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CN113202591B - 用于车辆的链条引导与张紧装置 - Google Patents

用于车辆的链条引导与张紧装置 Download PDF

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CN113202591B CN202110147129.5A CN202110147129A CN113202591B CN 113202591 B CN113202591 B CN 113202591B CN 202110147129 A CN202110147129 A CN 202110147129A CN 113202591 B CN113202591 B CN 113202591B
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Abstract

本申请公开了一种链条引导与张紧装置，所述装置被配置成与从动链条(例如，在汽车发动机中)接合(接触)。所述链条引导与张紧装置包括引导本体和覆盖在所述引导本体上的引导面。所述引导面限定了内表面和相反的外表面，所述外表面被配置用于引导和张紧所述从动链条。所述引导面包括多个间隔件，这些间隔件从所述引导面延伸以与所述引导本体接合(接触)而限定至少一个通道，所述至少一个通道被配置用于促进空气和/或润滑剂在所述引导本体与所述引导面之间循环，从而减少由于所述从动链条与所述引导面的接合所产生的热量和摩擦。本申请还公开了一种用于减少由车辆中的从动链条与链条引导与张紧装置接合所产生的热量和摩擦的方法。

Description

用于车辆的链条引导与张紧装置
相关申请的交叉引用
本专利申请要求与2020年2月3日提交的美国未决专利申请序列号16/779,795的优先权。
技术领域
本披露涉及一种链条引导与张紧装置(例如，用于汽车发动机)，并且更具体地涉及一种被配置用于减少由于与发动机的从动链条接合所产生的热量和摩擦的链条引导与张紧装置。
背景技术
汽车发动机代表机械零件与产生推动车辆所需的能量的热和化学反应的复杂相互作用。在汽车发动机内的燃烧循环期间，在发动机凸轮轴与发动机曲轴之间发生精确的相互作用，以确定在发动机组的每个气缸中何时发生燃烧循环。曲轴和凸轮轴通过从动(正时)链条建立的连接而串联工作。
正时链条连接发动机曲轴和发动机凸轮轴，并将旋转能量从曲轴传递到凸轮轴，这使得发动机内的进气门和排气门打开和关闭。为了传递旋转能量，正时链条与安装在曲轴和凸轮轴末端上的齿轮接合，齿轮的大小使转速降低，从而使凸轮轴和曲轴符合预定的比率(例如，凸轮轴可以以曲轴速度的一半旋转)。
正时链条通过以特定速率转动凸轮轴来控制进气门和排气门相对于曲轴位置何时打开。确切地说，气门何时打开和关闭由凸轮轴的位置相对于曲轴的位置决定，它们的同步性由正时链条维持。
一些正时链条安装在曲轴和凸轮轴齿轮上的固定位置，并且无法调节。随着正时链条磨损，正时链条的松弛度增加并且改变发动机的气门正时。当出现过度的松弛时，必须更换这些正时链条。其他正时链条使用的张紧器在正时链条磨损时维持正时链条内的张力恒定，从而减小正时链条松弛对发动机气门正时的影响。链条引导件安装在正时链条附近以通过接合正时链条来引导正时链条并且对其提供张力。
为了维持正时链条的适当张力，已经开发了手动和自动的链条引导张紧器两种。在手动链条引导张紧器中，手动地调整链条引导件以对正时链条提供适当量的张力。在手动链条引导张紧器中，可以利用弹簧张力或液压来恰当地张紧正时链条。这样的链条引导张紧器可以采用可自动调整的、接合并引导正时链条的链条引导件。例如，活塞张紧器可以通过使用弹簧加载的或液压控制的活塞来枢转地调整链条引导件。通过使可调整链条引导件向内抵靠正时链条朝向正时链条的内环枢转，可以使正时链条的张力增大，由此补偿由于正时链条的延长使用而造成的松弛。
可调整的链条引导张紧器包括接合并引导正时链条的引导面。可调整的链条引导张紧器的引导面以前是由各种金属材料制成的；但是，这样的金属材料在接合正时链条时会产生过多的噪音，并可能使正时链条过度磨损。其他设计已经利用了由各种聚合物材料、比如塑料制成的引导面，以减小当引导面接合正时链条时所产生的噪音和摩擦。然而，这样的聚合物材料可能易受由于正时链条接合引导面所产生的高水平热量的影响，其中这样的高水平热量可能导致引导面材料熔化。先前的设计通过开发由高耐热材料制成以防止引导面材料熔化的引导面来解决这个问题。但是，这样的高耐热材料是昂贵的，由此增大了制造此类引导面的价格。与先前的可调整的链条引导张紧器的引导面的设计相关联的上述问题在工业环境中是不期望的。
因此，进一步降低成本和噪音以及减少由于与正时链条接合所产生的热量和/或摩擦的引导面是期望的。
发明内容
在本披露的一方面，披露了一种链条引导与张紧装置，所述装置被配置成与从动链条(例如，在汽车发动机中)接合(接触)。所述链条引导与张紧装置包括引导本体和覆盖在所述引导本体上的引导面。所述引导面限定了内表面和相反的外表面，所述外表面被配置用于引导和张紧所述从动链条。所述引导面包括多个间隔件，这些间隔件从所述引导面延伸以与所述引导本体接合(接触)而限定至少一个通道，所述至少一个通道被配置用于促进空气和/或润滑剂在所述引导本体与所述引导面之间循环，从而减少由于所述从动链条与所述引导面的接合所产生的热量和摩擦。
在某些实施例中，所述引导本体可以包括延伸穿过其中的至少一个第一孔口，并且所述引导面可以包括延伸穿过其中的至少一个第二孔口。
在某些实施例中，所述至少一个第一孔口和所述至少一个第二孔口可以被配置为长形开口。
在某些实施例中，所述引导本体和所述引导面可以被配置成使得所述至少一个第一孔口和所述至少一个第二孔口彼此连通，以允许润滑剂穿过所述引导本体进入所述至少一个通道中，从而减少由于所述从动链条与所述引导面的接合所产生的热量和摩擦。
在某些实施例中，所述引导面可以包括限定了其间的第一通道的第一间隔件和第二间隔件。
在某些实施例中，所述引导面可以进一步包括第三间隔件，所述第三间隔件与所述第二间隔件限定了第二通道。
在某些实施例中，所述引导面可以包括相反的第一端和第二端、并且可以限定在其间延伸的长度。
在某些实施例中，每个间隔件可以包括第一端和相反的第二端，所述第一端与所述引导面的第一端轴向地对准，所述第二端与所述引导面的第二端轴向地对准，使得这些间隔件跨越所述引导面的整个长度。
在某些实施例中，每个间隔件可以包括第一端和第二端，所述第一端与所述引导面的第一端轴向地间隔开，所述第二端与所述引导面的第二端轴向地间隔开，使得这些间隔件跨越所述引导面的长度的一部分。
在某些实施例中，每个间隔件的构型可以是连续的。替代性地，设想了，每个间隔件的构型可以是不连续的、并且可以包括多个间隔件部段，这些间隔件部段彼此轴向地间隔开以限定其间的多个空隙。
在本披露的另一个方面，披露了一种用于车辆的链条引导与张紧装置，所述装置包括引导本体和被所述引导本体接纳的引导面，所述引导本体具有延伸穿过其中的至少一个第一孔口。所述引导面限定了外表面和相反的内表面，所述外表面被配置成与车辆的从动链条接合(接触)。所述引导面包括：第一间隔件，所述第一间隔件从所述内表面延伸以与所述引导本体接合(接触)；第二间隔件，所述第二间隔件与所述第一间隔件大体平行、从所述内表面延伸以与所述引导本体接合，使得在所述第一间隔件与所述第二间隔件之间限定了通道；以及至少一个第二孔口，所述至少一个第二孔口延伸穿过所述引导面、与通道对准。所述通道被配置用于促进空气和/或润滑剂在所述引导本体与引导面之间循环，从而减少由于所述从动链条与所述引导面的接合所产生的热量和摩擦，并且所述至少一个第二孔口与延伸穿过所述引导本体的至少一个第一孔口连通，以允许润滑剂穿过所述引导本体进入所述通道中然后穿过所述至少一个第二孔口流到所述引导面的外表面，从而进一步减少由于所述从动链条与所述引导面的接合所产生的热量和摩擦。
在某些实施例中，所述引导面可以包括相反的第一端和第二端、并且可以限定在其间延伸的长度。
在某些实施例中，每个间隔件可以包括第一端和相反的第二端，所述第一端与所述引导面的第一端轴向地对准，所述第二端与所述引导面的第二端轴向地对准，使得每个间隔件跨越所述引导面的整个长度。
在某些实施例中，每个间隔件可以包括第一端和第二端，所述第一端与所述引导面的第一端轴向地间隔开，所述第二端与所述引导面的第二端轴向地间隔开，使得每个间隔件跨越所述引导面的长度的一部分。
在某些实施例中，每个间隔件的构型可以是不连续的、并且可以包括多个间隔件部段，这些间隔件部段彼此轴向地间隔开以限定其间的多个空隙。
在本披露的另一个方面，披露了一种用于减少由于车辆中的从动链条与链条引导与张紧装置的接合所产生的热量和摩擦的方法，所述链条引导与张紧装置包括第一部件和被所述第一部件接纳的第二部件。所述方法包括：使润滑剂穿过所述第一部件中的至少一个第一孔口，使得所述润滑剂被接纳在第一与第二间隔件之间限定的通道内，所述间隔件从所述第二部件延伸以与所述第一部件接合；以及使所述润滑剂穿过所述第二部件中的至少一个第二孔口，以冷却并润滑所述从动链条。
在某些实施例中，所述方法可以进一步包括：使空气在所述第一部件与所述第二部件之间循环。
在某些实施例中，使空气在所述第一部件与所述第二部件之间循环可以包括：使空气循环穿过在所述第一间隔件与所述第二间隔件之间限定的通道。
附图说明
此处的说明参照了附图，其中贯穿这几个视图以相似的附图标记指代相似的部分，并且在附图中：
图1是根据本披露原理的包括引导面和引导本体的链条引导与张紧装置的前视平面视图；
图2是图1所见的链条引导与张紧装置的透视图；
图3A是与引导本体分开的引导面的透视图，展示了将引导面与引导本体隔开并且限定了其间的通道的一对间隔件；
图3B是沿着图3A的线3B-3B截取的引导面的截面视图；
图3C是如图3A所见的引导面的替代性实施例的透视图，该引导面包括三个间隔件，这些间隔件限定了其间的两个通道；
图3D是如图3A所见的引导面的替代性实施例的透视图，其中间隔件跨越引导面的长度的仅一部分；
图3E是如图3A所见的引导面的替代性实施例的透视图，其中间隔件的构型是不连续的；
图3F是如图3E所见的引导面的替代性实施例的透视图，其中间隔件跨越引导面的长度的仅一部分；
图4是引导本体的透视图；以及
图5是引导本体的反向透视图。
具体实施方式
本披露描述了用于发动机(例如，汽车发动机)的链条引导与张紧装置的多个不同实施例和实施方式。本文描述的链条引导与张紧装置包括引导本体和由引导本体支撑的引导面。该引导面限定了外表面，该外表面被配置用于接合(接触)发动机的从动链条(或其他这样的构件)(例如，正时链条)、并且包括多个间隔件(例如，肋)，这些间隔件延伸以与引导本体接合(接触)而限定在引导本体与引导面之间延伸的一个或多个通道。在操作期间，(多个)通道有助于空气和/或润滑剂在引导本体与引导面之间循环，以减少从动链条与引导面相接合所产生的热量和/或摩擦。
参见图1和图2，展示了装置10，该装置包括引导本体(第一部件)12和可释放地连接至引导本体12(并且被其接纳)引导面(第二部件)14。装置10被配置用于引导从动链条(构件)16(例如，发动机(未示出)的正时链条)并对其施加张力，该从动链条可以用于使发动机的凸轮轴和曲轴同步。为了促进这种使用，一个或多个齿轮(链轮或其他这样的构件)18连接至凸轮轴的末端，并且一个或多个齿轮(链轮或其他这样的构件)20连接至曲轴。更具体地，在所展示的布置中，(多个)齿轮18彼此大体相邻地定位，并且(多个)齿轮20定位在(多个)齿轮18下方。虽然展示了两个齿轮18和单一齿轮20，但是应了解的是，在替代性实施例中，在不背离本披露的范围的情况下，齿轮18、20的具体数量和/或取向可以改变(例如，取决于发动机的类型、发动机的既定用途等)。
在某些实施例中，设想了，装置10可以枢转地安装至齿轮18、20之间的支撑结构(未示出)、比如发动机组上，使得装置10可绕枢转轴线22移动。在这样的实施例中，张紧器24(可以是手动或自动的)可以安装在装置10附近以使装置10朝向和背离从动链条16移位(枢转)，从而有助于调整施加至从动链条16的张力并且因此使凸轮轴和曲轴恰当同步。虽然设想了，装置10可以用于汽车应用中，但是应了解的是，装置10不限于这样的使用，并且装置10可以结合额外的链条驱动正时系统、平衡器驱动器、油泵驱动器等一起利用。另外，虽然从动链条16在此被描述为车辆的正时链条，但是应了解的是，在替代性实施例中，在不背离本披露的范围的情况下，从动链条16的特定构型和/或既定用途可以改变。例如，本文还考虑了从动链条16可以包括皮带(或其他这样的结构)的实施例。
现在还参见图3A至图5，更详细地描述了引导本体12和引导面14。在比如所有附图所示的某些实施例中，引导本体12可以包括大致弧形(曲线)构型。引导本体12限定了在其相反端26i、26ii之间延伸的总长度Li(图4)、并且限定了具有平坦弯曲构型的(外)接合表面28。引导本体12包括一对相反的引导壁30，这对引导壁彼此大体平行地从接合表面28向外延伸，以由此将从动链条16引导到位并与引导面14接合(接触)，如下文进一步详细描述的。引导本体12进一步包括孔口32(图2)，该孔口与引导本体12的长度Li大体正交地横向地延伸穿过该引导本体。孔口32被配置用于接纳枢转销(未示出)以允许引导本体12绕枢转轴线22枢转移动。设想了，引导本体12可以包括任何适合的材料或材料组合，比如铝、或玻璃填充的聚合物(例如，可以部分地或完全地由其形成)。在某些实施例中，为了减轻引导本体12的总重量，可以在制造期间形成空腔34(图2)。
引导本体12进一步包括一个或多个孔口(例如，槽缝)，这些孔口延伸穿过引导接合表面28以有助于将引导面14连接至引导本体12，如下文进一步详细描述的。例如，在所展示的实施例中，引导本体12包括一对孔口36、38(图4)，这对孔口定位在引导本体12的相反侧上并且彼此沿着引导本体12的长度Li轴向地分开。在本披露所展示的特定实施例中，孔口36、38的大小彼此不同。然而，孔口36、38可以是相同的实施例不超出本披露的范围。
引导面14被引导本体12接纳，使得引导面14覆盖在接合表面28上。为了促进这样的定位，在所有附图所示的某些实施例中，引导面14可以包括大致弧形(曲线)构型，其对应于引导本体12所限定的构型。引导面14限定了在其相反端40i、40ii之间延伸的总长度Lii(图3A)、并且限定了相反的内表面42和外表面44。一系列间隔件46从引导面14的内表面42朝向引导本体12延伸。例如，在所展示的实施例中，间隔件46被配置为延伸成与引导本体12的接合表面28接合(接触)的肋48。间隔件46限定了其间的至少一个通道50并且将引导面14的内表面42与引导本体12的接合表面28隔开，以不仅促进引导面14与引导本体12之间的气流、还使润滑剂(例如，飞溅的油)在其间循环，从而减少由于从动链条16与引导面14之间的接合(接触)所产生的热量和/或摩擦，如下文进一步详细描述的。
每个间隔件46限定端表面52(图3B)，该端表面被配置成与引导本体12的接合表面28接合(接触)。更具体地，每个间隔件46的端表面52的构型是大体平面的，以使引导面14相对于引导本体12稳定、并且抑制(如果不能完全防止的话)其间的不期望相对移动(例如，摇动、嘎嘎作响、摆动等)。
在所展示的实施例中，每个间隔件46限定了高度H，该高度基本上在大致1mm至大致5mm(例如，大致2mm至大致3mm)的范围内。然而，应了解的是，在不背离本披露的范围的情况下，间隔件46的高度H可以变化，以在必要或期望时增加或减少空气和/或润滑剂在引导本体12与引导面14之间的循环(例如，取决于用于构成引导本体12和引导面14的具体材料、发动机的特定应用等)。
虽然在所展示的实施例中，间隔件46被示为的构型是大体线性的并且彼此大体平行地延伸了引导本体12和引导面14的相应长度Li、Lii，但是在本披露的替代性实施例中，设想了，间隔件46的构型和/或取向可以改变。例如，间隔件46的构型可以是非线性(例如，弧形或正弦形)的实施例不超出本披露的范围。另外，虽然两个间隔件46i、46ii被示为限定了其间的单一通道50，但是应了解的是，在替代性实施例中，在不背离本披露的范围的情况下，间隔件46和通道50的具体数量可以改变。例如，图3C展示了本披露的以下实施例：其中引导面14包括三个间隔件46i、46ii、46iii，这三个间隔件限定了其间的两个通道50i、50ii。本文还考虑了包括更大数量的间隔件46和通道50(例如，限定了其间三个通道50的四个间隔件46)的额外实施例。
在所展示的实施例中，间隔件46被展示为包括相反端54i、54ii(图3A，3D)，这些相反端与引导面14的相应端40i、40ii轴向对准(例如，被定位成与之大体相邻)，其中间隔件46跨越引导面14的整个长度Lii。然而，在本披露的替代性实施例中，设想了，间隔件46可以跨越引导面14的长度Lii的仅一部分。例如，如图3D所见，间隔件46i、46ii的末端54i、54ii可以与引导面14的相应端40i、40ii轴向向内地间隔开。
另外，虽然的构型被示为是连续的，但是还设想了，在本披露的替代性实施例中，每个间隔件46可以包括不连续(间断)的构型。例如，如图3E所见，间隔件46可以各自包括一系列分立的间隔件部段56，这些部段彼此轴向地间隔开以限定其间的空隙58。设想了，间隔件部段56之间的空隙58可以促进空气和/或润滑剂在引导本体12与引导面14之间的横向(例如，正交)连通(例如，与引导本体12和引导面14的相应长度Li(图4)、Lii(图3A)成一定角度)。在这样的实施例中，设想了，间隔件46可以跨越引导面14的整个长度Lii，如图3E所见，或者间隔件46可以跨越引导面14的长度Lii的仅一部分，如图3F所见。
如图3A所见，引导面14进一步包括一对闩锁构件60、62(例如，齿、钩子等)，这对闩锁构件被配置成插入引导本体12的孔口36、38(图4)中。因此，在所展示的实施例中，引导面14包括这对闩锁构件60、62，这对闩锁构件定位在引导面14的相反侧上并且彼此沿着引导面14的长度Lii轴向地间隔开。闩锁构件60、62固定地连接至引导面14，并且在所展示的实施例中与之一体地形成，使得闩锁构件60、62从内表面42延伸。在本披露所展示的特定实施例中，闩锁构件60、62的大小根据引导本体12中的孔口36、38的尺寸而彼此不同。然而，闩锁构件60、62可以是相同的实施例不超出本披露的范围。
引导面14的末端40ii设有大体U形(钩状)构型。更具体地，引导面14的末端40ii限定了接纳空间64(图3A)，该接纳空间被配置用于接纳引导本体12的末端26ii以促进引导本体12与引导面14的连接。为了将引导面14连接至引导本体12，将引导本体12的末端26ii插入引导面14的末端40ii处的接纳空间64中，并且分别将闩锁构件60、62插入形成在引导本体12中的孔口36、38中。闩锁构件60、62接合孔口36、38内的互补构件(未示出)，以将引导面14可释放地紧固至引导本体12。
引导面14的外表面44被配置成与从动链条16接合(接触)以促进对其施加张力。更具体地，外表面44包括平坦的弯曲构型、基本上与引导本体12的接合表面28和引导面14的内表面42平行地延伸。引导面14进一步包括一对相反的侧壁66，这对侧壁彼此大体平行地延伸了引导面14的长度Lii。在所展示的实施例中，侧壁66一体地连接至引导面14的外表面44并且从其向外延伸，以辅助将从动链条16引导到位。为了减少由于外表面44与从动链条16之间的接合(接触)所产生的噪音和摩擦，引导面14可以包括轻量高强度材料，比如聚合物材料、一种或多种塑料等(例如，可以部分地或完全地由其形成)。
引导面14包括延伸穿过其中的一个或多个孔口。例如，在所展示的实施例中，引导面14包括延伸穿过引导面14的一对孔口68(图3A)。引导面14中的(多个)孔口68与延伸穿过引导本体12的一个或多个对应孔口70(图4，图5)连通。更具体地，孔口68、70被定位成彼此对准并与间隔件46所限定的(多个)通道50对准、并且提供分别延伸穿过引导面14和引导本体12的管道，以由此促进润滑剂穿过引导本体12流到引导面14的外表面44并且因此流到从动链条16。然而，本文还设想了孔口68、70未对准的实施例(例如，孔口68、70彼此横向地和/或轴向地间隔开的实施例)。虽然在所展示的实施例中，每个孔口68、70被示为被配置成长形的、大体矩形的开口(槽缝)，但是本文设想了(多个)孔口68和/或(多个)孔口70的替代性构型，并且均在本披露的范围内。
在装置10的使用期间，润滑剂从润滑剂源被供应至引导本体12中的(多个)孔口70，使得润滑剂穿过(多个)孔口70进入间隔件46所限定的(多个)通道50中，并且最终穿过(多个)孔口68流到引导面14的外表面44，以由此冷却并润滑引导面14和从动链条16。在所展示的实施例中，例如通过活塞张紧器24来供应润滑剂，该活塞张紧器安装在引导本体12的内表面(底侧)72(图5)附近，使得活塞张紧器24的活塞(未示出)被定位在(多个)孔口70之一(例如，与之邻接)附近。该活塞包括在其末端中形成的孔口(未示出)，并且活塞张紧器24被润滑剂泵(未示出)填充润滑剂，使得润滑剂行进穿过活塞到达(多个)孔口70、进入(多个)通道50中、穿过(多个)孔口68到达引导面14的外表面44，如之前描述的。然而，应了解的是，本披露不限于由活塞张紧器24供应润滑剂的应用，并且润滑剂源可以是发动机的任何适合的结构或机构，比如安装凸台(未示出)，其被配置用于向装置10或用于使润滑剂从发动机的气缸盖(未示出)转向的装置供应润滑剂。
虽然引导本体12和引导面14在此被描述为装置10的分立部件，但是还设想了引导本体12和引导面14可以一体地(例如，整体地)形成为单一一体的本体的实施例。在这样的实施例中，可以形成润滑剂通路，这些润滑剂通路延伸穿过组合式引导本体12与引导面14，以接纳润滑剂并冷却引导面14。此外，设想了，在其任何实施例中，引导面14上可以包括散热片(未示出)，以允许在引导面14与引导本体12之间获得润滑剂飞溅冷却。
在操作中，装置10可以安装至发动机，如图1所示，以引导从动链条16并对其提供张力。当如此安装时，活塞张紧器24接合引导本体12，以由此将装置10朝向从动链条16枢转并且促进对从动链条16施加适合的张力。在所展示的实施例中，活塞张紧器24还将润滑剂分配并提供至引导本体12中的(多个)孔口70，使得润滑剂可穿过(多个)孔口70流到在间隔件46之间限定的(多个)通道50中、并且流到引导面14的外表面44且经由引导面14中的(多个)孔口68流到从动链条16。润滑剂不仅提供从动链条16与引导面14的外表面44之间的适合润滑，还减少了由于从动链条16与引导面14之间的接合(接触)所产生的热量和/或摩擦(如上文讨论的)，这可以允许使用较便宜的聚合物材料来构成引导面14。
在发动机运行期间，活塞张紧器24提供的润滑剂可以通过飞溅效果(例如，润滑剂从指向链轮、车辆的润滑剂泵、和/或润滑剂池等润滑剂射流间接流到装置10)得到补充。额外的飞溅润滑剂可以通过间隔件46所限定的(多个)通道50在引导本体12与引导面14之间循环或以其他方式保持和/或分配，以进一步减少从动链条16与引导面14之间的接合(接触)所产生的热量和/或摩擦。可以通过使环境空气穿过间隔件46所限定的(多个)通道50在引导本体12与引导面14之间循环来进一步增强散热。
本领域技术人员应理解的是，本文描述的以及附图所示的本披露的各个实施例构成非限制性示例，并且在不背离本披露范围的情况下，可以对本文披露的任何实施例添加额外的部件和特征。另外，本领域技术人员应理解的是，在不背离本披露范围的情况下，结合一个实施例示出或描述的元件和特征可以与另一实施例的元件和特征组合，并且基于所提供的描述将了解当前披露主题的另外特征和优点。在本领域普通技术人员的能力范围内的、对本文描述的任何实施例和/或实施例特征进行的变化、组合和/或修改也均在本披露的范围之内，正如可以通过将所披露的任何实施例的特征进行组合、整合和/或省略而获得的替代性实施例。
相对于权利要求的任何元素使用术语“可选地”是指可以包括或省略该元素，其中两种替代方案均在权利要求的范围之内。另外，使用更宽泛的术语，例如“包括”、“包含”和“具有”应理解支持更狭义的术语(比如“由……组成”、“基本上由……组成”和“基本上由……构成”)。相应地，保护范围不受以上阐述的描述内容的限制，而是由以下权利要求限定，并且包括权利要求的主题的所有等同形式。
在前面的描述中，可以参考附图中展示的各个结构之间的空间关系、以及结构的空间方向。然而，如本领域技术人员在完全阅读本披露之后应认识到，本文所描述的结构可以以适合于其既定目的的任何方式来定位和定向。因此，使用比如“上方”、“下方”、“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”、“向上”、“向下”、“向内”、“向外”等术语应该理解为描述结构之间的相对关系和/或结构的空间取向。本领域技术人员还应认识到，可以在由对应(多个)附图提供的展示的背景下提供对这些术语的使用。
另外，比如“大致”、“大体”、“基本上”等术语应被理解为允许与它们相关联的任何数值范围或概念上的变化。例如，旨在将比如“大致”和“大体”等术语的使用理解为涵盖大约25％的变化，或者允许制造公差和/或设计偏差。
虽然本文中可以使用比如“第一”、“第二”等术语来描述各种操作、元件、部件、区域和/或区段，但是这些操作、元件、部件、区域和/或区段不应通过使用这些术语来限制它们，因为这些术语是用于区分操作、元件、部件、区域和/或区段。因此，除非另有明确说明，否则在不背离本披露的范围的情况下，第一操作、元件、部件、区域和/或区段可以被称为第二操作、元件、部件、区域和/或区段。
每项权利要求作为另外的披露内容并入说明书中，并且代表本披露的实施例。并且，短语“A、B和C中的至少一个”和“A和/或B和/或C”应分别解释为包括仅A、仅B、仅C、或A、B和C的任意组合。

Claims (15)

1.一种被配置成与车辆中的从动链条(16)接合的链条引导与张紧装置(10)，所述链条引导与张紧装置(10)包括：
引导本体(12)，所述引导本体具有平坦的接合表面(28)；以及
覆盖在所述引导本体(12)上的引导面(14)，所述引导面(14)包括一对相反的侧壁(66)并限定了内表面(42)和被配置用于引导和张紧所述从动链条(16)的相反外表面(44)，所述引导面(14)包括多个间隔件(46)，所述间隔件与所述一对相反的侧壁间隔开并从所述引导面延伸以与所述引导本体(12)的平坦的接合表面(28)接合以限定至少一个通道(50)，所述至少一个通道被配置用于促进空气和/或润滑剂在所述引导本体(12)与所述引导面(14)之间循环，从而减少由所述从动链条(16)与所述引导面(14)接合所产生的热量和摩擦。
2.如权利要求1所述的链条引导与张紧装置(10)，其中，所述引导本体(12)包括延伸穿过其中的至少一个第一孔口(70)，并且其中，所述引导面(14)包括延伸穿过其中的至少一个第二孔口(68)。
3.如权利要求2所述的链条引导与张紧装置(10)，其中，所述至少一个第一孔口(70)和所述至少一个第二孔口(68)被配置为长形开口。
4.如权利要求2所述的链条引导与张紧装置(10)，其中，所述引导本体(12)和所述引导面(14)被配置成使得所述至少一个第一孔口(70)和所述至少一个第二孔口(68)彼此连通，以允许润滑剂穿过所述引导本体(12)进入所述至少一个通道(50)中，从而减少由所述从动链条(16)与所述引导面(14)接合所产生的热量和摩擦。
5.如权利要求1所述的链条引导与张紧装置(10)，其中，所述引导面(14)包括第一间隔件(46i)和第二间隔件(46ii)，它们限定了位于二者之间的第一通道(50i)。
6.如权利要求5所述的链条引导与张紧装置，其中，所述引导面(14)进一步包括第三间隔件(46iii)，所述第三间隔件与所述第二间隔件(46ii)限定了第二通道(50ii)。
7.如权利要求5所述的链条引导与张紧装置(10)，其中，所述引导面(14)包括相反的第一端和第二端(40i，40ii)，并且限定了在二者之间延伸的长度(Lii)，每个间隔件(46)包括与所述引导面(14)的第一端(40i)轴向地对准的第一端(54i)和与所述引导面(14)的第二端(40ii)轴向地对准的相对的第二端(54ii)，使得每个间隔件(46)跨越所述引导面(14)的整个长度(Lii)。
8.如权利要求7所述的链条引导与张紧装置(10)，其中，每个间隔件(46)的构型是连续的。
9.如权利要求7所述的链条引导与张紧装置(10)，其中，每个间隔件(46)的构型是不连续的，并且包括多个间隔件部段(56)，这些间隔件部段彼此轴向地间隔开以在其间限定多个空隙(58)。
10.如权利要求5所述的链条引导与张紧装置(10)，其中，所述引导面(14)包括相反的第一端和第二端(40i，40ii)，并且限定了在二者之间延伸的长度(Lii)，每个间隔件(46)包括与所述引导面(14)的第一端(40i)轴向地间隔开的第一端(54i)和与所述引导面(14)的第二端(40ii)轴向地间隔开的第二端(54ii)，使得每个间隔件(46)跨越所述引导面(14)的长度(Lii)的一部分。
11.如权利要求10所述的链条引导与张紧装置(10)，其中，每个间隔件(46)的构型是连续的。
12.如权利要求10所述的链条引导与张紧装置(10)，其中，每个间隔件(46)的构型是不连续的，并且包括多个间隔件部段(56)，这些间隔件部段彼此轴向地间隔开以在其间限定多个空隙(58)。
13.如权利要求1所述的链条引导与张紧装置(10)，其中，所述多个间隔件(46)进一步包括：
第一间隔件(46i)，所述第一间隔件从所述引导面(14)的内表面(42)延伸成与所述引导本体(12)的平坦的接合表面(28)接合；
第二间隔件(46ii)，所述第二间隔件与所述第一间隔件(46i)大致平行地从所述引导面(14)的内表面(42)延伸成与所述引导本体(12)的平坦的接合表面(28)接合，所述第一间隔件(46i)和所述第二间隔件(46ii)在其间限定了通道(50)，所述通道被配置用于促进空气和/或润滑剂在所述引导本体(12)与所述引导面(14)之间循环，从而减少由所述从动链条(16)与所述引导面(14)接合所产生的热量和摩擦；以及
至少一个第二孔口(68)，所述至少一个第二孔口延伸穿过所述引导面(14)并且与所述通道(50)对准，所述至少一个第二孔口(68)与延伸穿过所述引导本体(12)的至少一个第一孔口(70)连通，以允许润滑剂穿过所述引导本体(12)进入所述通道(50)中，用于穿过所述至少一个第二孔口(68)流到所述引导面(14)的外表面(44)，从而进一步减少由所述从动链条(16)与所述引导面(14)接合所产生的热量和摩擦。
14.一种用于减少由车辆中的从动链条(16)与链条引导与张紧装置(10)的接合所产生的热量和摩擦的方法，所述链条引导与张紧装置包括第一部件(12)和被所述第一部件(12)接纳的第二部件(14)，所述方法包括：
使润滑剂流动通过所述第一部件(12)中的至少一个第一孔口(70)，使得所述润滑剂被接纳于在第一间隔件(46i)与第二间隔件(46ii)之间限定的通道(50)内，所述第一间隔件和第二间隔件从所述第二部件(14)延伸成与所述第一部件(12)的平坦的接合表面(28)接合，所述第一间隔件(46i)和第二间隔件(46ii)与所述第二部件(14)的相反的侧壁(66)间隔开；以及
使所述润滑剂流动通过所述第二部件(14)中的至少一个第二孔口(68)，以冷却并润滑所述从动链条(16)。
15.如权利要求14所述的方法，进一步包括：使空气在所述第一部件(12)与所述第二部件(14)之间循环，并且使空气循环穿过在所述第一间隔件(46i)与所述第二间隔件(46ii)之间限定的通道(50)。
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