DE10039715B4

DE10039715B4 - Luggage trolley

Info

Publication number: DE10039715B4
Application number: DE2000139715
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Kratzenberg; Siegfried Stein
Original assignee: Expresso Deutschland Transportgerate GmbH
Current assignee: Expresso Deutschland GmbH
Priority date: 2000-08-14
Filing date: 2000-08-14
Publication date: 2011-10-13
Anticipated expiration: 2020-08-15
Also published as: DE10039715A1

Abstract

Bei Schubgepäckwagen, wie sie auf Bahnhöfen oder Flugplätzen oder dergl. Haltepunkten von Massenverkehrsmitteln bereit gehalten werden und mit einem starren, wenigstens in Wagenlängsrichtung eine Gepäcktragfläche begrenzenden Chassisrahmen, der vorderendig wenigstens über eine um eine vertikale Achse schwenkbare Lenkrolle und hinterendig über zwei um starre Achsen drehbare Bockrollen gegen den Boden abgestützt ist ausgestattet sind, wird zur Sicherung des aufgeladenen Gepäckes vorgeschlagen, daß zumindest die vom Chassisrahmen umgrenzte Gepäcktragfläche über ihre Länge hin durchgehend zu ihrer Längsmitte hin vertieft ist, was bei durch Auflagerstäbe gebildeten Auflagerflächen vorzugsweise durch eine Tieferlegung der innenliegenden Auflagerstäbe gegenüber dem Schenkeln des Chassisrahmens bewerkstelligt wird.In drawers, as they are kept ready at stations or airfields or the like. Breakpoints of mass transit and with a rigid, at least in the car longitudinal direction a luggage carrier limiting chassis frame, the front end at least about a pivotable about a vertical axis swivel castor and behind two rotatable about rigid axes Fixed castors against the ground is equipped, is proposed to secure the loaded baggage that at least the bounded by the chassis frame luggage carrier is recessed throughout its length through to its longitudinal center, which is preferably formed by support rods formed by bearing surfaces by lowering the inner support rods the thighs of the chassis frame is accomplished.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Schubgepäckwagen, insbesondere einen mit gleichgestalteten Wagen zu einem Wagenpulk ineinanderschiebbaren Schubgepäckwagen zur Bereithaltung auf Bahnhöfen oder Flugplätzen oder dergl. Haltepunkten von Massenverkehrsmitteln, mit einem starren, wenigstens in Wagenlängsrichtung eine Gepäcktragfläche begrenzenden Chassisrahmen, der vorderendig wenigstens über eine um eine vertikale Achse schwenkbare Lenkrolle und hinterendig aber zwei um starre Achsen drehbare Bockrollen gegen den Boden abgestützt ist und mit einem von aufragenden Holmen getragenen und an diesen schwenkbar angeschlossenen, im wesentlichen die gesamte Wagenbreite überspannenden Schiebebügel sowie einer mittels des schwenkbar an die aufragenden Holme angeschlossenen Schiebebügels lösbaren, auf die hinteren Bockrollen wirkenden Bremseinrichtung.The invention relates to a drawer luggage wagon, in particular a one-piece with a trolley to a cart pile telescoping drawchairs to keep at stations or airfields or the like. Breakpoints of mass transit, with a rigid, at least in the car longitudinal direction a luggage carrier limiting chassis frame, the front end at least one to a vertical axis pivoting swivel castor and Hinterendig but two rigid axles rotatable fixed castors is supported against the ground and with a supported by uprights and pivotally connected thereto, substantially spanning the entire width of the carriage handle and releasably connected by means of the pivotally connected to the uprights bars handlebar , on the rear fixed castors acting braking device.

Ein Schubgepäckwagen mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 ist aus der DE 34 31 402 A1 bekannt.A drawframe having the features of the preamble of claim 1 is known from DE 34 31 402 A1 known.

Derartige Schubgepäckwagen werden in unterschiedlichen Ausgestaltungsformen in großer Stückzahl an Haltepunkten von Massenverkehrsmitteln bereitgehalten, um den ankommenden und abgehenden Reisenden den Transport ihres gelegentlich großen und schweren Gepäcks vom Massen- zum individuellen Transportmittel bzw. umgekehrt zu erleichtern. Die bekannten Ausgestaltungsformen solcher Schubgepäckwagen zeichnen sich in grundsätzlicher Weise durch einen U-förmigen, in einer horizontalen Ebene im wesentlichen in der Hohe der Rollenachsen des Wagens angeordneten und entgegen der Vorwärtsfahrtrichtung nach hinten offenen Chassisrahmen und an diesen angeschlossene, aufragende und einen Schiebebügel tragende Holme aus, wobei die hinteren Bockrollen sowie eine vordere Lenkrolle gleichfalls an den Chassisrahmen angeschlossen sind. Zur Gewährleistung einer Rolltreppengängigkeit sind diese Schubgepäckwagen häufig im Bereich zwischen den vorderen Lenkrollen und den hinteren Bockrollen mit Stollenleisten ausgestattet, welche unterhalb der Längsholme des Chassisrahmen verlaufen und zur Er zielung von mit den Kanten der Stufen einer Rolltreppe zusammenwirkenden Auflagerasten mit Querrillen ausgestattet sind.Such drawer luggage wagons are kept in large numbers at breakpoints of mass transit vehicles in various embodiments in order to facilitate the transport of their occasionally large and heavy luggage from mass to individual means of transport or vice versa for the arriving and departing passengers. The known embodiments of such drawchrack are characterized in a fundamental way by a U-shaped, arranged in a horizontal plane substantially in the height of the roller axes of the car and against the forward direction to the rear open chassis frame and connected to this, towering and a handlebar carrying spars , wherein the rear fixed castors and a front castor are also connected to the chassis frame. To ensure an escalator accessibility, these drawchairs are often equipped in the area between the front castors and the rear fixed castors with cleats, which run below the longitudinal beams of the chassis frame and to He purpose of cooperating with the edges of the steps of an escalator bearing keys are equipped with transverse grooves.

Die Gepäcktragfläche dieser bekannten Schubgepäckwagen ist dabei meist aus an den U-förmigen Chassisrahmen angeschlossenen Auflagerstäben gebildet, wobei sich eine erste Ausgestaltungsform dadurch auszeichnet, dass die Auflagerstäbe in der Ebene des Chassisrahmens ausgerichtet sind, während sich eine zweite, abgewandelte Ausgestaltungsform dadurch auszeichnet, dass die die Gepäcktragfläche bildenden Auflagerstäbe auf den Chassisrahmen aufgesetzt und in einer von vorne nach hinten abfallend geneigten Ebene ausgerichtet oberhalb des U-förmigen Chassisrahmens angeordnet sind.The luggage carrying surface of these known drawframe is usually formed from connected to the U-shaped chassis frame Auflagerstäben, wherein a first embodiment is characterized in that the Auflagerstäbe are aligned in the plane of the chassis frame, while a second, modified embodiment characterized in that the the luggage support surface forming support rods placed on the chassis frame and arranged in a sloping from front to back inclined plane above the U-shaped chassis frame are arranged.

Allen bekannten Gestaltungsformen von Schubgepäckwagen ist jedoch gemeinsam, dass die Gepäcktragfläche eine Ebene bildet, bzw. dass die die Gepäcktragflächen bildenden Auflagerstäbe zusammen mit dem Chassisrahmen derart in einer gemeinsamen Ebene angeordnet sind, dass über die gesamte Breite und Länge der Gepäcktragfläche hin keine Höhenunterschiede in der Gepäckauflage vorhanden sind. In der Praxis hat sich herausgestellt, dass bei dieser glattflächigen Ausbildung der Gepäcktragfläche die Auflagersicherheit von Gepäckstücken, insbesondere solcher mit starrer und gewölbter Oberfläche, unzulänglich ist, dahingehend, da solche Gepäckstücke beim Befahren von Schräglagen, insbesondere aber auch bei Befahren von Rolltreppen, auf der ebenen Gepäcktragfläche verrutschen und infolge der dadurch eintretenden Schwerpunktverlagerung gegebenenfalls vom Schubgepäckwagen herunterfallen.All known designs of drawchairs is common, however, that the luggage carrying surface forms a plane, or that the luggage support surfaces forming Auflagerstäbe are arranged together with the chassis frame in a common plane such that over the entire width and length of the luggage support surface no height differences in the Luggage rack are available. In practice, it has been found that in this smooth-surfaced design of the luggage carrier the Auflagersicherheit luggage, especially those with rigid and curved surface, is inadequate, to the effect that such luggage when driving on slopes, but especially when driving on escalators, on the slip flat luggage support surface and possibly fall down from the drawer luggage car as a result of the resulting center of gravity shift.

Bei dem aus der oben schon genannten DE 34 31 402 A1 bekannten Schubgepäckwagen ist die Ladefläche etwa V-artig ausgebildet, wobei diese V-Form in Querrichtung des Wagens verläuft.In the above already mentioned DE 34 31 402 A1 known drawer luggage the loading area is approximately V-shaped, this V-shape runs in the transverse direction of the car.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde einen mit seinesgleichen ineinanderschiebbaren Schubgepäckwagen der eingangs beschriebenen Bauart dahingehend zu verbessern, dass ahne Erhöhung des Herstellungsaufwandes für den Wagen die Gefahr eines Verrutschens bzw. Herunterfallen von Gepäckstücken, insbesondere unter dem Einfluß der Kipp- und Schaukelbewegungen des Wagens auf einer Rolltreppe ausgeschlossen wird.The invention has for its object to improve with his peering into one another Schubgepäckwagen of the type described above to the effect that ahne increase in manufacturing costs for the car the risk of slipping or falling luggage, especially under the influence of tilting and rocking movements of the car on a Escalator is excluded.

Diese Aufgabe wird ausgehend von einem Schubgepäckwagen der eingangs bezeichneten Bauart erfindungsgemäß im Wesentlichen dadurch gelöst, dass die vom Chassisrahmen umgrenzte Gepäcktragfläche über ihre Länge hin durchgehend und insbesondere gleichförmig zu ihrer Längsmitte hin vertieft ist.This object is achieved on the basis of a drawer luggage car of the type described in the introduction essentially by the fact that the bounded by the chassis frame luggage carrier surface is deepened over its length continuously and in particular uniformly to its longitudinal center.

Eine besonders bevorzugte Gestaltungsform sieht dabei vor, dass die vom Chassisrahmen umgrenzte Gepäcktragfläche zu ihrer Längsmitte hin durchgewölbt ist.A particularly preferred embodiment provides that the luggage carrier bounded by the chassis frame is arched through to its longitudinal center.

Die mittige Vertiefung der Gepäcktragfläche ist so gestaltet, dass sie eine flache Muldenbildung ergibt, welche einerseits eine zuverlässige Sicherung des auf der Gepäcktragfläche aufliegenden Gepäckes gegen ein Verrutschen oder Herunterfallen gewährleistet, andererseits aber auch hinreichend flach ist um ein übermäßiges Durchbiegen nicht starrer Gepäckteile auszuschließen.The central recess of the luggage carrier surface is designed so that it results in a flat depression, which on the one hand ensures a reliable backup of resting on the luggage bag against slipping or falling, on the other hand, but also sufficiently flat is to prevent excessive bending not rigid luggage parts.

Bei Schubgepäckwagen der hier in Rede stehenden Bauart ist die Gepäcktragfläche üblicherweise durch innerhalb der vom Chassisrahmen umgrenzten Gepäcktragfläche angeordneten Gepäckauflagerstäbe gebildet, wobei die Gepäckauflagerstäbe derart ausgebildet und angeordnet sind, dass auch kleinere Gepäckstücke sicher auf der Gepäcktragfläche abgestellt und gehalten werden können. In diesem Zusammenhang ist vorteilhafterweise ferner vorgesehen, dass die als Gepäcktragfläche das Auflager für das Gepäck bildenden Gepäckauflagerstäbe, ausgehend jeweils von der Ebene des Chassisrahmens zur Längsmitte der Gepäcktragfläche, zunehmend tieferliegend angeordnet sind.In drawer luggage wagons of the type in question the baggage area is usually formed by within the bounded by the chassis frame luggage carrier luggage storage bars, the luggage storage bars are designed and arranged so that smaller pieces of luggage can be safely parked and held on the luggage support surface. In this context, it is also advantageously provided that the luggage support rods forming the support for the luggage as a luggage support surface, starting in each case from the plane of the chassis frame to the longitudinal center of the luggage support surface, are arranged in an increasingly lower lying position.

Eine praktikable Ausführungsform könnte dabei vorsehen, dass der Betrag der Tieferlegung der Gepäckauflagerstäbe gegenüber dem Chassisrahmen der Höhe der durchschnittlichen Oberflächenwölbung gebräuchlicher Hartschalenkoffer entspricht. Eine zumindest nahezu allen gebräuchlichen Formen von Gepäckstücken gerecht werdende Gestaltungsform sieht vor, dass die Gepäckauflagerstäbe insgesamt und zur Mitte der Gepäckauflagerfläche hin um etwa 2 cm gegenüber der Ebene des Chassisrahmens tiefer gelegt sind.A practicable embodiment could provide that the amount of lowering of the luggage support bars relative to the chassis frame corresponds to the height of the average surface curvature common hard-shell suitcases. An at least almost all common forms of luggage fairing design provides that the luggage storage bars are placed in total and towards the center of the luggage storage area down by about 2 cm from the plane of the chassis frame.

In einer ersten vorteilhaften Ausgestaltungsform ist weiter vorgesehen, dass zumindest auf die Oberseiten der Schenkel des Chassisrahmens Profilleisten aus einem elastomeren Material aufgesetzt sind. Bevorzugterweise sind die Profilleisten aus einem Material mit hohem Reibbeiwert hergestellt, so daß sie auf Gepäckstücke bremsend bzw. bewegungshemmend wirken. Zugleich bringt die Ausstattung mit aufgesetzten Profilleisten, eine Höherlegung der Schenkel des Chassisrahmens mit sich, was vor allem bei einer Nachrüstung bereits existierender Wagen eine einfache Möglichkeit zur muldenförmigen Gestaltung der Gepäcktragfläche bietet, da sich durch die auf die Schenkel des Chassisrahmens aufgesetzten Profilleisten eine relative Tieferlegung der Gepäckauflagerstäbe im Sinne der Erfindung ergibt. In einer zusätzlichen zweiten Ausgestaltungsform kann zudem weiter vorgesehen sein, daß bei einem mit einer frontseitig angeordneten Gepäckanlage ausgestatteten Wagen die Gepäckanlage aus beidseitig über den Längsholmen des Chassis aufragenden Anlageböcken und einem zwischen diese eingreifenden Fangbügel besteht und daß die Anlageböcke an ihrer der Gepäcktragfläche zugewandten Oberfläche gleichfalls mit aufgesetzten Profilleisten aus einem elastomeren Material ausgestattet sind. Zweckmäßigerweise ist hierbei auch noch vorgesehen, daß der Fußbereich des Fangbügels den der Gepäcktragfläche zugewandten Oberflächen der aufragenden Böcke der Gepäckanlage gegenüber nach vorne versetzt ist, derart, daß eine muldenartige Anlage entsteht, welche im Falle eines Verrutschens eine Ablenkung des oder der Gepäckstücke zur Wagenmitte hin bewirkt, so daß deren Schwerpunkt unter allen Umständen innerhalb der Gepäcktragfläche verbleibt, was naturgemäß ein Herunterfallen ausschließt.In a first advantageous embodiment it is further provided that at least on the upper sides of the legs of the chassis frame profile strips are placed from an elastomeric material. Preferably, the profile strips are made of a material with a high coefficient of friction, so that they act on luggage braking or movement inhibiting. At the same time, the equipment with attached moldings, a Höherlegung the legs of the chassis frame with it, which provides a simple way to trough-shaped design of the luggage support surface, especially when retrofitting existing car, as a relative lowering by the patch on the legs of the chassis frame moldings the luggage storage rods according to the invention results. In an additional second embodiment can also be further provided that in a equipped with a front baggage car cart the luggage system consists of both sides over the longitudinal beams of the chassis towering Anlageböcke and intervening between these catch and that the trestles on their luggage carrier surface facing surface also equipped with attached profile strips of an elastomeric material. Conveniently, this is also provided that the foot of the catch strap is the luggage carrying surface facing surfaces of the uprights of the baggage facility opposite offset to the front, so that a trough-like system is formed, which in the event of slipping a distraction of the luggage or the car towards the center causes so that their focus remains under all circumstances within the luggage carrier, which naturally excludes falling down.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt dieThe invention is described in detail in the following example description with reference to an embodiment shown in the drawing. In the drawing shows the

1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Schubgepäckwagens; 1 a side view of a drawer luggage cart according to the invention;

2 eine Schnittdarstellung entlang der Linie II-II in 1; 2 a sectional view taken along the line II-II in 1 ;

3 eine Draufsicht auf einen Schubgepäckwagen gemäß 1. 3 a plan view of a drawbar according to 1 ,

Der in der Zeichnung dargestellte, insbesondere mit gleichgestalteten Wagen zu einem Wagenpulk ineinanderschiebbare Schubgepäckwagen besteht bei der dargestellten Ausführungsform im Wesentlichen aus einem starren, wenigstens in Wagenlängsrichtung eine Gepäcktragfläche begrenzenden Chassisrahmen 1, der vorderendig über eine um eine vertikale Achse schwenkbare Lenkrolle 2 und hinterendig über zwei um starre Achsen 3 drehbare Bockrollen 4 gegen den Boden abgestützt ist. Ferner ist der Schubgepäckwagen mit einem von aufragenden Holmen 5 getragenen und an diesen schwenkbar angeschlossenen, im wesentlichen die Gesamte Wagenbreite überspannenden Schiebebügel 6 sowie einer mittels des schwenkbar an die aufragenden Holme 5 angeschlossenen Schiebebügels 6 lösbaren, auf die hinteren Bockrollen wirkenden, in der Zeichnung im Einzelnen nicht dargestellten Bremseinrichtung ausgestattet. Der Chassisrahmen 1 besteht in dem gezeigten Ausführungsbeispiel aus einem einteiligen Rundrohrmaterialzuschnitt und weist eine in Vorwärtsfahrtrichtung nach hinten offene, im allgemeinen U-förmige Grundrißform auf. Der Chassisrahmen 1 ist mit den nach oben abgewinkelten freien Enden 7 seiner beiden Schenkel 8 und 9 an die aufragenden Holme 5 angeschlossen. Die Lenkrollenaufhängung 10 ist über eine übliche Verbindung mit dem Chassisrahmen 1 verbunden. Zur Gewährleistung einer Rolltreppengängigkeit ist der Schubgepäckwagen mit im Bereich zwischen der vorderen Lenkrolle 2 und den hinteren Bockrollen 4 angeordneten mit Stollenleisten 11 ausgestattet. Die Stollenleisten 11 erstrecken sich unterhalb der Schenkel 8 und 9 des Chassisrahmens 1 und sind zur Erzielung eines verratenden Eingriffes mit den Kanten der Stufen einer Rolltreppe mit Querrillen 12 ausgestattet. in einer die Lenkrolle 2 überragenden Verlängerung 13 der Stollenleisten 11 sind seitliche Kippsicherungs-Hilfsrollen 14 angeordnet.The illustrated in the drawing, in particular with identically shaped car to a car body telescoping drawers in the illustrated embodiment consists essentially of a rigid, at least in the car longitudinal direction limiting a luggage carrier chassis frame 1 , the front end via a pivotable about a vertical axis steering roller 2 and behind it over two rigid axles 3 rotatable fixed castors 4 is supported against the ground. Further, the push luggage cart with one of towering spars 5 worn and pivotally connected to this, essentially spanning the entire width of the carriage handlebar 6 and one by means of the pivotable to the towering spars 5 connected handlebar 6 detachable, acting on the rear fixed castors, not shown in detail in the drawing braking device equipped. The chassis frame 1 consists in the embodiment shown of a one-piece Rundrohrmaterialzuschnitt and has a forward in the direction of travel backward open, generally U-shaped planform. The chassis frame 1 is with the upwardly angled free ends 7 his two thighs 8th and 9 to the towering spars 5 connected. The castor wheel suspension 10 is about a common connection with the chassis frame 1 connected. To ensure escalator maneuverability, the push luggage trolley is in the area between the front castor 2 and the rear castors 4 arranged with cleats 11 fitted. The cleats 11 extend below the legs 8th and 9 of the chassis frame 1 and are to achieve a betraying engagement with the edges of the steps of an escalator with transverse grooves 12 fitted. in a the steering role 2 outstanding extension 13 the cleats 11 are lateral anti-tip auxiliary rollers 14 arranged.

Innerhalb der vom Chassisrahmen 1 umgrenzten Gepäcktragfläche sind im wesentlichen in Wagenlängsrichtung ausgerichtet angeordnete und jeweils aus einem Rundrohrmaterialzuschnitt gebildete Gepäckauflagerstäbe 15 vorhanden, welche vorderendig an die Lenkrollenaufhängung 10 angeschlossen sind und hinterendig über einen quer zur Fahrtrichtung des Wagens ausgerichteten Schenkel 16 ihrer allgemeinen L-Form an sie aufragenden Holme 5 angeschlossen sind. Wie dies insbesondere aus der Darstellung der 2 ersichtlich ist sind die Gepäckauflagerstäbe 15 den Schenkeln 8 und 9 des Chassisrahmens 1 gegenüber um einen Betrag X1 nach unten höhenversetzt angeordnet, so daß sich bezüglich einer gedachten Gepäckauflagerfläche 17 eine in gestrichelten Linien angedeutete muldenförmige Gestalt ergibt, deren tiefster Bereich 18 symmetrisch zur Wagenlängsachse ausgerichtet ist und sich gleichförmig über die gesamte Länge der Gepäckauflagerfläche hin erstreckt. Gemäß der Darstellung im Ausführungsbeispiel sind auf die Oberseiten der beiden Schenkel 8 und 9 des Chassisrahmens 1 Profilleisten 19 aus einem elastomeren Material aufgesetzt sind. Die Profilleisten sind dabei aus einem Material mit hohem Rebbeiwert hergestellt. Durch die auf die Oberseiten der beiden Schenkel 8 und 9 des Chassisrahmens 1 aufgesetzten Profilleisten 19 ergibt sich eine Vergrößerung des Betrages der Tieferlegung der Gepäckauflagerstäbe 15 auf ein Maß X2. Die Profilleisten 19 sind in der gezeigten Ausführungsform als Hohlprofile ausgebildet. in der gezeigten Ausführungsform ist der Schubgepäckwagen Gepäckauflagerstäbe 15 mit einer frontseitig angeordneten Gepäckanlage ausgestattet, welche aus im Bereich der Lenkrollenanordnung beiseitig über den Schenkeln 8 und 9 des Chassisrahmens 1 aufragenden Anlageböcken 20 und 21 und einem zwischen diese eingreifenden Fangbügel 22 besteht. Die Anlageböcke 20 und 21 sind an ihrer der Gepäcktragfläche 17 zugewandten Oberfläche gleichfalls mit aufgesetzten Profilleisten 19 aus einem elastomeren Material ausgestattet. Zur Erzielung einer muldenförmigen Durchwölbung, der ebenfalls gedachten Anlagefläche der Gepäckanlage, zu erreichen ist der Fußbereich 23 des Fangbügels 22 den der Gepäcktragfläche 17 zugewandten Oberflächen der aufragenden Anlageböcke 20 und 21 der Gepäckanlage gegenüber in Fahrtrichtung nach vorne versetzt.Inside of the chassis frame 1 circumscribed baggage carrying area are arranged substantially aligned in the carriage longitudinal direction and each formed from a Rundrohrmaterialzuschnitt Gepäckauflagerstäbe 15 present, which front end to the castor wheel suspension 10 are connected and behind a transversely aligned to the direction of travel of the car leg 16 their general L-shape towering up to them spars 5 are connected. As this in particular from the representation of the 2 it can be seen are the luggage storage bars 15 the thighs 8th and 9 of the chassis frame 1 arranged offset in height by an amount X1 down, so that with respect to an imaginary luggage storage area 17 an indicated in dashed lines trough-shaped shape results, the lowest range 18 is aligned symmetrically to the carriage longitudinal axis and extends uniformly over the entire length of the luggage support surface. As shown in the embodiment are on the tops of the two legs 8th and 9 of the chassis frame 1 moldings 19 are placed from an elastomeric material. The moldings are made of a material with a high Rebbeiwert. Through the on the tops of the two thighs 8th and 9 of the chassis frame 1 attached profile strips 19 results in an increase in the amount of lowering the luggage support bars 15 on a measure X2. The moldings 19 are formed in the embodiment shown as hollow profiles. In the embodiment shown, the push luggage trolley is luggage support bars 15 equipped with a front side luggage system, which in the area of the castor wheel assembly on both sides of the legs 8th and 9 of the chassis frame 1 towering trestles 20 and 21 and a catch between them engaging 22 consists. The trestles 20 and 21 are at their the luggage wing 17 facing surface also with attached profile strips 19 made of an elastomeric material. To achieve a trough-shaped bulge, the also imaginary contact surface of the luggage system, to reach the foot area 23 of the safety catch 22 that of the luggage carrier 17 facing surfaces of the towering trestles 20 and 21 the luggage system opposite in the direction of travel moved forward.

Claims

Drawer luggage wagons, in particular with identically designed wagons, to a cart pile of telescoping drawers for keeping at stations or airfields or the like. Breakpoints of mass transit means, with a rigid, at least in the carriage longitudinal direction a luggage carrier ( 17 ) limiting chassis frame ( 1 ), the front end at least over a pivotable about a vertical axis steering roller ( 2 ) and behind two rigid axes ( 3 ) rotatable fixed castors ( 4 ) is supported against the ground and with one of rising spars ( 5 ) and connected to this pivotally connected, spanning substantially the entire width of the carriage handlebar ( 6 ) and one by means of pivotally to the towering spars ( 5 ) connected push handle ( 6 ) releasable, on the rear fixed castors ( 4 ) acting braking device, characterized in that at least that of the chassis frame ( 1 ) bounded luggage area ( 17 ) over its length continuously to its longitudinal center ( 18 ) is deepened.

Drawbar according to claim 1, characterized in that the chassis frame ( 1 ) bounded luggage area ( 17 ) is trough-shaped with respect to an at least imaginary luggage support surface to its longitudinal center, wherein the deepest area ( 18 ) of the trough-shaped bulge is aligned symmetrically to the carriage longitudinal axis and uniformly over the entire length of the luggage support surface ( 17 ) extends.

A drawch according to claim 1 and 2, characterized in that the recess of the luggage carrier ( 17 ) is made by the luggage support bars forming the support for the luggage ( 15 ) starting from the plane of the chassis frame ( 1 ) to the longitudinal center of the luggage carrier ( 17 ) are arranged increasingly lower lying.

A drawch according to claim 1 to 3, characterized in that at least on the upper sides of legs of the chassis frame ( 1 ) Moldings ( 19 ) are placed from an elastomeric material.

A drawch according to claims 1 to 4, characterized in that, in the case of a car equipped with a front-mounted baggage facility, the baggage facility consists of bilateral over the longitudinal struts of the chassis ( 1 ) towering trestles ( 20 . 21 ) and an intervening catch bracket ( 22 ) and that the trestles ( 20 . 21 ) on its luggage carrier ( 17 ) facing surface also with attached profile strips ( 19 ) are made of an elastomeric material.

A drawch according to claim 5, characterized in that the foot region of the catch ( 22 ) of the luggage carrier ( 17 ) facing surfaces of the projecting trestles ( 20 . 21 ) the luggage system opposite to the front is offset, such that a trough-like plant arises.