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DE10116710C2 - Verdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug - Google Patents

Verdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug

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DE10116710C2
DE10116710C2 DE10116710A DE10116710A DE10116710C2 DE 10116710 C2 DE10116710 C2 DE 10116710C2 DE 10116710 A DE10116710 A DE 10116710A DE 10116710 A DE10116710 A DE 10116710A DE 10116710 C2 DE10116710 C2 DE 10116710C2
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug, umfassend ein in einem geschlossenen Zustand das Fahrzeug zumindest teilweise überdeckendes, um ein Hauptlager (1) verschwenkbares Dachteil (2), ein in einem Heckbereich des Fahrzeugs angeordnetes Rahmenelement (3) und ein in einem geschlossenen Zustand den Heckbereich des Fahrzeugs zumindest teilweise überdeckendes Heckelement (4), wobei das Heckelement (4) mittels eines zum Hauptlager (1) beabstandet angeordneten Hecklagers (5) gegenüber dem Rahmenelement (3) verschwenkbar an dem Rahmenelement (3) festgelegt ist, wobei das Rahmenelement (3) um eine im Bereich des Hauptlagers (1) angeordnete Achse (3a) gegenüber dem Fahrzeug verschwenkbar an dem Fahrzeug festgelegt ist, und wobei das Dachteil (2) in einer geöffneten Ablageposition gemeinsam mit dem Rahmenelement (3) um die Achse (3a) gegenüber dem Fahrzeug verschwenkbar ist. Ein Verdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug, bei dem ein möglichst vielseitiger und dem jeweiligen Öffnungszustand des Cabrioletverdecks angepaßter Zugang zu einem Kofferraumbereich des Fahrzeugs ermöglicht wird, wird dadurch geschaffen, daß ein Beladedeckel (6) gegenüber dem Heckelement (4) verschwenkbar an dem Heckelement (4) festgelegt ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Im modernen Cabriolet-Fahrzeugbau werden zunehmend aufwendigere Cabrioletverdecke, die insbesondere als mehrteilige Hartschalenklappverdecke ausgebildet sind, eingesetzt. Da solche Klappverdecke nicht nur bei sportlichen Fahrzeugen, sondern auch für Limousinen Anwendung finden, bestehen erhöhte Anforderungen an das Bereithalten eines ausreichenden Kofferraumvolumens auch im geöffneten Verdeckzustand sowie an eine ausreichende Flexibilität bei der Beladung des Kofferraumvolumens.
DE 197 06 444 C1 beschreibt ein Hardtopverdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug, welches ein Vorderdachteil und ein Heckdachteil mit einer festen Heckscheibe aufweist, wobei die Heckscheibe vor einem Versenkvorgang des Verdecks durch einen Linearantrieb unter das Vorderdachteil schiebbar ist, und wobei die in einem geöffneten Verdeckzustand abgelegten Dachteile über eine drehfeste Verbindung mit dem Kofferraumdeckel bei Öffnen des Kofferraumdeckels mitbewegt werden können. Nachteilig ist hierbei zum einen, daß die Bewegung der starren Heckscheibe mittels eines Linearantriebs technisch nur sehr aufwendig zu realisieren ist, wobei in der Regel zusätzlich zum Antrieb des Verdecks ein separater Antrieb zur Bewegung der Heckscheibe notwendig ist. Bedingt dadurch, daß der Kofferraumdeckel je nach Verdeckzustand entweder zusammen mit dem Verdeck oder relativ zum Verdeck bewegbar ist, ist eine aufwendige Mechanik zur wahlweisen Koppelung der Schwenkachsen von Verdeck und Kofferraumdeckel notwendig. Des weiteren muß der aufklappbare Kofferraumdeckel an die Größe des abgelegten Verdecks angepaßt sein. Bei größeren, insbesondere drei- oder mehrteiligen Klappverdecken führt dies dazu, daß ein wesentlicher Anteil der Karosserie im Heckbereich des Fahrzeugs zusammen mit dem abgelegten Verdeck verschwenkt werden muß, um das teilweise unter dem Verdeck befindliche Beladevolumen in vollem Umfang freizugeben.
EP 0 857 598 A1 beschreibt eine Anordnung zur Abdeckung eines Kofferraums eines Cabriolet-Fahrzeugs, wobei ein erstes Element mit einem zweiten Element gegen die Fahrtrichtung aufschwenkbar verbunden ist und wobei das zweite Element in Fahrtrichtung aufschwenkbar mit der Karosserie des Fahrzeugs verbunden ist. Ein bei aufgeschwenktem ersten Element im Kofferraum des Fahrzeugs ablegbares Cabriolet-Verdeck ist dabei nicht mit einem der Elemente verbindbar, so daß ein gemeinsames Aufschwenken des im abgelegten Zustand befindlichen Verdecks zusammen mit dem zweiten Element in Fahrtrichtung nicht möglich ist.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, ein Verdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, bei dem ein möglichst vielseitiger und dem jeweiligen Öffnungszustand des Cabrioletverdecks angepaßter Zugang zu einem Kofferraumbereich des Fahrzeugs ermöglicht wird.
Diese Aufgabe wird für das eingangs genannte Verdeck für ein Cabriolet- Fahrzeug erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Dabei ist erfindungsgemäß der Beladedeckel, welcher einem herkömmlichen Kofferraumdeckel in seiner Ausgestaltung ähnlich ist, auf dem Heckelement schwenkbar festgelegt, wobei das Heckelement seinerseits auf einem Rahmenelement schwenkbar festgelegt ist. Die Verschwenkung des Heckelements gegenüber dem Rahmenelement erfolgt dabei während des Öffnungsvorgangs des Cabrioletverdecks. Das Rahmenelement ist an der Karosserie des Fahrzeugs schwenkbar gelagert, wobei ein Aufschwenken des Rahmenelements zusammen mit dem Heckelement und dem Beladedeckel sowie dem zusammengeklappten Cabrioletverdeck erfolgen kann, um auch bei geöffnetem Cabrioletverdeck einen optimalen Zugang zum verbleibenden Kofferraumvolumen zu ermöglichen. Dagegen bleibt das Beladevolumen bei geschlossenem Verdeck nach Art eines herkömmlichen Kofferraums von Limousinen in vollem Umfang zugänglich. Alternativ dazu kann auch bei geöffnetem Verdeck mittels des Beladedeckels auf das Beladevolumen zugegriffen werden, selbst wenn die freie Beladediagonale durch das abgelegte Verdeck eingeschränkt ist.
Vorzugsweise ist dabei der Beladedeckel mittels eines Viergelenks an dem Heckelement festgelegt und gegen dieses mittels einer Gasfeder abgestützt, um zum einen eine möglichst fugenfreie Einpassung des Kofferraumdeckels im Heckbereich des Fahrzeugs zu ermöglichen und zum anderen mittels der Gasfeder eine besonders komfortable Betätigung des Kofferraumdeckels zu gewährleisten.
Besonders vorteilhaft ist das Heckelement mittels eines Viergelenks auf dem Rahmenelement festgelegt, so daß auch hier ein Bewegungsablauf des Heckelements ermöglicht wird, der im geschlossenen Zustand eine optimale und fugenfreie Einpassung des Heckelements in die übrige Fahrzeugkarosserie ermöglicht. Bei einem Öffnungsvorgang des Heckelements kann aufgrund des durch ein Viergelenk ermöglichten Bewegungsablaufs, der der Überlagerung einer Drehbewegung und einer translatorischen Bewegung entspricht, eine Kollision mit nicht bewegten Karosserieteilen auf einfache Weise vermieden werden.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Hauptlager in der Nähe der karosseriefesten Schwenkachse des Rahmenelements an dem Rahmenelement festgelegt, so daß bei einem Aufschwenken des Rahmenelements das im geöffneten Zustand abgelegte Dachteil mit dem Rahmenelement zusammen verschwenkt wird, ohne daß eine aufwendige Mechanik zur Verkoppelung der Schwenkachsen von Verdeck und Rahmenelement notwendig ist.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung umfaßt das Dachteil eine starre Heckscheibe, welche in der geöffneten Ablageposition des Dachteils gegen das Dachteil verschwenkt ist, so daß durch die verschwenkte Heckscheibe ein besonders großes nutzbares Kofferraumvolumen zur Verfügung steht. Vorteilhaft kann dabei ein weiteres Dachsegment vorgesehen sein, welches in der geöffneten Ablageposition ebenfalls aus dem Bereich des Dachteils herausgeschwenkt ist, so daß das Dachteil nunmehr eine U-förmige Öffnung aufweist, wobei die beiden Schenkel des U den C-Säulen des Fahrzeugs entsprechen, wodurch in der umgeklappten Ablageposition des Dachteils ein freier Durchladeraum dadurch geschaffen wird, daß das U- förmige Dachteil mit der Öffnung des U nach unten und nach hinten gerichtet abgelegt ist.
Besonders vorteilhaft sind zusätzlich zu dem Dachteil ein mittleres sowie ein vorderes Dachteil vorgesehen, wobei das Dachteil, das mittlere Dachteil und das vordere Dachteil mittels einer eine Zwangssteuerung bildenden Lenkerkette miteinander verbunden sind, wodurch insgesamt ein dreiteiliges Hartschalen-Klappverdeck ausgebildet ist. Zur Ansteuerung dieses dreiteiligen Hartschalen-Klappverdecks können dann an dem Hauptlager beabstandet angelenkte Hauptlenker vorgesehen sein, welche ihrerseits mittels einer einen hydraulischen Zylinder sowie ein Lenkergetriebe umfassenden Antriebsvorrichtung antreibbar sind. Auf diese Weise wird insgesamt ein Cabrioletverdeck mit drei Schalenteilen, einer schwenkbaren Heckscheibe sowie einem Dachsegment geschaffen, welches einerseits geeignet ist, auch die Fahrgasträume von großen Limousinen zu überdecken, und andererseits raumsparend in dem Heckbereich eines Fahrzeugs abgelegt werden kann, wobei sowohl für den geöffneten als auch für den geschlossenen Verdeckzustand eine optimale Zugangsmöglichkeit zum Kofferraumvolumen besteht.
Weitere Vorteile und Merkmale eines erfindungsgemäßen Verdecks ergeben sich aus dem nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispiel sowie aus den abhängigen Ansprüchen.
Nachfolgend wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Verdecks für ein Cabriolet-Fahrzeug beschrieben und anhand der anliegenden Zeichnungen näher erläutert.
Fig. 1 zeigt eine schematische Ansicht eines erfindungsgemäßen Verdecks für ein Cabriolet-Fahrzeug im geschlossenen Zustand.
Fig. 2 zeigt ein Verdeck gemäß Fig. 1 im geschlossenen Zustand bei geöffnetem Beladedeckel.
Fig. 3 zeigt ein Verdeck gemäß Fig. 1 im geschlossenen Zustand bei geöffnetem Heckelement.
Fig. 4 zeigt ein Verdeck gemäß Fig. 1 im geöffneten Zustand bei geöffnetem Heckelement.
Fig. 5 zeigt ein Verdeck gemäß Fig. 1 im geöffneten Zustand bei geöffnetem Beladedeckel.
Fig. 6 zeigt ein Verdeck gemäß Fig. 1 im geöffneten Zustand bei aufgeschwenktem Rahmenelement.
Fig. 7 zeigt eine Prinzipskizze der Drehlager, Schlösser und starren Teile von Beladedeckel, Heckelement und Rahmenelement in einem jeweils geschlossenen Zustand.
Fig. 8 zeigt eine Prinzipskizze gemäß Fig. 7 bei geöffnetem Beladedeckel.
Fig. 9 zeigt eine Prinzipskizze gemäß Fig. 7 bei geöffnetem Heckelement.
Fig. 10 zeigt eine Prinzipskizze gemäß Fig. 7 bei aufgeschwenktem Rahmenelement.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, umfaßt ein erfindungsgemäßes Verdeck ein Dachteil 2 mit einer schwenkbar an diesem festgelegten starren Heckscheibe 2a sowie einem weiteren ausschwenkbaren Dachsegment 2b, ein mittleres Dachteil 7 und ein vorderes Dachteil 8, wobei sämtliche Dachteile mittels einer Lenkerkette 9 zwangsgesteuert miteinander in Verbindung stehen. Insbesondere umfaßt die Lenkerkette 9 zwei Hauptlenker 9a, welche beabstandet voneinander an einem Hauptlager 1 angelenkt sind und mittels einer einen hydraulischen Zylinder 10 und ein Lenkergetriebe 11 umfassenden Antriebsvorrichtung 12 antreibbar sind. Die beiden Hauptlenker 9a sind dabei mit dem Dachsegment 2b sowie der starren Heckscheibe 2a über ein Heckscheibenviergelenk 2c verbunden. Das Dachteil 2 ist mit einem der Hauptlenker 9a fest verbunden.
Das Hauptlager 1 ist fest mit einem Rahmenelement 3 verbunden, auf welchem weiterhin ein Heckelement 4 mittels eines Hecklagers 5 schwenkbar festgelegt ist.
Das Rahmenelement 3 ist dabei um eine karosseriefeste Drehachse 3a gegenüber dem Fahrzeug verschwenkbar. Ein Öffnen des Rahmenelements 3 entspricht einem Verschwenken in Fahrtrichtung.
Das Heckelement 4 ist mittels des Heckgelenks 5 gegenüber dem Rahmenelement 3 verschwenkbar, wobei das Heckgelenk 5 im einzelnen durch ein Viergelenk ausgebildet ist, welches einen Abschnitt des Rahmenelements 3 sowie zwei Heckgelenklenker 5a und einen gekröpften, mit dem Heckelement 4 fest verbundenen Heckgelenkbügel 5b umfaßt. Ein Öffnen des Heckelements 4 entspricht einem Verschwenken entgegen der Fahrtrichtung.
Das Heckelement 4 bildet dabei Teile der von außen sichtbaren Fahrzeugkarosserie im Heckbereich des Fahrzeugs.
An dem Heckelement 4 ist mittels eines Viergelenks 6a ein Beladedeckel 6 schwenkbar festgelegt, wobei zum Zwecke einer ergonomischen Betätigung des Beladedeckels zusätzlich eine Gasfeder 6b einerseits an dem Beladedeckel 6 und andererseits an dem Heckelement 4 abgestützt ist. Ein Öffnen des Beladedeckels 6 entspricht einem Verschwenken in Fahrtrichtung.
Die Erfindung funktioniert nun wie folgt:
In einem geschlossenen Zustand des Verdecks und der Kofferraumabdeckungen gemäß Fig. 1 steht das maximal mögliche Kofferraumvolumen zu Beladezwecken zur Verfügung. Für den Zugang zu diesem Kofferraumvolumen kann der Beladedeckel 6 nach Art eines herkömmlichen Kofferraumdeckels geöffnet werden (siehe Fig. 2 und Fig. 8).
Zur Ablage des zusammengelegten Verdecks bei einem Öffnungsvorgang wird zunächst das Heckelement 4 um das Hecklager 5 entgegen der Fahrtrichtung aufgeschwenkt (siehe Fig. 3). Daraufhin wird mittels der Antriebsvorrichtung 12 das mehrteilige Hartschalen-Klappverdeck geöffnet und in eine Ablageposition gebracht (siehe Fig. 4). Wie aus Fig. 4 ersichtlich ist, sind dabei die starre Heckscheibe 2a sowie das Dachsegment 2b von dem Dachteil 2 weggeschwenkt, wodurch eine U-förmige Öffnung des Dachteils 2 zum Heck bzw. Boden des Fahrzeugs zeigt, wodurch ein vergrößerter Durchladeraum D (siehe Fig. 5) unterhalb des abgelegten Verdecks zur Verfügung steht. Da der Zugang zu dem Kofferraumvolumen bei geöffnetem und abgelegtem Verdeck über den Beladedeckel 6 Einschränkungen unterliegt, besteht alternativ zu einer Beladung über den geöffneten Beladedeckel 6 (siehe Fig. 5) die Möglichkeit, mittels eines Aufschwenkens des Rahmenelements 3 um die Achse 3a (siehe Fig. 6), das zur Verfügung stehende Kofferraumvolumen auch mit sperrigen Gegenständen optimal zu beladen, wobei zugleich das Rahmenelement 3, das Heckelement 4, der Beladedeckel 6 sowie das abgelegte geöffnete Verdeck gegenüber dem Fahrzeug nach oben in Fahrtrichtung weggeschwenkt werden. Insbesondere ist zur einfachen Realisierung eines gemeinsamen Verschwenkens des Rahmenelements 3, des Heckelements 4, des Beladedeckels 6 und des geöffneten, abgelegten Verdecks das Hauptlager 1, um welches das Verdeck insgesamt schwenkbar ist, mit dem Rahmenelement 3 in der Nähe der Achse 3a fest verbunden.
Wie insbesondere aus den Prinzipskizzen gemäß Fig. 7 bis Fig. 10 ersichtlich ist, werden dabei die verschwenkbaren Teile Rahmenelement 3, Heckelement 4 und Beladedeckel 6 je nach Öffnungszustand des Verdecks und gewünschter Belademöglichkeit mittels den schwenkbaren Teilen jeweils zugeordneter Schlösser gegen ein Verschwenken gesichert. Dabei ist das Rahmenelement 3 mittels eines Rahmenelementschlosses 3b an der Karosserie des Fahrzeugs festlegbar, das Heckelement 4 mittels eines Heckelementschlosses 4a an dem Rahmenelement festlegbar und der Beladedeckel 6 mittels eines Beladedeckelschlosses 6c an dem Heckelement 4 festlegbar. Eine automatisierte Ansteuerung des Verdecks mittels einer (nicht dargestellten) Steuerung, der zweckmäßigerweise die Zustände des Verdecks und der Schlösser 3b, 4a, 6c zugeführt werden, ist dabei zugleich mit einer entsprechenden Kontrollmöglichkeit versehen, durch die eine sinnvolle, z. B. elektronische Ansteuerung bzw. Sperrung der jeweiligen Schlösser 3b, 4a, 6c in Abhängigkeit vom jeweiligen Verdeckzustand gewährleistet ist. So kann beispielsweise verhindert werden, daß das Rahmenelement 3 bei geschlossenem Verdeck entgegen der Abstützung des geschlossenen Verdecks am Fahrzeug aufgeschwenkt wird, was zu einer Beschädigung der Verdeckmechanik führen könnte, oder daß etwa das Heckelement 4 während der Fahrt verschwenkt wird.

Claims (15)

1. Verdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug, umfassend
ein in einem geschlossenen Zustand das Fahrzeug zumindest teilweise überdeckendes, um ein Hauptlager (1) verschwenkbares Dachteil (2),
ein in einem Heckbereich des Fahrzeugs angeordnetes Rahmenelement (3), und
ein in einem geschlossenen Zustand den Heckbereich des Fahrzeugs zumindest teilweise überdeckendes Heckelement (4),
wobei das Heckelement (4) mittels eines zum Hauptlager (1) beabstandet angeordneten Hecklagers (5) gegenüber dem Rahmenelement (3) verschwenkbar an dem Rahmenelement (3) festgelegt ist,
wobei das Rahmenelement (3) um eine im Bereich des Hauptlagers (1) angeordnete Achse (3a) gegenüber dem Fahrzeug verschwenkbar an dem Fahrzeug festgelegt ist, und
wobei das Dachteil (2) in einer geöffneten Ablageposition gemeinsam mit dem Rahmenelement (3) um die Achse (3a) gegenüber dem Fahrzeug verschwenkbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Hauptlager (1) mit dem Rahmenelement (3) fest verbunden ist, und daß ein Beladedeckel (6) gegenüber dem Heckelement (4) verschwenkbar an dem Heckelement (4) festgelegt ist, wobei ein Öffnen des Beladedeckels (6) einem Verschwenken in Fahrtrichtung entspricht.
2. Verdeck nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Beladedeckel (6) mittels eines Viergelenks (6a) an dem Heckelement (4) festgelegt ist.
3. Verdeck nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Beladedeckel (6) mittels einer Gasfeder (6b) an dem Heckelement (4) abgestützt ist.
4. Verdeck nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Hecklager (5) ein Viergelenk umfaßt.
5. Verdeck nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Dachteil (2) ein hinteres Dachteil ist, wobei zusätzlich zu dem Dachteil (2) ein mittleres Dachteil (7) und ein vorderes Dachteil (8) vorgesehen sind, wobei das Dachteil (2), das mittlere Dachteil (7) und das vordere Dachteil (8) mittels einer eine Zwangssteuerung bildenden Lenkerkette (9) miteinander verbunden sind, wodurch insgesamt ein dreiteiliges Hartschalen-Klappverdeck ausgebildet ist.
6. Verdeck nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das dreiteilige Klappverdeck mittels an dem Hauptlager (1) beabstandet angelenkter Hauptlenker (9a) mit dem Hauptlager (1) verbunden ist.
7. Verdeck nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Hauptlenker (9a) mittels einer einen hydraulischen Zylinder (10) sowie ein Lenkergetriebe (11) umfassenden Antriebsvorrichtung (12) antreibbar sind.
8. Verdeck nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein Dachsegment (2b) vorgesehen ist, wobei das Dachsegment (2b) in einer geschlossenen Verdeckstellung in eine Ausnehmung des Dachteils (2) eingefügt ist und wobei das Dachsegment (2b) in der geöffneten Ablageposition des Dachteils (2) von dem Dachteil (2) weggeschwenkt ist.
9. Verdeck nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Dachteil (2) eine starre Heckscheibe (2a) umfaßt, wobei die starre Heckscheibe (2a) in der geöffneten Ablageposition des Dachteils (2) gegen das Dachteil (2) verschwenkt ist.
10. Verdeck nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß ein einerseits mit der Heckscheibe (2a) und andererseits mit dem Dachteil (2) verbundenes Heckscheibenviergelenk (2c) vorgesehen ist.
11. Verdeck nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Heckscheibenviergelenk (2c) mit einem gegen das Dachteil (2) verschwenkbaren Dachsegment (2b) verbunden ist.
12. Verdeck nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Rahmenelement (3) mittels eines Rahmenelementschlosses (3b) an der Karosserie des Cabriolet-Fahrzeugs gegen ein Verschwenken verriegelt ist.
13. Verdeck nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Heckelement (4) mittels eines Heckelementschlosses (4a) an dem Rahmenelement (3) gegen ein Verschwenken verriegelt ist.
14. Verdeck nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Beladedeckel (6) mittels eines Beladedeckelschlosses (6c) an dem Heckelement (4) gegen ein Verschwenken verriegelt ist.
15. Verdeck nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß eine Kontrollvorrichtung vorgesehen ist, wobei in Abhängigkeit von Parametern, insbesondere dem Verdeckzustand und dem Bewegungszustand des Cabriolet-Fahrzeug, eine Verschwenkung des Rahmenelements, des Heckelements oder des Beladedeckels blockiert ist.
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