CN201411022Y - 带内变速器的电动自行车电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种带内变速器的电动自行车电机，安装于车轴上，内置式变速器的一端设有安装凸台，电动机的外壳内设有安装腔，在安装腔内嵌装内置式变速器，在安装腔的腔体上设有与内置式变速器的安装凸台相配合的定位边。内置式变速器的输出端通过其安装凸台与电动机外壳内的安装腔体定位边固定连接，内置式变速器与电动机同轴，由此使内置式变速器与电动机合并组成一个部件。电动机外壳与安装腔体定位边相反侧的中心设有通孔，车轴穿过该通孔与电动机轴连接。本实用新型通过将变速器与电动机结合为一个部件，再将变速器和电动机同时安装在自行车后轮上，由此在结构上更为紧凑，而且提高了电动助力自行车的性能。

Description

带内变速器的电动自行车电机

技术领域

本实用新型涉及电动自行车电机，特别涉及一种带有内置式变速器的电动自行车电机。

背景技术

电动自行车以其安全、对环境污染少、使用成本低等特点，已成为一种普遍的交通工具。电动自行车按其控制方式可分为纯电动自行车和助力式电动自行车。纯电动自行车目前在我国较为流行，它用转动手柄控制电机转速，相比骑一般的自行车增加了控制手段，但也包含了一定的不安全因素；骑行时一直使用电池，耗电较多，电池充电一次的续行里程短，因而充电次数频繁，导致电池的使用寿命短，增加了使用者的骑行成本。助力式电动自行车在国外较为流行，这种自行车骑行方式与自行车完全一样，人力与电力共同出力，耗电量较小，电池充电一次的续行里程长，因而使得蓄电池的使用寿命可以延长一倍以上。因此，助力式电动自行车是将来电动自行车的发展方向。

所谓助力式电动自行车是一种电动自行车，但是这种电动自行车不是光靠电动机驱动的。骑行时，只有当人施加一定的力时，电动机才施加动力。如果人不施加力，电动机也不会施加动力。电动机施加动力的大小与人施加力的大小有关，人施加的力大，电动机施加的动力也大；反之力就小。这种助力式电动自行车的电动机仅仅起到助力的作用，因此称为电动助力自行车。近年来，这种电动助力自行车在欧美国家十分流行，是目前自行车行业热门的研究课题之一。

性能好的自行车有一个变速器，它可以使人在骑自行车时的感觉比较舒适。正是由于电动助力自行车骑行时人一定要施加力，所以人们希望它有一个变速器，以适应不同速度时骑行的需要。众所周知，内变速器与链轮相连，因此它必须安装在后轮上，而电动机也一般安装在后轮。由于车轮轴向尺寸的限制，它们不能同时安装于后轮。为了解决这一矛盾，人们把内变速器安装在后轮，电动机安装在前轮。但是，这样设计与制造有一个缺点，这就是，自行车在人驱动时，后轮是主动轮，而当电动机驱动时，前轮则是主动轮。大家知道，前轮对于地面的压力比后轮小，不适于将前轮作为主动轮。所以说，这种安装方法降低了电动助力自行车的性能，因此不是一种好的办法。

中国专利公开号CN2759914揭示了一种新型电动自行车，它包括车架、安装在车架上的车把、安装在车架上的前轮和后轮、链轮、链条、安装在后轮上的自行车变速器，在前轮的轴心处安装直流电机，在车架上设置直流电机控制器，直流电机的输入引线与直流电机控制器的输出引线相连接。这种电动自行车就是典型的内变速器安装在后轮，电动机安装在前轮的安装结构，这种机械结构不能有效地发挥动力，也降低了电动助力自行车的性能。

实用新型内容

本实用新型的任务是提供一种带内变速器的电动自行车电机，它解决了上述现有技术所存在的问题，将变速器与电动机结合为一个部件，并将变速器和电动机同时安装在自行车后轮上，由此在结构上更为紧凑，而且提高了电动助力自行车的性能。

本实用新型的技术解决方案如下：

一种带内变速器的电动自行车电机，安装于车轴上，它包括变速器和电动机，所述变速器是内置式变速器，该内置式变速器的一端设有安装凸台；

所述电动机的外壳内设有安装腔，在安装腔内嵌装内置式变速器，在安装腔的腔体上设有与内置式变速器的安装凸台相配合的定位边；

所述内置式变速器的输出端通过其安装凸台与电动机外壳内的安装腔体定位边固定连接，内置式变速器与电动机同轴，由此使内置式变速器与电动机合并组成一个部件；

所述电动机外壳与安装腔体定位边相反侧的中心设有通孔，车轴穿过该通孔与电动机轴连接。

本实用新型采取如下进一步的技术措施：

所述电动机外壳内的安装腔的直径大于等于内置式变速器的直径。

所述电动机外壳内的安装腔体定位边与内置式变速器的安装凸台通过螺栓连接。

所述电动机外壳内的安装腔与位于电动机外壳另一侧的通孔同心。

所述电动机外壳另一侧的通孔的直径小于内置式变速器的直径。

所述车轴为自行车后轮的车轴。

本实用新型由于采用了以上技术方案，使之与现有的将内变速器和电动机分开安装的普通电动助力自行车相比，具有以下优点和积极的效果：

本实用新型通过将变速器与电动机结合为一个部件，即将变速器安装在电动机内，再将变速器和电动机同时安装在自行车后轮上，由此在结构上更为紧凑，而且提高了电动助力自行车的性能。

附图说明

附图是本实用新型的一种带内变速器的电动自行车电机的结构示意图。

附图标号：

1为内置式变速器，2为电动机外壳，3为车轴。

具体实施方式

下面结合附图来具体介绍本实用新型的带内变速器的电动自行车电机的一个较佳实施例。

参看附图，本实用新型的一种带内变速器的电动自行车电机安装在自行车后轮的车轴3上，本实用新型由变速器和电动机组成。其中，变速器是内置式变速器1，该内置式变速器1的一端设置了安装凸台11。电动机的外壳2内设有安装腔21，在安装腔21内嵌装内置式变速器1。在安装腔21的腔体上设有定位边22，该定位边22与内置式变速器1的安装凸台11相配合并加以固定。

如图中所示，内置式变速器1的输出端通过其安装凸台11与电动机外壳2内的安装腔体定位边22固定连接。电动机外壳2内的安装腔体定位边22与内置式变速器1的安装凸台11可以通过螺栓连接，也可以通过其他连接件或其他方式连接。本实用新型将内置式变速器的输出端与电动机的外壳固定连接，使之成为电动助力自行车电机的一个部件。

在电动机外壳2与安装腔体定位边22相反侧的中心设有通孔。电动机外壳2内的安装腔21与位于电动机外壳另一侧的通孔同心，车轴3穿过该通孔与电动机轴连接。电动机外壳2内的安装腔21的直径应大于等于内置式变速器1的直径。电动机外壳2另一侧的通孔的直径小于内置式变速器1的直径。

本实用新型的内置式变速器1与电动机同轴，将内置式变速器1安装在电动机外壳2内，使内置式变速器与电动机合并组成一个部件，而现有技术中的变速器与电动机只能分别安装在两根轴上。本实用新型将内置式变速器与电动机同轴地安装在一起，变为一个部件，由此使得两个零件的部分空间尺寸重叠在一起，内置式变速器的轴向尺寸与电动机的轴向尺寸的大小几乎相等。

本实用新型将内置式变速器与电动机同时安装在一根轴上，实现电动与变速的双重功能，从而克服了目前将变速器与电动机分别安装在前后轮上的缺点。装有本实用新型的自行车在人力驱动或电动机驱动时，后轮均为主动轮，由于自行车后轮对于地面的压力比前轮大，更适合作为主动轮，这样就能大大地提高电动助力自行车的性能。

当然，本技术领域内的一般技术人员应当认识到，上述实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对上述实施例的变换、变型都将落在本实用新型权利要求的范围内。

Claims (6)

1、一种带内变速器的电动自行车电机，安装于车轴上，它包括变速器和电动机，其特征在于，所述变速器是内置式变速器，该内置式变速器的一端设有安装凸台；

所述电动机的外壳内设有安装腔，在安装腔内嵌装内置式变速器，在安装腔的腔体上设有与内置式变速器的安装凸台相配合的定位边；

所述内置式变速器的输出端通过其安装凸台与电动机外壳内的安装腔体定位边固定连接，内置式变速器与电动机同轴，由此使内置式变速器与电动机合并组成一个部件；

所述电动机外壳与安装腔体定位边相反侧的中心设有通孔，车轴穿过该通孔与电动机轴连接。

2、根据权利要求1所述的带内变速器的电动自行车电机，其特征在于，所述电动机外壳内的安装腔的直径大于等于内置式变速器的直径。

3、根据权利要求1所述的带内变速器的电动自行车电机，其特征在于，所述电动机外壳内的安装腔体定位边与内置式变速器的安装凸台通过螺栓连接。

4、根据权利要求1所述的带内变速器的电动自行车电机，其特征在于，所述电动机外壳内的安装腔与位于电动机外壳另一侧的通孔同心。

5、根据权利要求1所述的带内变速器的电动自行车电机，其特征在于，所述电动机外壳另一侧的通孔的直径小于内置式变速器的直径。

6、根据权利要求1所述的带内变速器的电动自行车电机，其特征在于，所述车轴为自行车后轮的车轴。

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