DE102021201249A1

DE102021201249A1 - Steuermodul für ein Fahrzeug mit mindestens einem Elektromotor und einem Getriebe

Info

Publication number: DE102021201249A1
Application number: DE102021201249.3A
Authority: DE
Inventors: Alexander Wenk; Peter Schroll; Karl Maron; Jürgen Sauerbier; Yvonne Wiegand
Original assignee: Vitesco Technologies Germany GmbH
Current assignee: Vitesco Technologies Germany GmbH
Priority date: 2021-02-10
Filing date: 2021-02-10
Publication date: 2022-08-11
Also published as: US20230389197A1; CN116830815A; WO2022171677A1

Abstract

Steuermodul für ein Fahrzeug mit mindestens einem Elektromotor und einem Getriebe , wobei das Steuermodul ein Gehäuse (11, 12) zur Aufnahme einer Getriebesteuerelektronik (5) und einer Umrichterelektronik (1) zur Steuerung eines Elektromotors, und einen Kühlkörper (3) aufweist, wobei das Gehäuse (11, 12) ein Gehäuseoberteil (11) und ein Gehäuseunterteil (12) umfasst, wobei der Kühlkörper (3) zwischen dem Gehäuseoberteil (11) und dem Gehäuseunterteil (12) derart angeordnet ist, dass der Kühlkörper (3) ein Teil des Gehäuses (11, 3, 12) bildet, dass das Gehäuseunterteil (12) und der Kühlkörper (3) einen mediendichten Hohlraum (9) zur Aufnahme der Umrichterelektronik (1) bilden, wobei die Umrichterelektronik (1) thermisch leitfähig mit dem Kühlkörper (3) verbunden ist, und dass die Getriebesteuerelektronik (5) thermisch leitfähig auf einer Grundplatte (7) angeordnet ist und von einer Kunststoffumhüllung (16) umgeben ist, und dass die Getriebesteuerelektronik (5) mit der Kunststoffumhüllung (16) und die Grundplatte (7) das Gehäuseoberteil (11) bilden, wobei das Gehäuseoberteil (11) derart thermisch leitfähig mit dem Kühlkörper (3) verbunden ist, dass ein Wärmetransport (10) von der Getriebesteuerelektronik (5) über die Grundplatte (7) zum Kühlkörper (3) stattfindet.

Description

Die Erfindung betrifft ein Steuermodul für ein Fahrzeug mit mindestens einem Elektromotor und einem Getriebe nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Elektromobilität bedeutet insbesondere die Nutzung von Elektroautos. Diese werden ganz oder teilweise elektrisch angetrieben, führen einen Energiespeicher mit sich und beziehen ihre Energie überwiegend aus dem Stromnetz. Hybrid-Fahrzeuge kombinieren zwei Antriebstechniken. Kürzere Strecken können in der Regel elektrisch zurückgelegt werden, mit ihrem Verbrennungsmotor schaffen sie aber auch Langstrecken problemlos. Hybrid-Autos, die auch an der Steckdose geladen werden können, bezeichnet man als Plug-in-Hybride. Hybrid-Fahrzeuge gelten als Brückentechnologie, bis Autos vollständig mit Strom angetrieben werden.
Die Fahrzeuge sind in der Regel mit einem Getriebe versehen, welches dazu ausgelegt ist, mittels Drehmomentübertragungskupplungen Drehmoment zwischen einem Eingang und einem Ausgang des Getriebes zu übertragen.
Der Betrieb des Getriebes wird durch ein Getriebesteuergerät gesteuert. Eine weitere zentrale Komponente des elektrischen Antriebsstrangs in Hybrid- und Elektrofahrzeugen ist die Leistungselektronik. Ihr obliegt insbesondere die Ansteuerung der elektrischen Maschine, die Kommunikation mit der Fahrzeugsteuerung sowie die Diagnose des Antriebs.
Die Leistungselektronik umfasst in der Regel ein elektronisches Steuergerät, einen Inverter und einen DC/DC-Wandler. Das Steuergerät stellt die Schaltzentrale der Leistungselektronik dar. Gleichstrom-Wechselstrom-Wandler oder Inverter wandeln den Gleichstrom der Batterie in Wechselstrom für den Antrieb des elektrischen Motors um. Der Elektromotor wandelt elektrische schließlich in mechanische Energie um. Zum Aufladen der Batterie wird dieser Vorgang umgekehrt.
Zu den weiteren zentralen Komponenten eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs gehört der Gleichstrom-Gleichstrom-Wandler, auch Konverter oder auch Umrichter genannt. Er wandelt die hohe Batteriespannung, von 100-400 Volt oder darüber, in die deutlich niedrigere Betriebsspannung, von 12 oder 48 Volt, für elektronische Bauelemente um.
Die DE 10 2013 222 599 A1 beschreibt ein Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor und einem Elektromotor, wobei ein Getriebesteuermodul neben dem Getriebe auch den Elektromotor, den Inverter und den DC-DC-Wandler steuert.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein kompaktes Steuermodul für ein Fahrzeug mit mindestens einem Elektromotor und einem Getriebe zu schaffen, wodurch die Anzahl der einzelnen Teile des Steuermoduls gering gehalten werden kann und wobei durch den effizienten Abtransport der durch die Elektronik entstehenden Wärme auf teure, verlustärmere Bauelemente verzichtet werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Steuermodul mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
Bei dem erfindungsgemäßen Steuermodul umfasst ein Gehäuse ein Gehäuseoberteil und ein Gehäuseunterteil, wobei ein Kühlkörper zwischen dem Gehäuseoberteil und dem Gehäuseunterteil derart angeordnet ist, dass der Kühlkörper einen Teil des Gehäuses bildet.
Das Gehäuseunterteil und der Kühlkörper bilden einen mediendichten Hohlraum zur Aufnahme der Umrichterelektronik, wobei die Umrichterelektronik thermisch leitfähig mit dem Kühlkörper verbunden ist.
Die Getriebesteuerelektronik ist thermisch leitfähig auf einer Grundplatte angeordnet, wobei die Grundplatte vorteilhafterweise aus Metall, zum Beispiel Aluminium ist.
Die Getriebesteuerelektronik ist zum Schutz vor schädlichen Umgebungseinflüssen von einer Kunststoffumhüllung umgeben. Die Getriebesteuerelektronik mit der Kunststoffumhüllung und die Grundplatte bilden zusammen das Gehäuseoberteil, wobei das Gehäuseoberteil derart thermisch leitfähig mit dem Kühlkörper verbunden ist, dass Wärme, die von elektronischen Bauelementen der Getriebesteuerelektronik erzeugt wird, über die Grundplatte zum Kühlkörper abtransportiert wird.
Dadurch ist ein kompaktes Steuermodul für einen Inverter und ein Getriebe mit einer gemeinsamen, effizienten Kühlvorrichtung geschaffen, das sowohl als attached-to als auch als standalone Steuermodul in einem Fahrzeug einsetzbar ist.
In einer Ausführungsform umfasst die Umrichterelektronik eine Leiterplatte mit elektronischen Bauelementen als Schaltungsträger, wobei die Leiterplatte der Umrichterelektronik beidseitig mit elektronischen Bauelementen bestückt sein kann, wodurch die Kompaktheit der Anordnung noch gesteigert wird.
In einer weiteren Ausführungsform sind die elektronischen Bauelemente der Umrichterelektronik, die auf der Seite der Leiterplatte angeordnet sind, die dem Gehäuseoberteil zugewandt ist, thermisch leitfähig mit dem Kühlkörper vorteilhafterweise direkt verbunden. Dadurch können diese elektronischen Bauelemente noch effektiver gekühlt werden.
Insbesondere ist wenigstens die thermisch leitfähige Verbindung zwischen der Umrichterelektronik und dem Kühlkörper, beziehungsweise die thermisch leitfähige Verbindung zwischen der Getriebesteuerelektronik und der Grundplatte, beziehungsweise die thermisch leitfähige Verbindung zwischen den elektronischen Bauelementen der Umrichterelektronik, die auf der Seite der Leiterplatte angeordnet sind, die dem Gehäuseoberteil zugewandt ist, und dem Kühlkörper, mittels eines Wärmeleitmaterials bewerkstelligt.
Dabei ist das Wärmeleitmaterial in der Regel eine Wärmeleitpaste oder ein Wärmeleitkleber.
Je nach Menge der abzuführenden Wärme und insbesondere je nach Größe der Kontaktfläche der am Wärmeübertrag beteiligten Teile können zum Beispiel standardmäßige, silikonbasierte Wärmeleitpasten oder Hochleistungs-Wärmeleitpasten mit verbesserter Wärmeleitfähigkeit oder Wärmeleitkleber zur Anwendung kommen.
In einer Ausführungsform sind die Kühlkanäle des Kühlkörpers auf der der Umrichterelektronik gegenüberliegenden Seite mit der Grundplatte des Gehäuseoberteils insbesondere mediendicht abgedichtet. Durch diese Ausführungsform können die Herstellungskosten des Kühlkörpers erheblich reduziert werden.
In einer weiteren Ausführungsform sind das Gehäuseoberteil aus Getriebesteuerelektronik, Kunststoffumhüllung und Grundplatte, mit dem Kühlkörper mittels mindestens eines Verbindungsmittels thermisch leitend und mechanisch verbunden, wobei das Verbindungsmittel jeweils mit einer entsprechenden Aufnahme des Kühlkörpers in Eingriff ist, wobei mindestens eines der Verbindungsmittel eine Schraube oder ein Niet sein kann. Dieser modulare Aufbau ist einfach, sicher und bietet einen effizienten Wärmeabtransport von der Elektronik weg.
In einer Ausführungsform ist die Kunststoffumhüllung des Gehäuseoberteils aus Duroplast oder aus Thermoplast. Dadurch werden die elektronischen Bauelemente der Getriebesteuerelektronik sicher gegen äußere Umgebungseinflüsse geschützt. Darüber hinaus wird ein separater Deckel zur Abdeckung der Getriebesteuerelektronik eingespart.
Zur Erhöhung der thermischen Leitfähigkeit kann die Kunststoffumhüllung zusätzlich mit wenigstens einem anorganischen Füllstoff versehen sein.
In den Zeichnungen zeigen:

1 eine schematische Schnittansicht eines Steuermoduls,
2 zeigt eine Ansicht eines weiteren Steuermoduls

1 zeigt ein Steuermodul für ein Fahrzeug, das mindestens einen Elektromotor und ein Getriebe aufweist, beispielsweise für ein Elektroauto oder ein Hybrid-Fahrzeug. Das Steuermodul weist ein Gehäuse 11, 12 zur Aufnahme einer Getriebesteuerung 5 zur Steuerung des Getriebes und einer Umrichterelektronik 1 zur Steuerung eines Elektromotors auf. Zusätzlich weist das Steuermodul einen Kühlkörper 3 auf, um die von der Elektronik des Steuermoduls erzeugte Wärme über eine Kühlflüssigkeit abzutransportieren.
Das Gehäuse 11, 12 umfasst ein Gehäuseoberteil 11 und ein Gehäuseunterteil 12.
Der Kühlkörper 3 ist so zwischen dem Gehäuseoberteil 11 und dem Gehäuseunterteil 12, und damit auch zwischen Getriebesteuerelektronik 5 und Umrichterelektronik 1 angeordnet, dass der Kühlkörper 3 ein Teil des Gehäuses 3, 11, 12 bildet.
Das Gehäuseunterteil 12 und der Kühlkörper 3 bilden einen mediendichten Hohlraum 9 zur Aufnahme der Umrichterelektronik 1, wobei das Gehäuseunterteil 12 und der Kühlkörper 3 mittels eines Verbindungsmittels 8 thermisch leitend und mechanisch miteinander verbunden sind. Zur Erhöhung der Dichtheit ist zwischen dem Gehäuseunterteil 12 und dem Kühlkörper 3 eine Dichtung 13 angeordnet, wobei die Dichtung 13 beispielsweise als separate Einlegedichtung oder als Klebedichtung ausgeführt sein kann.
Die Umrichterelektronik 1 umfasst eine Leiterplatte 18 und darauf angeordnete elektronische Bauelemente 1.1. Die elektronischen Bauelemente 1.1 sind hier sowohl auf der dem Gehäuseoberteil 11 zugewandten Unterseite der Leiterplatte 18 der Umrichterelektronik 1 als auch auf deren Oberseite angebracht, wobei hier an der Unterseite die elektronischen Bauelemente 1.1 im Mittenbereich der Leiterplatte 18, in der Nähe eines Kühlflüssigkeitskanals 4 des Kühlkörpers 3, angeordnet sind. Dadurch, dass die Leiterplatte 18 der Umrichterelektronik 1 beidseitig bestückt ist, weist der Kühlkörper 3 randseitig, jeweils in Richtung eines Verbindungsmittels 8 umlaufend eine Stufe 3.2 auf, auf der der bauelementfreie Teil der Unterseite der Umrichterelektronik 1 aufliegt. Ein Wärmeleitmaterial 2 zwischen der Stufe 3.2 des Kühlkörpers 3 und der Umrichterelektronik 1 sorgt für einen guten Wärmetransport 10 von der Umrichterelektronik 1 zum Kühlkörper 3. Bei der Verwendung eines Wärmeleitklebers 2 kann eine extra mechanische Verbindung zwischen der Umrichterelektronik 1 zum Kühlkörper 3 entfallen.
In 1 ist die Höhe der Stufe 3.2 der Höhe der an der Unterseite der Umrichterelektronik 1 angeordnete elektronischen Bauelemente 1.1 angepasst, sodass hier die Bauelemente 1.1 mittels des Wärmeleitmaterials 2 thermisch leitfähig mit dem Kühlkörper 3 direkt verbunden sind.
Bei diesen an der Unterseite der Umrichterlektronik 1 angeordneten elektronischen Bauelementen 1.1 findet somit der Wärmetransport 10 zum Kühlkörper 3 sowohl über die Leiterplatte 18 der Umrichterlektronik 1 als auch von den Bauelementen 1.1 direkt statt. Insbesondere können hier an der Leiterplatte daher elektronische Bauelemente 1.1, die besonders viel Wärme erzeugen, bestückt sein. Zusätzlich kann zu einer weiteren Erhöhung des Wärmetransports 10 an den Kühlkörper 3 statt eines standardmäßigen Wärmeleitmaterials 2 ein zwar teureres , aber besseres Hochleistung-Wärmeleitmaterial Anwendung finden.
Das Gehäuseoberteil 11 aus Getriebesteuerelektronik 5 mit Kunststoffumhüllung 16 und Grundplatte 7 ist mit dem Kühlkörper 3 mittels Verbindungsmittel 8 thermisch leitend und mechanisch, insbesondere kraftschlüssig, miteinander verbunden, wobei das Verbindungsmittel 8 jeweils mit einer entsprechenden Aufnahme 3.1 des Kühlkörpers 3 in Eingriff ist. In 1 ist hier eine Schraube 8 in ein entsprechendes Gewinde 3.1 im Kühlkörper 3 gedreht. An Stelle einer Schraube könnte beispielsweise auch ein Niet verwendet werden.
In 1 sind die Kühlkanäle 4 des Kühlkörpers 3 auf der der Umrichterelektronik 1 gegenüberliegenden Seite mit der Grundplatte 7 des Gehäuseoberteils 11 abgedichtet. Dadurch können die Herstellungskosten des Kühlkörpers 3 erheblich reduziert werden. Es wäre aber auch denkbar, dass der Kühlkörper 3 in sich geschlossen, also aus einem Stück gefertigt ist.
Zwischen der Grundplatte 7 des Gehäuseoberteils 11 und dem Kühlkörper 3 ist hier in 1 zur Erhöhung der Dichtwirkung eine umlaufende Dichtung 7 angeordnet. Diese Dichtung 7 kann beispielsweise als Einlegedichtung oder auch Klebedichtung ausgeführt sein.
Die Getriebesteuerelektronik 5 weist eine Leiterplatte 6 mit darauf angeordneten elektronischen Bauelementen 5.1 auf. Die Leiterplatte 6 ist thermisch leitfähig auf der Grundplatte 7 angeordnet. Das Verbindungselement 8 ist durch eine entsprechende Bohrung in der Grundplatte 7 geführt. Die insbesondere aus Duroplast oder Thermoplast hergestellte Kunststoffumhüllung 16 der Getriebesteuerelektronik 5 umhüllt in 1 im Wesentlichen den Bereich der Leiterplatte 6, in dem die elektronischen Bauelemente 5.1 angeordnet sind. Die Kunststoffumhüllung 16 der Getriebesteuerelektronik 5 könnte aber auch über den Rand der Leiterplatte 6 hinaus bis an den Rand der Grundplatte 7 reichen, wobei dann das Verbindungsmittel 8 durch eine entsprechende Bohrung in der Kunststoffumhüllung 16 und der Grundplatte 7 geführt wäre.
Die elektronischen Bauelemente 5.1 sind hier in 1 auf der der Umrichterelektronik 1 abgewandten Seite der Leiterplatte Getriebesteuerelektronik 5 angeordnet.
Das Gehäuseunterteil 12 ist an der dem Gehäuseoberteil 11 gegenüberliegenden Seite des Kühlkörpers 3 thermisch leitend und beispielsweise kraftschlüssig befestigt und kann insbesondere die Schnittstelle des Steuermoduls, hier als attached-to Ausführung, an ein nicht gezeigtes Getriebe bilden. Das Steuermodul könnte aber auch als stand-alone Ausführung, separiert vom Getriebe, im Fahrzeug verbaut sein.
2 zeigt eine Außenansicht eines Steuermodulgehäuses mit einem Gehäuseoberteil 11 mit Kunststoffumhüllung 16 und einer Grundplatte 7, einem Kühlkörper 3 und einem Gehäuseunterteil 12, wobei der Kühlkörper 3 zwischen dem Gehäuseoberteil 11 und dem Gehäuseunterteil 12 angeordnet ist.
Das Gehäuseoberteil 11, aus Getriebesteuerelektronik 5 mit Kunststoffumhüllung 16 und Grundplatte 7, und der Kühlkörper 3 sind mittels der Verbindungsmittel 8 miteinander verbunden, wobei ein Verbindungsmittel 8 jeweils durch eine Bohrung in der Grundplatte 7 , die in diesem Fall über die Leiterplatte der Getriebesteuerelektronik 5 hinausragt, geführt ist.
Der Wärmetransport 10 findet so von der Getriebesteuerelektronik 5 über die Grundplatte 7 zum Kühlkörper 3 statt.
Die elektrischen Anschlüsse 17 der Getriebesteuerelektronik 5, insbesondere zum Austausch von Signalen und Versorgungsspannungen mit einer nicht gezeigten Umgebungselektronik, befinden sich hier auf der Oberseite des Gehäuseoberteils 11, könnten aber auch beispielsweise seitlich am Gehäuseoberteil 11 platziert sein.
Der elektrische Anschluss 14 für die Umrichterelektronik 1 ist hier am Gehäuseunterteil 12 angeordnet.
Der Kühlkörper 3 weist hier an seinen Längsseiten jeweils einen Kühlanschluss 15 auf.
Diese kompakte Steuereinheit für einen Inverter und ein Getriebe mit einer gemeinsamen, effizienten Kühlvorrichtung ist sowohl als attached-to als auch als standalone Steuereinheit in einem Fahrzeug einsetzbar.
Bezugszeichenliste

1: Umrichterelektronik
1.1: elektronisches Bauelement der Umrichterelektronik
2: Wärmeleitmaterial
3: Kühlkörper
3.1: Aufnahme für Verbindungsmittel
3.2: Stufe des Kühlkörpers
4: Kühlflüssigkeitskanal
5: Getriebesteuerelektronik
5.1: elektronisches Bauelement der Getriebesteuerelektronik
6: Leiterplatte der Getriebesteuerelektronik
7: Grundplatte
8: Verbindungsmittel
9: Hohlraum
10: Wärmetransport
11: Gehäuseoberteil
12: Gehäuseunterteil
13: Dichtung
14: Anschluss Umrichterelektronik
15: Kühlanschluss
16: Kunststoffumhüllung
17: Anschluss Getriebesteuerelektronik
18: Leiterplatte der Umrichterelektronik

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102013222599 A1 [0007]

Claims

Steuermodul für ein Fahrzeug mit mindestens einem Elektromotor und einem Getriebe, wobei das Steuermodul ein Gehäuse (11, 12) zur Aufnahme einer Getriebesteuerelektronik (5) und einer Umrichterelektronik (1) zur Steuerung eines Elektromotors, und einen Kühlkörper (3) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (11, 12) ein Gehäuseoberteil (11) und ein Gehäuseunterteil (12) umfasst, wobei der Kühlkörper (3) zwischen dem Gehäuseoberteil (11) und dem Gehäuseunterteil (12) derart angeordnet ist, dass der Kühlkörper (3) ein Teil des Gehäuses (11, 3, 12) bildet, dass das Gehäuseunterteil (12) und der Kühlkörper (3) einen mediendichten Hohlraum (9) zur Aufnahme der Umrichterelektronik (1) bilden, wobei die Umrichterelektronik (1) thermisch leitfähig mit dem Kühlkörper (3) verbunden ist, und dass die Getriebesteuerelektronik (5) thermisch leitfähig auf einer Grundplatte (7) angeordnet ist und von einer Kunststoffumhüllung (16) umgeben ist, und dass die Getriebesteuerelektronik (5) mit der Kunststoffumhüllung (16) und der Grundplatte (7) das Gehäuseoberteil (11) bilden, wobei das Gehäuseoberteil (11) derart thermisch leitfähig mit dem Kühlkörper (3) verbunden ist, dass ein Wärmetransport (10) von der Getriebesteuerelektronik (5) über die Grundplatte (7) zum Kühlkörper (3) stattfindet.
Steuermodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Umrichterelektronik (1) als Schaltungsträger eine Leiterplatte (18) mit elektronischen Bauelementen (1.1) umfasst, wobei die Leiterplatte (18) der Umrichterelektronik (1) beidseitig mit elektronischen Bauelementen (1.1) bestückt sein kann.
Steuermodul nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die elektronischen Bauelemente (1.1) der Umrichterelektronik (1), die auf der Seite der Leiterplatte (18) angeordnet sind, die dem Gehäuseoberteil (11) zugewandt ist, thermisch leitfähig mit dem Kühlkörper (3) direkt verbunden sind.
Steuermodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die thermisch leitfähige Verbindung zwischen der Umrichterelektronik (1) und dem Kühlkörper (3), beziehungsweise die thermisch leitfähige Verbindung zwischen der Getriebesteuerelektronik (5) und der Grundplatte (7), beziehungsweise die thermisch leitfähige Verbindung zwischen den elektronischen Bauelementen (1.1) der Umrichterelektronik (1), die auf der Seite der Leiterplatte (18) angeordnet sind, die dem Gehäuseoberteil (11) zugewandt ist, und dem Kühlkörper (3), mittels eines Wärmeleitmaterials (2) bewerkstelligt ist.
Steuermodul nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Wärmeleitmaterial (2) eine Wärmeleitpaste oder ein Wärmeleitkleber ist.
Steuermodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlkanäle (4) des Kühlkörpers (3) auf der der Umrichterelektronik (1) gegenüberliegenden Seite mit der Grundplatte (7) des Gehäuseoberteils (11) mediendicht abgedichtet sind.
Steuermodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuseoberteil (11), aus Getriebesteuerelektronik (5), Kunststoffumhüllung (16) und Grundplatte (7), und der Kühlkörper (3) mittels mindestens eines Verbindungsmittels (8) thermisch leitend und mechanisch miteinander verbunden sind, wobei das Verbindungsmittel (8) jeweils mit einer entsprechenden Aufnahme (3.1) des Kühlkörpers (3) in Eingriff ist.
Steuermodul nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eines der Verbindungsmittel (8) eine Schraube oder ein Niet ist.
Steuermodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kunststoffumhüllung (16) des Gehäuseoberteils (11) aus Duroplast oder aus Thermoplast ist.
Steuermodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kunststoffumhüllung (16) zur Erhöhung der thermischen Leitfähigkeit mit wenigstens einem anorganischen Füllstoff versehen ist.