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CN204956486U - 一种盾构法隧道施工盾构机台车横向平移装置 - Google Patents

一种盾构法隧道施工盾构机台车横向平移装置 Download PDF

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CN204956486U
CN204956486U CN201520647263.1U CN201520647263U CN204956486U CN 204956486 U CN204956486 U CN 204956486U CN 201520647263 U CN201520647263 U CN 201520647263U CN 204956486 U CN204956486 U CN 204956486U
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CN201520647263.1U
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王振坤
覃建庭
焦家训
朱品安
熊志强
陈招伟
王留洋
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Cggc Foundation Engineering Co Ltd
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Abstract

一种盾构法隧道施工盾构机台车横向平移装置包括组合平板车、钢结构底盘、防侧翻悬臂支腿,所述组合平板车设在钢结构底盘下方,防侧翻臂支腿设在钢结构底盘的侧边;组合平板车1包括直轴滚轮、钢构底座及缓冲垫,直轴滚轮两端分别设有端头轴承,钢构底座与端头轴承连接,钢结构底盘2与钢构底座之间设有缓冲垫;钢结构底盘包括钢板、及平行设在钢板上的H型钢、方钢;防侧翻悬臂支腿为可伸缩且端头带滚轮的支撑结构,其支撑结构与方钢连接。本实用新型的优点在于在车站内能快速高效地实现盾构机台车的横向平移,便于台车横向平移施工,保证台车结构在平移中不会发生变形。

Description

一种盾构法隧道施工盾构机台车横向平移装置
技术领域
本实用新型适用于盾构法隧道施工盾构机台车车站内横向平移施工。
背景技术
盾构法隧道施工技术目前已在国内地铁市场、市政输水隧洞、电力隧道等领域应用广泛,地铁施工中通常由于场地条件的限制使用半盖挖施工,因此区间盾构施工时经常会涉及到盾构机台车平移施工,本实用新型适用于解决类似施工盾构机台车快速平移的难题。
传统的盾构机台车平移方式主要为车站内满铺钢板,然后在平移钢板上焊接台车轨道并与台车固定,利用平移钢板与底板铺设钢板间摩擦系数较小的原理,通过液压泵站或者卷扬机实现整块平移钢板及台车的平移。
传统的盾构机台车平移主要依赖于车站底板满铺钢板与平移钢板,实际操作中具有工作量大、材料浪费严重、可操作性差、耗时长的特点,同时平移装置一般只能用于一次施工,循环使用方面较差。另一方面,由于平移钢板与底板铺设钢板面之间为滑动摩擦,对钢板接缝等的处理要求较高,同时平移工效较低。
结合上述传统平移方式的劣势,发明了一种具有针对性和广泛适用性的盾构机台车横向平移装置,通过预先铺设好的轨道实现盾构机台车沿预定轨迹平稳安全平移,对于加快施工进度、保证施工安全、降低施工成本、提高工效具有十分重要的意义。
发明内容
本实用新型提供了一种快速安全地实现盾构机台车横向平移的装置,借助外力及预先铺设好的轨道有效地提高盾构机台车横向平移施工工效。
本实用新型采取的技术方案是,一种盾构法隧道施工盾构机台车横向平移装置包括组合平板车、钢结构底盘、防侧翻悬臂支腿,所述组合平板车设在钢结构底盘下方,防侧翻臂支腿设在钢结构底盘的侧边;
所述组合平板车1包括直轴滚轮、钢构底座及缓冲垫,直轴滚轮两端分别设有端头轴承,钢构底座与端头轴承连接,钢结构底盘2与钢构底座之间设有缓冲垫;
所述钢结构底盘包括钢板、及平行设在钢板上的H型钢、方钢;
所述的防侧翻悬臂支腿为可伸缩且端头带滚轮的支撑结构,其支撑结构与方钢连接。
进一步讲,防侧翻悬臂支腿的支撑结构包括H型钢伸缩支腿、及连接在H型钢伸缩支腿一端的支座,支座下端设有滚轮,H型钢伸缩支腿插入方钢中、并能相对方钢移动。
进一步讲,端头轴承通过弧形固定压板固定于钢构底座预留卡口中。
本实用新型的有益效果如下:(1)盾构机台车及整个横向平移装置与平移面为滚轮滚动摩擦,具有快速和牵引力较小的特点;(2)该装置上的台车轨道轨距与标高可调,能满足多种工况、多种型号盾构机台车的横向平移,重复循环利用率较高;(3)该装置平移时沿预先铺设好的轨道轨迹平移,操作性及可控性较高,安全风险小,施工效率高。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意。
图2是组合平板车结构示意图。
图3是钢结构底盘结构示意图。
图4是可伸缩悬臂支腿示意图。
图5是使用示意图。
图6是钢构底座优选结构示意图。
如图,组合平板车1、钢结构底盘2、防侧翻臂支腿3、直轴滚轮4、钢构底座5、端头轴承6、钢板7、H型钢8、方钢9、H型钢伸缩支腿10、支座11、滚轮12、弧形固定压板13。
具体实施方式
如图1中,一种盾构法隧道施工盾构机台车横向平移装置包括组合平板车1、钢结构底盘2、防侧翻悬臂支腿3,组合平板车1设在钢结构底盘2下方,优选的是为二个组合平板车1平行的设在钢结构底盘2下方,防侧翻臂支腿3设在钢结构底盘2的侧边,优选的是防侧翻臂支腿3为四个及以上,可以分别对应设在钢结构底盘2的二边;
如图2中,组合平板车1包括直轴滚轮4、钢构底座5及缓冲垫,直轴滚轮4两端分别设有端头轴承6,钢构底座5与端头轴承6连接,钢结构底盘2与钢构底座5之间设有缓冲垫;优选的,如图6中,端头轴承6通过弧形固定压板13固定于钢构底座5预留卡口中,端头轴承6外形做成矩形,钢构底座5预留卡口做成与端头轴承6外形轮廓尺寸相同的矩形,下边通过弧形固定压板13及螺栓连接。
如图3中,钢结构底盘2包括钢板7、及平行设在钢板7上的H型钢8、方钢9,优选的,根据需要在钢板7上设置固定孔,用于固定台车。
如图4中,防侧翻悬臂支腿3为可伸缩且端头带滚轮的支撑结构,防侧翻悬臂支腿3的支撑结构包括H型钢伸缩支腿10、及连接在H型钢伸缩支腿10一端的支座11,支座11下端设有滚轮12,H型钢伸缩支腿10插入方钢9中、并能相对方钢9移动。优选的,H型钢伸缩支腿10端头安装U型卡槽,卡槽内安装带轮缘的移动轮,H型钢伸缩支腿10通过移动轮能在方钢9中滑动,实现H型钢伸缩支腿10的伸出或回收。在使用时可依据台车左右重量的差异选择伸出防侧翻悬臂支腿3,以保证整体平移时的平衡性。
如图5中,以盖挖侧车站盾构机台车平移为例,具体实施时,该装置通过铺设于底板结构的轨道安装在盖挖侧隧洞口,台车轨道铺设在钢结构底盘2。隧道内台车轨道延伸至洞口与该装置上台车轨道相连,盾构机台车通过电机车牵引至该装置上,通过挡轨器与固定装置将盾构机台车与该装置连成整体。为保证盾构机台车横向平移的稳定伸出悬臂支腿,借助卷扬机或者液压泵站动力慢慢实现该装置及其上固定的台车的整体平移,从而实现盾构机台车的横向平移。
所述盾构机台车横向平移装置主要由底座平板车、底盘及悬臂支腿通过焊接及螺栓连接的方式组合而成。由于盾构机台车左右两侧布置结构设备的不同,因此两侧重量不均衡,在平移过程中可能会发生倾覆侧翻。因此该装置在使用过程中,四条悬臂伸出,滚轮与底盘内侧滚轮共用一条平移轨道,保证平移时具有较小的阻力且左右前后平稳。
本实用新型装置只要适用于半盖挖车站盾构机接收、解体,后配套台车从盖挖侧通过站内底板铺设的平移装置的轨道及该实用新型装置平移至明挖侧盾构吊装孔吊出施工,由于装备的稳定性和施工的高效性,可广泛用于类似工程施工中。

Claims (3)

1.一种盾构法隧道施工盾构机台车横向平移装置,其组成特征:所述装置包括组合平板车(1)、钢结构底盘(2)、防侧翻悬臂支腿(3),所述组合平板车(1)设在钢结构底盘(2)下方,防侧翻臂支腿(3)设在钢结构底盘(2)的侧边;
所述组合平板车(1)包括直轴滚轮(4)、钢构底座(5)及缓冲垫,直轴滚轮(4)两端分别设有端头轴承(6),钢构底座(5)与端头轴承(6)连接,钢结构底盘(2)与钢构底座(5)之间设有缓冲垫;
所述钢结构底盘(2)包括钢板(7)、及平行设在钢板(7)上的H型钢(8)、方钢(9);
所述的防侧翻悬臂支腿(3)为可伸缩且端头带滚轮的支撑结构,其支撑结构与方钢连接。
2.根据权利要求1所述的一种盾构法隧道施工盾构机台车横向平移装置,其特征是:所述防侧翻悬臂支腿(3)的支撑结构包括H型钢伸缩支腿(10)、及连接在H型钢伸缩支腿(10)一端的支座(11),支座(11)下端设有滚轮(12),H型钢伸缩支腿(10)插入方钢(9)中、并能相对方钢(9)移动。
3.根据权利要求1所述的一种盾构法隧道施工盾构机台车横向平移装置,其特征是:所述端头轴承(6)通过弧形固定压板(13)固定于钢构底座(5)预留卡口中。
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