JP6497410B2 - エンジンのタイミングチェーン装置 - Google Patents

Description

この発明は、例えばシリンダブロックとシリンダヘッドとに跨って掛架されるようなエンジンのタイミングチェーン装置に関する。

ガソリンや軽油を燃料とする内燃機関は、シリンダブロック内におけるピストンの往復運動を、クランク軸の回転運動に変換して駆動力として出力している。このクランク軸を介して出力された駆動力は、内燃機関に連結された変速機に伝達されるだけでなく、例えばシリンダヘッド内に設けた吸排気弁を開閉動作させるカム軸にも伝達されている。

この際、クランク軸の駆動力は、クランク軸に設けたクランクスプロケットと、カム軸に設けたカムスプロケットとに掛架されたタイミングチェーンによって、カム軸に伝達されている。

ところで、タイミングチェーンを介してクランク軸の駆動力をカム軸に伝達するようなタイミングチェーン装置には、クランク軸の駆動力をカム軸に効率よく伝達するため、タイミングチェーンに張力を付与するテンショナと、タイミングチェーンの摺動を支持するチェーンガイドとが設けられている（特許文献１参照）。

この特許文献１では、チェーンガイドの下端がシリンダブロックに締結固定され、チェーンガイドの上端がシリンダヘッドに締結固定されている。このため、シリンダヘッドの取外しを要するメンテナンス、例えば、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間に配設されたガスケットを交換する場合、チェーンガイドの締結を開放する必要があった。

さらに、例えば、タイミングチェーン装置を挟んでシリンダブロックと変速機とが連結される場合、シリンダヘッドの取外しを要するメンテナンスの際、変速機の取外しと、チェーンガイドの締結の開放とが必要となるため、その作業性がさらに低下する。

このため、特許文献１のようにシリンダブロック及びシリンダヘッドにチェーンガイドが締結されたタイミングチェーン装置の場合、シリンダヘッドの取外しを要するメンテナンスの作業性が悪いという問題があった。

特開２００１−３４９３９６号公報

本発明は、上述の問題に鑑み、車両にエンジンが搭載された状態であっても、シリンダヘッドの取外しを要するメンテナンスの作業性を向上できるエンジンのタイミングチェーン装置を提供することを目的とする。

この発明は、エンジンのシリンダブロックに回転自在に支持された駆動スプロケットと、前記シリンダブロックに装着されるシリンダヘッドに回転自在に支持された従動スプロケットと、前記駆動スプロケット、及び前記従動スプロケットの間に掛架されたタイミングチェーンとを備えたエンジンのタイミングチェーン装置であって、前記駆動スプロケット、及び前記従動スプロケットの間における前記タイミングチェーンの一方を摺動可能に支持するチェーンガイドと、該チェーンガイドを支持するガイド支持部材と、前記駆動スプロケット、及び前記従動スプロケットの間における前記タイミングチェーンの他方を摺動可能に支持するテンショナアームと、該テンショナアームを介して前記タイミングチェーンの他方に張力を付与するテンショナとを備え、前記駆動スプロケットの回転軸方向から見た軸方向視において、前記チェーンガイドが、前記シリンダヘッドに締結固定される締結部と、前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとの境界よりもシリンダブロック側へ向けて前記締結部から延設されるとともに、前記タイミングチェーンを支持する摺動支持部とで構成され、該摺動支持部が、前記軸方向視において、前記タイミングチェーンが摺動する摺動面と、前記軸方向視において、前記摺動面に対向する対向面とを備え、前記ガイド支持部材が、前記軸方向視において、前記摺動支持部の前記対向面に対して摺動可能に当接する構成であり、前記テンショナアームが、前記シリンダブロックに回転可能に支持され、前記テンショナが、前記シリンダヘッドに締結固定されたことを特徴とする。

この発明により、車両にエンジンが搭載された状態であっても、シリンダヘッドの取外しを要するメンテナンスの作業性を向上することができる。
具体的には、チェーンガイドがシリンダブロックには締結されていないため、エンジンのタイミングチェーン装置は、シリンダヘッドとチェーンガイドとの締結を開放することなく、シリンダヘッドを取り外すことができる。

この際、チェーンガイドの摺動支持部における対向面に摺動可能にガイド支持部材が当接しているため、エンジンのタイミングチェーン装置は、シリンダヘッドを取り外す際、シリンダヘッドとともにシリンダブロックから離脱するチェーンガイドの移動をガイド支持部材が阻害することがない。

さらに、シリンダヘッドをシリンダブロックに取り付ける際、ガイド支持部材は、チェーンガイドの移動を案内することができる。このため、エンジンのタイミングチェーン装置は、車両にエンジンが搭載された状態であっても、チェーンガイドが締結されたシリンダヘッドを、シリンダブロックに容易に装着することができる。
従って、エンジンのタイミングチェーン装置は、車両にエンジンが搭載された状態であっても、シリンダヘッドの取外しを要するメンテナンスの作業性を向上することができる。

この発明の態様として、前記タイミングチェーンが、前記シリンダブロックと、前記エンジンに連結される変速機との間に配置されたものである。
この発明により、エンジンのタイミングチェーン装置は、シリンダブロックと変速機との間にタイミングチェーンが位置する場合であっても、変速機の取外しと、チェーンガイドの締結の開放とを不要にすることができる。

従って、エンジンのタイミングチェーン装置は、シリンダブロックと変速機との間にタイミングチェーンが配置された場合であっても、シリンダヘッドの取外しを要するメンテナンスの作業性をより向上することができる。

またこの発明の態様として、前記チェーンガイドが、前記軸方向視において、前記タイミングチェーンの外周面側を摺動可能に支持する構成であり、前記ガイド支持部材が、前記軸方向視において、前記タイミングチェーンと重合する位置で前記シリンダブロックに締結固定された構成である。

この発明により、エンジンのタイミングチェーン装置は、シリンダヘッドの取外しを要するメンテナンスの作業性をより向上できるとともに、軸方向視に対して交差する交差方向にシリンダブロックが大型化することを抑制することができる。

またこの発明の態様として、前記ガイド支持部材が、前記タイミングチェーンを挟んで前記シリンダブロックに装着されるチェーンカバーで構成されたものである。
この発明により、エンジンのタイミングチェーン装置は、ガイド支持部材をシリンダブロックやチェーンカバーと別体で構成した場合に比べて、部品点数の増加を抑えて、シリンダヘッドの取外しを要するメンテナンスの作業性を向上することができる。

またこの発明の態様として、前記ガイド支持部材が、前記チェーンガイドにおける前記摺動支持部の端部と凹凸嵌合する嵌合部を備えたものである。
この発明により、エンジンのタイミングチェーン装置は、チェーンガイドが締結されたシリンダヘッドをシリンダブロックに装着する際、チェーンガイドの端部が視認不可の場合であっても、シリンダブロックに対するチェーンガイドの相対位置を容易に位置決めすることができる。

さらに、例えば、シリンダブロックに装着されたシリンダヘッドにチェーンガイドを装着する際、あるいはチェーンガイドの締結を開放した際、エンジンのタイミングチェーン装置は、チェーンカバーとシリンダブロックとの間に、チェーンガイドが脱落することを防止できる。
従って、エンジンのタイミングチェーン装置は、車両にエンジンが搭載された状態であっても、シリンダヘッドの取外しを要するメンテナンスの作業性をより確実に向上することができる。

本発明により、車両にエンジンが搭載された状態であっても、シリンダヘッドの取外しを要するメンテナンスの作業性を向上できるエンジンのタイミングチェーン装置を提供することができる。

エンジン及び変速機の背面視を示す背面図。 エンジン本体の左側面視を示す左側面図。 図２中における要部を示す要部拡大図。 タイミングチェーン用チェーンガイド及び支持部材の後方からの外観を示す外観斜視図。 タイミングチェーン用チェーンガイド及び支持部材の前方からの外観を示す外観斜視図。 支持部材における後方からの外観を示す外観斜視図。 別の実施形態における支持部材の構成を右側面視で示す右側面図。

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
なお、図１はエンジン１及び変速機２の背面図を示し、図２はエンジン本体１１の左側面図を示し、図３は図２中における要部の要部拡大図を示し、図４はタイミングチェーン用チェーンガイド４７及び支持部材４９の後方からの外観斜視図を示し、図５はタイミングチェーン用チェーンガイド４７及び支持部材４９の前方からの外観斜視図を示し、図６は支持部材４９における後方からの外観斜視図を示している。

また、図中において、矢印Ｆｒ及びＲｒは前後方向を示しており、矢印Ｆｒは前方を示し、矢印Ｒｒは後方を示している。
さらに、矢印Ｒｈ及びＬｈは幅方向を示しており、矢印Ｒｈは右方向を示し、矢印Ｌｈは左方向を示している。
加えて、図１中の上方を上方とし、図１中の下方を下方とする。

本実施形態のチェーン装置が配設されるエンジン１は、詳細な図示を省略するが、ガソリンなどを燃料とする内燃機関であって、例えば、車両の前部におけるエンジンルームに配置されている。なお、本実施形態のエンジン１は、図１に示すように、所謂、横置きエンジンであって、その幅方向左側に変速機２が連結されている。

より詳しくは、エンジン１は、図１に示すように、エンジン本体１１と、エンジン本体１１における幅方向の左側面に装着されたチェーンカバー１２とで構成されている。なお、エンジン１は、図２に示すように、左側面視において、下部に対して上部が後方へ僅かにスラントするように配置されている。

エンジン本体１１は、図１及び図２に示すように、シリンダブロック１３、シリンダブロック１３の上面に装着されたシリンダヘッド１４、及びシリンダブロック１３の下面に装着されたロアブロック１５の３つのブロックで構成されている。

シリンダブロック１３は、複数の気筒、ピストン（図示省略）、幅方向に延びるクランク軸１６、及び燃焼室に燃料を供給する燃料ポンプ（図示省略）などが配設されるブロックである。このシリンダブロック１３は、図１及び図２に示すように、左側面視において、シリンダブロック１３の下面における前後方向略中央で、クランク軸１６を回転自在に支持している。

なお、クランク軸１６は、シリンダブロック１３の下面上に軸中心が位置するように配置され、左側面視において反時計回りに回転する。
さらに、シリンダブロック１３は、図２に示すように、クランク軸１６に対して上方かつ前方の位置で、燃料ポンプ（図示省略）を駆動させる燃料ポンプ駆動軸１７を回転自在に支持している。

シリンダヘッド１４は、燃焼室の上部（図示省略）、吸気ポートを開閉する吸気弁（図示省略）、排気ポートを開閉する排気弁（図示省略）、幅方向に延びるとともに、吸気弁を開閉動作させる吸気カム軸１８、及び幅方向に延びるとともに、排気弁を開閉動作させる排気カム軸１９などが配設されるブロックである。
このシリンダヘッド１４は、図２に示すように、左側面視において、上部前方側で、吸気カム軸１８を回転自在に支持するとともに、上部後方側で、排気カム軸１９を回転自在に支持している。

なお、吸気カム軸１８、及び排気カム軸１９は、左側面視において、その軸中心がシリンダヘッド１４の上面上に位置するように配置されている。
さらに、シリンダヘッド１４の上面には、図１及び図２に示すように、吸気カム軸１８、及び排気カム軸１９を一体的に覆うようにヘッドカバー２０が装着されている。

ロアブロック１５は、潤滑油であるエンジンオイルをエンジン１内に循環させるためのオイルポンプ（図示省略）などが配設されるブロックである。このロアブロック１５は、図２に示すように、左側面視において、クランク軸１６よりも下方の位置で、オイルポンプ（図示省略）を駆動させるオイルポンプ駆動軸２１を回転自在に支持している。なお、ロアブロック１５の下面には、図１に示すように、オイルポンプ駆動軸２１を覆うようにオイルパン２２が装着されている。

チェーンカバー１２は、図１に示すように、シリンダヘッド１４の左側面、及びヘッドカバー２０の左側面を一体的に覆う形状の上部チェーンカバー２３と、シリンダブロック１３の左側面、及びロアブロック１５の左側面を一体的に覆う形状の下部チェーンカバー２４とで構成されている。
なお、上述した変速機２は、下部チェーンカバー２４を介して、エンジン本体１１におけるシリンダブロック１３、及びロアブロック１５に連結されている。

そして、エンジン本体１１とチェーンカバー１２とで覆われた部分には、図１及び図２に示すように、燃料ポンプ駆動軸１７、排気カム軸１９、吸気カム軸１８、及びオイルポンプ駆動軸２１を駆動させるためのチェーン装置３が配置されている。

より詳しくは、エンジン１のチェーン装置３は、図２に示すように、クランク軸１６に設けたクランクスプロケット３１、オイルポンプ駆動軸２１に設けたオイルポンプスプロケット３２、クランクスプロケット３１、及びオイルポンプスプロケット３２に掛架されたオイルポンプチェーン３３と、オイルポンプチェーン用テンショナアーム３４と、オイルポンプチェーン用テンショナ（図示省略）と、オイルポンプチェーン用チェーンガイド３５とを備えている。

さらに、エンジン１のチェーン装置３は、図２に示すように、燃料ポンプ駆動軸１７に設けた大径スプロケット３６と、クランクスプロケット３１、及び大径スプロケット３６に掛架された燃料ポンプチェーン３７と、燃料ポンプチェーン用テンショナアーム３８と、燃料ポンプチェーン用テンショナ３９と、燃料ポンプチェーン用チェーンガイド４０とを備えている。

加えて、エンジン１のチェーン装置３は、図２に示すように、大径スプロケット３６よりも小径で、燃料ポンプ駆動軸１７に設けた小径スプロケット４１と、吸気カム軸１８に設けた吸気カムスプロケット４２と、排気カム軸１９に設けた排気カムスプロケット４３と、小径スプロケット４１、吸気カムスプロケット４２、及び排気カムスプロケット４３に掛架されたタイミングチェーン４４と、タイミングチェーン用テンショナアーム４５と、タイミングチェーン用テンショナ４６と、タイミングチェーン用チェーンガイド４７とを備えている。

オイルポンプチェーン３３は、図２に示すように、駆動スプロケットであるクランクスプロケット３１と、駆動スプロケットに対する従動スプロケットであるオイルポンプスプロケット３２との間において、クランクスプロケット３１の駆動力によって左側面視反時計回りに走行可能に配置されている。

このため、オイルポンプチェーン３３は、図２に示すように、左側面視において、オイルポンプスプロケット３２からクランクスプロケット３１へ向けて略上方に走行する部分が張り側、クランクスプロケット３１からオイルポンプスプロケット３２へ向けて略下方へ走行する部分が緩み側となる。

オイルポンプチェーン用テンショナアーム３４は、図２に示すように、オイルポンプチェーン３３の緩み側よりも前方に配置されている。
より詳しくは、オイルポンプチェーン用テンショナアーム３４は、図２に示すように、後方に突出した円弧部分を有する側面視勾玉形状で、オイルポンプチェーン３３の緩み側が摺動可能に形成されている。

そして、オイルポンプチェーン用テンショナアーム３４は、左側面視において、その下部が自由端である一方で、その上部がオイルポンプチェーン３３の緩み側よりも前方のロアブロック１５に回転可能に支持されている。

オイルポンプチェーン用テンショナは、その詳細な図示を省略するが、オイルポンプチェーン用テンショナアーム３４の下部を、前方から後方へ向けて、すなわちオイルポンプチェーン３３の外周面から内周面へ向けて押圧可能に配置されている。これにより、オイルポンプチェーン用テンショナアーム３４が、オイルポンプチェーン３３の緩み側に対して張力を付与している。

オイルポンプチェーン用チェーンガイド３５は、図２に示すように、オイルポンプチェーン３３の張り側よりも後方に配置され、オイルポンプチェーン３３における張り側の走行を案内可能に構成されている。

より詳しくは、オイルポンプチェーン用チェーンガイド３５は、図２に示すように、左側面視において、オイルポンプチェーン３３の張り側における外周面が摺動可能な略上下方向に長い形状に形成されている。
そして、オイルポンプチェーン用チェーンガイド３５は、左側面視において、オイルポンプチェーン３３の張り側よりも後方のロアブロック１５に、その上部、及び下部が締結固定されている。

また、燃料ポンプチェーン３７は、図２に示すように、駆動スプロケットであるクランクスプロケット３１と、駆動スプロケットに対する従動スプロケットである大径スプロケット３６との間において、クランクスプロケット３１の駆動力によって左側面視反時計回りに走行可能に配置されている。

このため、燃料ポンプチェーン３７は、図２に示すように、左側面視において、大径スプロケット３６からクランクスプロケット３１へ向けて略後方下方に走行する部分が張り側、クランクスプロケット３１から大径スプロケット３６へ向けて略前方上方へ走行する部分が緩み側となる。

燃料ポンプチェーン用テンショナアーム３８は、図２に示すように、燃料ポンプチェーン３７の緩み側よりも後方上方に配置され、燃料ポンプチェーン３７の緩み側における外周面が摺動可能に構成されている。

より詳しくは、燃料ポンプチェーン用テンショナアーム３８は、図２に示すように、クランクスプロケット３１の近傍から大径スプロケット３６の近傍に至る長さを有するとともに、燃料ポンプチェーン３７の緩み側と対向する面が、前方下方へ僅かに突出するように湾曲した側面視略円弧状に形成されている。

この燃料ポンプチェーン用テンショナアーム３８は、その下部が自由端である一方で、その上部が大径スプロケット３６の近傍で、かつ燃料ポンプチェーン３７の緩み側よりも後方のシリンダブロック１３に回転可能に支持されている。
燃料ポンプチェーン用テンショナ３９は、図２に示すように、左側面視において、燃料ポンプチェーン用テンショナアーム３８よりも後方上方のシリンダブロック１３に締結固定されている。

より詳しくは、燃料ポンプチェーン用テンショナ３９は、燃料ポンプチェーン用テンショナアーム３８の下部を、前方下方へ向けて、すなわち燃料ポンプチェーン３７の外周面から内周面へ向けて押圧可能に配置されている。これにより、燃料ポンプチェーン用テンショナアーム３８が、燃料ポンプチェーン３７の緩み側に対して張力を付与している。

燃料ポンプチェーン用チェーンガイド４０は、図２に示すように、燃料ポンプチェーン３７の張り側よりも前方に配置され、燃料ポンプチェーン３７における張り側の走行を案内可能に構成されている。

より詳しくは、燃料ポンプチェーン用チェーンガイド４０は、図２に示すように、左側面視において、クランクスプロケット３１の近傍から大径スプロケット３６の近傍に至る長さを有するとともに、燃料ポンプチェーン３７の張り側における外周面が摺動可能な形状に形成されている。そして、燃料ポンプチェーン用チェーンガイド４０は、左側面視において、燃料ポンプチェーン３７の張り側よりも前方のシリンダブロック１３に固定されている。

また、タイミングチェーン４４は、駆動スプロケットである小径スプロケット４１と、駆動スプロケットに対する従動スプロケットである排気カムスプロケット４３、及び吸気カムスプロケット４２との間において、小径スプロケット４１の駆動力によって左側面視反時計回りに走行可能に配置されている。

このため、タイミングチェーン４４は、図２に示すように、左側面視において、吸気カムスプロケット４２から小径スプロケット４１へ向けて略下方に走行する部分が張り側、小径スプロケット４１から排気カムスプロケット４３へ向けて略上方へ走行する部分が緩み側となる。

タイミングチェーン用テンショナアーム４５は、図２に示すように、タイミングチェーン４４の緩み側よりも後方に配置され、タイミングチェーン４４の緩み側における外周面が摺動可能に構成されている。

より詳しくは、タイミングチェーン用テンショナアーム４５は、図２に示すように、小径スプロケット４１の近傍から排気カムスプロケット４３の近傍に至る長さ、つまりシリンダブロック１３とシリンダヘッド１４とを跨ぐ長さを有するとともに、タイミングチェーン４４の緩み側と対向する面が前方上方へ僅かに突出するように湾曲した側面視略円弧状に形成されている。

そして、タイミングチェーン用テンショナアーム４５は、その上部が自由端である一方で、その下部が燃料ポンプチェーン用テンショナアーム３８の上部とともに、シリンダブロック１３に回転可能に支持されている。
タイミングチェーン用テンショナ４６は、図２に示すように、左側面視において、タイミングチェーン用テンショナアーム４５よりも後方のシリンダヘッド１４の下部に締結固定されている。

より詳しくは、タイミングチェーン用テンショナ４６は、タイミングチェーン用テンショナアーム４５の上部を、前方上方へ向けて、すなわちタイミングチェーン４４の外周面から内周面へ向けて押圧可能に配置されている。これにより、タイミングチェーン用テンショナアーム４５が、タイミングチェーン４４の緩み側に対して張力を付与している。

タイミングチェーン用チェーンガイド４７は、図２に示すように、左側面視において、タイミングチェーン４４の張り側よりも前方に配置され、タイミングチェーン４４における張り側の走行を案内可能に構成されている。

より詳しくは、タイミングチェーン用チェーンガイド４７は、図２に示すように、左側面視において、吸気カムスプロケット４２の近傍から小径スプロケット４１の近傍に至る上下方向長さを有するとともに、タイミングチェーン４４の張り側における外周面が摺動可能な形状に形成されている。

そして、タイミングチェーン用チェーンガイド４７は、図２に示すように、左側面視において、タイミングチェーン４４の張り側よりも前方のシリンダヘッド１４に、その上部が締結固定されている。

引き続き、本実施形態におけるタイミングチェーン用チェーンガイド４７について、図３から図６を用いてより詳しく説明する。
タイミングチェーン用チェーンガイド４７は、図３に示すように、タイミングチェーン４４の張り側の摺動を支持する摺動支持部４７１と、摺動支持部４７１の上端よりもやや下方の位置でシリンダブロック１３に六角穴付きボルト４８で締結固定される締結部４７２とで一体形成されている。

このタイミングチェーン用チェーンガイド４７は、図４及び図５に示すように、上部チェーンカバー２３の外周縁部分が当接する平面であるシリンダヘッド１４のフランジ平面１４ａ、及び下部チェーンカバー２４の外周縁部分が当接する平面であるシリンダブロック１３のフランジ平面１３ａよりも幅方向外側へ突出する幅方向長さを有する形状に形成されている。

摺動支持部４７１は、図３に示すように、左側面視において、締結部４７２よりも上部が上方ほど先細りし、締結部４７２よりも下部が下方ほど先細りする形状に形成されている。
具体的には、タイミングチェーン４４が摺動する摺動面となる摺動支持部４７１の後面４７３は、図３に示すように、タイミングチェーン４４の張り側における外周面と略平行な略平面状に形成されている。

一方、左側面視において、後面４７３に対向する対向面となる摺動支持部４７１の前面４７４は、図３及び図４に示すように、左側面視において、締結部４７２よりも上部が、下端に対して上端が後方に位置するように傾斜した形状に形成され、締結部４７２よりも下部が、上端に対して下端が後方に位置するように傾斜した形状に形成されている。

さらに、摺動支持部４７１の前面４７４は、図３及び図４に示すように、左側面視において、シリンダブロック１３の上面よりも下方に位置する前面下部４７４ａが、後方へ向けて僅かに突出するように湾曲した湾曲形状に形成されている。
つまり、摺動支持部４７１は、左側面視において、後面４７３が略直線状に形成されているのに対して、前面４７４が締結部４７２で屈曲した形状に形成されている。

加えて、摺動支持部４７１の下端には、後述する支持部材４９の突起部４９３が、シリンダブロック１３からシリンダヘッド１４が離脱する方向、すなわち略上下方向で凹凸嵌合する凹部（図示省略）が略上方へ向けて凹設されている。

このような構成のタイミングチェーン用チェーンガイド４７は、タイミングチェーン４４が走行する際、タイミングチェーン４４の張り側の張力が、後方から前方へ向けて作用する。
このため、チェーン装置３は、図３及び図４に示すように、左側面視において、六角穴付きボルト４８を回転中心とした左側面視時計回りに、タイミングチェーン用チェーンガイド４７が揺動することを、シリンダブロック１３に締結固定した支持部材４９で規制している。
この支持部材４９は、図３に示すように、左側面視において、タイミングチェーン用チェーンガイド４７と、シリンダブロック１３のフランジ平面１３ａとの間に配置されている。

より詳しくは、支持部材４９は、図３から図６に示すように、タイミングチェーン用チェーンガイド４７と、シリンダブロック１３のフランジ平面１３ａとの間に位置して、タイミングチェーン用チェーンガイド４７の前面下部４７４ａに摺動可能に当接する当接部４９１と、当接部４９１の右端部から後方へ延設した略平板状の基部４９２と、基部４９２の下端から延設された突起部４９３とで一体形成されている。

当接部４９１は、図３から図６に示すように、シリンダブロック１３のフランジ平面１３ａ、及びタイミングチェーン用チェーンガイド４７よりも幅方向左側へ突出する幅方向長さで形成されている。

さらに、当接部４９１は、前後方向に厚みを有する平板を、タイミングチェーン用チェーンガイド４７における摺動支持部４７１の前面下部４７４ａに沿うように僅かに湾曲した形状に形成されている。なお、当接部４９１は、タイミングチェーン用チェーンガイド４７の前面下部４７４ａにおける曲率半径よりも僅かに小さい曲率半径で形成されている。

基部４９２は、図３及び図６に示すように、左側面視において、タイミングチェーン用チェーンガイド４７とタイミングチェーン４４とを合わせた前後方向長さよりも僅かに長い前後方向長さを有して、略上方方向に長い左側面視略矩形の平板状に形成されている。

この基部４９２は、図３及び図６に示すように、左側面視において、タイミングチェーン４４と重合する位置に配置させた２つの締結ボルト５０で、シリンダブロック１３に締結固定されている。

突起部４９３は、図６に示すように、基部４９２の下端から略下方へ延びるとともに、幅方向左側へ屈曲した形状に形成されている。この突起部４９３は、タイミングチェーン用チェーンガイド４７の下端に凹設した凹部（図示省略）に対して、略上下方向で凹凸嵌合する大きさに形成されている。

以上のような構成のエンジン１のチェーン装置３は、車両にエンジン１が搭載された状態であっても、シリンダヘッド１４の取外しを要するメンテナンスの作業性を向上することができる。
具体的には、タイミングチェーン用チェーンガイド４７がシリンダブロック１３には締結されていないため、エンジン１のチェーン装置３は、シリンダヘッド１４とタイミングチェーン用チェーンガイド４７との締結を開放することなく、シリンダヘッド１４を取り外すことができる。

この際、タイミングチェーン用チェーンガイド４７の摺動支持部４７１における前面下部４７４ａに摺動可能に支持部材４９が当接しているため、エンジン１のチェーン装置３は、シリンダヘッド１４を取り外す際、シリンダヘッド１４とともにシリンダブロック１３から離脱するタイミングチェーン用チェーンガイド４７の移動を支持部材４９が阻害することがない。

さらに、シリンダヘッド１４をシリンダブロック１３に取り付ける際、支持部材４９は、タイミングチェーン用チェーンガイド４７の移動を案内することができる。このため、エンジンのチェーン装置３は、車両にエンジン１が搭載された状態であっても、タイミングチェーン用チェーンガイド４７が締結されたシリンダヘッド１４を、シリンダブロック１３に容易に装着することができる。

従って、エンジン１のチェーン装置３は、車両にエンジン１が搭載された状態であっても、シリンダヘッド１４の取外しを要するメンテナンスの作業性を向上することができる。

また、シリンダブロック１３と変速機２との間にタイミングチェーン４４が配置された構成により、エンジン１のチェーン装置３は、シリンダブロック１３と変速機２との間にタイミングチェーン４４が位置する場合であっても、変速機２の取外しと、タイミングチェーン用チェーンガイド４７の締結の開放とを不要にすることができる。

従って、エンジン１のチェーン装置３は、シリンダブロック１３と変速機２との間にタイミングチェーン４４が配置された場合であっても、シリンダヘッド１４の取外しを要するメンテナンスの作業性をより向上することができる。

また、左側面視において、タイミングチェーン４４と重合する位置でシリンダブロック１３に支持部材４９が締結固定されたことにより、エンジン１のチェーン装置３は、シリンダヘッド１４の取外しを要するメンテナンスの作業性をより向上できるとともに、幅方向の外側にシリンダブロック１３が大型化することを抑制することができる。

また、タイミングチェーン用チェーンガイド４７における摺動支持部４７１の凹部と凹凸嵌合する突起部４９３を支持部材４９が備えたことにより、エンジン１のチェーン装置３は、タイミングチェーン用チェーンガイド４７が締結されたシリンダヘッド１４をシリンダブロック１３に装着する際、タイミングチェーン用チェーンガイド４７の下部が視認不可の場合であっても、シリンダブロック１３に対するタイミングチェーン用チェーンガイド４７の相対位置を容易に位置決めすることができる。

さらに、例えば、シリンダブロック１３に装着されたシリンダヘッド１４にタイミングチェーン用チェーンガイド４７を装着する際、あるいはタイミングチェーン用チェーンガイド４７の締結を開放した際、エンジン１のチェーン装置３は、下部チェーンカバー２４とシリンダブロック１３との間に、タイミングチェーン用チェーンガイド４７が脱落することを防止できる。

従って、エンジン１のチェーン装置３は、車両にエンジン１が搭載された状態であっても、シリンダヘッド１４の取外しを要するメンテナンスの作業性をより確実に向上することができる。

また、タイミングチェーン用チェーンガイド４７の前面下部４７３ａに支持部材４９が当接しているため、エンジン１のチェーン装置３は、六角穴付きボルト４８を左側面視時計回りに締め付けた際、六角穴付きボルト４８とともにタイミングチェーン用チェーンガイド４７が左側面視時計回りに回動することを防止できる。

これにより、シリンダブロック１３、シリンダヘッド１４、及び下部チェーンカバー２４を組付けた状態で、タイミングチェーン用チェーンガイド４７をシリンダヘッド１４に締結する場合であっても、エンジン１のチェーン装置３は、タイミングチェーン用チェーンガイド４７の組付け性が損なわれることを防止できる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の駆動スプロケットは、実施形態の小径スプロケット４１に対応し、
以下同様に、
従動スプロケットは、吸気カムスプロケット４２、及び排気カムスプロケット４３に対応し、
タイミングチェーン装置は、チェーン装置３に対応し、
チェーンガイドは、タイミングチェーン用チェーンガイド４７に対応し、
ガイド支持部材は、支持部材４９に対応し、
軸方向視は、左側面視に対応し、
摺動支持部の摺動面は、摺動支持部４７１の後面４７３に対応し、
摺動支持部の対向面は、摺動支持部４７１の前面下部４７４ａに対応し、
チェーンカバーは、下部チェーンカバー２４に対応し、
摺動支持部の端部は、摺動支持部４７１の凹部に対応し、
ガイド支持部材の嵌合部は、支持部材４９の突起部４９３に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

例えば、上述した実施形態において、小径スプロケット４１を駆動スプロケットとしたが、これに限定せず、クランクスプロケット３１を駆動スプロケットとしてもよい。この場合、吸気カムスプロケット４２、及び排気カムスプロケット４３と、クランクスプロケット３１とにタイミングチェーン４４を掛架する。

また、タイミングチェーン用チェーンガイド４７の揺動を規制する支持部材４９をシリンダブロック１３とは別体で構成した構成としたが、これに限定せず、タイミングチェーン用チェーンガイド４７の揺動を規制する支持部材を下部チェーンカバー２４で構成としてもよい。

具体的には、別の実施形態における支持部材４９の構成を示す右側面図である図７のように、下部チェーンカバー２４におけるタイミングチェーン用チェーンガイド４７と対向する部分において、シリンダブロック１３のフランジ平面１３ａが当接する当接面２４ａの後端縁から幅方向左側へ延設した内側面２４１を、タイミングチェーン用チェーンガイド４７の前面下部４７４ａが摺動可能に当接する当接部として形成してもよい。

この際、下部チェーンカバー２４の内側面２４１は、タイミングチェーン用チェーンガイド４７の前面下部４７４ａにおける曲率半径よりも僅かに小さい曲率半径で湾曲した形状に形成する。
これにより、エンジン１のチェーン装置３は、支持部材をシリンダブロック１３や下部チェーンカバー２４と別体で構成した場合に比べて、部品点数の増加を抑えて、シリンダヘッド１４の取外しを要するメンテナンスの作業性を向上することができる。

また、支持部材４９に設けた突起部４９３と、タイミングチェーン用チェーンガイド４７に設けた凹部とが凹凸嵌合する構成としたが、これに限定せず、支持部材に設けた凹部と、タイミングチェーン用チェーンガイド４７に設けた突起部とが、シリンダブロック１３からシリンダヘッド１４が離脱する方向、すなわち略上下方向で凹凸嵌合する構成としてもよい。

例えば、図７に示すように、タイミングチェーン用チェーンガイド４７の下端に、略下方に突出した突起部４７５を形成し、タイミングチェーン用チェーンガイド４７を支持する下部チェーンカバー２４に、内側面２４１から連続する凹部２４２を形成する。

そして、タイミングチェーン用チェーンガイド４７の突起部４７５と、下部チェーンカバー２４の凹部２４２とが、シリンダブロック１３からシリンダヘッド１４が離脱する略上下方向で凹凸嵌合する構成としてもよい。

これにより、エンジン１のチェーン装置３は、タイミングチェーン用チェーンガイド４７が締結されたシリンダヘッド１４をシリンダブロック１３に装着する際、タイミングチェーン用チェーンガイド４７の下部が視認不可の場合であっても、シリンダブロック１３に対するタイミングチェーン用チェーンガイド４７の相対位置を容易に位置決めすることができる。

さらに、例えば、シリンダブロック１３に装着されたシリンダヘッド１４にタイミングチェーン用チェーンガイド４７を装着する際、あるいはタイミングチェーン用チェーンガイド４７の締結を開放した際、エンジン１のチェーン装置３は、下部チェーンカバー２４とシリンダブロック１３との間に、タイミングチェーン用チェーンガイド４７が脱落することを防止できる。

従って、エンジン１のチェーン装置３は、車両にエンジン１が搭載された状態であっても、シリンダヘッド１４の取外しを要するメンテナンスの作業性をより確実に向上することができる。

１…エンジン
２…変速機
３…チェーン装置
１３…シリンダブロック
１４…シリンダヘッド
２４…下部チェーンカバー
４１…小径スプロケット
４２…吸気カムスプロケット
４３…排気カムスプロケット
４４…タイミングチェーン
４７…タイミングチェーン用チェーンガイド
４９…支持部材
２４２…凹部
４７１…摺動支持部
４７２…締結部
４７３…後面
４７４ａ…前面下部
４７５…突起部
４９３…突起部

Claims (5)

1. エンジンのシリンダブロックに回転自在に支持された駆動スプロケットと、
   前記シリンダブロックに装着されるシリンダヘッドに回転自在に支持された従動スプロケットと、
   前記駆動スプロケット、及び前記従動スプロケットの間に掛架されたタイミングチェーンとを備えたエンジンのタイミングチェーン装置であって、
   前記駆動スプロケット、及び前記従動スプロケットの間における前記タイミングチェーンの一方を摺動可能に支持するチェーンガイドと、
   該チェーンガイドを支持するガイド支持部材と、
   前記駆動スプロケット、及び前記従動スプロケットの間における前記タイミングチェーンの他方を摺動可能に支持するテンショナアームと、
   該テンショナアームを介して前記タイミングチェーンの他方に張力を付与するテンショナとを備え、
   前記駆動スプロケットの回転軸方向から見た軸方向視において、
   前記チェーンガイドが、
   前記シリンダヘッドに締結固定される締結部と、
   前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとの境界よりもシリンダブロック側へ向けて前記締結部から延設されるとともに、前記タイミングチェーンを支持する摺動支持部とで構成され、
   該摺動支持部が、
   前記軸方向視において、前記タイミングチェーンが摺動する摺動面と、
   前記軸方向視において、前記摺動面に対向する対向面とを備え、
   前記ガイド支持部材が、
   前記軸方向視において、前記摺動支持部の前記対向面に対して摺動可能に当接する構成であり、
   前記テンショナアームが、
   前記シリンダブロックに回転可能に支持され、
   前記テンショナが、
   前記シリンダヘッドに締結固定された
   エンジンのタイミングチェーン装置。
2. 前記タイミングチェーンが、
   前記シリンダブロックと、前記エンジンに連結される変速機との間に配置された
   請求項１に記載のエンジンのタイミングチェーン装置。
3. 前記チェーンガイドが、
   前記軸方向視において、前記タイミングチェーンの外周面側を摺動可能に支持する構成であり、
   前記ガイド支持部材が、
   前記軸方向視において、前記タイミングチェーンと重合する位置で前記シリンダブロックに締結固定された構成である
   請求項１または請求項２に記載のエンジンのタイミングチェーン装置。
4. 前記ガイド支持部材が、
   前記タイミングチェーンを挟んで前記シリンダブロックに装着されるチェーンカバーで構成された
   請求項１または請求項２に記載のエンジンのタイミングチェーン装置。
5. 前記ガイド支持部材が、
   前記チェーンガイドにおける前記摺動支持部の端部と凹凸嵌合する嵌合部を備えた
   請求項１から請求項４のいずれか１つに記載のエンジンのタイミングチェーン装置。

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