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CN205190656U - 内燃发动机和用于内燃发动机的张紧组件 - Google Patents

内燃发动机和用于内燃发动机的张紧组件 Download PDF

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CN205190656U CN201520758965.7U CN201520758965U CN205190656U CN 205190656 U CN205190656 U CN 205190656U CN 201520758965 U CN201520758965 U CN 201520758965U CN 205190656 U CN205190656 U CN 205190656U
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Abstract

本实用新型提供了一种用于内燃发动机的张紧组件，内燃发动机具有缸体和曲轴，曲轴具有长轴线，用于内燃发动机的张紧组件包括：链条链轮；接合链条链轮的正时链条；正时链条张紧装置；链条张紧机构组件，链条张紧机构组件包括可枢转的力转移机构、具有与曲轴的长轴线平行的长轴线的圆柱形主体以及在圆柱形主体中用于移动可枢转的力转移机构的往复运动的张紧活塞。还提供了另一种用于内燃发动机的张紧组件和一种内燃发动机。根据本实用新型布置的张紧组件能够显著地减小发动机的整体尺寸，因此使发动机正时驱动装置占据更小的区域。

Description

内燃发动机和用于内燃发动机的张紧组件
技术领域
本公开的发明构思通常地涉及在内燃发动机中与正时链条一起使用的链条张紧装置。更具体地，本公开的发明构思涉及链条张紧机构，该链条张紧机构可改变作用在链条张紧臂上的力的方向以使张紧装置的张紧活塞被定向成与曲轴的长轴线平行。
背景技术
现代内燃发动机包括与配气机构或平衡轴链条传动系统相关的链条导向装置和链条张紧装置。这种链条替代了例如将曲轴与凸轮轴连接的齿轮和正时皮带。尽管当与早期的连接曲轴和凸轮轴的方法相比提供了更优良的性能和耐用性，但是正时链条必须在预定量的张力下操作以使磨损最小化以及降低振动和噪声。
为了回应这种需求，正时链条在它的整个行进中通过一个或多个链条张紧装置被放置在张力之下。通常地设置在内燃发动机中的链条张紧臂响应于链条的纵向拉伸并且控制链条的纵向和横向的振动，其中链条的纵向和横向的振动可由凸轮轴、曲轴以及相关部件引起的激励造成。链条导向装置与链条张紧臂共同用于维持链条行进的适当的路线。
链条张紧臂通过张紧机构施加张力至发动机的正时链条。这种机构可为机械驱动或液压驱动。尽管提供了大致令人满意的结果，但是已知的张紧机构比较笨重并且很难封装到给定的发动机空间中。由于汽车发动机为了满足顾客需求和政府规章而变得更小和更高效，因此发动机正时传动系统必须占据更小的区域。已知的技术通常不能使正时链条系统的尺寸最小化。
与车辆技术中的众多领域一样，一直存在涉及如用于内燃发动机中的正时链条张紧系统的设计的改进的空间。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于，提供一种能够使正时链条系统的尺寸最小化的用于内燃发动机的张紧组件。
根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于内燃发动机的张紧组件，内燃发动机具有缸体和曲轴，曲轴具有长轴线，用于内燃发动机的张紧组件包括：
链条链轮；
接合链条链轮的正时链条；
正时链条张紧装置；
链条张紧机构组件，链条张紧机构组件包括可枢转的力转移机构、具有与曲轴的长轴线平行的长轴线的圆柱形主体以及在圆柱形主体中用于移动可枢转的力转移机构的往复运动的张紧活塞。
根据本实用新型的一个实施例，圆柱形主体安装至发动机缸体。
根据本实用新型的一个实施例，可枢转的力转移机构包括压入配合的枢转销。
根据本实用新型的一个实施例，枢转销可枢转地安装在发动机缸体中。
根据本实用新型的一个实施例，可枢转的力转移机构包括与其一体形成的枢转柱。
根据本实用新型的一个实施例，枢转柱可枢转地安装在发动机缸体中。
根据本实用新型的一个实施例，往复运动的张紧活塞是气动驱动的张紧活塞。
根据本实用新型的另一方面，提供了一种用于内燃发动机的张紧组件，内燃发动机具有缸体和曲轴，曲轴具有长轴线，用于内燃发动机的张紧组件包括：
凸轮轴链轮；
连接至曲轴的曲轴链轮；
接合凸轮轴链轮和曲轴链轮的正时链条；
正时链条张紧装置；
链条张紧机构组件；
圆柱形主体，圆柱形主体具有与曲轴的长轴线平行的长轴线；以及
安装在圆柱形主体中的往复运动的张紧活塞。
根据本实用新型的一个实施例，圆柱形主体安装至发动机缸体。
根据本实用新型的一个实施例，进一步包括安装在正时链条张紧装置与链条张紧机构组件之间的可枢转的力转移机构。
根据本实用新型的一个实施例，可枢转的力转移机构包括压入配合的枢转销。
根据本实用新型的一个实施例，枢转销可枢转地安装在发动机缸体中。
根据本实用新型的一个实施例，可枢转的力转移机构包括与其一体形成的枢转柱。
根据本实用新型的一个实施例，枢转柱可枢转地安装在发动机缸体中。
根据本实用新型的一个实施例，往复运动的张紧活塞是气动驱动的张紧活塞。
根据本实用新型的又一方面，提供了一种内燃发动机，包括：
缸体；
安装在缸体中的具有长轴线的曲轴；
曲轴链轮；
凸轮轴；
凸轮轴链轮；
接合曲轴链轮和凸轮轴链轮的正时链条；
正时链条张紧装置；
与张紧装置关联的可枢转的力转移机构；
具有与曲轴的长轴线平行的长轴线的圆柱形主体；以及
可移动地安装在圆柱形主体中的往复运动的张紧活塞。
根据本实用新型的一个实施例，圆柱形主体安装至发动机缸体。
根据本实用新型的一个实施例，可枢转的力转移机构包括压入配合的枢转销，枢转销可枢转地安装在发动机缸体中。
根据本实用新型的一个实施例，可枢转的力转移机构包括与其一体形成的枢转柱，枢转柱可枢转地安装在发动机缸体中。
根据本实用新型的一个实施例，往复运动的张紧活塞是气动驱动的张紧活塞。
本实用新型的有益效果在于，本公开的实用新型通过提供一种改变作用在链条张紧臂上的力的方向使得张紧活塞被定向成平行于曲轴的长轴线的机构克服了已知的正时链条张紧布置的问题。通过以这种方式定向张紧装置，能够显著地减小发动机的整体尺寸，因此使发动机正时驱动装置占据更小的区域。
本公开的发明构思的张紧组件可用于具有可旋转地安装至发动机缸体中的曲轴和凸轮轴的内燃发动机。曲轴具有长轴线。张紧组件包括连接至曲轴的曲轴链轮、连接至凸轮轴的凸轮轴链轮，以及接合所述链轮的正时链条。
正时链条张紧装置可枢转地连接至发动机缸体。提供给了链条张紧机构，其根据需要占据正时链条松弛。链条张紧机构包括可枢转的力转移机构、具有平行于曲轴的长轴线的长轴线的圆柱形主体，以及在主体中的往复运动的张紧活塞，其中张紧活塞与可枢转的力转移机构接合用于移动该转移机构从而通过正时链条张紧装置施加需要的张力至正时链条。
根据本公开的发明构思的第一实施例，可枢转的力转移机构包括可枢转地安装在发动机缸体中的压入配合的枢转销。根据本公开的发明构思的第二实施例，可枢转的力转移机构包括与其一体形成的枢转柱。该枢转柱可枢转地安装在发动机缸体中。
往复运动的活塞可以是机械驱动的、液压驱动的、或通过气动驱动和机械驱动的组合驱动的。
当结合附图时，从以下优选的实施例中的详细描述中，以上优点以及其他的优点和特征将会是显而易见的。
附图说明
为了更完全地理解本实用新型，应当参照在附图中更加详细地被示出并且以本实用新型的实例的方式被描述的实施例，其中：
图1是带有连续运行的链条的内燃发动机的一部分的示意图，其中连续运行的链条在具有根据本公开的发明构思的链条张紧机构的链条张紧臂上被引导；
图2示出了具有根据本公开的发明构思的链条张紧机构的链条张紧臂的立体图；
图3示出了本公开的发明构思的链条张紧机构的立体图；以及
图4示出了本公开的发明构思的链条张紧机构的一个可替代的实施例的立体图。
具体实施方式
在以下的附图中，相同的参考标号将用来指代相同的部件。在以下的描述中，多种操作参数和部件针对不同构造的实施例被描述。这些具体的参数和部件作为实例被包括并且不意味着限制。
通常地，本公开的发明构思提供了一种链条张紧机构，该链条张紧机构改变作用在链条张紧臂上的力的方向，使得张紧活塞与曲轴的长轴线平行地定向。更具体地，参照图1，示出了带有连续运行的链条的内燃发动机(通常地如标号10所指示)的一部分的示意图，其中连续运行的链条在具有根据本公开的发明构思的链条张紧机构的链条张紧臂上被引导。发动机10意在示意性的而非限制性的，并且因此应当理解，所公开的发明构思能够几乎对于任何具有链条张紧臂和链条导向装置两者或其中一者的链条传动系统具有多种应用。
如在图1中所示，发动机10包括发动机缸体12，其中仅示出了一部分的发动机缸体12。发动机10还包括安装至凸轮轴16的凸轮轴链轮14。尽管仅示出了一个凸轮轴16和相关的凸轮轴链轮14，但是应当理解，具有两个凸轮轴的相似布置也同样适用于所公开的发明构思。发动机10还包括安装至曲轴20的曲轴链轮18。
正时链条22在凸轮轴链轮14和曲轴链轮18上方被对准(trained)。具有链条导向主体26的正时链条导向装置24连接至发动机缸体12并且为正时链条22提供导向。正时链条导向装置24由尼龙或类似的脂肪族聚酰胺形成。链条导向主体26包括正时链条接触表面28，在正时链条接触表面28上设置有防磨损材料。
具有链条张紧臂主体32的链条张紧臂30通过螺栓34被枢转地连接至发动机缸体12。链条张紧臂30优选地由尼龙或类似的脂肪族聚酰胺形成。链条张紧臂30施加恒定的压力至正时链条22以在发动机运行期间维持合适的张力。链条张紧臂30包括正时链条接触表面36，在正时链条接触表面36上设置有防磨损材料。
链条张紧机构组件38施加适当的张力至链条张紧臂30的端部，该端部与链条张紧臂30的通过肩部螺栓34连接至发动机缸体12的端部相反。参照图2和图3可更完全地理解链条张紧机构组件38。
图2示出了链条张紧臂30和链条张紧机构组件38的立体图。链条张紧(CT)沿正时链条接触表面36产生。图3示出了链条张紧机构组件38的立体图。参照图2和图3，链条张紧机构组件38包括连接至驱动元件42的可枢转的力转移机构40。驱动元件42包括可移动地定位在圆柱形主体46内的张紧活塞44。圆柱形主体46包括空心圆柱部，张紧活塞44能够在该空心圆柱部内轴向地移动。圆柱形主体46被安装至发动机缸体12。圆柱形主体46的长轴线与发动机曲轴的长轴线轴向对齐。
可气动地操作驱动元件42或通过弹性构件(例如弹簧)机械地操作该驱动元件42或通过气动操作和机械操作两者的组合来操作驱动元件42。可通过通常地来自发动机润滑剂供应的加压油流体供应来产生液压。
枢转销48压入配合至可枢转的力转移机构40中并且可旋转地安装在汽缸体12中。枢转销48能够使可枢转的力转移机构40响应张紧活塞44的往复运动而枢转。
图4示出了根据本公开发明构思的链条张紧机构组件的一个可替代的实施例。在附图中，示出了链条张紧机构组件50。链条张紧机构组件50包括连接至驱动元件54的可枢转的力转移机构52。与在图2和图3中示出的和相关的讨论的链条张紧机构组件36相似，驱动元件54优选地但非必要地为液压元件，其包括可移动地定位在圆柱部58内的张紧活塞56。圆柱部58也安装至发动机缸体12。张紧活塞56与可枢转的力转移机构52相互作用。
枢转柱60与可枢转的力转移机构52一体形成并且可旋转地安装在汽缸体12中。枢转柱60能够使可枢转的力转移机构52响应张紧活塞56的往复运动而枢转。
如上所述，链条张紧机构组件38(或50)改变了作用在链条张紧臂30上的力的方向，使得张紧活塞44(或56)被定向为与曲轴的长轴线平行。
在操作中，机械力或液压力或二者的组合与抵靠在张紧活塞44(或56)上的正时链条22保持平衡。具体地，当正时链条22中存在松弛时，气动力或机械力推动张紧活塞44(或56)离开圆柱形主体46(或58)并且施加力至可枢转的力转移机构40(或52)从而引起在正时链条22上的增大的链条张力并且因此占据松弛。
另一方面，当由于例如快速地改变发动机转速而在正时链条22中存在增大的张力时，正时链条22施加在张紧活塞44(或56)上的力引起张紧活塞44(或56)退入圆柱形主体46(或58)中以建立新的力的平衡，即，链条的力与弹簧力和液压力保持平衡。
通过使可枢转的力转移机构40(或52)垂直地作用于正时链条22的切线(shivline)，所公开的发明构思极大程度地实现了发动机整体尺寸的减小。在绝不影响链条张紧机构组件38(或50)的操作效率的情况下减小了必要的空间。
从以上描述以及附图和权利要求中，本领域中的技术人员将会容易地认识到，在不背离由以下权利要求所限定的本实用新型的真实精神和公平范围的情况下能够进行多种改变、修改和变化。

Claims (20)

1.一种用于内燃发动机的张紧组件，所述内燃发动机具有缸体和曲轴，所述曲轴具有长轴线，其特征在于，所述用于内燃发动机的张紧组件包括：
链条链轮；
接合所述链条链轮的正时链条；
正时链条张紧装置；
链条张紧机构组件，所述链条张紧机构组件包括可枢转的力转移机构、具有与所述曲轴的长轴线平行的长轴线的圆柱形主体以及在所述圆柱形主体中用于移动所述可枢转的力转移机构的往复运动的张紧活塞。
2.根据权利要求1所述的用于内燃发动机的张紧组件，其特征在于，所述圆柱形主体安装至发动机缸体。
3.根据权利要求1所述的用于内燃发动机的张紧组件，其特征在于，所述可枢转的力转移机构包括压入配合的枢转销。
4.根据权利要求3所述的用于内燃发动机的张紧组件，其特征在于，所述枢转销可枢转地安装在发动机缸体中。
5.根据权利要求1所述的用于内燃发动机的张紧组件，其特征在于，所述可枢转的力转移机构包括与其一体形成的枢转柱。
6.根据权利要求5所述的用于内燃发动机的张紧组件，其特征在于，所述枢转柱可枢转地安装在发动机缸体中。
7.根据权利要求1所述的用于内燃发动机的张紧组件，其特征在于，所述往复运动的张紧活塞是气动驱动的张紧活塞。
8.一种用于内燃发动机的张紧组件，所述内燃发动机具有缸体和曲轴，所述曲轴具有长轴线，其特征在于，所述用于内燃发动机的张紧组件包括：
凸轮轴链轮；
连接至所述曲轴的曲轴链轮；
接合所述凸轮轴链轮和所述曲轴链轮的正时链条；
正时链条张紧装置；
链条张紧机构组件；
圆柱形主体，所述圆柱形主体具有与所述曲轴的长轴线平行的长轴线；以及
安装在所述圆柱形主体中的往复运动的张紧活塞。
9.根据权利要求8所述的用于内燃发动机的张紧组件，其特征在于，所述圆柱形主体安装至发动机缸体。
10.根据权利要求8所述的用于内燃发动机的张紧组件，其特征在于，进一步包括安装在所述正时链条张紧装置与所述链条张紧机构组件之间的可枢转的力转移机构。
11.根据权利要求10所述的用于内燃发动机的张紧组件，其特征在于，所述可枢转的力转移机构包括压入配合的枢转销。
12.根据权利要求11所述的用于内燃发动机的张紧组件，其特征在于，所述枢转销可枢转地安装在发动机缸体中。
13.根据权利要求10所述的用于内燃发动机的张紧组件，其特征在于，所述可枢转的力转移机构包括与其一体形成的枢转柱。
14.根据权利要求13所述的用于内燃发动机的张紧组件，其特征在于，所述枢转柱可枢转地安装在发动机缸体中。
15.根据权利要求8所述的用于内燃发动机的张紧组件，其特征在于，所述往复运动的张紧活塞是气动驱动的张紧活塞。
16.一种内燃发动机，其特征在于，包括：
缸体；
安装在所述缸体中的具有长轴线的曲轴；
曲轴链轮；
凸轮轴；
凸轮轴链轮；
接合所述曲轴链轮和所述凸轮轴链轮的正时链条；
正时链条张紧装置；
与所述张紧装置关联的可枢转的力转移机构；
具有与所述曲轴的长轴线平行的长轴线的圆柱形主体；以及
可移动地安装在所述圆柱形主体中的往复运动的张紧活塞。
17.根据权利要求16所述的内燃发动机，其特征在于，所述圆柱形主体安装至发动机缸体。
18.根据权利要求16所述的内燃发动机，其特征在于，所述可枢转的力转移机构包括压入配合的枢转销，所述枢转销可枢转地安装在发动机缸体中。
19.根据权利要求16所述的内燃发动机，其特征在于，所述可枢转的力转移机构包括与其一体形成的枢转柱，所述枢转柱可枢转地安装在发动机缸体中。
20.根据权利要求16所述的内燃发动机，其特征在于，所述往复运动的张紧活塞是气动驱动的张紧活塞。
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