DE10039715A1 - Luggage trolley has trough-shaped support surface defined by chassis frame with continuous indented area for holding luggage - Google Patents
Luggage trolley has trough-shaped support surface defined by chassis frame with continuous indented area for holding luggageInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Schubgepäckwagen, insbesondere einen mit gleichgestalteten Wagen zu einem Wagenpulk ineinanderschiebbaren Schubgepäckwagen zur Bereithaltung auf Bahnhöfen oder Flugplätzen oder dergl. Haltepunkten von Massenverkehrsmitteln, mit einem starren, wenigstens in Wagenlängsrichtung eine Gepäcktragfläche begrenzenden Chassisrahmen, der vorderendig wenigstens über eine um eine vertikale Achse schwenkbare Lenkrolle und hinterendig über zwei um starre Achsen drehbare Bockrollen ge gen den Boden abgestützt ist und mit einem von aufragenden Holmen getrage nen und an diesen schwenkbar angeschlossenen, im wesentlichen die Gesamte Wagenbreite überspannenden Schiebebügel sowie einer mittels des schwenkbar an die aufragenden Holme angeschlossenen Schiebebügels lösbaren, auf die hinteren Bockrollen wirkenden Bremseinrichtung.The invention relates to a push luggage trolley, in particular one can be pushed into one another with a wagon of the same design Push luggage trolley to be kept ready at train stations or airports or Similar stops of mass transportation, with a rigid, at least Chassis frame delimiting a luggage carrier in the longitudinal direction of the carriage, the front end at least about a pivotable about a vertical axis Swivel castor and at the rear via two fixed castors rotatable about rigid axes is supported against the ground and carried with one of towering spars NEN and pivotally connected to this, essentially the whole Carriage spanning the width of the carriage and one can be swiveled using the releasable push bracket attached to the uprights, to which rear fixed castors braking device.
Derartige Schubgepäckwagen werden in unterschiedlichen Ausgestaltungsfor men in großer Stückzahl an Haltepunkten von Massenverkehrsmitteln bereitge halten, um den ankommenden und abgehenden Reisenden den Transport ihres gelegentlich großen und schweren Gepäckes vom Massen- zum individuellen Transportmittel bzw. umgekehrt zu erleichtern. Die bekannten Ausgestaltungs formen solcher Schubgepäckwagen zeichnen sich in grundsätzlicher Weise durch einen U-förmigen, in einer horizontalen Ebene im wesentlichen in der Hö he der Rollenachsen des Wagens angeordneten und entgegen der Vorwärts fahrtrichtung nach hinten offenen Chassisrahmen und an diesen angeschlosse ne, aufragende und einen Schiebebügel tragende Holme aus, wobei die hinteren Bockrollen sowie eine vordere Lenkrolle gleichfalls an den Chassisrahmen ange schlossen sind. Zur Gewährleistung einer Rolltreppengängigkeit sind diese Schubgepäckwagen häufig im Bereich zwischen den vorderen Lenkrollen und den hinteren Bockrollen mit Stollenleisten ausgestattet, welche unterhalb der Längsholme des Chassisrahmens verlaufen und zur Erzielung von mit den Kan ten der Stufen einer Rolltreppe zusammenwirkenden Auflagerasten mit Querrillen ausgestattet sind.Such push luggage trolleys are in different Ausgestaltungsfor in large numbers at mass transport stops stop to transport the arriving and outgoing travelers occasionally large and heavy luggage from bulk to individual To facilitate transportation or vice versa. The well-known design Shapes of such push luggage trolleys stand out in a fundamental way by a U-shaped, in a horizontal plane essentially in height He arranged the roller axes of the car and against the forward Chassis frame open towards the rear and connected to it ne, towering and carrying a handlebars, the rear Fixed castors and a front swivel castor are also attached to the chassis frame are closed. These are to ensure escalator access Push luggage trolleys often in the area between the front castors and the rear fixed castors equipped with stud strips, which below the Longitudinal spars of the chassis frame run and to achieve with the Kan Supporting steps with transverse grooves interacting on the steps of an escalator are equipped.
Die Gepäcktragfläche dieser bekannten Schubgepäckwagen ist dabei meist aus an den U-förmigen Chassisrahmen angeschlossenen Auflagerstäben gebildet, wobei sich eine erste Ausgestaltungsform dadurch auszeichnet, daß die Aufla gerstäbe in der Ebene des Chassisrahmens ausgerichtet sind, während sich eine zweite, abgewandelte Ausgestaltungsform dadurch auszeichnet, daß die die Ge päcktragfläche bildenden Auflagerstäbe auf den Chassisrahmen aufgesetzt und in einer von vorne nach hinten abfallend geneigten Ebene ausgerichtet oberhalb des U-förmigen Chassisrahmens angeordnet sind.The luggage area of these known push luggage trolleys is mostly out support rods connected to the U-shaped chassis frame are formed, wherein a first embodiment is characterized in that the Aufla are aligned in the plane of the chassis frame, while one second, modified embodiment is characterized in that the Ge Support bars forming the luggage carrier surface are placed on the chassis frame and aligned in a sloping plane from front to back above of the U-shaped chassis frame are arranged.
Allen bekannten Gestaltungsformen von Schubgepäckwagen ist jedoch gemein sam, daß die Gepäcktragfläche eine Ebene bildet, bzw. daß die die Gepäcktrag fläche bildenden Auflagerstäbe zusammen mit dem Chassisrahmen derart in ei ner gemeinsamen Ebene angeordnet sind, daß über die gesamte Breite und Länge der Gepäcktragfläche hin keine Höhenunterschiede in der Gepäckauflage vorhanden sind. In der Praxis hat sich herausgestellt, daß bei dieser glattflächi gen Ausbildung der Gepäcktragfläche die Auflagersicherheit von Gepäck stücken, insbesondere solcher mit starrer und gewölbter Oberfläche unzulänglich ist, dahingehend, daß solche Gepäckstücke beim Befahren von Schräglagen, insbesondere aber auch beim Befahren von Rolltreppen auf der ebenen Gepäck tragfläche verrutschen und infolge der dadurch eintretenden Schwerpunktverla gerung gegebenenfalls vom Schubgepäckwagen herunterfallen.However, all known designs of push luggage trolleys are common sam that the luggage support surface forms a level, or that the luggage support surface-forming support rods together with the chassis frame in such a way ner common plane are arranged that across the entire width and Length of the luggage carrier no height differences in the luggage support available. In practice it has been found that with this smooth surface safety of luggage pieces, especially those with rigid and curved surfaces inadequate is that such items of luggage when driving on inclines, especially when driving on escalators on flat luggage the wing slip and as a result of the resulting center of gravity if necessary, fall off the push luggage trolley.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde einen mit seinesgleichen ineinander schiebbaren Schubgepäckwagen der eingangs beschriebenen Bauart dahinge hend zu verbessern, daß ohne Erhöhung des Herstellungsaufwandes für den Wagen die Gefahr eines Verrutschens bzw. Herunterfallens von Gepäckstücken, insbesondere unter dem Einfluß der Kipp- und Schaukelbewegungen des Wa gens auf einer Rolltreppe ausgeschlossen wird. The invention is based on one another with its peers pushable push luggage trolley of the type described above hend to improve that without increasing the manufacturing cost for If there is a risk of baggage slipping or falling, especially under the influence of the Wa's tipping and rocking movements on an escalator.
Diese Aufgabe wird ausgehend von einem Schubgepäckwagen der eingangs be zeichneten Bauart erfindungsgemäß im Wesentlichen dadurch gelöst, daß die vom Chassisrahmen umgrenzte Gepäcktragfläche über ihre Länge hin durchge hend und insbesondere gleichförmig zu ihrer Längsmitte hin vertieft ist. Eine be sonders bevorzugte Gestaltungsform sieht dabei vor, daß die vom Chassisrah men umgrenzte Gepäcktragfläche zu ihrer Längsmitte hin durchgewölbt ist.This task will be based on a push baggage car at the beginning Drawn type solved according to the invention essentially in that the Luggage area bounded by the chassis frame along its length is deepened and in particular uniformly towards its longitudinal center. A be a particularly preferred design provides that the Chassisrah is delimited to the longitudinal center.
Die mittige Vertiefung der Gepäcktragfläche ist so gestaltet, daß sie eine flache Muldenbildung ergibt, welche einerseits eine zuverlässige Sicherung des auf der Gepäcktragfläche aufliegenden Gepäckes gegen eine Verrutschen oder Herun terfallen gewährleistet, andererseits aber auch hinreichend flach ist um ein übermäßiges Durchbiegen nicht starrer Gepäckteile auszuschließen.The central recess of the luggage carrier is designed so that it is flat Trough formation results which, on the one hand, reliably secure the on the Luggage area of luggage lying on against slipping or falling down terfallen guaranteed, but on the other hand is also sufficiently flat around a to prevent excessive bending of non-rigid luggage.
Bei Schubgepäckwagen der hier in Rede stehenden Bauart ist die Gepäcktrag fläche üblicherweise durch innerhalb der vom Chassisrahmen umgrenzten Ge päcktragfläche angeordneten Gepäckauflagerstäbe gebildet, wobei die Gepäck auflagerstäbe derart ausgebildet und angeordnet sind, daß auch kleinere Ge päckstücke sicher auf der Gepäcktragfläche abgestellt und gehalten werden können. In diesem Zusammenhang ist vorteilhafterweise ferner vorgesehen, daß die als Gepäcktragfläche das Auflager für das Gepäck der bildenden Gepäckauf lagerstäbe ausgehend jeweils von der Ebene des Chassisrahmens zur Längsmit te der Gepäcktragfläche zunehmend tieferliegend angeordnet sind.In the case of push luggage trolleys of the type in question here, the luggage carrier is area usually within the area bounded by the chassis frame Baggage support surface arranged luggage support rods formed, the luggage Support rods are designed and arranged so that even smaller Ge parcels are placed and held securely on the luggage carrier can. In this context, it is also advantageously provided that the as a luggage carrier the support for the luggage of the forming luggage bearing rods starting from the plane of the chassis frame to the longitudinal center te of the luggage area are increasingly located lower.
Eine praktikable Ausführungsform könnte dabei vorsehen, daß der Betrag der Tieferlegung der Gepäckauflagerstäbe gegenüber dem Chassisrahmen der Höhe der durchschnittlichen Oberflächenwölbung gebräuchlicher Hartschalenkoffer entspricht. Eine zumindest nahezu allen gebräuchlichen Formen von Gepäck stücken gerecht werdende Gestaltungsform sieht vor, daß die Gepäckauflager stäbe insgesamt und zur Mitte der Gepäckauflagerfläche hin um etwa 2 cm ge genüber der Ebene des Chassisrahmens tiefer gelegt sind.A practical embodiment could provide that the amount of Lowering the luggage support bars compared to the chassis frame of the height the average surface curvature of conventional hard-shell cases equivalent. At least almost all common types of luggage design that meets the requirements provides that the luggage rack rods in total and towards the center of the luggage storage area by about 2 cm are lower than the level of the chassis frame.
In einer ersten vorteilhaften Ausgestaltungsform ist weiter vorgesehen, daß zu mindest auf die Oberseiten der Schenkel des Chassisrahmens Profilleisten aus einem elastomeren Material aufgesetzt sind. Bevorzugterweise sind die Profillei sten aus einem Material mit hohem Reibbeiwert hergestellt, so daß sie auf Ge päckstücke bremsend bzw. bewegungshemmend wirken. Zugleich bringt die Ausstattung mit aufgesetzten Profilleisten, eine Höherlegung der Schenkel des Chassisrahmens mit sich, was vor allem bei einer Nachrüstung bereits existie render Wagen eine einfache Möglichkeit zur muldenförmigen Gestaltung der Gepäcktragfläche bietet, da sich durch die auf die Schenkel des Chassisrahmens aufgesetzten Profilleisten eine relative Tieferlegung der Gepäckauflagerstäbe im Sinne der Erfindung ergibt.In a first advantageous embodiment it is further provided that Profiled strips at least on the upper sides of the legs of the chassis frame are placed on an elastomeric material. The Profillei are preferred Most made of a material with a high coefficient of friction, so that they on Ge parcels have a braking or movement-inhibiting effect. At the same time brings Equipped with attached profile strips, raising the legs of the Chassis frame with it, which already exists especially when retrofitting render trolleys an easy way to design the trough-shaped Luggage wing offers, because of the on the legs of the chassis frame attached profile strips a relative lowering of the luggage support bars in the The meaning of the invention results.
In einer zusätzlichen zweiten Ausgestaltungsform kann zudem weiter vorgesehen sein, daß bei einem mit einer frontseitig angeordneten Gepäckanlage ausgestat teten Wagen die Gepäckanlage aus beidseitig über den Längsholmen des Chassis aufragenden Anlageböcken und einem zwischen diese eingreifenden Fangbügel besteht und daß die Anlageböcke an ihrer der Gepäcktragfläche zu gewandten Oberfläche gleichfalls mit aufgesetzten Profilleisten aus einem ela stomeren Material ausgestattet sind. Zweckmäßigerweise ist hierbei auch noch vorgesehen, daß der Fußbereich des Fangbügels den der Gepäcktragfläche zu gewandten Oberflächen der aufragenden Böcke der Gepäckanlage gegenüber nach vorne versetzt ist, derart, daß eine muldenartige Anlage entsteht, welche im Falle eines Verrutschens eine Ablenkung des oder der Gepäckstücke zur Wa genmitte hin bewirkt, so daß deren Schwerpunkt unter allen Umständen inner halb der Gepäcktragfläche verbleibt, was naturgemäß ein Herunterfallen aus schließt.In an additional second embodiment, provision can also be made be equipped with a luggage system arranged on the front the luggage system from both sides over the longitudinal spars of the Chassis towering trestles and an intervening between them There is a stirrup and that the trestles on the baggage carrier facing surface also with attached profile strips from an ela stomeric material are equipped. It is also expedient here provided that the foot area of the safety catch to that of the luggage wing facing surfaces of the towering trestles of the luggage system is moved forward, such that a trough-like system is created, which in In the event of slipping, a deflection of the baggage or bags towards the wa effect towards the middle so that their focus is internal under all circumstances half of the luggage area remains, which naturally means that it falls off closes.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt dieThe invention is described in the example description below using a The embodiment shown in the drawing is described in detail. In the drawing shows the
Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Schubgepäckwagens; Fig. 1 is a side view of a thrust luggage trolley according to the invention;
Fig. 2 eine Schnittdarstellung entlang der Linie II-II in Fig. 1; Fig. 2 is a sectional view taken along the line II-II in Fig. 1;
Fig. 3 eine Draufsicht auf einen Schubgepäckwagen gemäß Fig. 1. Fig. 3 is a plan view of a luggage trolleys of FIG. 1.
Der in der Zeichnung dargestellte, insbesondere mit gleichgestalteten Wagen zu einem Wagenpulk ineinanderschiebbare Schubgepäckwagen besteht bei der dargestellten Ausführungsform im Wesentlichen aus einem starren, wenigstens in Wagenlängsrichtung eine Gepäcktragfläche begrenzenden Chassisrahmen 1, der vorderendig über eine um eine vertikale Achse schwenkbare Lenkrolle 2 und hinterendig über zwei um starre Achsen 3 drehbare Bockrollen 4 gegen den Bo den abgestützt ist. Ferner ist der Schubgepäckwagen mit einem von aufragenden Holmen 5 getragenen und an diesen schwenkbar angeschlossenen, im wesentli chen die Gesamte Wagenbreite überspannenden Schiebebügel 6 sowie einer mittels des schwenkbar an die aufragenden Holme 5 angeschlossenen Schiebe bügels 6 lösbaren, auf die hinteren Bockrollen wirkenden, in der Zeichnung im Einzelnen nicht dargestellten Bremseinrichtung ausgestattet. Der Chassisrahmen 1 besteht in dem gezeigten Ausführungsbeispiel aus einem einteiligen Rundrohrmaterialzuschnitt und weist eine in Vorwärtsfahrtrichtung nach hinten offene, im allgemeinen U-förmige Grundrißform auf. Der Chassisrahmen 1 ist mit den nach oben abgewinkelten freien Enden 7 seiner beiden Schenkel 8 und 9 an die aufragenden Holme 5 angeschlossen. Die Lenkrollenaufhängung 10 ist über eine übliche Verbindung mit dem Chassisrahmen 1 verbunden. Zur Gewährlei stung einer Rolltreppengängigkeit ist der Schubgepäckwagen mit im Bereich zwi schen der vorderen Lenkrolle 2 und den hinteren Bockrollen 4 angeordneten mit Stollenleisten 11 ausgestattet. Die Stollenleisten 11 erstrecken sich unterhalb der Schenkel 8 und 9 des Chassisrahmens 1 und sind zur Erzielung eines verra tenden Eingriffes mit den Kanten der Stufen einer Rolltreppe mit Querrillen 12 ausgestattet. In einer die Lenkrolle 2 überragenden Verlängerung 13 der Stollen leisten 11 sind seitliche Kippsicherungs-Hilfsrollen 14 angeordnet.The shown in the drawing, in particular with identically designed cart to a Wagenpulk telescoping luggage trolleys is in the illustrated embodiment is substantially made of a rigid, at least in trolley longitudinal direction, a luggage support surface bounding the chassis frame 1, which vorderendig a pivotable about a vertical axis swivel castor 2 and hinterendig two fixed wheels 3 rotatable fixed castors 4 against which the Bo is supported. Further, the luggage trolleys with a carried by upstanding struts 5 and to this pivotally connected, in wesentli the entire carriage width chen spanning handlebar 6, and a pivotally connected to the upstanding members 5 by means of the handlebar 6 releasably acting on the rear fixed rollers in which Drawing equipped in detail, not shown braking device. In the exemplary embodiment shown, the chassis frame 1 consists of a one-piece round tube material blank and has a generally U-shaped plan shape which is open in the forward direction of travel. The chassis frame 1 is connected with the free ends 7 of its two legs 8 and 9 , which are angled upwards, to the uprights 5 . The swivel castor suspension 10 is connected to the chassis frame 1 via a conventional connection. For terms of guarantee of a stung Rolltreppengängigkeit the luggage trolleys is equipped with in the range Zvi rule of the front caster wheel 2 and the rear fixed rollers 4 arranged with stud rails. 11 The stud strips 11 extend below the legs 8 and 9 of the chassis frame 1 and are equipped to achieve a verra tend engagement with the edges of the steps of an escalator with transverse grooves 12 . In an extension 13 of the cleats 11 projecting beyond the steering roller 2 , lateral anti-tilt auxiliary rollers 14 are arranged.
Innerhalb der vom Chassisrahmen 1 umgrenzten Gepäcktragfläche sind im wesentlichen in Wagenlängsrichtung ausgerichtet angeordnete und jeweils aus einem Rundrohrmaterialzuschnitt gebildete Gepäckauflagerstäbe 15 vor handen, welche vorderendig an die Lenkrollenaufhängung 10 angeschlossen sind und hinterendig über einen quer zur Fahrtrichtung des Wagens ausge richteten Schenkel 16 ihrer allgemeinen L-Form an sie aufragenden Holme 5 angeschlossen sind. Wie dies insbesondere aus der Darstellung der Fig. 2 ersichtlich ist sind die Gepäckauflagerstäbe 15 den Schenkeln 8 und 9 des Chassisrahmens 1 gegenüber um einen Betrag X1 nach unten höhenversetzt angeordnet, so daß sich bezüglich einer gedachten Gepäckauflagerfläche 17 eine in gestrichelten Linien angedeutete muldenförmige Gestalt ergibt, deren tiefster Bereich 18 symmetrisch zur Wagenlängsachse ausgerichtet ist und sich gleichförmig über die gesamte Länge der Gepäckauflagerfläche hin er streckt. Gemäß der Darstellung im Ausführungsbeispiel sind auf die Obersei ten der beiden Schenkel 8 und 9 des Chassisrahmens 1 Profilleisten 19 aus einem elastomeren Material aufgesetzt sind. Die Profilleisten sind dabei aus einem Material mit hohem Reibbeiwert hergestellt. Durch die auf die Obersei ten der beiden Schenkel 8 und 9 des Chassisrahmens 1 aufgesetzten Profil leisten 19 ergibt sich eine Vergrößerung des Betrages der Tieferlegung der Gepäckauflagerstäbe 15 auf ein Maß X2. Die Profilleisten 19 sind in der ge zeigten Ausführungsform als Hohlprofile ausgebildet. In der gezeigten Ausfüh rungsform ist der Schubgepäckwagen Gepäckauflagerstäbe 15 mit einer frontseitig angeordneten Gepäckanlage ausgestattet, welche aus im Bereich der Lenkrollenanordnung beiseitig über den Schenkeln 8 und 9 des Chassis rahmens 1 aufragenden Anlageböcken 20 und 21 und einem zwischen diese eingreifenden Fangbügel 22 besteht. Die Anlageböcke 20 und 21 sind an ihrer der Gepäcktragfläche 17 zugewandten Oberfläche gleichfalls mit aufgesetzten Profilleisten 19 aus einem elastomeren Material ausgestattet. Zur Erzielung einer muldenförmigen Durchwölbung, der ebenfalls gedachten Anlagefläche der Gepäckanlage, zu erreichen ist der Fußbereich 23 des Fangbügels 22 den der Gepäcktragfläche 17 zugewandten Oberflächen der aufragenden Anlage böcke 20 und 21 der Gepäckanlage gegenüber in Fahrtrichtung nach vorne versetzt.Within the luggage support area delimited by the chassis frame 1, luggage support bars 15 , which are oriented essentially in the longitudinal direction of the wagon and each formed from a round tube material blank, are present, which are connected at the front to the castor wheel suspension 10 and at the rear via a leg 16 of their general L- which is oriented transversely to the direction of travel of the wagon. Form to them uprights 5 are connected. As can be seen in particular from the illustration in FIG. 2, the luggage support rods 15 are arranged offset in height downwards by an amount X1 from the legs 8 and 9 of the chassis frame 1 , so that with respect to an imaginary luggage support surface 17 there is a trough-shaped shape, indicated by broken lines , whose deepest area 18 is aligned symmetrically to the longitudinal axis of the wagon and extends uniformly over the entire length of the luggage support surface. According to the illustration in the exemplary embodiment, 1 profile strips 19 made of an elastomeric material are placed on the upper side of the two legs 8 and 9 of the chassis frame 1 . The profile strips are made of a material with a high coefficient of friction. By on the Obersei th of the two legs 8 and 9 of the chassis frame 1 mounted profile 19 results in an increase in the amount of lowering the luggage support bars 15 to a dimension X2. The profile strips 19 are formed in the ge embodiment shown as hollow profiles. In the embodiment shown, the push-type luggage trolley luggage support rods 15 are equipped with a front-mounted luggage system, which consists of uprights 20 and 21 and a safety bracket 22 engaging between them in the area of the castor wheel arrangement on both sides of the legs 8 and 9 of the chassis frame 1 . The contact blocks 20 and 21 are also equipped on their surface facing the luggage carrier surface 17 with attached profile strips 19 made of an elastomeric material. To achieve a trough-shaped arch, the likewise intended contact surface of the luggage system, the foot region 23 of the safety catch 22 is the surfaces of the towering system blocks 20 and 21 of the luggage system facing the luggage support surface 17 which are offset in the direction of travel towards the front.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
| R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
| R020 | Patent grant now final |
Effective date: 20120114 |
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| R082 | Change of representative |
Representative=s name: SPARING - ROEHL - HENSELER, DE Representative=s name: REHBERG HUEPPE + PARTNER PATENTANWAELTE PARTG , DE |
|
| R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: EXPRESSO DEUTSCHLAND GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: EXPRESSO DEUTSCHLAND TRANSPORTGERAETE GMBH, 34123 KASSEL, DE |
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| R082 | Change of representative |
Representative=s name: SPARING - ROEHL - HENSELER, DE Representative=s name: REHBERG HUEPPE + PARTNER PATENTANWAELTE PARTG , DE |
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| R082 | Change of representative |
Representative=s name: REHBERG HUEPPE + PARTNER PATENTANWAELTE PARTG , DE |
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| R071 | Expiry of right |