CN221023491U - 储物盒和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种储物盒和具有其的车辆，所述储物盒包括本体总成、盖板总成、锁舌、连杆和电子开关。盖板总成适于盖设于本体总成上，盖板总成上具有锁孔；锁舌可转动地设于本体总成上，锁舌上具有插入部，锁舌具有解锁位置和锁紧位置，在锁紧位置且盖板总成盖设于本体总成上时，插入部插设于锁孔内，在解锁位置且盖板总成盖设于本体总成上时，插入部脱离锁孔；连杆与锁舌连接；电子开关设于本体总成上，电子开关具有驱动件，驱动件用于驱动连杆沿锁舌的转动轴线转动以带动锁舌由锁紧位置朝向解锁位置转动。根据本实用新型的储物盒，储物盒的锁舌的状态切换较为方便。

Description

储物盒和具有其的车辆

技术领域

本实用新型主要涉及车辆技术领域，尤其涉及一种储物盒和具有其的车辆。

背景技术

随着车辆的内饰的发展，储物盒作为汽车内饰中必备功能件，用户对车内储物盒的私密性和耐久可靠性有着较高的需求。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种储物盒，所述储物盒的锁舌的状态切换较为方便。

本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括上述的储物盒。

根据本实用新型实施例的储物盒，包括本体总成、盖板总成、锁舌、连杆和电子开关。所述盖板总成适于盖设于所述本体总成上，所述盖板总成上具有锁孔；所述锁舌可转动地设于所述本体总成上，所述锁舌上具有插入部，所述锁舌具有解锁位置和锁紧位置，在所述锁紧位置且所述盖板总成盖设于所述本体总成上时，所述插入部插设于所述锁孔内，在所述解锁位置且所述盖板总成盖设于所述本体总成上时，所述插入部脱离所述锁孔；所述连杆与所述锁舌连接；所述电子开关设于所述本体总成上，所述电子开关具有驱动件，所述驱动件用于驱动所述连杆沿所述锁舌的转动轴线转动以带动所述锁舌由所述锁紧位置朝向所述解锁位置转动。

根据本实用新型实施例的储物盒，通过将盖板总成盖设于本体总成上，盖板总成可以打开或者关闭储物空间的敞开端。盖板总成上具有锁孔，锁舌可转动地设于本体总成上，锁舌上具有插入部，锁舌具有解锁位置和锁紧位置，锁舌可转动地在解锁位置和锁紧位置之间切换。连杆与锁舌连接，电子开关设于本体总成上，电子开关具有驱动件，驱动件用于驱动连杆沿锁舌的转动轴线转动以带动锁舌由锁紧位置朝向解锁位置转动。锁舌处于锁紧状态时，可以较好地保护储物空间内的物品，避免车辆的运动过程中储物盒内的物品甩出。需要打开储物盒时，电子开关的驱动件驱动连杆沿锁舌的转动轴线转动，锁舌由锁紧位置朝向解锁位置转动，锁舌的插入部与盖板总成的锁孔脱离配合，盖板总成可以打开，锁舌的状态切换较为方便。

在本实用新型的一些实施例中，所述连杆和所述锁舌在所述锁舌的转动轴线方向上排布。

在本实用新型的一些实施例中，所述锁舌上具有连接轴，所述连接轴沿所述锁舌的转动轴线延伸，所述连接轴的自由端与所述连杆连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述连接轴的轴线与所述锁舌的转动轴线共线。

在本实用新型的一些实施例中，所述锁舌的延伸方向与所述连杆的延伸方向互成角度。

在本实用新型的一些实施例中，所述储物盒还包括第一扭簧，所述第一扭簧连接于所述锁舌和所述本体总成之间，用于驱动所述锁舌由所述解锁位置朝向所述锁紧位置移动。

在本实用新型的一些实施例中，在所述锁紧位置，所述插入部的背离所述储物盒底壁的表面具有导向斜面，所述导向斜面在所述储物盒敞开口至所述储物盒底壁的方向上朝向所述储物盒内倾斜，所述导向斜面用于与所述盖板总成抵接。

在本实用新型的一些实施例中，所述盖板总成与所述本体总成转动连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述储物盒还包括第二扭簧，所述第二扭簧连接于所述盖板总成和所述本体总成之间，用于驱动所述盖板总成打开所述储物盒。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的储物盒。

根据本实用新型实施例的车辆，通过将盖板总成盖设于本体总成上，盖板总成可以打开或者关闭储物空间的敞开端。盖板总成上具有锁孔，锁舌可转动地设于本体总成上，锁舌上具有插入部，锁舌具有解锁位置和锁紧位置，锁舌可转动地在解锁位置和锁紧位置之间切换。连杆与锁舌连接，电子开关设于本体总成上，电子开关具有驱动件，驱动件用于驱动连杆沿锁舌的转动轴线转动以带动锁舌由锁紧位置朝向解锁位置转动。锁舌处于锁紧状态时，可以较好地保护储物空间内的物品，避免车辆的运动过程中储物盒内的物品甩出。需要打开储物盒时，电子开关的驱动件驱动连杆沿锁舌的转动轴线转动，锁舌由锁紧位置朝向解锁位置转动，锁舌的插入部与盖板总成的锁孔脱离配合，盖板总成可以打开，锁舌的状态切换较为方便，车辆的储物盒的开关较为方便。

在本实用新型的一些实施例中，所述车辆还包括车身控制模块和音频接收模块。所述电子开关与所述车身控制模块通讯连接；所述音频接收模块与所述车身控制模块通讯连接，用于接收用户指令，所述车身控制模块被构造成根据所述音频接收模块接收的指令控制所述电子开关驱动所述连杆沿所述锁舌的转动轴线转动以带动所述锁舌由所述锁紧位置朝向所述解锁位置转动。

在本实用新型的一些实施例中，所述车辆还包括车身控制模块和显示装置。所述电子开关与所述车身控制模块通讯连接；所述显示装置的显示屏上具有显示按钮，所述显示装置与所述车身控制模块通讯连接，用于接收用户的按键操作指令，所述车身控制模块被构造成根据所述显示装置接收的按键操作指令控制所述电子开关驱动所述连杆沿所述锁舌的转动轴线转动以带动所述锁舌由所述锁紧位置朝向所述解锁位置转动。

在本实用新型的一些实施例中，所述显示装置设于仪表板上。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的储物盒的爆炸图；

图2是根据本实用新型实施例的储物盒的盖板总成关闭时的立体图；

图3是根据本实用新型实施例的储物盒的盖板总成关闭时的其他角度的立体图；

图4根据本实用新型实施例的储物盒的盖板总成打开时的立体图；

图5根据本实用新型实施例的储物盒的盖板总成打开时的其他角度的立体图。

附图标记：

100、储物盒；

1、本体总成； 11、储物空间；

2、盖板总成； 21、锁孔； 22、支臂；

3、锁舌；31、插入部；311、导向斜面；32、连接轴；

4、连杆；

5、电子开关；51、驱动件；

6、第一扭簧。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图5述根据本实用新型实施例的储物盒100。

如图1所示，根据本实用新型实施例的储物盒100，包括本体总成1、盖板总成2、锁舌3、连杆4和电子开关5。

具体地，如图4和图5所示，本体总成1限定出一端敞开的储物空间11，盖板总成2适于盖设于本体总成1上，盖板总成2适于打开或者关闭储物空间11的敞开端。

需要说明的是，本体总成1限定出储物空间11，储物空间11位于本体总成1内部，储物空间11的一端敞开设置，进一步地，储物空间11的上端敞开设置，盖板总成2设置在本体总成1上，并且，盖板总成2能够相对于本体总成1运动，盖板总成2相对于本体总成1运动时能够打开或者关闭储物空间11的敞开端。

可选地，储物盒100组件可以设置在车辆上，例如，储物盒100组件可以设置在主驾驶位和副驾驶位之间，或者，储物盒100组件可以设置在车辆后排中间或者车辆后排的两侧，当然，储物盒100组件也可以设置在其他位置，本申请对此不做限制。

如图1、图4和图5所示，盖板总成2上具有锁孔21，锁舌3可转动地设于本体总成1上，锁舌3上具有插入部31，锁舌3具有解锁位置和锁紧位置，锁舌3可转动地在解锁位置和锁紧位置之间切换。如图2和图3所示，在锁舌3处于锁紧位置且盖板总成2盖设于本体总成1上时，插入部31插设于锁孔21内，盖板总成2受到插入部31的限位，盖板总成2无法打开储物空间11。如图4和图5所示，在锁舌3处于解锁位置且盖板总成2盖设于本体总成1上时，插入部31脱离锁孔21，插入部31与盖板总成2脱离配合，盖板总成2可以打开储物空间11。

连杆4与锁舌3连接，电子开关5设于本体总成1上，电子开关5具有驱动件51，驱动件51用于驱动连杆4沿锁舌3的转动轴线转动以带动锁舌3由锁紧位置朝向解锁位置转动。在储物盒100的默认状态下，锁舌3处于锁紧状态，可以较好地保护储物空间11内的物品，避免车辆的运动过程中储物盒100内的物品甩出。需要打开储物盒100时，电子开关5的驱动件51驱动连杆4沿锁舌3的转动轴线转动，锁舌3由锁紧位置朝向解锁位置转动，锁舌3的插入部31与盖板总成2的锁孔21脱离配合，盖板总成2可以打开，锁舌3的状态切换较为方便。

根据本实用新型实施例的储物盒100，通过将盖板总成2盖设于本体总成1上，盖板总成2可以打开或者关闭储物空间11的敞开端。盖板总成2上具有锁孔21，锁舌3可转动地设于本体总成1上，锁舌3上具有插入部31，锁舌3具有解锁位置和锁紧位置，锁舌3可转动地在解锁位置和锁紧位置之间切换。连杆4与锁舌3连接，电子开关5设于本体总成1上，电子开关5具有驱动件51，驱动件51用于驱动连杆4沿锁舌3的转动轴线转动以带动锁舌3由锁紧位置朝向解锁位置转动。锁舌3处于锁紧状态时，可以较好地保护储物空间11内的物品，避免车辆的运动过程中储物盒100内的物品甩出。需要打开储物盒100时，电子开关5的驱动件51驱动连杆4沿锁舌3的转动轴线转动，锁舌3由锁紧位置朝向解锁位置转动，锁舌3的插入部31与盖板总成2的锁孔21脱离配合，盖板总成2可以打开，锁舌3的状态切换较为方便。

在本实用新型的一些实施例中，如图1、图3和图5所示，连杆4和锁舌3在锁舌3的转动轴线方向上排布。使得电子开关5上的驱动件51驱动连杆4转动时锁舌3可以与连杆4同轴转动，使得锁舌3的由锁紧位置朝向解锁位置的转动较为方便。

进一步地，如图1和图3所示，锁舌3上具有连接轴32，连接轴32沿锁舌3的转动轴线延伸，连接轴32的自由端与连杆4连接。使得连杆4的旋转可以通过连接轴32传递到锁舌3的插入部31位置，使得电子开关5上的驱动件51驱动连杆4转动时连接轴32随之转动，锁舌3的插入部31与连接轴32共同转动，使得锁舌3的由锁紧位置朝向解锁位置的转动较为方便。

更进一步地，如图1所示，连接轴32的轴线与锁舌3的转动轴线共线。使得电子开关5上的驱动件51驱动连杆4转动时锁舌3的插入部31及锁舌3的连接轴32可以与连杆4同轴转动，使得锁舌3的由锁紧位置朝向解锁位置的转动较为方便。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图3所示，锁舌3的延伸方向与连杆4的延伸方向互成角度。电子开关5的驱动件51驱动连杆4转动后连杆4驱动锁舌3转动时，可以依据储物盒100的空间结构来设计连杆4和锁舌3的位置，可以避免连杆4或锁舌3与储物盒100的本体总成1干涉，使得储物盒100的结构较为可靠。

在本实用新型的一些实施例中，电子开关5驱动连杆4转动的转动角度可以是3-30°。可以理解的是，电子开关5驱动连杆4转动的转动角度可以是3°、6°、9°、12°、15°、18°、21°、24°、27°或30°。电子开关5驱动连杆4转动的转动角度不小于3°，可以使得连杆4与锁舌3共同转动时锁舌3的转动角度不小于3°，可以确保锁舌3与盖板总成2的锁孔21脱离配合；电子开关5驱动连杆4转动的转动角度不大于30°，可以避免连杆4的转动角度过大，可以避免锁舌3的转动角度过大，可以尽量避免连杆4或锁舌3转动时与储物盒100的其他部件发生干涉，使得连杆4和锁舌3的转动过程较为可靠。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，储物盒100还包括第一扭簧6，第一扭簧6连接于锁舌3和本体总成1之间，用于驱动锁舌3由解锁位置朝向锁紧位置移动。在储物盒100的盖板总成2关闭本体总成1内的储物空间11时，第一扭簧6驱动锁舌3保持在锁紧位置，避免车辆行驶过程中盖板总成2与本体总成1分离，避免储物空间11敞开；在电子开关5驱动连杆4转动后连杆4驱动锁舌3转动，储物盒100的盖板总成2打开本体总成1内的储物空间11后，乘员可以拿取储物空间11内的物品，此时电子开关5可以复位，锁舌3的外部驱动力消失，锁舌3可以在第一扭簧6的扭力作用下由解锁位置朝向锁紧位置移动，锁舌3的由解锁位置朝向锁紧位置移动的过程较为简单。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，在锁紧位置，插入部31的背离储物盒100底壁的表面具有导向斜面311，导向斜面311在储物盒100敞开口至储物盒100底壁的方向上朝向储物盒100内倾斜，导向斜面311用于与盖板总成2抵接。乘员拿取储物空间11内的物品后，锁舌3已经由解锁位置切换到锁紧位置，乘员拿取物品后可以手动关闭盖板总成2，盖板总成2与导向斜面311抵接时，盖板总成2可以挤压导向斜面311，使得锁舌3的插入部31由锁紧位置朝向解锁位置进行少许偏移，使得盖板总成2可以盖紧储物盒100。盖板总成2与本体总成1完成盖紧配合后，盖板总成2的锁孔21与锁舌3的插入部31的位置对应，盖板总成2不再对导向斜面311施加压力，在第一扭簧6的扭力作用下，锁舌3的插入部31插设在盖板总成2的锁孔21中，实现对盖板总成2的锁紧，盖板总成2的关闭状态较为容易实现。

在本实用新型的一些实施例中，盖板总成2与本体总成1转动连接。可以理解的是，盖板总成2具有支臂22，支臂22与本体总成1转动连接，可以使得盖板总成2在打开与关闭状态下均与本体总成1存在连接部位，使得储物盒100打开时盖板总成2的位置较为固定，且盖板总成2的打开较为便捷。

在本实用新型的一些实施例中，储物盒100还包括第二扭簧，第二扭簧连接于盖板总成2和本体总成1之间，用于驱动盖板总成2打开储物盒100。在锁舌3处于锁紧状态时，锁舌3与盖板总成2的锁孔21配合，实现对盖板总成2的限位；在锁舌3切换到解锁状态时，锁舌3与锁孔21脱离配合，第二扭簧的扭力可以驱动盖板总成2打开储物盒100，储物盒100的打开过程较为简单。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的储物盒100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过将盖板总成2盖设于本体总成1上，盖板总成2可以打开或者关闭储物空间11的敞开端。盖板总成2上具有锁孔21，锁舌3可转动地设于本体总成1上，锁舌3上具有插入部31，锁舌3具有解锁位置和锁紧位置，锁舌3可转动地在解锁位置和锁紧位置之间切换。连杆4与锁舌3连接，电子开关5设于本体总成1上，电子开关5具有驱动件51，驱动件51用于驱动连杆4沿锁舌3的转动轴线转动以带动锁舌3由锁紧位置朝向解锁位置转动。锁舌3处于锁紧状态时，可以较好地保护储物空间11内的物品，避免车辆的运动过程中储物盒100内的物品甩出。需要打开储物盒100时，电子开关5的驱动件51驱动连杆4沿锁舌3的转动轴线转动，锁舌3由锁紧位置朝向解锁位置转动，锁舌3的插入部31与盖板总成2的锁孔21脱离配合，盖板总成2可以打开，锁舌3的状态切换较为方便，车辆的储物盒100的开关较为方便。

在本实用新型的一些实施例中，车辆还包括车身控制模块和音频接收模块。电子开关5与车身控制模块通讯连接，音频接收模块与车身控制模块通讯连接，用于接收用户指令，车身控制模块被构造成根据音频接收模块接收的指令控制电子开关5驱动连杆4沿锁舌3的转动轴线转动以带动锁舌3由锁紧位置朝向解锁位置转动。此时乘员可以通过发出语音指令打开储物盒100，乘员发出语音指令后，音频接收模块接收到指令后将信号传递到车身控制模块，车身控制模块可以控制电子开关5驱动连杆4沿锁舌3的转动轴线转动以带动锁舌3由锁紧位置朝向解锁位置转动，使得乘员的打开储物盒100的方式较为方便。

在本实用新型的一些实施例中，车辆还包括车身控制模块和显示装置。电子开关5与车身控制模块通讯连接，显示装置的显示屏上具有显示按钮，显示装置与车身控制模块通讯连接，用于接收用户的按键操作指令，车身控制模块被构造成根据显示装置接收的按键操作指令控制电子开关5驱动连杆4沿锁舌3的转动轴线转动以带动锁舌3由锁紧位置朝向解锁位置转动。此时乘员可以通过按动显示按钮打开储物盒100，乘员按动显示按钮后，显示装置接收到指令后将信号传递到车身控制模块，车身控制模块可以控制电子开关5驱动连杆4沿锁舌3的转动轴线转动以带动锁舌3由锁紧位置朝向解锁位置转动，使得乘员的打开储物盒100的方式较为方便，且乘员的打开储物盒100的方式较为多样化。

在本实用新型的一些实施例中，显示装置设于仪表板上，显示装置可以与仪表板上的仪表盘一体设置，使得车辆内部的操控位置较为集中，车辆的内部布局较为合理。

根据本实用新型实施例的储物盒100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (13)

1.一种储物盒，其特征在于，包括：

本体总成；

盖板总成，所述盖板总成适于盖设于所述本体总成上，所述盖板总成上具有锁孔；

锁舌，所述锁舌可转动地设于所述本体总成上，所述锁舌上具有插入部，所述锁舌具有解锁位置和锁紧位置，在所述锁紧位置且所述盖板总成盖设于所述本体总成上时，所述插入部插设于所述锁孔内，在所述解锁位置且所述盖板总成盖设于所述本体总成上时，所述插入部脱离所述锁孔；

连杆，所述连杆与所述锁舌连接；

电子开关，所述电子开关设于所述本体总成上，所述电子开关具有驱动件，所述驱动件用于驱动所述连杆沿所述锁舌的转动轴线转动以带动所述锁舌由所述锁紧位置朝向所述解锁位置转动。

2.根据权利要求1所述的储物盒，其特征在于，所述连杆和所述锁舌在所述锁舌的转动轴线方向上排布。

3.根据权利要求2所述的储物盒，其特征在于，所述锁舌上具有连接轴，所述连接轴沿所述锁舌的转动轴线延伸，所述连接轴的自由端与所述连杆连接。

4.根据权利要求3所述的储物盒，其特征在于，所述连接轴的轴线与所述锁舌的转动轴线共线。

5.根据权利要求1所述的储物盒，其特征在于，所述锁舌的延伸方向与所述连杆的延伸方向互成角度。

6.根据权利要求1所述的储物盒，其特征在于，还包括：

第一扭簧，所述第一扭簧连接于所述锁舌和所述本体总成之间，用于驱动所述锁舌由所述解锁位置朝向所述锁紧位置移动。

7.根据权利要求1所述的储物盒，其特征在于，在所述锁紧位置，所述插入部的背离所述储物盒底壁的表面具有导向斜面，所述导向斜面在所述储物盒敞开口至所述储物盒底壁的方向上朝向所述储物盒内倾斜，所述导向斜面用于与所述盖板总成抵接。

8.根据权利要求1所述的储物盒，其特征在于，所述盖板总成与所述本体总成转动连接。

9.根据权利要求8所述的储物盒，其特征在于，所述储物盒还包括：

第二扭簧，所述第二扭簧连接于所述盖板总成和所述本体总成之间，用于驱动所述盖板总成打开所述储物盒。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的储物盒。

11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，还包括：

车身控制模块，所述电子开关与所述车身控制模块通讯连接；

音频接收模块，所述音频接收模块与所述车身控制模块通讯连接，用于接收用户指令，所述车身控制模块被构造成根据所述音频接收模块接收的指令控制所述电子开关驱动所述连杆沿所述锁舌的转动轴线转动以带动所述锁舌由所述锁紧位置朝向所述解锁位置转动。

12.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，还包括：

车身控制模块，所述电子开关与所述车身控制模块通讯连接；

显示装置，所述显示装置的显示屏上具有显示按钮，所述显示装置与所述车身控制模块通讯连接，用于接收用户的按键操作指令，所述车身控制模块被构造成根据所述显示装置接收的按键操作指令控制所述电子开关驱动所述连杆沿所述锁舌的转动轴线转动以带动所述锁舌由所述锁紧位置朝向所述解锁位置转动。

13.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于，所述显示装置设于仪表板上。