DE10115906C2 - Transporteinrichtung zum Transportieren und Ausrichten eines Gegenstandes - Google Patents
Transporteinrichtung zum Transportieren und Ausrichten eines GegenstandesInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Transportvorrichtung zum Trans
portieren und Ausrichten eines Gegenstandes, insbesondere für
Briefverteileranlagen.
Gegenstände werden häufig mit Transportbändern transportiert.
Sie werden dabei in beliebiger Lage auf die Transportstrecke
an einem bestimmten Punkt aufgelegt und an anderer Stelle
wieder von dem Transportband entfernt. Wenn bei nachfolgenden
Arbeitsgängen eine bestimmte Ausrichtung der Gegenstände not
wendig ist, so müssen bestimmte Einrichtungen vorgesehen wer
den, die während des Transportierens das Ausrichten über
nehmen. Vorzugsweise ist vorzusehen, dass die Gegenstände
während des Transports über das Transportband ausgerichtet
werden.
Dies ist z. B. in Briefverteilanlagen der Fall, bei denen
Postgut mit hoher Geschwindigkeit transportiert wird. Das
Postgut muss zwecks nachfolgender Arbeitsgänge, wie Stempeln,
Lesen, Barcode aufbringen und Ähnliches seitlich definiert
ausgerichtet werden. Das Postgut wird üblicherweise auf meh
reren Zahnriemen transportiert und durch Mitnehmerzapfen auf
den Riemen separiert und ausgerichtet.
Aus der Druckschrift DE 195 45 058 ist eine Vorrichtung zum
Ausrichten von auf einem Unterflurband transportierten fla
chen Gegenständen bekannt. Über dem Unterflurband ist ein
sich mit gleicher Geschwindigkeit bewegendes endloses Füh
rungsband angeordnet, das auf der dem Unterflurband zu
geneigten Seite mehrfach verdrillt ist. Es befindet sich in
solchem Abstand von dem Unterflurband, dass schräg in Rich
tung Begrenzung laufende Kanten des Führungsbandes zwischen
jeweils zwei Verdrillknoten auf die flachen Gegenstände An
druck- und Ausrichtkräfte ausüben. Dabei kann es jedoch auf
grund der unterschiedlichen Formate und Materialsteifigkeiten
des Postgutes zu Beschädigungen an den Kanten des verdrillten
Führungsbandes und daraus folgender evtl. Blockierung der
Transportstrecke kommen.
Weiterhin ist aus der deutschen Offenlegungsschrift DE-OS 24 07 173
eine Rollenbahn für Fördergut bekannt, die Ausricht
rollen aufweist, wobei ein Rollenbahnabschnitt aus parallel
liegenden, angetriebenen, konischen Rollen besteht, an deren
schwächeren Enden Seitenführungen aus senkrecht stehenden
Rollen oder Leisten angeordnet sind und wobei über den Rollen
eine Gleitschiene vorgesehen ist.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine verbes
serte Transportvorrichtung vorzusehen, die Be
schädigungen der transportierten Gegenstände vermeidet und
ein zuverlässiges Ausrichten gewährleistet.
Diese Aufgabe wird durch die Transportvorrichtung nach An
spruch 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind in
den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Die Erfindung betrifft eine Transportvorrichtung zum Trans
portieren und Ausrichten eines Gegenstandes. Die Transport
vorrichtung weist ein verdrilltes Transportband auf, an dem
in Abständen Rollen vorzugsweise in Form von Scheiben ange
bracht sind und das mit einer bestimmten Transportgeschwin
digkeit in eine Transportrichtung bewegbar ist. Das Trans
portband ist durch eine Bandführungseinrichtung geführt, die
beim Führen des Transportbandes die Verdrillung aufhebt, um
das Transportband um eine Längsachse zu drehen. An dem Trans
portband sind in Abständen Rollenscheiben angebracht, die den
Gegenstand in eine zweite Transporteinrichtung bewegen, die
im Wesentlichen quer zur ersten Transporteinrichtung ver
läuft. Die erfindungsgemäße Transportvorrichtung hat den Vor
teil, dass die transportierten Gegenstände unabhängig von ih
rer Größe transportiert und zum Ausrichten seitlich bewegt
werden können.
Es kann weiterhin ein Führungselement vorgesehen sein, das
seitlich des Transportbandes und im Wesentlichen parallel zur
Transportrichtung angeordnet ist. Der Gegenstand wird durch
die Rollenscheiben auf dem Transportband aufgrund der Ver
drillung des Transportbandes quer zu der Transportrichtung
und zu dem Führungselement bewegt. Das Führungselement hält
dabei den Gegenstand auf dem verdrillten Transportband, wo
durch der Gegenstand in Transportrichtung ausgerichtet wird.
Die Ausrichtung des Gegenstandes erfolgt, indem die sich in
Richtung des Führungselementes drehenden Rollenscheiben den
Gegenstand während des Transports in die Transportrichtung an
das Führungselement drücken, wodurch sich der Gegenstand
längs des Führungselementes ausrichtet.
Die Ausrichtung wird durch die Kraft bewirkt, die durch die
sich drehenden Rollenscheiben auf den Gegenstand ausgeübt
wird. Die Rollenscheiben werden gedreht, indem das verdrillte
Transportband über eine Bandführungseinrichtung geführt wird.
Die Bandführungseinrichtung ist vorzugsweise eine Umlenk
rolle, auf der das Transportband im Wesentlichen unverdrillt
läuft. Dadurch wird die Verdrillung in dem Bereich des Trans
portbandes vor der Umlenkrolle gehalten, was zur Drehung des
Bandes um die Längsachse führt. Die Drehung wird durch die
auf dem Transportband befindlichen Rollenscheiben aufgenommen
und als Querbewegung an die zu transportierenden Gegenstände
weitergegeben.
Vorteilhafterweise kann vorgesehen sein, dass mehrere Trans
portbänder vorgesehen sind, die zueinander in einer Ebene mit
jeweils einem Zwischenraum angeordnet sind und die gleiche
Transportrichtung aufweisen. Dadurch ist es in einfacher Wei
se möglich, die Breite der Transportvorrichtung durch Hinzu
fügen oder Wegnehmen von einzelnen Transportbändern zu vari
ieren. In den dann entstehenden Zwischenräumen können weitere
Transportbänder vorgesehen sein, die im Wesentlichen mit der
bestimmten Transportgeschwindigkeit in der Transportrichtung
bewegbar sind.
Die weiteren Transportbänder können dabei in Abständen Mit
nehmereinrichtungen aufweisen, die so angeordnet sind, um den
Gegenstand in der Transportrichtung auszurichten. Die Mitneh
mereinrichtungen sorgen dafür, die Gegenstände voneinander zu
trennen und bezüglich der Mitnehmereinrichtung auszurichten.
Vorzugsweise weisen die Rollenscheiben an ihren Umfangsflä
chen Metall, Gummi, Kunststoff oder dgl. je nach gewünschter
Haftreibung mit dem zu transportierenden Gegenstand auf. Da
mit lässt sich die notwendige Reibkraft einstellen, mit der
der Gegenstand an das Führungselement gedrückt wird.
Vorzugsweise können die Rollenscheiben auf ihrer Lauffläche
auch eine Strukturierung aufweisen, die die Haftreibung ver
stärkt.
Es kann vorzugsweise vorgesehen sein, dass das verdrillte
Transportband ein Endlosband ist. Ein Endlosband ist insbe
sondere dann geeignet, wenn eine geradlinige Transportvor
richtung vorgesehen ist. Dazu ist vorzugsweise vorgesehen,
dass das verdrillte Transportband zwischen der Umlenkrolle
und einer Antriebsrolle geführt ist, wobei durch die An
triebsrolle die Transportgeschwindigkeit und die Transport
richtung vorgegeben wird, während die Verdrillung des Trans
portbandes die Richtung der Querbewegung vorgibt.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform kann vorgesehen sein,
dass bei der Transportvorrichtung eine Anzahl der Rollen
scheiben als Mitnehmerscheiben ausgebildet sind. Die Mit
nehmerscheiben weisen bezüglich zu den Rollenscheiben einen
größeren Durchmesser auf. Auf diese Weise wird ähnlich wie
bei den oben erwähnten Mitnehmereinrichtungen erreicht, Ge
genstände bezüglich der Transportrichtung auszurichten. Ge
genüber den Mitnehmereinrichtungen haben Mitnehmerscheiben
den Vorteil, dass die Gegenstände nicht hängen bleiben kön
nen, da die Mitnehmerscheiben sich mit dem Transportband mit
drehen.
Vorzugsweise ist vorgesehen, dass das verdrillte Transport
band ein Stahlband ist, wodurch ein Durchhängen des Trans
portbandes bei einer längeren Transportstrecke zwischen zwei
Umlenk- bzw. Antriebsrollen oder bei unterschiedlicher Ge
wichtsbelastung durch den jeweiligen Gegenstand vermieden
wird.
Im Folgenden wird das erfindungsgemäße Verfahren anhand von
Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1A eine Ausführungsform der Transportvorrichtung;
Fig. 1B einen Querschnitt and der Schnittlinie I-I durch die
Transportvorrichtung nach Fig. 1A;
Fig. 2 eine Umlaufrolle gemäß einer bevorzugten Ausführungs
form der Erfindung;
Fig. 3A eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Transportvorrichtung;
Fig. 3B einen Querschnitt an der Schnittlinie II-II durch die
Transportvorrichtung nach Fig. 3A;
Fig. 4A eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Transportvorrichtung;
Fig. 4B einen Querschnitt and der Schnittlinie III-III durch
die Transportvorrichtung nach Fig. 4A;
Fig. 5A eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Transportvorrichtung;
Fig. 5B einen Querschnitt durch die Transportvorrichtung nach
Fig. 5A; und
Fig. 6 eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen
Transportvorrichtung.
Fig. 1A zeigt eine Transportvorrichtung, die z. B. in einer
Briefverteilanlage verwendet wird. Sie dient zum Transport
von Postgut 4, wie Briefe, Pakete o. Ä. Die Transportvorrich
tung weist verdrillte Transportbänder 1 auf, auf denen achs
parallel und in Abständen Rollenscheiben 2 angeordnet sind.
Die Transportbänder 1 bestehen vorzugsweise aus einem elasti
schen Material. Die Rollenscheiben 2 sind fest mit den ver
drillten Transportbändern 1 verbunden. Die Transportbänder 1
laufen über eine Umlenkrolle 3, wodurch entweder die Trans
portrichtung geändert wird oder im Fall, dass das Transport
band ein Endlosband ist, dieses zu weiteren Umlenkrollen 3
rückgeführt wird. Die Umlenkrollen 3 können dann vorzugsweise
als Antriebsrollen ausgeführt werden, wobei der Antrieb in
den Figuren nicht dargestellt ist.
Wenn eines der Transportbänder 1 um die entsprechende Umlenk
rolle 3 läuft, legt es sich flach auf die Umlenkrolle, wo
durch die Verdrillung des Transportbandes 1 an dieser Stelle
aufgelöst wird, so dass das Transportband 1 nach der Umlenk
rolle zunächst unverdrillt ist. Durch das Auflösen der Ver
drillung des Transportbandes 1 wird der Teil des Transport
bandes 1 vor der Umlenkrolle 3 um seine Längsachse gedreht.
Auf diese Weise verursacht die Transportbewegung des Trans
portbandes 1 in Transportrichtung eine Drehung um seine
Längsachse.
Die an den Transportbändern 1 befestigten Rollenscheiben 2
drehen sich somit beim Bewegen der Transportbänder 1 in
Transportrichtung, so dass sich auf den Transportbändern 1
befindliches Postgut 4, das auf den Rollenscheiben 2 auf
liegt, in einer Richtung quer zur Transportrichtung der
Transportbänder 1 bewegt werden. Im dargestellten Beispiel
bewegen sich die Rollenscheiben 2 bezüglich der Transport
richtung entgegen dem Uhrzeigersinn, wodurch das Postgut 4 in
Richtung eines Führungselementes 5 bewegt wird. An dem Füh
rungselement 5 wird der zu transportierende Gegenstand 4 ent
sprechend seiner Kante ausgerichtet. Das Ausrichten erfolgt,
indem beim Auftreffen des Postgutes 4 auf das Führungselement
5 durch den Schlupf zwischen der Umfangsfläche der Rollen
scheiben 2 und der Außenfläche des Postgutes 4 eine Kraft das
Postgut 4 kontinuierlich gegen das Führungselement 5 drückt.
Dadurch legt sich einerseits die entsprechende Anlagekante
des Postgutes 4 an das Führungselement 5 an und andererseits
wird so die Ausrichtung des Gegenstandes 4 bis zum Ende des
Transportbandes 1 beibehalten.
Damit vermieden wird, dass flaches Postgut 4, wie z. B. Brie
fe, zwischen den Transportbändern 1 durchfällt, sind zwischen
den Transportbändern 1 Gleitschienen 6 vorgesehen. Zwischen
den in Transportrichtung bewegten Rollenscheiben 2 und den
Gleitschienen 6 ist der Abstand vorzugsweise so gewählt, dass
er kleiner als die minimale Dicke der zu transportierenden
Gegenstände 4 ist. Die Oberfläche der Gleitschienen 6 liegt
vorzugsweise unterhalb der Transportebene des Postguts. Die
Transportebene ist durch die von den Rollenscheiben 2 gebil
dete Transportfläche bestimmt.
In Fig. 1B ist ein Querschnitt der Transportvorrichtung nach
Fig. 1A dargestellt. Sie zeigt einen Schnitt entlang der Li
nie I-I. Man erkennt deutlich, dass das Postgut 4 nur auf den
Rollenscheiben 2 und nicht direkt auf dem Transportband 1
aufliegt.
In Fig. 2 ist eine Umlenkrolle 3 dargestellt, über die das
Transportband 1 geführt wird. Die Umlenkrolle 3 weist Aus
nehmungen 7 auf. Die Verdrillung ist durch die veränderliche
Breite des Transportbandes 1 zwischen den Rollenscheiben 2
dargestellt. In regelmäßigen Abständen sind an dem Transport
band 1 Rollenscheiben 2 angeordnet, die beim Umlaufen um die
Umlenkrolle 3 in die Ausnehmungen 7 eingreifen, und es somit
ermöglichen, dass das Transportband 1 flach auf der Umfangs
fläche der Umlenkrolle 3 aufliegt. Die Ausnehmungen 7 haben
eine zweifache Wirkung: Sie ermöglichen einerseits eine bes
sere Kraftübertragung von der Umlenkrolle 3, die beispiels
weise als Antriebsrolle ausgeführt sein kann, auf das Trans
portband 1, und andererseits wird so ermöglicht, dass das
Transportband flach auf der Oberfläche der Umlenkrolle 3 auf
liegt. Das flache Aufliegen des Transportbandes 1 auf der Um
lenkrolle ist notwendig, da dadurch die Verdrillung des
Transportbandes 1 aufgehoben wird. Das Auflösen der Verdril
lung bewirkt ein Drehen des Transportbandes 1 um seine Längs
achse. Erst dadurch entsteht der Effekt der Querbewegung des
Postgutes 4 aufgrund der sich drehenden Rollenscheiben 2.
In Fig. 3A ist eine weitere Ausführungsform der Erfindung ge
zeigt. Die dargestellte Ausführungsform unterscheidet sich
von der vorherigen darin, dass anstelle der Gleitschienen 6,
die zuvor in Verbindung mit der Ausführungsform nach Fig. 1A
dargestellt worden sind, nun weitere Transportbänder 8 vor
gesehen sind, das ebenso wie zuvor die Gleitschiene 6 verhin
dert, dass flaches Postgut 4 zwischen den verdrillten Trans
portbändern 1 durchfällt. Die weiteren Transportbänder 8 wei
sen die gleiche Transportrichtung und vorzugsweise die glei
che Laufgeschwindigkeit wie die Transportbänder 1 auf und
sind so zwischen den verdrillten Transportbändern 1 angeord
net, dass ihre zum transportierten Gegenstand 4 gerichtete
Lauffläche bezüglich des Postgutes 4 sich auf gleicher Höhe
oder unterhalb der durch die Auflagepunkte der Rollenscheiben
2 gebildete Transportoberfläche befinden. D. h. das Postgut 4
liegt, wie im Zusammenhang mit Fig. 1A beschrieben, auf den
Rollenscheiben 2 auf, so dass eine Querkraft auf das zu
transportierende Postgut 4 ausgeübt wird.
Auf den weiteren Transportbändern 8 sind vorzugsweise Mit
nehmerfinger 9 in bestimmten Abständen angeordnet. Die Mit
nehmerfinger 9 können z. B. Stifte sein, die aus der Ober
fläche des weiteren Transportbandes 8 herausragen, wobei de
ren Höhe so bemessen ist, dass sie über die durch die Rol
lenscheiben 2 gebildete Auflagefläche hervorragen. Die Mit
nehmerfinger 9 sind also geeignet, das zu transportierende
Postgut 4 auszurichten und im Falle von mehrteiligem Postgut
4 auch zu separieren. Die Mitnehmerfinger 9 sind auf den wei
teren Transportbändern 8 so angeordnet, dass sie im Wesent
lichen eine quer zur Transportrichtung verlaufende Anlage für
das Postgut 4 bilden.
In Fig. 3B wird ein Querschnitt der im Zusammenhang mit Fig.
3A beschriebenen Ausführungsform der Erfindung gezeigt. Fig.
3B zeigt eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie II-II.
Man erkennt, dass die Mitnehmerfinger 9 so weit über die
durch die Rollenscheiben 2 gebildete Transportoberfläche her
vorragen, dass ein Mitnehmen des Postgutes 4 problemlos mög
lich ist.
Eine weitere bevorzugte Ausführungsform ist in Fig. 4A ge
zeigt. Dort ist wie bei der Ausführungsform, die im Zusammen
hang mit Fig. 1A gezeigt worden ist, eine Transportvor
richtung mit Transportbändern 1, Rollenscheiben 2 und zwi
schen den Transportbändern 1 angeordneten Gleitschienen 6 ge
zeigt. Anstelle der in den Zwischenräumen vorzusehenden zwei
ten Transportbänder mit Mitnehmereinrichtungen zum Separieren
und Ausrichten des zu transportierenden Postgutes 4 sind hier
auf den verdrillten Transportbändern 1 neben den Rollenschei
ben 2 auch Mitnehmerscheiben 10 angeordnet. Die Mitnehmer
scheiben 10 gleichen im Wesentlichen den Rollenscheiben 2,
weisen jedoch gegenüber den Rollenscheiben 2 einen vergrößer
ten Durchmesser auf. Die Mitnehmerscheiben 10 stehen somit
über die durch die Rollenscheiben 2 gebildete Transportober
fläche hervor und dienen als Mitnehmereinrichtungen für das
Postgut 4. Die Mitnehmerscheiben 10 haben den Vorteil, dass
das Postgut nicht an den Mitnehmern hängen bleiben kann, da
die Mitnehmerscheiben 10 sich gemeinsam mit den Rollenschei
ben 2 drehen. Bei dieser Ausführungsform ist darüber hinaus
vorzusehen, dass die Umlenkrolle 3 größere Ausnehmungen 7
aufweist, um die Mitnehmerscheiben 10 aufzunehmen.
In Fig. 4B ist ein Querschnitt durch die Transportvorrichtung
nach Fig. 4A an der Schnittlinie III-III gezeigt. Man erkennt
deutlich die Mitnehmerscheiben 10, die aus der Transportebene
des Postgutes 4 herausragen.
In Fig. 5A ist eine weitere Ausführungsform gezeigt, bei der
auf Gleitschienen 6 oder weitere Transportbänder 8 verzichtet
werden kann. Bei dieser Ausführungsform sind die Rollen
scheiben 2 auf den jeweiligen Transportbändern 1 so angeord
net, dass sie zahnartig ineinander greifen. D. h. eine Um
fangsfläche einer der Rollenscheiben 2 ist nahe an einem be
nachbarten Transportband 1 angeordnet. Ebenso wie bei den
vorherigen Ausführungsformen drehen sich die Rollenscheiben 2
in die gleiche Richtung, so dass das zu transportierende
Postgut 4 zu dem Führungselement 5 bewegt wird. Auf diese
Weise ist es möglich, zu vermeiden, dass insbesondere schma
les Postgut zwischen den Transportbändern 1 hindurchfallen
kann, ohne zusätzliche Gleitschienen 6 oder weitere Trans
portbänder 8 vorzusehen. Die Abstände der Rollenscheiben 2 an
einem der Transportbänder 1 sind so bemessen, dass zwischen
ihnen eine Rollenscheibe 2 eines der benachbarten Transport
bänder eingreifen kann, ohne dass sich die Rollenscheiben 2
berühren.
In Fig. 5B ist die Transportvorrichtung der Fig. 5A im Quer
schnitt gezeigt. Man erkennt, dass die Rollenscheiben 2 in
einander greifen, und somit für das Postgut 4 keine Möglich
keit besteht, zwischen den Transportbändern hindurchzufallen.
Fig. 6 zeigt eine weitere Ausführungsform, bei der Rollen
scheiben verschiedener Größe verwendet werden. Transport
bänder 1 und Rollenscheiben sind zueinander ähnlich wie in
Bezug mit Fig. 1A dargestellt angeordnet. Es sind jeweils
Transportbänder 1 mit großen Rollenscheiben 2' und Transport
bänder mit kleinen Rollenscheiben 2" vorgesehen. Die Trans
portbänder mit kleinen Rollenscheiben 2" sind in der Nähe der
Führungseinrichtung 5 vorgesehen. Die Transportbänder mit den
großen Rollenscheiben 2' sind mit Abstand zu der Führungsein
richtung 5 in einer vorbestimmten Entfernung vorgesehen. Die
durch die großen Rollenscheiben 2' und die kleinen Rollen
scheiben 2" gebildeten Auflageflächen für das Postgut 4 lie
gen vorzugsweise in einer Ebene. Das Postgut 4 wird durch die
Drehung der Rollenscheiben 2', 2" zu dem Führungselement 5
bewegt. Sobald das Postgut 4 in die Nähe des Führungselemen
tes 5 kommt, liegt das Postgut auf den kleinen Rollenscheiben
2" auf.
Die Transportbänder 1 sind so vorgesehen, dass sie die glei
che Drehgeschwindigkeit und die gleiche Verdrillung auf
weisen. Bei der Verdrillung ist die Anzahl der zwischen zwei
Rollenscheiben angeordneten Verdrillungen gleich groß für die
großen und die kleinen Rollenscheiben und der Abstand zwi
schen zwei Rollenscheiben ist bei großen und kleinen Rol
lenscheiben gleich groß. Durch die unterschiedlichen Durch
messer der Rollenscheiben 2', 2" und der gleichen Dreh
geschwindigkeit entstehen unterschiedliche Transportgeschwin
digkeiten in Richtung auf das Führungselement 5 je nachdem,
ob sich das Postgut 4 auf den kleinen Rollenscheiben 2" oder
den großen Rollenscheiben 2' befindet. Auf den kleinen Rol
lenscheiben 2" ist die seitliche Geschwindigkeit des Trans
portgutes geringer als bei den großen Rollenscheiben 2'. In
dem vorgesehen ist, dass sich die kleinen Rollenscheiben 2"
in der Nähe des Führungselementes 5 befinden, wird das Post
gut 4 bei seiner Querbewegung dort mit einer langsameren
Quergeschwindigkeit bewegt, sobald es in die Nähe des Füh
rungselementes 5 kommt. Auf diese Weise kann eine Be
schädigung des Postgutes 4 durch ein zu schnelles Auftreffen
auf das Führungselement 5 vermieden werden, indem es vor dem
Auftreffen durch die kleinen Rollenscheiben 2" abgebremst
wird.
Vorzugsweise ist vorzusehen, dass die Transportbänder 1 mit
den kleinen Rollenscheiben 2" einen geringeren Abstand zu
einander aufweisen wie die Transportbänder 1 mit den großen
Rollenscheiben 2'. Bei einer Verwendung von gleichen Umlenk
rollen für die Transportbänder mit den großen Rollenscheiben
2' und den kleinen Rollenscheiben 2" ist darauf zu achten,
dass die Drehachse der Umlenkrollen 3 je nach Größe der Rol
lenscheiben 2 verändert ist. D. h., je kleiner die Rollen
scheiben 2 sind, desto mehr ist bei Umlenkrollen 3 gleicher
Größe die Drehachse in Richtung der Transportebene versetzt.
Die verdrillten Transportbänder 1 können aus Metall, Gummi,
Kunststoffen oder Ähnlichem hergestellt sein. Die Rollen
scheiben 2, die auf dem verdrillten Transportband 1 aufge
bracht sind, können entweder gemeinsam mit dem Transportband
1 hergestellt sein, z. B. umspritzt, oder mit dem Transport
band verklebt, verschweißt, vulkanisiert oder geklemmt sein.
Die Oberfläche der Rollenscheiben 2 bestimmt die Kraft, mit
der das zu transportierende Postgut 4 an das Führungselement
5 gedrückt wird. Die Oberfläche kann daher beispielsweise
glatt, strukturiert oder bürstenförmig sein, um die Kraft
einzustellen.
Das Transportband 1 ist vorzugsweise als Endlosband aus
geführt, so dass eine ununterbrochene Transportbewegung in
einer Transportrichtung möglich ist. Dazu wird das Transport
band über mindestens zwei Umlenkrollen 3 geführt, wobei eine
der Umlenkrollen 3 als Antriebsrolle ausgestaltet ist.
Es kann weiterhin vorgesehen sein, dass die Transportbänder 1
verschiedene Grade der Verdrillung aufweisen, so dass die
durch die Umlenkrollen 3 verursachte Drehbewegung unter
schiedlich ist. Auf diese Weise lassen sich ebenso wie in
Verbindung mit der Ausführungsform, die in Fig. 6 gezeigt
ist, unterschiedliche Drehgeschwindigkeiten der an dem Trans
portband 1 angebrachten Rollenscheiben 2 erzielen. Dies ist
deshalb vorteilhaft, um das Postgut 4 beim Auftreffen auf das
Führungselement 5 vor Beschädigungen zu schützen.
Claims (18)
1. Transportvorrichtung zum Transportieren eines Gegenstandes
in eine erste Transportrichtung mit einem verdrillten Trans
portband (1), das mit Rollen (2) besetzt ist,
wobei die Transportvorrichtung in der Weise ausgebildet ist, dass die Rollen eine Drehbewegung um eine Achse erfahren, die parallel zur Bewegungsrichtung des Transportbandes ist,
wobei die Drehbewegung der Rollen geeignet ist, den Gegen stand in eine zweite Transportrichtung zu bewegen, die im We sentlichen quer zur Bewegungsrichtung des Transportbandes ausgerichtet ist.
wobei die Transportvorrichtung in der Weise ausgebildet ist, dass die Rollen eine Drehbewegung um eine Achse erfahren, die parallel zur Bewegungsrichtung des Transportbandes ist,
wobei die Drehbewegung der Rollen geeignet ist, den Gegen stand in eine zweite Transportrichtung zu bewegen, die im We sentlichen quer zur Bewegungsrichtung des Transportbandes ausgerichtet ist.
2. Transportvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine Bandführungseinrichtung (3) vorgesehen ist, mit deren Hilfe das Transportband (1) geführt ist, dass die Bandfüh rungseinrichtung (3) so gestaltet ist, dass beim Führen des Transportbandes die Verdrillung aufgehoben wird, um das Transportband (1) um eine Längsachse zu drehen,
wobei durch das Drehen der Gegenstand (4) in eine zweite Transportrichtung bewegt wird, die im Wesentlichen quer zur ersten Transportrichtung verläuft,
wobei an dem Transportband in Abständen Rollenscheiben (2) angeordnet sind.
eine Bandführungseinrichtung (3) vorgesehen ist, mit deren Hilfe das Transportband (1) geführt ist, dass die Bandfüh rungseinrichtung (3) so gestaltet ist, dass beim Führen des Transportbandes die Verdrillung aufgehoben wird, um das Transportband (1) um eine Längsachse zu drehen,
wobei durch das Drehen der Gegenstand (4) in eine zweite Transportrichtung bewegt wird, die im Wesentlichen quer zur ersten Transportrichtung verläuft,
wobei an dem Transportband in Abständen Rollenscheiben (2) angeordnet sind.
3. Transportvorrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Bandführungseinrichtung (3) eine Umlenkrolle (3) auf
weist, auf der das Transportband (1) beim Umlaufen aufliegt
und die Ausnehmungen (7) aufweist, um die Rollen (2) beim Um
laufen des Transportbandes (1) aufzunehmen, so dass eine O
berfläche des Transportbandes (1) am Umfang einer Umlenkrolle
(3) aufliegt.
4. Transportvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
ein Führungselement (5) vorgesehen ist, das seitlich des
Transportbandes (1) und im Wesentlichen parallel zur ersten
Transportrichtung angeordnet ist, so dass der in der zweiten
Transportrichtung bewegte Gegenstand (4) an dem Führungsele
ment (5) anliegen kann.
5. Transportvorrichtung nach Anspruch 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Rollen (2) in etwa gleichem Abstand und achsparallel zur
Längsachse des Transportbandes (1) angeordnet sind.
6. Transportvorrichtung nach Anspruch 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
mehrere Transportbänder (1) vorgesehen sind, die zueinander
in einer Ebene mit jeweils einem Zwischenraum angeordnet sind
und die gleiche Transportrichtung aufweisen.
7. Transportvorrichtung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
in den Zwischenräumen Gleitschienen (6) vorgesehen sind.
8. Transportvorrichtung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
ein oder mehrere zweite Transportbänder (8) vorgesehen sind,
die im Wesentlichen mit der bestimmten Transportgeschwindig
keit in der Transportrichtung bewegbar sind und die in dem
jeweiligen Zwischenraum angeordnet sind, wobei an den zweiten
Transportbändern (8) jeweils in Abständen Mitnehmereinrich
tungen (9) angeordnet sind, die geeignet sind, den Gegenstand
in Transportrichtung auszurichten.
9. Transportvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Rollen (2) von jeweils benachbarten Transportbändern (1)
zahnartig ineinander greifen.
10. Transportvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, dass
an einem der Transportbänder (1) Rollen (2") mit einem ersten
Durchmesser und an einem weiteren Transportband (1) Rollen
(2') mit einem zweiten Durchmesser angeordnet sind.
11. Transportvorrichtung nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet, dass
der erste Durchmesser kleiner ist als der zweite Durchmesser
und dass das Transportband (1) mit den Rollen (2") mit dem
ersten Durchmesser näher an der Führungseinrichtung (5) ange
ordnet ist als das weitere Transportband (1) mit den Rollen
(2') mit dem zweiten Durchmesser.
12. Transportvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, dass
zumindest die äußere Lauffläche der Rollen (2) aus einem Ma
terial aus der Gruppe Metall, Gummi oder Kunststoff besteht.
13. Transportvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Umfangsfläche der Rollen (2) glatt, strukturiert oder
bürstenförmig ist.
14. Transportvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13,
dadurch gekennzeichnet, dass
das verdrillte Transportband (1) ein Endlosband ist.
15. Transportvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14,
dadurch gekennzeichnet, dass
das verdrillte Transportband (1) zwischen der Bandführungs
einrichtung (3) und einer Antriebseinrichtung geführt ist.
16. Transportvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine Anzahl der Rollenscheiben (2) als Mitnehmerscheiben (10)
ausgebildet sind, wobei die Mitnehmerscheiben (10) einen be
züglich zu den Rollenscheiben (2) größeren Durchmesser auf
weisen.
17. Transportvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16,
dadurch gekennzeichnet, dass
das verdrillte Transportband (1) ein Stahlband ist.
18. Transportvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16,
dadurch gekennzeichnet, dass
das verdrillte Transportband (1) ein elastisches Band ist.
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---|---|---|---|
DE2001115906 DE10115906C2 (de) | 2001-03-30 | 2001-03-30 | Transporteinrichtung zum Transportieren und Ausrichten eines Gegenstandes |
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DE2001115906 DE10115906C2 (de) | 2001-03-30 | 2001-03-30 | Transporteinrichtung zum Transportieren und Ausrichten eines Gegenstandes |
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