CN210224226U - 车辆及其电池包 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆及其电池包，电池包包括：外壳，所述外壳内部中空，所述外壳的前侧壁形成有进风口且后侧壁形成有出风口；电池模组，所述电池模组设置在所述外壳内部，所述电池模组包括：多个电芯和散热装置，所述散热装置设置在多个所述电芯的一侧，所述散热装置形成有前后方向延伸的散热通道，所述散热通道的前端与所述进风口导通，所述散热通道的后端与所述出风口导通。由此，散热装置可以通过散热通道内的流动风带走热量，从而可以有效提升电池包的散热性能，而且无需设置风扇，这样可以提升电池包的空间利用率，并且其散热效果明显优于自然散热。

Description

车辆及其电池包

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆及其电池包。

背景技术

相关技术中，在卡丁车中，内置或外挂类电池包所使用的冷却模式多为自然冷却，散热效果一般，由于电芯热量散出慢，这样一定程度上影响了电芯的使用寿命和性能。

还有一部分电池包采用内部增加风扇、在电池模组之间增加风道或增加电芯之间间隙的方式，按照上述三种方式的电池包散热效果良好，但是，电芯在电池包内的空间利用率随着风道和电芯之间间隙的增加而降低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的电池包，该电池包无需设置风扇即可实现良好的散热效果。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆的电池包，包括：外壳，所述外壳内部中空，所述外壳的前侧壁形成有进风口且后侧壁形成有出风口；电池模组，所述电池模组设置在所述外壳内部，所述电池模组包括：模组壳、多个电芯和散热装置，多个所述电芯在所述模组壳内依次排布，所述散热装置设置在多个所述电芯的一侧，所述散热装置形成有前后方向延伸的散热通道，所述散热通道的前端与所述进风口导通，所述散热通道的后端与所述出风口导通。

由此，进入到外壳内部的风可以在散热通道内流动，散热通道的设置可以起到引导风流动的作用，这样在电芯将热量传递给散热装置后，散热装置可以通过散热通道内的流动风带走，从而可以有效提升电池包的散热性能，而且无需设置风扇，这样可以提升电池包的空间利用率，并且其散热效果明显优于自然散热。

在本实用新型的一些示例中，所述散热装置包括：电芯支架和散热件，所述电芯支架用于支撑所述电芯，所述散热件安装在所述电芯支架内，所述散热件形成有所述散热通道。

在本实用新型的一些示例中，所述散热件为铝型材，所述电芯支架为塑料件，所述电芯支架与所述散热件集成于一体。

在本实用新型的一些示例中，所述散热装置还包括：硅胶垫，所述硅胶垫设置在所述散热件的顶壁和/或底壁上。

在本实用新型的一些示例中，所述硅胶垫包括：顶部垫、底部垫和连接垫，所述连接垫连接在所述顶部垫和所述底部垫之间，所述顶部垫和所述底部垫上下相对设置，所述顶部垫粘接在所述散热件的顶壁，所述底部垫粘接在所述散热件的底壁，所述连接垫粘接或贴设在所述散热件的后侧壁上。

在本实用新型的一些示例中，所述顶部垫和所述底部垫的一侧设置有限位片，所述散热件的端部对应设置有开口槽，所述限位片配合在所述开口槽处。

在本实用新型的一些示例中，所述散热通道的内壁形成有多个凸起，每个所述凸起在前后方向延伸。

在本实用新型的一些示例中，多个所述电芯分层设置，所述散热装置设置在相邻的两层所述电芯之间，所述电芯支架的顶壁和底壁均设置有多个适配所述电芯的弧形凹槽。

在本实用新型的一些示例中，位于所述电芯支架顶壁的所述弧形凹槽的底面高度大于等于所述散热件的顶壁高度，位于所述电芯支架底壁的所述弧形凹槽的底面高度小于等于所述散热件的底壁高度。

在本实用新型的一些示例中，所述电池模组包括模组壳，多个所述电芯在所述模组壳内依次排布，所述模组壳内形成有多个间隔开的电芯放置区，每个所述电芯放置区内放置有至少两层所述电芯和夹设在两层所述电芯之间的所述散热装置，所述外壳设置有多个所述进风口和多个所述出风口，多个所述进风口、多个所述散热装置的散热通道和多个所述出风口相互对应。

在本实用新型的一些示例中，所述电池包还包括：进风格栅，所述进风格栅至少设置在一个所述进风口处。

在本实用新型的一些示例中，在进风方向上，所述进风口构造为横截面积递减的缩口结构。

根据本实用新型的车辆，包括：车身；所述的车辆的电池包，所述电池包安装在所述车身内。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的电池包的立体图；

图2是图1所示的车辆的电池包的爆炸图；

图3是电芯和散热装置的示意图；

图4是散热装置的立体图；

图5是散热装置的爆炸图；

图6是散热件的侧视图；

图7是进风口的示意图。

附图标记：

电池包100；

外壳10；进风口11；出风口12；上壳体13；下壳体14；

电池模组20；模组壳21；上模组壳211；下模组壳212；电芯放置区213；电芯22；散热装置23；散热通道231；电芯支架232；弧形凹槽232a；

散热件233；开口槽233a；硅胶垫234；顶部垫234a；底部垫234b；连接垫234c；限位片234d；凸起235；

进风格栅30。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的车辆的电池包100，电池包100可以安装在车辆的车身上，其中，车辆可以为卡丁车。

如图2所示，根据本实用新型实施例的车辆的电池包100可以包括：外壳10和电池模组20，电池模组20设置在外壳10内，外壳10内部中空，换言之，外壳10内部形成有空腔。外壳10可以起到保护电池模组20的作用，而且电池模组20以模组的形式设置在外壳10内，可以使得电池包100的整体性较好。其中，外壳10可以包括上壳体13 和下壳体14，上壳体13可以通过紧固件和/或卡扣固定在下壳体14的上方。

如图1和图2所示，外壳10的前侧壁形成有进风口11，而且外壳10的后侧壁形成有出风口12，也就是说，外壳10上的进风口11和出风口12前后对应，而且在车辆行驶过程中，部分风可以流动到电池包100的进风口11处，这样外部风可以从进风口11 进入到外壳10内，然后再从出风口12排出，从而带走一部分电池模组20的热量。

如图2和图3所示，电池模组20设置在外壳10内部，电池模组20包括：模组壳 21、多个电芯22和散热装置23，多个电芯22在模组壳21内依次排布，依次排布的方式有多种，在此不做详述。散热装置23设置在多个电芯22的一侧，也就是说，多个电芯22可以共用散热装置23，这样可以减少散热装置23的布置数量，一个散热装置23 可以同时满足多个电芯22的散热需求。

散热装置23形成有前后方向延伸的散热通道231，散热通道231的前端与进风口11导通，散热通道231的后端与出风口12导通。可以理解的是，进入到外壳10内部的风可以在散热通道231内流动，散热通道231的设置可以起到引导风流动的作用，这样在电芯22将热量传递给散热装置23后，散热装置23可以通过散热通道231内的流动风带走，从而可以有效提升电池包100的散热性能，而且无需设置风扇，这样可以提升电池包100的空间利用率，并且其散热效果明显优于自然散热。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图4和图5所示，散热装置23包括：电芯支架232和散热件233，电芯支架232用于支撑电芯22，也就是说，电芯支架232的至少一侧设置有多个电芯22。散热件233安装在电芯支架232内，散热件233形成有散热通道231。通过将散热件233集成在电芯支架232内，可以减少散热装置23占用空间，可以进一步地提高电池包100的空间利用率，而且如此设置的散热件233能够更好地与电芯22接触换热，从而能够更好地带走电芯22的热量。

具体地，散热件233为铝型材，电芯支架232为塑料件，电芯支架232与散热件233集成于一体。将散热件223放入制造电芯支架232的成型机内，在其表面制造出电芯支架232，从而形成散热装置23。铝型材结构强度高，散热性能好，而且重量轻，这样能够进一步地降低电池包100的重量。而且采用在散热件233的基础上成型电芯支架232 可以降低散热装置23的制造难度，省去电芯支架232与散热件233的装配过程，而且可以进一步地提升散热装置23的结构稳定性。

进一步地，如图4和图5所示，散热装置23还包括：硅胶垫234，硅胶垫234设置在散热件233的顶壁和/或底壁上。其中，硅胶垫234可以仅设置在散热件233的顶壁上，硅胶垫234也可以仅设置在散热件233的底壁上，硅胶垫234还可以同时设置在散热件233的顶壁和底壁上。硅胶垫234具有良好的导热性能，其两侧表面可以分别接触电芯22和散热型材，从而可以提升散热装置23的散热性能。

其中，如图5所示，硅胶垫234包括：顶部垫234a、底部垫234b和连接垫234c，连接垫234c连接在顶部垫234a和底部垫234b之间，顶部垫234a和底部垫234b上下相对设置，顶部垫234a粘接在散热件233的顶壁，底部垫234b粘接在散热件233的底壁，连接垫234c粘接或贴设在散热件233的后侧壁上。由此，硅胶垫234粘接在散热件233的顶壁和底壁上，这样可以使得位于散热件233顶部和底部的电芯22均能够向其高效导热，从而可以进一步地提升散热装置23的散热性能，而且此种一体式的硅胶垫234结构强度好，布置简单。

如图4所示，顶部垫234a和底部垫234b的一侧设置有限位片234d，散热件233的端部对应设置有开口槽233a，限位片234d配合在开口槽233a处。开口槽233a设置在散热通道231的一侧，而且顶部垫234a和底部垫234b的限位片234d上下相对设置。限位件234d和开口槽233a的配合可以提升硅胶垫234在散热件233上的安装可靠性，而且至少一定程度上能够起到预安装的作用，可以提高硅胶垫234在散热件233上的安装效率。

可选地，如图6所示，散热通道231的内壁形成有多个凸起235，每个凸起235在前后方向延伸。凸起235可以增加流动风和散热型材的接触面积，可以促使流动风更加高效地带走散热型材的热量，进一步地可以更好地降低电芯22的温度，可以提升电池包100的性能和使用寿命。凸起235可以为多个，而且多个凸起235可以分别分布在散热通道231的顶壁和底壁的内表面。

其中，如图2和图3所示，多个电芯22在模组壳21内分层设置，散热装置23设置在相邻的两层电芯22之间，如此设置的散热装置23能够同时对应两层电芯22，这样可以增加散热装置23所对应的电芯22数量，可以减少散热装置23的布置数量，可以提升电池包100的空间利用率。

电芯支架232的顶壁和底壁均设置有多个适配电芯22的弧形凹槽232a。弧形凹槽232a的设置可以提高电芯22在电芯支架232处的稳定性。其中，位于电芯支架232顶壁的弧形凹槽232a的底面高度大于等于散热件233的顶壁高度，位于电芯支架232底壁的弧形凹槽232a的底面高度小于等于散热件233的底壁高度。由此，位于电芯支架 232顶壁处的电芯22可以优先接触弧形凹槽232a的底面，位于电芯支架232底壁处的电芯22可以优先接触弧形凹槽232a的底面，这样可以使得电芯22在弧形凹槽232a内放置稳定，可以进一步地提高电芯22和散热装置23的配合可靠性，而且至少一定程度上能够有利于电芯22的散热。

如图2所示，模组壳21内形成有多个间隔开的电芯放置区213，每个电芯放置区213内放置有至少两层电芯22和夹设在两层电芯22之间的散热装置23，外壳10设置有多个进风口11和多个出风口12，多个进风口11、多个散热装置23的散热通道231和多个出风口12相互对应。例如，如图2所示，模组壳21包括上模组壳211和下模组壳212，上模组壳211可以拆卸地安装在下模组壳212上，下模组壳212通过隔板隔离开四个电芯放置区213，每个电芯放置区213内可以放置两层电芯22和一个散热装置23，而且外壳10的前侧壁设置有四个进风口11，外壳10的后侧壁设置有四个出风口12，四个进风口11和四个出风口12分别设置在四个散热装置23的散热通道231的前后两端。如此设置的电池模组20可以合理利用外壳10的内部空间，可以提高电池包100的空间利用率。

其中，如图1和图2所示，电池包100还包括：进风格栅30，进风格栅30至少设置在一个进风口11处。进风格栅30可以起到一定的导风作用，而且可以有效阻止异物进入到进风口11处，可以有效保护电池包100。如图1所示，位于外侧的两个进风口 11可以分别设置有进风格栅30，优选地，两个进风格栅30的底部通过连接条连接起来，而且两个进风格栅30可以为一体结构，这样可以减少进风格栅30的装配步骤，而且可以保证进风口11的一致性。

其中，如图7所示，进风口11可以设置成横截面积从前向后递减的缩口结构，此种形状的进风口11的前端进风面积大，而且进风口11能够有效加快风的流动速度，更好地进入到散热通道231内。进风方向即从前向后的方向。

下面再描述一下电池包100的装配过程。

首先将圆柱电芯22依次放置在散热装置23两侧并暂时用工装固定，点焊电芯22串并联镍片，去掉工装，将成组好的电芯22放在下模组壳212内部并用螺栓固定，将上模组壳211组装好后盖在下模组壳212上，并将装好的电池模组20安装在下壳体14 内部，将上壳体13合上。

根据本实用新型实施例的车辆，包括车身和上述实施例的车辆的电池包100，电池包100安装在车身内。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (13)

1.一种车辆的电池包，其特征在于，包括：

外壳，所述外壳内部中空，所述外壳的前侧壁形成有进风口且后侧壁形成有出风口；

电池模组，所述电池模组设置在所述外壳内部，所述电池模组包括：多个电芯和散热装置，所述散热装置设置在多个所述电芯的一侧，所述散热装置形成有前后方向延伸的散热通道，所述散热通道的前端与所述进风口导通，所述散热通道的后端与所述出风口导通。

2.根据权利要求1所述的车辆的电池包，其特征在于，所述散热装置包括：电芯支架和散热件，所述电芯支架用于支撑所述电芯，所述散热件安装在所述电芯支架内，所述散热件形成有所述散热通道。

3.根据权利要求2所述的车辆的电池包，其特征在于，所述散热件为铝型材，所述电芯支架为塑料件，所述电芯支架与所述散热件集成于一体。

4.根据权利要求2所述的车辆的电池包，其特征在于，所述散热装置还包括：硅胶垫，所述硅胶垫设置在所述散热件的顶壁和/或底壁上。

5.根据权利要求4所述的车辆的电池包，其特征在于，所述硅胶垫包括：顶部垫、底部垫和连接垫，所述连接垫连接在所述顶部垫和所述底部垫之间，所述顶部垫和所述底部垫上下相对设置，所述顶部垫粘接在所述散热件的顶壁，所述底部垫粘接在所述散热件的底壁，所述连接垫粘接或贴设在所述散热件的后侧壁上。

6.根据权利要求5所述的车辆的电池包，其特征在于，所述顶部垫和所述底部垫的一侧设置有限位片，所述散热件的端部对应设置有开口槽，所述限位片配合在所述开口槽处。

7.根据权利要求2所述的车辆的电池包，其特征在于，所述散热通道的内壁形成有多个凸起，每个所述凸起在前后方向延伸。

8.根据权利要求2所述的车辆的电池包，其特征在于，多个所述电芯分层设置，所述散热装置设置在相邻的两层所述电芯之间，所述电芯支架的顶壁和底壁均设置有多个适配所述电芯的弧形凹槽。

9.根据权利要求8所述的车辆的电池包，其特征在于，位于所述电芯支架顶壁的所述弧形凹槽的底面高度大于等于所述散热件的顶壁高度，位于所述电芯支架底壁的所述弧形凹槽的底面高度小于等于所述散热件的底壁高度。

10.根据权利要求1所述的车辆的电池包，其特征在于，所述电池模组包括模组壳，多个所述电芯在所述模组壳内依次排布，所述模组壳内形成有多个间隔开的电芯放置区，每个所述电芯放置区内放置有至少两层所述电芯和夹设在两层所述电芯之间的所述散热装置，所述外壳设置有多个所述进风口和多个所述出风口，多个所述进风口、多个所述散热装置的散热通道和多个所述出风口相互对应。

11.根据权利要求10所述的车辆的电池包，其特征在于，还包括：进风格栅，所述进风格栅至少设置在一个所述进风口处。

12.根据权利要求10所述的车辆的电池包，其特征在于，在进风方向上，所述进风口构造为横截面积递减的缩口结构。

13.一种车辆，其特征在于，包括：

车身；

权利要求1-12中任一项所述的车辆的电池包，所述电池包安装在所述车身内。

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