auftretenden
Kräfte
klein zu halten.
-
Ausgehend
von den Nachteilen aus dem Stand der Technik ist es Aufgabe der
Erfindung, einen Antrieb für
Bogenrotationsdruckmaschinen zu schaffen, der einfach im Aufbau
ist und bei dem unter Nutzung eines Einmotorenantriebes und bei
nur einem getriebenen Zahnrad im Räderzug die auf die Zahnpaarung
Antriebsritzel/Antriebszahnrad und die Lagerstelle wirkenden Kräfte reduziert
werden.
-
Erfindungsgemäß wird die
gestellte Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des 1. Anspruchs
gelöst.
-
Die
Erfindung geht von der Voraussetzung aus, dass an Bogenrotationsdruckmaschinen
die Vorteile eines Einmotorenantriebes mit nur einer Eintriebsstelle
in den Räderzug
genutzt werden sollen. Die daraus insbesondere bei langen Maschinen zwangsläufig resultierenden
Nachteile, wie große Eintriebs-
und Lagerkräfte
am Antriebszahnrad, sollen dabei gemindert werden.
-
Bei
Beibehaltung des Einmotorenantriebes und einer Eintriebsstelle (Eintrieb
In ein Zahnrad eines bogenführenden
Zylinders) wurde deshalb in überraschender
Weise ein Antrieb gefunden, der vor Eintrieb in den Räderzug eine
Momentenaufteilung mit Leistungsausgleich ermöglicht.
-
Obwohl
an Zahnradgetrieben die Möglichkeit der
Momentenaufteilung mit Leistungsausgleich lange bekannt ist, hat
niemand davon Gebrauch gemacht, derartige Lösungen an Druckmaschinen bisher
einzusetzen. Der Antrieb ist einfach im Aufbau und mit geringem
Aufwand herzustellen.
-
Durch
den Eintrieb in ein Zahnrad des Räderzuges über zwei Ritzel werden die
auf das Zahnradlager wirkenden Lagerkräfte sowie die Zahnkräfte der
jeweils miteinander kämmenden
Zähne an
der Eintriebsstelle vermindert.
-
Anhand
eines Ausführungsbeispieles
soll nachfolgend die Erfindung näher
beschrieben werden. in den dazugehörigen Zeichnungen zeigen:
-
1:
zwei Druckwerke einer Bogenrotationsdruckmaschine mit einem Einmotorenantrieb
-
2:
andere Variante des Einmotorenantriebes schematisch in Seitenansicht
-
3: 2 in
Draufsicht
-
4:
Leistungsverzweigung mittels Differentialgetriebe
-
1 zeigt
in schematischer Darstellung ein Anlagedruckwerk 1 und
ein Folgedruckwerk 2 einer Bogenrotationsdruckmaschine.
Dargestellt sind der Anlegtisch 3, der Vorgreifer 4 und
die Zuführtrommel 5.
Das Druckwerk 1, 2 besteht aus dem Platten-, Gummi-
und Druckzylinder 6; 7; 8 sowie dem die
beiden Druckwerke 1; 2 verbindenden Bogenführungszylinder 9.
-
Der
Antrieb ist beschrieben an einer Bogenrotationsdruckmaschine mit
doppelt-großem
Druckzylinder 8 und doppelt-großem Bogenführungszylinder 9 und
mit nur einem Bogenführungszylinder 9 zwischen
den Druckwerken 1; 2. Der Antrieb ist jedoch auch
ein setzbar an Bogenrotationsdruckmaschinen mit einfach-großen bogenführenden
Zylindern 8; 9 und mehreren Bogenführungszylindern 9 zwischen
den Druckwerken 1; 2.
-
Der
Antrieb, der als Einmotorenantrieb ausgeführt ist, gemäß Ausführungsbeispiel
nach 1, hat folgenden Aufbau:
-
Ein
Keilriemen 11 ist zwischen einem Motor 10 und
einer Keilriemenscheibe 12 vorgesehen. Die Keilriemenscheibe 12 ist
auf der Antriebswelle eines Antriebsritzels 13 befestigt.
Das Antriebsritzel 13 ist auf einer Schwinge 14 gelagert.
Dem Antriebsritzel 13 sind zwei Ritzel 15 zugeordnet,
die mit dem Antriebsritzel 13 in Zahneingriff stehen. Die
Ritzel 15 sind ortsfest gelagert, und sie stehen mit dem
Zahnrad 16 des Bogenführungszylinders 9 in
Verbindung.
-
Eine
andere Variante des Leistungsausgleichs über eine Schwinge 14 zeigen 2 (Seitenansicht)
und 3 (Draufsicht). Gemäß dieser Ausführungsform
werden für
den Antrieb des Antriebsritzels 13 vorhandene benachbarte
Zahnräder
genutzt. Das Antriebsritzel 13 ist auch nach dieser Variante
an einer Schwinge 14 gelagert. Das Antriebsritzel 13 ist als
Doppelzahnrad 13, 13.1 ausgebildet. Das Zahnrad 13.1 wird
von einem Zwischenrad 18 getrieben, das mit einem mit der
Keilriemenscheibe 12 fest verbundenen weiteren Zahnrad
kämmt.
Die beiden Ritzel 15 stehen wiederum mit dem Zahnrad 16 des
Bogenführungszylinders 9 im
Zahneingriff.
-
Eine
andere Variante der Momentenverzweigung zeigt 4.
-
Gemäß dieser
Antriebsvariante erfolgt der Leistungsausgleich zwischen den beiden
in das Zahnrad 16 des Bogenführungszylinders 9 eintreibenden
Ritzeln 15 über
ein Differentialgetriebe mit einem ersten Umlaufrädersatz 21,
einem zweiten Umlaufrädersatz 19,
dem Steg 20 und einem Zentralrad 22. Die Ritzel 15 sind
jeweils als Doppelzahnrad 15, 15.1; 15, 15.2 ausgebildet,
von denen des eine direkt vom zweiten Umlaufrädersatz 19 und das
zweite über
den Steg 20 des Differentialgetriebes, der in das Zentralrad 22 eingreift,
angetrieben wird. Die Keilriemenscheibe 12 ist direkt mit
dem ersten Umlaufrädersatz 21 verbunden.
Das Zentralrad 22 greift in das andere Doppelzahnrad 15, 15.2 ein.
-
In
den Ausführungsbeispielen
greifen die beiden Ritzel 15 in das Zahnrad 16 des
Bogenführungszylinders 9 ein.
Es ist jedoch auch möglich,
den Antrieb über
des Zahnrad eines Druckzylinders 8 bzw. in jedes andere
Zahnrad des Räderzuges
einzuleiten.
-
Die
Wirkungsweise des erfindungsgemäßen Antriebs
ist folgende:
Das für
den Betrieb der Bogenrotationsoffsetdruckmaschine benötigte Antriebsmoment
wird direkt (1) oder indirekt (2–3)
vom Motor 10 auf die beiden Ritzel 15 und von
diesen auf den Haupträderzug übertragen.
Durch die Zuordnung der beiden Ritzel 15 zum Zahnrad 16 erfolgt
eine Momentenaufteilung. Durch die Lagerung des Antriebsritzels 13 an
einer Schwinge 14 wird der Leistungsausgleich gewährleistet,
d. h., das von jedem Ritzel 15 auf des Zahnrad 16 übertragene
Moment ist annähernd
gleich groß.
-
- 1
- Anlagedruckwerk
- 2
- Folgedruckwerk
- 3
- Anlegtisch
- 4
- Vorgreifer
- 5
- Zuführtrommel
- 6
- Plattenzylinder
- 7
- Gummizylinder
- 8
- Druckzylinder
- 9
- Bogenführungszylinder
- 10
- Motor
- 11
- Keilriemen
- 12
- Keilriemenscheibe
- 13
- Antriebsritzel
- 14
- Schwinge
- 15
- Ritzel
- 16
- Zahnrad
- 17
-
- 18
- Zwischenrad
- 19
- zweiter
Umlaufrädersatz
- 20
- Steg
- 21
- erster
Umlaufrädersatz
- 22
- Zentralrad