CN205183547U - 汽车散热器支架成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车散热器支架成型模具，包括上模座及上模座上设置的凸模，凸模上还设置有上成型镶块，上成型镶块与凸模构成可拆卸式连接，上模座设置在导柱上，上模座的下方设置有下模座，下模座上设置有凹模，凹模上还设置有下成型镶块，下成型镶块与凹模构成可拆卸式连接，上模座与驱动机构连接，驱动机构驱动上模座沿着导柱上下移动且凸模及上成型镶块与凹模及下成型镶块配合构成散热器支架的成型腔。将用于成型汽车散热器支架成型模具的上、下成型镶块分别可拆卸式的设置在凸模及凹模上，当成型不同类型的汽车散热器支架时，通过更换不同高度尺寸及宽度尺寸的成型镶块，可构成不同尺寸的成腔，进而可冲压出不同的类型的汽车散热器支架。

Description

汽车散热器支架成型模具

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件成型技术领域，具体涉及一种汽车散热器支架成型模具。

背景技术

汽车散热器支架用来固定汽车的发动机散热系统，散热器支架多呈“几”字形的折板状结构，散热器支架的上端用于与汽车发动机散热系统连接，散热器支架的两底端用于与汽车车身固连，随着发动机更新换代衍生出多种类型的散热器支架，上述不同类型的散热器支架的差别躲在散热器的高度及散热器支架的弯折角度不同。现有技术中，在实施对散热器支架成型多采用冲压模具一次冲压成型，由于不同类型的散热器支架的差异，需要对不同类型的散热器支架单独开发一套冲压模具，极大提高了该类零部件的生产成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种可针对不同类型的汽车散热器支架进行加工的成型模具。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车散热器支架成型模具，包括上模座及上模座上设置的凸模，所述凸模上还设置有上成型镶块，所述上成型镶块与凸模构成可拆卸式连接，所述上模座设置在导柱上，上模座的下方设置有下模座，所述下模座上设置有凹模，所述凹模上还设置有下成型镶块，所述下成型镶块与凹模构成可拆卸式连接，上模座与驱动机构连接，驱动机构驱动上模座沿着导柱上下移动且凸模及上成型镶块与凹模及下成型镶块配合构成散热器支架的成型腔。

与现有技术相比，本实用新型具备的技术效果为：将用于成型汽车散热器支架成型模具的上、下成型镶块分别可拆卸式的设置在凸模及凹模上，当成型不同类型的汽车散热器支架时，通过更换不同高度尺寸及宽度尺寸的上、下成型镶块，可构成不同尺寸的成腔，进而可冲压出不同的类型的汽车散热器支架。

附图说明

图1成型模具的结构示意图；

图2是凹模的俯视图。

具体实施方式

结合图1和图2，对本实用新型作进一步地说明：

一种汽车散热器支架成型模具，包括上模座10及上模座10上设置的凸模11，所述凸模11上还设置有上成型镶块111，所述上成型镶块111与凸模11构成可拆卸式连接，所述上模座10设置在导柱20上，上模座10的下方设置有下模座30，所述下模座30上设置有凹模31，所述凹模31上还设置有下成型镶块311，所述下成型镶块311与凹模31构成可拆卸式连接，上模座10与驱动机构连接，驱动机构驱动上模座10沿着导柱20上下移动且凸模11及上成型镶块111与凹模31及下成型镶块311配合构成散热器支架的成型腔。

将用于成型汽车散热器支架成型模具的上、下成型镶块111、311分别可拆卸式的设置在凸模11及凹模31上，当成型不同类型的汽车散热器支架时，通过更换不同高度尺寸及宽度尺寸的上、下成型镶块111、311，可构成不同尺寸的成腔，进而可冲压出不同的类型的汽车散热器支架。

为方便工件的的卸料操作，所述下成型镶块311设置在顶料板40的上板面上，所述顶料板40与顶升杆41连接，顶升杆41驱动顶料板40上下移动。顶升杆41上升的过程中，将顶升板40顶升起来，并连同下顶升板40的上升动作，使得下成型镶块311及下成型镶块311上的工件脱离凹模31，方便工件的卸料操作。

所述的凸模11上设置有压杆50，所述压杆50的上端与弹簧51的下端连接，弹簧51的上端与凸模11的下端固连。上模座10下移的过程中，压杆50与工件接触，并压缩弹簧51弹性变形，上模座10继续下移，使得弹簧51进一步压缩，并转化为对工件的压力，最终通过上成型镶块111与工件完全的压死，实现对工件的敦实作用，避免工件的弹性回弹。

为实现对上模座10及下模座30的限位，所述的上模座10及下模座30相对面还分别有上、下限位块61、62，所述上、下限位块61、62构成抵靠及分离配合。

为确保凸模31与凹模11的配合精确度，所述的凹模31上设置有定位销312，所述定位销312与凸模11上设置的定位孔构成插接及分离配合。

Claims (5)

1.一种汽车散热器支架成型模具，其特征在于：包括上模座（10）及上模座（10）上设置的凸模（11），所述凸模（11）上还设置有上成型镶块（111），所述上成型镶块（111）与凸模（11）构成可拆卸式连接，所述上模座（10）设置在导柱（20）上，上模座（10）的下方设置有下模座（30），所述下模座（30）上设置有凹模（31），所述凹模（31）上还设置有下成型镶块（311），所述下成型镶块（311）与凹模（31）构成可拆卸式连接，上模座（10）与驱动机构连接，驱动机构驱动上模座（10）沿着导柱（20）上下移动且凸模（11）及上成型镶块（111）与凹模（31）及下成型镶块（311）配合构成散热器支架的成型腔。

2.根据权利要求1所述的汽车散热器支架成型模具，其特征在于：所述下成型镶块（311）设置在顶料板（40）的上板面上，所述顶料板（40）与顶升杆（41）连接，顶升杆（41）驱动顶料板（40）上下移动。

3.根据权利要求1或2所述的汽车散热器支架成型模具，其特征在于：所述的凸模（11）上设置有压杆（50），所述压杆（50）的上端与弹簧（51）的下端连接，弹簧（51）的上端与凸模（11）的下端固连。

4.根据权利要求1或2所述的汽车散热器支架成型模具，其特征在于：所述的上模座（10）及下模座（30）相对面还分别有上、下限位块（61、62），所述上、下限位块（61、62）构成抵靠及分离配合。

5.根据权利要求1或2所述汽车散热器支架成型模具，其特征在于：所述的凹模（31）上设置有定位销（312），所述定位销（312）与凸模（11）上设置的定位孔构成插接及分离配合。