JP4042954B2 - 車両における開閉リッドロック装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車等の車両におけるラゲッジボックス等に適用される開閉リッドロック装置に関し、特に、開閉リッドをその閉じ位置に係止するリッド係止手段を、鍵付きの操作手段により操作ケーブルを介して制御するようにしたものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両における開閉リッドロック装置は、例えば特開平６−３０５４６４号公報に開示されるように、リッド係止手段を開閉リッドに対する係止方向にばね付勢しておき、鍵付きの操作手段から操作ケーブルを牽引してリッド係止手段の係止状態を解除するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記にように、操作手段から操作ケーブルを牽引してリッド係止手段の係止状態を解除するようにした従来のものでは、リッド係止手段の係止状態で操作手段を施錠したとしても、悪戯により操作ケーブルの中間部が引っ張られると、操作手段により操作ケーブルを牽引した場合と同じ状態となって、リッド係止手段の係止状態が解除され、開閉リッドが開かれてしまうことになる。
【０００４】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、悪戯により操作ケーブルの中間が引っ張られても、リッド係止手段の係止状態は解除されず、開閉リッドの閉鎖状態をロックし続けるようにした、前記車両における開閉リッドロック装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、開閉リッドをその閉じ位置に係止するリッド係止手段を、鍵付きの操作手段により操作ケーブルを介して制御するようにした、車両における開閉リッドロック装置であって、リッド係止手段が、開閉リッドの閉鎖力を受けて開閉リッドを閉じ位置に係止できるようにしたものにおいて、リッド係止手段が、開閉リッドの閉鎖力を受けて開閉リッドを閉じ位置に係止させたときに、該リッドに連動して操作ケーブルを操作手段側へ移動させるように構成され、操作手段は、開閉リッドの閉鎖力を受けてリッド係止手段が開閉リッドを閉じ位置に係止させたときに、該リッド係止手段に連動した操作ケーブルの操作手段側への移動に連動して同ケーブルの移動状態をロックし得るように構成されたことを第１の特徴とする。
【０００６】
尚、前記鍵付きの操作手段は、後述する本発明の実施例におけるコンビネーションスイッチ１１に対応する。
【０００７】
この第１の特徴によれば、開閉リッドを閉鎖すると、その閉鎖力を受けてリッド係止手段は係止状態となり、これに伴ない操作手段側へ移動する操作ケーブルを操作手段でロックすることにより、リッド係止手段を係止状態に保持することができる。このような状態で悪戯により操作ケーブルの中間部が引っ張られても、その引っ張り力は、リッド係止手段の係止方向に作用することになり、悪戯によるリッド係止手段の係止解除を防ぐことができる。
【０００８】
また本発明は、第１の特徴に加えて、操作ケーブルには、開閉リッドがリッド係止手段を係止位置に作動したとき、操作ケーブルの操作手段側への移動を助勢するケーブル戻しばねを接続したことを第２の特徴とする。
【０００９】
この第２の特徴によれば、開閉リッドの閉鎖に伴ないリッド係止手段が係止状態となるとき、操作ケーブルの操作手段側への移動をケーブル戻しばねにより助勢し、その移動を的確に行うことができる。
【００１０】
さらに本発明は、第１又は第２の特徴に加えて、固定のブラケットに軸支され、開閉リッドに設けられた被係止部材を係止する係止位置と該被係止部材を解放する係止解除位置との間を作動する係止レバーと、この係止レバーを係止解除位置側へ付勢する解除ばねと、開閉リッドが閉じ位置へ移動するのに応じて被係止部材により押動され、係止レバーを係止位置へ回動させる補助レバーとでリッド係止手段を構成したことを第３の特徴とする。
【００１１】
尚、前記被係止部材は、後述する本発明の実施例における係止環１７に対応する。
【００１２】
この第３の特徴によれば、操作手段により操作ケーブルを解放したときは、解放ばねの付勢力により係止レバーが係止解除位置へ揺動して被係止部材を解放し、開閉リッドの開きを可能にし、また開閉リッドを閉じたときは、被係止部材が補助レバーを介して係止レバーを確実に係止位置へ回動させ、被係止部材を係止することができる。
【００１３】
さらにまた本発明は、第１又は第２の特徴に加えて、ハウジングと、このハウジングに操作軸を回転及び摺動可能に支持させるシリンダ錠と、ハウジングの一側に一体的に連設される延長ハウジングと、前記操作軸の摺動に連動してロック位置及びロック解除位置間を揺動するよう延長ハウジングに軸支されるロックレバーと、操作ケーブルに接続されて該ケーブルの操作手段側及びリッド係止手段側への移動に連動して第１位置及び第２位置間を揺動するよう延長ハウジングに軸支される被ロックレバーと、この被ロックレバーを第１位置方向に付勢するケーブル戻しばねとで操作手段を構成し、ロックレバーには、被ロックレバーが第１位置を占めるとき、ロックレバーがロック位置に来ると、被ロックレバーを係止するロック爪を設けたことを第４の特徴とする。
【００１４】
この第４の特徴によれば、シリンダ錠の操作軸の軸方向移動でロックレバーを操作することにより、被ロックレバーを介して操作ケーブルを確実にロックしたり、そのロックを解除することができ、しかも、延長カバーによって、これらロックレバー及び被ロックレバーを悪戯から保護することができる。
【００１６】
さらにまた本発明は、第１の特徴に加えて、前記操作手段が、前記リッド係止手段を前記操作ケーブルを介して制御するリッド係止制御手段と、そのリッド係止制御手段を取付けるハウジングとを具備し、そのハウジング内に前記リッド係止制御手段が収容されることを第５の特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【００１８】
図１は本発明の開閉リッドロック装置を備えた自動二輪車の側面図、図２は上記開閉リッドロック装置をロック状態で示す全体図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の４矢視図、図５は上記開閉リッドロック装置のロック解除状態で示す作用説明図、図６は同開閉リッドロック装置のロック直前の状態で示す作用説明図である。
【００１９】
先ず、図１に示すように、スクータ型自動二輪車Ｍには、エンジン１の上方にラゲッジボックス２が配設され、このラゲッジボックス２の開口部前縁に、乗員用シートを兼ねる開閉リッド３がヒンジ軸４を介して連結され、この開閉リッド３の上下方向回動によりラゲッジボックス２が開閉されるようになっている。ラゲッジボックス２の後端部側には、車体フレーム５から起立したステー６が配置されており、これに、開閉リッド３を閉鎖位置に係止するリッド係止手段１０が設けられる。また操向ハンドル９のステアリングステムを回転自在に支承する、車体フレーム５前端のヘッドパイプ５ａには、鍵付きの操作手段としてのコンビネーションスイッチ１１が取り付けられる。このコンビネーションスイッチ１１及びリッド係止手段１０間には、後者１０を制御すべく前者１１の操作力を後者１０に伝達する操作ケーブル７が接続される。
【００２０】
上記リッド係止手段１０の詳細を図２を参照しながら説明する。
【００２１】
リッド係止手段１０は、前記ステー６に固着されるブラケット１２に第１枢軸１３及び第２枢軸１４をそれぞれ介して回転自在に取り付けられる係止レバー１５及び補助レバー１６を備える。またブラケット１２の上部には、開閉リッド３の閉じ位置即ち下方回動位置で、開閉リッド３の下面に固設された被係止環１７を受け入れるガイド溝１８が設けられており、係止レバー１５は、そのガイド溝１８に進入した被係止環１７に係合して被係止環１７のガイド溝１８からの脱出を阻止し得るフック１５ａを持っている。そして係止レバー１５は、フック１５ａを被係止環１７に係合させる係止位置Ａ（図２参照）と、フック１５ａを被係止環１７から離脱させる係止解除位置Ｂ（図５参照）との間を第１枢軸１３周りに揺動することができる。
【００２２】
係止レバー１５は、第１枢軸１３を挟んでフック１５ａと反対側に延びるアーム１５ｂと、第１枢軸１３の近傍からフック１５ａの屈曲方向に突出する突起１５ｃとを有しており、そのアーム１５ｂとブラケット１２間には、係止レバー１５を前記係止解除位置Ｂ側に付勢する解除ばね１９が接続される。またアーム１５ｂの先端には操作ケーブル７後端の接続端子７ｂが接続される。
【００２３】
補助レバー１６は、前記突起１５ｃを挟んで互いに対向する受圧アーム１６ａ及びストッパアーム１６ｂを備えており、係止レバー１５が係止解除位置Ｂを占めるとき、受圧アーム１６ａをガイド溝１８に臨ませるようになっている。
【００２４】
而して、開閉リッド３が閉鎖されると、被係止環１７がガイド溝１８に進入しながら補助レバー１６の受圧アーム１６ａを下方へ押圧するので、その受圧アーム１６ａは第２枢軸１４周りに下方へ揺動して係止レバー１５の突起１５ｃを下方へ押圧し、係止レバー１５を解除ばね１９の付勢力に抗して係止位置Ａ側に揺動させ、フック１５ａが被係止環１７に係合するようになる。この係止レバー１５の係止位置Ａへの回動に伴ない操作ケーブル７はコンビネーションスイッチ１１側へ移動するようになっている。
【００２５】
次に、図３及び図４を参照しながらコンビネーションスイッチ１１の詳細について説明する。
【００２６】
コンビネーションスイッチ１１は、所定のキー２０によって施錠、開錠されるシリンダ錠２１を一端部に備え、前記エンジン１の点火回路を開閉する公知のエンジンスイッチ２２を他端部に備え、またその中間部には、前記操向ハンドル９の回転を阻止するハンドルロック手段２３と、前記リッド係止手段１０を操作ケーブル７を介して制御するリッド係止制御手段２４とが設けられる。
【００２７】
シリンダ錠２１の操作軸２７は、コンビネーションスイッチ１１のハウジング２８に回転及び軸方向摺動可能に嵌合されており、それの内端に形成された角軸部２７ａがエンジンスイッチ２２の可動接点ホルダ２９の中心部に摺動可能に嵌合され、可動接点ホルダ２９をオン位置又はオフ位置へと回転させ得るようになっている。その角軸部２７ａと可動接点ホルダ２９との間には、操作軸２７をその外端側へ付勢すると共に、可動接点ホルダ２９を固定接点ホルダ３０側に押圧する戻しばね３１が縮設される。
【００２８】
操作軸２７の中間部にはクランク部２７ｂが形成されており、これをロックピン３２に連接して前記ハンドルロック手段２３が構成される。ロックピン３２は、ハウジング２８の一側壁を摺動可能に貫通していて、クランク部２７ｂの回転により、前記ステアリングステムのロック孔（図示せず）に嵌合して操向ハンドル９の回転を阻止するロック位置と、該ロック孔４１から抜け出て操向ハンドル９を自由にするロック解除位置との間を移動するようになっている。
【００２９】
前記リッド係止制御手段２４は、操作軸２７の軸方向移動に連動して回動するロックレバー３５と、操作ケーブル７が接続され、操作ケーブル７がリッド係止制御手段２４側に移動したときロックレバー３５によりロックされる被ロックレバー３６とで構成される。
【００３０】
ロックレバー３５は、ハウジング２８の一側壁に一体的に突設された延長ハウジング２８ａに第３枢軸３７を介して取り付けられるものであって、第３枢軸３７の上方へ延びて操作軸２７のクランク部２７ｂ及びフランジ部２７ｃ間に係合する第１アーム３５ａと、第３枢軸３７の下方に延びる第２アーム３５ｂとを備えており、第２アーム３５ｂの先端には、側方に突出するロック爪３９が形成されている。そしてロックレバー３５は、操作軸２７のエンジンスイッチ２２側への押し及び引きに応じてロック解除位置Ｄ（図５参照）及びロック位置Ｃ（図２参照）間を揺動するようになっている。
【００３１】
被ロックレバー３６は第４枢軸３８により延長ハウジング２８ａに取り付けられるものであって、第４枢軸３８の一側方へ突出して前記ロック爪３９に係脱する比較的短い第１アーム３６ａと、第４枢軸３８の下方に延びる比較的長い第２アーム３６ｂとを備えており、その第２アーム３６ｂの先端部に操作ケーブル７前端の接続端子７ａが接続される。この第２アーム３６ｂの先端部とハウジング２８間には、第２アーム３６ｂを操作ケーブル７の牽引方向に付勢するケーブル戻しばね４０が縮設される。このケーブル戻しばね４０のセット荷重は、前記解除ばね１９のそれより小さく設定される。被ロックレバー３６は、係止レバー１５の係止解除位置Ｂ及び係止位置Ａへの揺動に連動して第１位置Ｅ（図２参照）及び第２位置Ｆ（図５参照）へと揺動するようになっており、被ロックレバー３６が第１位置Ｅを占めるとき、ロックレバー３５がロック位置Ｃに来ると、ロック爪３９が被ロックレバー３６の第１アーム３６ａに係合して、被ロックレバー３６をロックする。
【００３２】
延長ハウジング２８ａの側面及び先端は、その内部のリッド係止制御手段２４が悪戯されないように、蓋板２８ｂにより閉鎖される。
【００３３】
操作ケーブル７はガイドケーブル８に摺動自在に挿入され、ガイドケーブル８に両端はハウジング２８及びブラケット１２に支持される。
【００３４】
図４に示すように、シリンダ錠２１の操作軸２７は、その外端に開口するキー孔４１に挿入されるキー２０によって回転及び軸方向に操作されるもので、ハウジング２８の前端面には、操作軸２７が回転操作される位置として、「ＯＦＦ」、「リッド開」、「ＯＮ」及び「ハンドルロック」が表示される。
【００３５】
而して、操作軸２７が「ＯＦＦ」の位置を占めるときは、エンジンスイッチ２２がオフ状態となり、「リッド開」の位置で軸方向に押動すると、ロックレバー３５がロック解除位置Ｄへ揺動され、「ＯＮ」の位置に来るとエンジンスイッチ２２がオン状態となり、「ハンドルロック」の位置まで回転すると、ハンドルロック手段２３が作動するようになっている。操作軸２７の「ＯＦＦ」及び「ハンドルロック」位置でキー２０のキー孔４１への抜き差しが可能である。
【００３６】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００３７】
いま、ラゲッジボックス２の開閉リッド３を開放すべく、キー２０をシリンダ錠２１のキー孔４１に挿入して操作軸２７を「リッド開」まで回転し、その位置で操作軸２７を軸方向に押圧する。このような操作により操作軸２７がエンジンスイッチ２２側に摺動すると、図５に示すように、ロックレバー３５がロック位置Ｃからロック解除位置Ｄへと揺動して、被ロックレバー３６を解放するので、リッド係止手段１０の係止レバー１５が解除ばね１９の付勢力をもって係止解除位置Ｂまで揺動し、開閉リッド３の被係止環１７を解放する。したがって、開閉リッド３を上方へ回動してラゲッジボックス２を開放することができる。このとき、係止解除ばね１９のセット荷重は、ケーブル戻しばね４０のそれより大きく設定されているから、係止レバー１５の係止解除位置Ｂへの揺動に伴ない操作ケーブル７及び被ロックレバー３６は係止レバー１５側に引き寄せられ、被ロックレバー３６の第１アーム３６ａの先端面をロック爪３９に対向させる。
【００３８】
このような状態で、キー２０による操作軸２７への押圧力を解除すると、操作軸２７は戻しばね３１の付勢力で軸方向の原位置へ戻ろうとして、ロックレバー３５がロック解除位置Ｄからロック位置Ｃへ揺動しようとするが、その途中で、図６に示すように、ロック爪３９が被ロックレバー３６の第１アーム３６ａの先端面に当接して、揺動を停止する。
【００３９】
そこで、ラゲッジボックス２を閉鎖すべく、開閉リッド３を下方へ回動すれば、被係止環１７がガイド溝１８に進入しながら補助レバー１６の受圧アーム１６ａを押し下げるので、受圧アーム１６ａが係止レバー１５の突起１５ｃを下方へ押圧することで、係止レバー１５が係止位置Ａへと揺動され、図６に示すように、フック１５ａを被係止環１７に係合させる。
【００４０】
ところで、係止レバー１５の係止位置Ａへの揺動は、係止レバー１５からの押圧力により操作ケーブル７に被ロックレバー３６側への移動を起こさせる。特に、ケーブル戻しばね４０が操作ケーブル７を被ロックレバー３６と共に被ロックレバー３６側に付勢しているから、操作ケーブル７は被ロックレバー３６側へスムーズに移動することができる。その結果、被ロックレバー３６が第１位置Ｅへ揺動して、第１アーム３６ａの先端がロックレバー３５のロック爪３９の上方へ移行するや否や、戻しばね３１による操作軸２７の後退力によりロックレバー３５がロック位置Ｃへ揺動して、図２に示すように、ロック爪３９を第２アーム３５ｂに係合させ、被ロックレバー３６を第１位置Ｅに拘束することになる。
【００４１】
かくして、リッド係止手段１０の係止状態をロックして、開閉リッド３の開放を阻止することができる。しかもこの状態において、操作ケーブル７の中間部が悪戯により引っ張られても、ロックレバー３５にロックされた被ロックレバー３６は第１位置Ｅから動くことがなく、また係止レバー１５は、そのフック１５ａを被係止環１７との係合を強める方向に揺動することになるから、リッド係止手段１０の悪戯による作動解除を防ぐことができ、したがって開閉リッド３の閉鎖状態をロックし続けることができる。
【００４２】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００４３】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば、開閉リッドをその閉じ位置に係止するリッド係止手段を、鍵付きの操作手段により操作ケーブルを介して制御するようにした、車両における開閉リッドロック装置であって、リッド係止手段が、開閉リッドの閉鎖力を受けて開閉リッドを閉じ位置に係止できるようにしたものにおいて、リッド係止手段が、開閉リッドの閉鎖力を受けて開閉リッドを閉じ位置に係止させたときに、該リッドに連動して操作ケーブルを操作手段側へ移動させるように構成され、操作手段は、開閉リッドの閉鎖力を受けてリッド係止手段が開閉リッドを閉じ位置に係止させたときに、該リッド係止手段に連動した操作ケーブルの操作手段側への移動に連動して同ケーブルの移動状態をロックし得るように構成されるので、開閉リッドを閉鎖すると、その閉鎖力を受けてリッド係止手段は係止状態となり、これに伴ない操作手段側へ移動する操作ケーブルを操作手段でロックすることにより、リッド係止手段を係止状態に保持することができる。しかも、このような状態で悪戯により操作ケーブルの中間部が引っ張られても、その引っ張り力は、リッド係止手段を係止方向に作用することになり、悪戯によるリッド係止手段の係止解除を防ぐことができる。
【００４４】
また本発明の第２の特徴によれば、第１の特徴に加えて、操作ケーブルには、開閉リッドがリッド係止手段を係止位置に作動したとき、操作ケーブルの操作手段側への移動を助勢するケーブル戻しばねを接続したので、開閉リッドの閉鎖に伴ないリッド係止手段が係止状態となるとき、操作ケーブルの操作手段側への移動をケーブル戻しばねにより助勢し、その移動を的確に行うことができる。
【００４５】
さらに本発明の第３の特徴によれば、第１又は第２の特徴に加えて、固定のブラケットに軸支され、開閉リッドに設けられた被係止部材を係止する係止位置と該被係止部材を解放する係止解除位置との間を作動する係止レバーと、この係止レバーを係止解除位置側へ付勢する解除ばねと、開閉リッドが閉じ位置へ移動するのに応じて被係止部材により押動され、係止レバーを係止位置へ回動させる補助レバーとでリッド係止手段を構成したので、操作手段により操作ケーブルを解放したときは、解放ばねの付勢力により係止レバーが係止解除位置へ揺動して被係止部材を解放し、開閉リッドの開きを可能にし、また開閉リッドを閉じたときは、被係止部材が補助レバーを介して係止レバーを確実に係止位置へ回動させ、被係止部材を係止することができる。
【００４６】
さらにまた本発明の第４の特徴によれば、第１又は第２の特徴に加えて、ハウジングと、このハウジングに操作軸を回転及び摺動可能に支持させるシリンダ錠と、ハウジングの一側に一体的に連設される延長ハウジングと、前記操作軸の摺動に連動してロック位置及びロック解除位置間を揺動するよう延長ハウジングに軸支されるロックレバーと、操作ケーブルに接続されて該ケーブルの操作手段側及びリッド係止手段側への移動に連動して第１位置及び第２位置間を揺動するよう延長ハウジングに軸支される被ロックレバーと、この被ロックレバーを第１位置方向に付勢するケーブル戻しばねとで操作手段を構成し、ロックレバーには、被ロックレバーが第１位置を占めるとき、ロックレバーがロック位置に来ると、被ロックレバーを係止するロック爪を設けたので、シリンダ錠の操作軸の軸方向移動でロックレバーを操作することにより、被ロックレバーを介して操作ケーブルを確実にロックしたり、そのロックを解除することができ、しかも、延長カバーによって、これらロックレバー及び被ロックレバーを悪戯から保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の開閉リッドロック装置を備えた自動二輪車の側面図。
【図２】 上記開閉リッドロック装置をロック状態で示す全体図。
【図３】 図２の３−３線断面図。
【図４】 図３の４矢視図。
【図５】 上記開閉リッドロック装置のロック解除状態で示す作用説明図。
【図６】 同開閉リッドロック装置のロック直前の状態で示す作用説明図。
【符号の説明】
Ａ・・・・・係止レバーの係止位置
Ｂ・・・・・係止レバーの係止解除位置
Ｃ・・・・・ロックレバーのロック位置
Ｄ・・・・・ロックレバーのロック解除位置
Ｅ・・・・・被ロックレバーの第１位置
Ｆ・・・・・被ロックレバーの第２位置
３・・・・・開閉リッド
７・・・・・操作ケーブル
１０・・・・リッド係止手段
１１・・・・鍵付きの操作手段（コンビネーションスイッチ）
１２・・・・ブラケット
１５・・・・係止レバー
１６・・・・補助レバー
１７・・・・被係止部材（被係止環）
１９・・・・解除ばね
２１・・・・シリンダ錠
２７・・・・操作軸
２８・・・・ハウジング
２８ａ・・・延長ハウジング
３５・・・・ロックレバー
３６・・・・被ロックレバー
４０・・・・ケーブル戻しばね

Claims (5)

1. 開閉リッド（３）をその閉じ位置に係止するリッド係止手段（１０）を、鍵付きの操作手段（１１）により操作ケーブル（７）を介して制御するようにした、車両における開閉リッドロック装置であって、
   リッド係止手段（１０）が、開閉リッド（３）の閉鎖力を受けて開閉リッド（３）を閉じ位置に係止できるようにしたものにおいて、
   リッド係止手段（１０）は、開閉リッド（３）の閉鎖力を受けて開閉リッド（３）を閉じ位置に係止させたときに、該リッド（３）に連動して操作ケーブル（７）を操作手段（１１）側へ移動させるように構成され、
   操作手段（１１）は、開閉リッド（３）の閉鎖力を受けてリッド係止手段（１０）が開閉リッド（３）を閉じ位置に係止させたときに、該リッド係止手段（１０）に連動した操作ケーブル（７）の操作手段（１１）側への移動に連動して同ケーブル（７）の移動状態をロックし得るように構成されたことを特徴とする、車両における開閉リッドロック装置。
2. 請求項１記載の車両における開閉リッドロック装置において、
   操作ケーブル（７）には、開閉リッド（３）がリッド係止手段（１０）を係止位置（Ａ）に作動したとき、操作ケーブル（７）の操作手段（１１）側への移動を助勢するケーブル戻しばね（４０）を接続したことを特徴とする、車両における開閉リッドロック装置。
3. 請求項１又は２記載の車両における開閉リッドロック装置において、 固定のブラケット（１２）に軸支され、開閉リッド（３）に設けられた被係止部材（１７）を係止する係止位置（Ａ）と該被係止部材（１７）を解放する係止解除位置（Ｂ）との間を作動する係止レバー（１５）と、この係止レバー（１５）を係止解除位置（Ｂ）側へ付勢する解除ばね（１９）と、開閉リッド（３）が閉じ位置へ移動するのに応じて被係止部材（１７）により押動され、係止レバー（１５）を係止位置（Ａ）へ回動させる補助レバー（１６）とでリッド係止手段（１０）を構成したことを特徴とする、車両における開閉リッドロック装置。
4. 請求項１又は２記載の車両における開閉リッドロック装置において、 ハウジング（２８）と、このハウジング（２８）に操作軸（２７）を回転及び摺動可能に支持させるシリンダ錠（２１）と、ハウジング（２８）の一側に一体的に連設される延長ハウジング（２８ａ）と、前記操作軸（２７）の摺動に連動してロック位置（Ｃ）及びロック解除位置（Ｄ）間を揺動するよう延長ハウジング（２８ａ）に軸支されるロックレバー（３５）と、操作ケーブル（７）に接続されて該ケーブル（７）の操作手段（１１）側及びリッド係止手段（１０）側への移動に連動して第１位置（Ｅ）及び第２位置（Ｆ）間を揺動するよう延長ハウジング（２８ａ）に軸支される被ロックレバー（３６）と、この被ロックレバー（３６）を第１位置（Ｅ）方向に付勢するケーブル戻しばね（４０）とで操作手段（１１）を構成し、ロックレバー（３５）には、被ロックレバー（３６）が第１位置（Ｅ）を占めるとき、ロックレバー（３５）がロック位置（Ｃ）に来ると、被ロックレバー（３６）を係止するロック爪（３９）を設けたことを特徴とする、車両における開閉リッドロック装置。
5. 請求項１記載の車両における開閉リッドロック装置において、
   前記操作手段（１１）は、前記リッド係止手段（１０）を前記操作ケーブル（７）を介して制御するリッド係止制御手段（２４）と、そのリッド係止制御手段（２４）を取付けるハウジング（２８）とを具備し、
   そのハウジング（２８）内に前記リッド係止制御手段（２４）が収容されることを特徴とする、車両における開閉リッドロック装置。

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