CN204124225U - 雪地用车橡胶履带 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了雪地用车橡胶履带，属于橡胶履带技术领域。它解决了现有橡胶履带中存在容易剥离、橡胶与芯骨粘合度不高、履带使用周期降低等问题。本雪地用车橡胶履带，包括呈环状的金属帘线层，金属帘线层的外侧面或内侧面上周向均布有若干条轴向设置的拱形骨架，拱形骨架的左侧及右侧上套有环形尼龙卡扣，金属帘线层、拱形骨架上通过橡胶直接硫化形成有橡胶履带体，橡胶履带体包裹住金属帘线层、拱形骨架并与环形尼龙卡扣形成一体式结构。本实用新型具有橡胶与芯骨硫化的粘合强度高，提升了产品质量、骨架是呈拱形的，骨架的自身抗压强度增加，提升了橡胶履带的整体质量、橡胶履带的使用周期长，质量佳，市场前景广阔等优点。

Description

雪地用车橡胶履带

技术领域

本实用新型属于橡胶履带技术领域，特指一种雪地用车橡胶履带。

背景技术

目前，现有雪地用车的橡胶履带结构设计上存在着一些缺陷，例如雪地摩托车用的橡胶履带：内部设置有胶帘布和玻璃纤维材质的芯骨，其中胶帘布，因在驱动用孔处被机械切割后水易渗入使其易与橡胶剥离；此外也极易从驱动用孔处将胶帘布撕开将履带损坏；其次玻璃纤维材质制的芯骨与橡胶硫化后粘合度不是很高，易剥离导致橡胶履带的使用周期降低；再其次现有的卡扣均是在橡胶履带制作完成后再通过工具将其卡扣固定在橡胶履带上，显然在使用时容易掉落，针对上述橡胶履带中存在的缺陷，申请人做出了结构上的技术性改进，提升了产品的使用质量，更好的满足市场的需求。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种雪地用车橡胶履带，它从结构形状设计、生产步骤方法和部件材料选用几个方面入手，有效地解决了现有技术存在的问题，达到了强度高、橡胶硫化粘合强度高、使用周期长等优点。

本实用新型的目的是这样实现的：

雪地用车橡胶履带，其特征在于：包括呈环状的金属帘线层，金属帘线层的外侧面或内侧面上周向均布有若干条轴向设置的拱形骨架，所述的拱形骨架的左侧及右侧上套有环形尼龙卡扣，所述的金属帘线层、拱形骨架上通过橡胶直接硫化形成有橡胶履带体，所述的橡胶履带体包裹住金属帘线层、拱形骨架并与环形尼龙卡扣形成一体式结构。

在上述的雪地用车橡胶履带中，所述的金属帘线层的具体结构是：包括若干个金属丝圈，若干个金属丝圈同心设置并沿轴向方向顺序排列，所述的若干个金属丝圈呈周向排列设于橡胶履带体内，所述的金属帘线层外侧包设有纤维胶帘布层。

在上述的雪地用车橡胶履带中，所述的金属丝圈是钢丝圈、铁丝圈其中一种。

在上述的雪地用车橡胶履带中，所述的拱形骨架包括拱形部，拱形部的两端设有平直部，所述的拱形骨架采用与橡胶硫化粘合强度高的金属材料制成。

在上述的雪地用车橡胶履带中，所述的拱形骨架采用铁、钢、锰钢其中一种材料制成。

在上述的雪地用车橡胶履带中，所述的环形尼龙卡扣的内环面有两个以上的支点。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

1、本实用新型中骨架采用金属材料，与橡胶硫化的粘合强度高，使得橡胶不易从骨架上剥离，提升了产品质量。

2、本实用新型中骨架是呈拱形的，骨架的自身抗压强度增加，提升了橡胶履带的整体质量。

3、本实用新型中帘线层采用的是钢丝圈，金属材料与橡胶的粘合强度得到了提高，并且在生产中，金属材料的热胀冷缩的量可以忽略为零，在同径情况下，扯断强度高于尼龙、涤纶材料，提升了产品质量。

4、本实用新型中的尼龙卡扣呈环形，它是在橡胶履带生产装模中便一起装入，再利用橡胶的流动性在压力的作用下经硫化后与橡胶形成一体结构，环形结构不会掉落，对橡胶履带的保护性能好，防止橡胶履带卡扣部开裂剥开等情况发生。

5、本实用新型采用了多项结构上的技术改进，橡胶履带的使用周期长，质量佳，市场前景广阔。

附图说明

图1是本实用新型的结构剖视图。

图2是本实用新型的局部结构示意图。

图3是本实用新型的局部部件结构示意图。

图4是图1中局部结构放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施？？例对本实用新型作进一步描述，参见图1—4：

雪地用车橡胶履带，其特征在于：包括呈环状的金属帘线层1，金属帘线层的外侧面或内侧面上周向均布有若干条轴向设置的拱形骨架2，所述的拱形骨架的左侧及右侧上套有环形尼龙卡扣3，所述的金属帘线层、拱形骨架上通过橡胶直接硫化形成有橡胶橡胶履带体4，所述的橡胶履带体包裹住金属帘线层、拱形骨架并与环形尼龙卡扣形成一体式结构。

本实用新型的工作原理及与现有技术的比对如下：

1、骨架材料的更变：本实用新型中骨架采用金属材料，普遍使用的为金属，它带来的效果是骨架与橡胶硫化的粘合强度高，使得橡胶不易从骨架上剥离；

而现有技术采用的是玻璃纤维材料制成，玻璃纤维与橡胶的粘合度无法达到本实用新型的高粘合强度。

2、骨架结构的更变：本实用新型中骨架是呈拱形的，在下述文字中还可得知拱形的骨架两端设有平直部，骨架的自身抗压强度增加，平直部使骨架的位置更为准确，放置更为平稳，提升了橡胶履带的整体质量；

而现有技术采用的仅是板状或条状的结构，抗压强度无法达到本实用新型的强度。

3、帘线层材料的更变：本实用新型中帘线层采用的是钢丝圈，即为金属材料，金属材料与橡胶的粘合强度得到了提高，并且在生产中，金属材料的热胀冷缩的量可以忽略为零；

而现有技术采用的是胶帘布，在同径的情况下扯断强度远低于钢丝圈；此外胶帘布在加热不是定伸长的情况下冷却后会产生不同程度的收缩而影响橡胶履带的节距和整体长度，使其与总成中的驱动轮及导向轮难以匹配。

4、卡扣结构及材料的更变：本实用新型中的尼龙卡扣呈环形，它是在橡胶履带生产装模中便装入，再与橡胶硫化形成一体结构，环形结构不会掉落，对橡胶履带的保护性能好，防止橡胶履带卡扣部开裂剥开等情况发生；在尼龙卡扣内部设有定位用支点，一是卡扣定位准确，二是卡扣不会转动与橡胶履带体固定更为牢靠。

而现有技术采用的是金属卡扣，通过工具在成品橡胶履带上挤压使其卡在橡胶履带上固定，明显该结构的卡扣容易掉落，且金属材料增加了生产成本和重量；此外因按装卡扣会损伤胶帘布。

所述的金属帘线层的具体结构是：包括若干个金属丝圈5，若干个金属丝圈的轴向与橡胶履带的轴向相同，若干个金属丝圈沿橡胶履带的横向间隔设置，所述的若干个金属丝圈呈周向排列设于橡胶橡胶履带体内。

所述的金属帘线层外侧包设有纤维胶帘布层10。

所述的金属丝圈是钢丝圈、铁丝圈其中一种。

所述的拱形骨架2包括拱形部6，拱形部的两端设有平直部7，所述的拱形骨架采用与橡胶硫化粘合强度高的金属材料制成。

所述的拱形骨架采用铁、钢、锰钢其中一种材料制成。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.雪地用车橡胶履带，其特征在于：包括呈环状的金属帘线层(1)，金属帘线层的外侧面或内侧面上周向均布有若干条轴向设置的拱形骨架(2)，所述的拱形骨架的左侧及右侧上套有环形尼龙卡扣(3)，所述的金属帘线层、拱形骨架上通过橡胶直接硫化形成橡胶履带体(4)，所述的履带体包裹住金属帘线层、拱形骨架并与环形尼龙卡扣形成一体式结构。 

2.根据权利要求1所述的雪地用车橡胶履带，其特征在于：所述的金属帘线层的具体结构是：包括若干个金属丝圈(5)，若干个金属丝圈的轴向与履带的轴向相同，若干个金属丝圈沿履带的横向间隔设置，所述的若干个金属丝圈呈周向排列设于橡胶履带体内。 

3.根据权利要求2所述的雪地用车橡胶履带，其特征在于：所述的金属帘线层外侧包设有纤维胶帘布层(10)。 

4.根据权利要求2所述的雪地用车橡胶履带，其特征在于：所述的金属丝圈是钢丝圈、铁丝圈其中一种。 

5.根据权利要求1所述的雪地用车橡胶履带，其特征在于：所述的拱形骨架(2)包括拱形部(6)，拱形部的两端设有平直部(7)，所述的拱形骨架采用与橡胶硫化粘合强度高的金属材料制成。 

6.根据权利要求5所述的雪地用车橡胶履带，其特征在于：所述的拱形骨架采用铁、钢、锰钢其中一种材料制成。 

7.根据权利要求1所述的雪地用车橡胶履带，其特征在于：所述的环形尼龙卡扣的内环面(8)有两个以上的支点(9)。