CN111674351B - 发动机盖弹起结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种发动机盖弹起结构，该发动机盖弹起结构能够进一步增大保护对象者的保护范围，并且能够使车体前部的部件布局或设计的自由度增大。发动机盖后部移动机构(22)的设置于车体前部的发动机盖(14)的后端部通过铰链(23)以能够开闭的方式支承于车体侧，发动机盖(14)被致动器(25)抬起。弹起连杆(32)的后端部能够旋转地连结于铰链(23)所具备的上铰链(29)，发动机盖(14)能够旋转地连结于弹起连杆(32)的前端部，致动器(25)架设于上铰链(29)和发动机盖(14)。

Description

发动机盖弹起结构

技术领域

本发明涉及一种发动机盖弹起结构。

背景技术

以往，作为发动机盖弹起结构，公知有这样的结构：具备将设置于车体前部的发动机盖的后端部抬起的弹起机构部(例如参照专利文献1)。

弹起机构部具备：相对于车体侧将发动机盖支承为能够开闭的铰链；以及架设于铰链(详细地说，是铰链的安装在车体侧的部件)和发动机盖的致动器，通过使致动器进行动作，使发动机盖的后端部向上方移动。

现有技术文献

专利文献1：日本专利第5799994号公报

发明内容

发明要解决的课题

在专利文献1中，由于是位于发动机盖后方的刚性高的挡风玻璃的下部或雨刮器等向上方露出的构造，因此即使利用弹起机构部使发动机盖的后端部向上方移动，挡风玻璃的下部或雨刮器等仍是不变地向上方露出。因此，来到发动机盖上的保护对象者可能碰撞挡风玻璃的下部或雨刮器等。

此外，车体前部是车辆的醒目部分，并且在发动机盖下除了发动机以外还配置有多个车载部件，因此希望提高车体前部的部件布局和设计的自由度。

本发明的目的在于提供一种发动机盖弹起结构，该发动机盖弹起结构能够进一步增大保护对象者的保护范围，并且能够增大车体前部的部件布局和设计的自由度。

用于解决课题的手段

一种发动机盖弹起结构，其中，设置于车体前部的发动机盖的后端部通过铰链以能够开闭的方式支承于车体侧，所述发动机盖被致动器抬起，所述发动机盖弹起结构的特征在于，所述铰链具备可动侧铰链，该可动侧铰链从支承于车体侧的旋转轴向前方延伸，能够以所述旋转轴为中心旋转，旋转连杆从设置于所述可动侧铰链的连结轴向前方延伸，该旋转连杆能够旋转地与所述连结轴连结，所述发动机盖能够旋转地连结于所述旋转连杆的前端部，所述致动器架设于所述可动侧铰链和所述发动机盖。

此外，一种发动机盖弹起结构，其中，设置于车体前部的发动机盖的后端部通过铰链以能够开闭的方式支承于车体侧，所述发动机盖被致动器抬起，所述发动机盖弹起结构的特征在于，所述铰链具备：连杆机构，其能够旋转地支承于车体侧；以及可动侧铰链，其能够旋转地与所述连杆机构连结，并向前方延伸，旋转连杆从设置于所述可动侧铰链的连结轴向前方延伸，该旋转连杆能够旋转地与所述连结轴连结，所述发动机盖能够旋转地连结于所述旋转连杆的前端部，所述致动器架设于所述可动侧铰链和所述发动机盖。

此外，在上述结构中也可以是，所述致动器具备缸和从所述缸的一端部突出的杆，所述旋转连杆与所述缸配置成在侧视观察车辆时交叉。

此外，在上述结构中也可以是，所述可动侧铰链与所述发动机盖通过具有脆弱部的固定部件而连接。

此外，在上述结构中也可以是，所述固定部件的一端固定在所述可动侧铰链与所述旋转连杆相连结的连结部的附近，所述固定部件的另一端固定在所述发动机盖与所述致动器相连结的连结部的附近。

此外，在上述结构中也可以是，所述发动机盖具备固定于下表面的固定连杆，所述旋转连杆的前端部和所述致动器能够旋转地与所述固定连杆连结。

发明效果

在发动机盖弹起结构中，铰链具备可动侧铰链，该可动侧铰链从支承于车体侧的旋转轴向前方延伸，能够以旋转轴为中心旋转，旋转连杆从设置于可动侧铰链的连结轴向前方延伸，该旋转连杆能够旋转地与连结轴连结，发动机盖能够旋转地连结于旋转连杆的前端部，致动器架设于可动侧铰链和发动机盖，因此，能够使发动机盖向上方斜后方移动，与以往那样的仅向上方移动的发动机盖相比，能够进一步增大发动机盖移动后的保护对象者的保护范围。此外，当发动机盖弹起时，能够消除铰链的动作，不需要确保铰链的移动空间，能够使车体前部的部件布局或设计的自由度增大。

附图说明

图1是示出本发明的第一实施方式中的汽车的车体前部的立体图。

图2是示出车体前部的左视图。

图3是示出发动机盖后部移动机构的左视图。

图4是示出发动机盖的开闭状态的作用图。

图5是示出发动机盖移动机构的作用的作用图。

图6是示出第二实施方式的发动机盖后部移动机构的侧视图。

标号说明

11：车体；

14：发动机盖；

14a：下表面；

23、66：铰链；

25：致动器；

26：固定部件；

26d：脆弱部；

28：铰链轴(旋转轴)；

29、62：上铰链(可动侧铰链)；

31：发动机盖安装连杆(固定连杆)；

32：弹起连杆(旋转连杆)；

34：连结销(连结轴、可动侧铰链与旋转连杆相连结的连结部)；

36：缸；

38：杆；

44：连结销(发动机盖与致动器相连结的连结部)；

59：基座连杆机构；

63：连结销(连结轴)。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的各实施方式进行说明。另外，在说明中，关于前后左右及上下方向记载，如果没有特别记载，则设为与相对于汽车10的车体的方向相同。此外，各图所示的标号“前”表示车体前方，标号“上”表示车体上方，标号“左”表示车体左方。

<第一实施方式>

图1是示出本发明第一实施方式中的汽车10的车体前部的立体图，图2是示出车体前部的左视图，图3是示出发动机盖后部移动机构22的左视图(局部剖视图)。

如图1及图2所示，汽车10在车体11的前部即前车体12设置有收纳有发动机(未图示)的发动机室13，发动机室13的上部开口13a被发动机盖14从上方覆盖。

发动机盖14借助左右一对铰链(未图示)能够开闭地安装于前主体12中的上部开口13a的后部缘部。

此外，汽车10具备发动机盖移动机构20，该发动机盖移动机构20在针对发动机盖14存在碰撞物时，使发动机盖14相对于前车体12相对地向上方斜后方移动。发动机盖移动机构20通过将发动机盖14支承为能够相对于前主体12移动，来吸收碰撞物受到的冲击。

在构成车体11的一部分的车厢15的前部设置有前窗16，在前窗16的下部配置有左右一对雨刮器17。前窗16的下部由于安装于形成车厢15的框部(未图示)，因此刚性高。

在构成车厢15的车顶15a的前部的内表面，设置有检测与车体前部的碰撞物的传感器(例如加速度传感器)、隔着前窗16拍摄碰撞物与车体前部即将碰撞前的状态的照相机等行人碰撞检测装置18。行人碰撞检测装置18的数据被输入到设置在车厢15内的下部的控制单元19，通过控制单元19进行发动机盖移动机构20的控制。

发动机盖移动机构20具备：使发动机盖14的前部抬起而移动的发动机盖前部移动机构21；和使发动机盖14的后部抬起而移动的发动机盖后部移动机构22。

发动机盖前部移动机构21具备设置在发动机盖14的前端部的中央及左右的多个致动器21A，多个致动器21A成为抬起发动机盖14的前部的驱动源。

如图2及图3所示，发动机盖后部移动机构22具备分别为左右一对的铰链23、连杆机构24、致动器25及固定部件26。

左右的铰链23固定在发动机室13的上部开口13a的后部缘部13b的左右，铰链23是由下铰链27和上铰链29构成的单枢轴式铰链。

下铰链27是安装于上部开口13a的后部缘部13b的侧视呈梯形的板状的部件。上铰链29是借助铰链轴28能够旋转地与下铰链连结的沿前后方向延伸的板状部件。

左右的连杆机构24分别设置在左右的铰链23与发动机盖14之间，连杆机构24具备发动机盖安装连杆31、弹起连杆32以及连结销33。

发动机盖安装连杆31以沿前后方向延伸的方式安装于发动机盖14的下表面14a。可以使发动机盖安装连杆31构成发动机盖14的一部分，也可以使发动机盖安装连杆31为与发动机盖14不同的结构。

弹起连杆32的前端部借助连结销33能够旋转地与发动机盖安装连杆31的前端部连结，并且，弹起连杆32的后端部借助连结销34能够旋转地与上铰链29的长度方向(前后方向)的中间部连结。

左右的致动器25成为将发动机盖14抬起的驱动源，致动器25具备缸36、活塞37、杆38、配管39以及气体发生器40。

缸36的前端部借助连结销42能够旋转地与上铰链29的前端部连结。活塞37能够移动地插入在缸36内。杆38的一端部固定于活塞37，杆38的长度方向的中间部从缸36的后端部在与缸36密封的状态下以能够移动的方式突出，杆38的另一端部借助连结销44能够旋转地与发动机盖安装连杆31的后端部连结。连结销44配置在连结销33的后方。

气体发生器40是通过气体产生剂的燃烧而产生气体的烟火式气体发生器，当从控制单元19(参照图1)发出指令时，通过配管39向缸36内喷出气体。配管39具有通过缸36的旋转而挠曲的挠性。另外，气体发生器40也可以不与缸36分体。例如，也可以是在缸36内内置气体发生装置的内置式。

在侧视观察车辆时，缸36与弹起连杆32呈X形交叉。这样，通过使弹起连杆32与缸36以交叉的方式配置，能够实现发动机盖后部移动机构22的小型化、紧凑化。

通常时，固定部件26是将上铰链29与发动机盖安装连杆31一体地连接来限制连杆机构24的旋转的部件，一体地具备设置在两端部的固定部26a、26b和连接固定部26a、26b之间的连接部26c。固定部26a、26b分别是固定于各上铰链29及发动机盖安装连杆31的部分。

上铰链29侧的固定部26a设置在上铰链29的长度方向的中间部的、连结销34的后方附近。另外，固定部26a也可以配置在连结销34的前方附近。

发动机盖安装连杆31侧的固定部26b设置在发动机盖安装连杆31的后端部的、连结销44的附近。

连接部26c具有当作用有超过规定值的拉伸力时会断裂的脆弱部26d。脆弱部26d例如优选为形成于连接部26c的一部分的截面积小的小截面部或切口部。

图4是示出发动机盖14的开闭状态的作用图。

图中的实线表示打开发动机盖14的状态，双点划线表示闭合发动机盖14的状态(图3的状态)。

通常时，当使发动机盖14从闭合状态成为打开状态时，上铰链29相对于下铰链27以铰链轴28为中心向上方旋转。

此时，由于上铰链29与发动机盖安装连杆31通过固定部件26一体地连接，因此，不会进行弹起连杆32相对于上铰链29的旋转以及发动机盖安装连杆31相对于弹起连杆32的旋转。上铰链29、连杆机构24以及发动机盖14如箭头所示一体地旋转。

图5是示出发动机盖后部移动机构22的作用的作用图。

图中的实线表示致动器25动作时的状态，双点划线表示致动器25动作前的状态(图3的状态)。

在图1中，在车辆行驶时，行人碰撞检测装置18用于行人与车体前部的碰撞或碰撞前的状态的检测。

即，在行人碰撞检测装置18是照相机的情况下，通过照相机对车辆前方进行拍摄，控制单元19根据从照相机输入的摄像数据，预测是否存在有可能与发动机盖14的前端部14b碰撞的行人。在该状态下，当控制单元19预测到存在有可能与发动机盖14的前端部14b碰撞的行人时(预测碰撞时)，在发动机盖前部移动机构21中，向气体发生器(未图示)发送点火信号。

此外，在行人碰撞检测装置18为加速度传感器的情况下，在由于行人的碰撞而从加速度传感器向控制单元19输入碰撞时的信号、控制单元19作出了碰撞的判断时(碰撞时)，在发动机盖前部移动机构21中，向气体发生器发送点火信号。

如上所述，当向气体发生器发送点火信号时，发动机盖前部移动机构21的气体发生器点火，从着火的气体产生剂产生气体。该气体被喷出到致动器21A的缸内，致动器21A的缸的活塞进行移动，从而杆突出，发动机盖14的与杆的末端部连结的前部被抬起。

此外，在图5中，在发动机盖前部移动机构21进行动作的同时，发动机盖后部移动机构22进行动作。详细地说，控制单元19在发动机盖后部移动机构22中向气体发生器40发送点火信号。由此，气体发生器40点火，由着火的气体产生剂产生气体。该气体通过配管39被喷出到致动器25的缸36内，活塞37开始移动，杆38开始突出。

当杆38开始突出，由于发动机盖安装连杆31相对于上铰链29开始向上方移动，因此作用于固定部件26的拉伸力逐渐变大。并且，当固定部件26的拉伸力超过规定值时，固定部件26的连接部26c的脆弱部26d断裂，发动机盖安装连杆31从上铰链29离开。

由此，如箭头所示，弹起连杆32以连结销34为中心开始向上方(在图5中为顺时针方向)旋转，自初始状态起的旋转角度逐渐变大，弹起连杆32的前端部(以及连结销33)以向上方且后方描绘圆弧的方式移动，因此发动机盖14的后部被向上方斜后方抬起。

最终，如图1及图2所示，通过上述发动机盖前部移动机构21及发动机盖后部移动机构22的动作，如空心箭头所示，发动机盖14整体被向上方抬起，并且向后方移动。

在本实施方式中，如上所述，在发动机盖后部移动机构22中，利用弹起连杆32连结上铰链29与发动机盖安装连杆31。由此，当致动器25伸长时，能够使弹起连杆32向上方以及后方旋转。即，能够使发动机盖14向上方斜后方移动。

此外，通过将致动器25的前端部安装于上铰链29，当发动机盖14移动时，利用致动器25进行动作时的反作用力，能够将上铰链29推压向后部缘部13b侧，能够使铰链23成为静止的状态。

<第二实施方式>

图6是示出第二实施方式的发动机盖后部移动机构50的侧视图(局部剖视图)。

另外，对于与第一实施方式相同的结构，标注相同的标号，并省略详细说明。

发动机盖后部移动机构50具备分别为左右一对的基座铰链51、连杆机构52、致动器25及固定部件26。

连杆机构52由与基座铰链51连结的下部连杆机构53和与下部连杆机构53的前部上部连结的上部连杆机构54构成。

左右的基座铰链51固定在发动机室13(参照图2)的上部开口13a(参照图2)的后部缘部13b的左右。

下部连杆机构53构成为包括：前连杆57和后连杆58，它们各自的下端部通过连结销56连结于基座铰链51的上部的前后；以及上铰链62，其通过连结销61连结于前连杆57及后连杆58各自的上端部。

前连杆57及后连杆58分别笔直地形成且前低后高地配置，前连杆57配置在后连杆58的前方，并且形成为全长比后连杆58长。

前连杆57及后连杆58构成基座连杆机构59。

上铰链62沿前后方向笔直地延伸并前低后高地配置，上铰链62的后端部借助连结销61与后连杆58连结，在上铰链62的比后连杆58的上端部靠前方的部分连结前连杆57的上端部。

上部连杆机构54与第一实施方式的连杆机构24相同，具备发动机盖安装连杆31、弹起连杆32及连结销33。弹起连杆32的后端部借助连结销63与上铰链62的长度方向(前后方向)的中间部连结。

致动器25的缸36的前端部借助连结销64与上铰链62的前端部连结。

固定部件26的下端部的固定部26a固定在上铰链62的长度方向的中间部处的、前连杆57的上端部的连结销61与弹起连杆32的下端部的连结销63之间。

上述基座铰链51及下部连杆机构53构成连杆式铰链66。

通过这样的发动机盖后部移动机构50，也能够与第一实施方式的发动机盖移动机构20同样地使发动机盖14向上方及后方(即上方斜后方)移动。

此外，通过将致动器25的前端部安装于上铰链62，当发动机盖14进行移动时，利用致动器25进行动作时的反作用力，能够将上铰链62推压向后部缘部13b侧，能够使铰链66成为静止的状态。

如以上的图3所示，具备发动机盖弹起结构的发动机盖后部移动机构22中，设置在车体前部的发动机盖14的后端部通过铰链23以能够开闭的方式支承于车体侧，发动机盖14被致动器25抬起。

铰链23具有作为可动侧铰链的上铰链29，该上铰链29从作为支承于车体侧的旋转轴的铰链轴28向前方延伸，能够以铰链轴28为中心旋转。

弹起连杆32为从作为设置于上铰链29的连结轴的连结销34向前方延伸的旋转连杆，该弹起连杆32能够旋转地与连结销34连结，发动机盖14能够旋转地与弹起连杆32的前端部连结。

致动器25架设于上铰链29和发动机盖14。

或者，安装于发动机盖14的下表面14a的发动机盖安装连杆31能够旋转地连结于弹起连杆32的前端部。

致动器25架设于上铰链29和发动机盖安装连杆31。

此外，如图6所示，在具备发动机盖弹起结构的发动机盖后部移动机构50中，设置于车体前部的发动机盖14的后端部通过铰链66以能够开闭的方式支承于车体侧，发动机盖14被致动器25抬起。

铰链66具备：基座连杆机构59，其为能够旋转地支承于车体侧的连杆机构；以及作为可动侧铰链的上铰链62，其能够旋转地与基座连杆机构59连结并向前方延伸。

弹起连杆32从作为设于上铰链62的连结轴的连结销63向前方延伸，弹起连杆32能够旋转地与连结销63连结，发动机盖14能够旋转地与弹起连杆32的前端部连结。

致动器25架设于上铰链62和发动机盖14。

或者，安装于发动机盖14的下表面14a的发动机盖安装连杆31能够旋转地连结于弹起连杆32的前端部。

致动器25架设于上铰链62和发动机盖安装连杆31。

根据图3及图6所示的发动机盖后部移动机构22、50的结构，能够使发动机盖14向上方斜后方移动。由此，与以往那样的仅向上方移动的发动机盖相比，能够使发动机盖14移动后的保护对象者的保护范围进一步增大到前窗16的下部及雨刮器17的上方。

此外，当发动机盖14弹起时，能够消除铰链23的动作，不需要确保铰链23的移动空间，能够使车体前部的部件布局或设计的自由度增大。

进而，无论图3所示的单枢轴式的铰链23或图6所示的连杆式的铰链66，都能够在铰链23、66附加连杆机构24，因此能够提高通用性。

如图3和图6所示，致动器25具备缸36和从缸36的一端部突出的杆38，弹起连杆32和缸36配置成在侧视观察车辆时交叉。

根据该结构，能够实现发动机盖弹起结构、即发动机盖后部移动机构22、50的小型化、紧凑化。

此外，上铰链29、62和发动机盖14(详细地说是发动机盖14所具备的发动机盖安装连杆31)通过具有脆弱部26d的固定部件26而连接。

根据该结构，通过具备固定部件26，在通常时能够良好地进行发动机盖14的开闭，而且，在预测碰撞时或碰撞时，当致动器25进行了动作时，能够使固定部件26从脆弱部26d断裂，使弹起连杆32旋转。此外，能够使固定部件简化，能够抑制成本。

此外，固定部件26的一端固定在作为上铰链29、62与弹起连杆32相连结的连结部的即连结销34、63的附近，固定部件26的另一端固定在作为发动机盖14(详细而言是发动机盖14所具备的发动机盖安装连杆31)与致动器25相连结的连结部即连结销44的附近。

根据该结构，在远离作为弹起连杆32与发动机盖安装连杆31相连结的连结部的连结销33的部分固定有固定部件26，能够进一步减小当发动机盖14开闭时作用于固定部件26的载荷。由此，能够降低固定部件26的强度。由此，能够实现固定部件26的小型化、轻量化。

此外，发动机盖14具有作为固定于下表面14a的固定连杆的发动机盖安装连杆31，弹起连杆32的前端部和致动器25能够旋转地与发动机盖安装连杆31连结。

根据该结构，无需为了连结弹起连杆32与致动器25而使发动机盖14的形状复杂，能够抑制成本。

上述实施方式仅表示本发明的一个方式，能够在不脱离本发明的主旨的范围内任意地进行变形及应用。

例如，在上述实施方式中，如图3及图6所示，将弹起连杆32及致动器25连结于发动机盖安装连杆31，但不限于此。也可以不使用发动机盖安装连杆31而将弹起连杆32及致动器25直接连结于发动机盖14。

此外，使致动器25为具备缸36、活塞37、杆38以及气体发生器40的结构，但不限于此，也可以利用通过从气体发生器喷出的气体而膨胀的气囊。

在这种情况下，在比连结发动机盖14与弹起连杆32的连结销33靠后方的位置设置有连结发动机盖14与致动器25的连结销44。

此外，作为固定部件26，也可以不特别设置脆弱部，而将具有规定强度的部件作为固定部件。另外，也可以代替固定部件26，通过机械的卡合机构、或使用螺线管、永磁体等的电/磁机构以能够脱离的方式连接上铰链29、62与发动机盖安装连杆31。

此外，如图3所示，将缸36的连结销42侧的端部与上铰链29的前端部连结，将杆38的末端部与发动机盖安装连杆31的后端部连结，但不限于此。也可以将缸36的连结销42侧的端部与发动机盖安装连杆31的后端部连结，将杆38的末端部与上铰链29的前端部连结。

Claims (5)

1.一种发动机盖弹起结构，其中，设置于车体前部的发动机盖的后端部通过铰链以能够开闭的方式支承于车体侧，所述发动机盖被致动器抬起，

所述发动机盖弹起结构的特征在于，

所述发动机盖弹起结构具有设置于所述发动机盖的下表面的发动机盖安装连杆，

所述铰链具备可动侧铰链，该可动侧铰链从支承于车体侧的旋转轴向前方延伸，能够以所述旋转轴为中心旋转，

旋转连杆从设置于所述可动侧铰链的连结轴向前方延伸，该旋转连杆能够旋转地与所述连结轴连结，所述旋转连杆的前端部借助连结销能够旋转地与所述发动机盖安装连杆连结，

所述发动机盖安装连杆与所述可动侧铰链分离设置并且通过所述旋转连杆连结，

所述致动器架设于所述可动侧铰链和所述发动机盖安装连杆，

所述致动器具备缸和从所述缸的一端部突出的杆，所述旋转连杆与所述缸配置成在侧视观察车辆时交叉。

2.根据权利要求1所述的发动机盖弹起结构，其特征在于，

所述可动侧铰链与所述发动机盖通过具有脆弱部的固定部件而连接。

3.根据权利要求2所述的发动机盖弹起结构，其特征在于，

所述固定部件的一端固定在所述可动侧铰链与所述旋转连杆相连结的连结部的附近，所述固定部件的另一端固定在所述发动机盖安装连杆与所述致动器相连结的连结部的附近。

4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的发动机盖弹起结构，其特征在于，

所述旋转连杆的前端部和所述致动器能够旋转地与所述发动机盖安装连杆连结。

5.一种发动机盖弹起结构，其中，设置于车体前部的发动机盖的后端部通过铰链以能够开闭的方式支承于车体侧，所述发动机盖被致动器抬起，

所述发动机盖弹起结构的特征在于，

所述发动机盖弹起结构具有设置于所述发动机盖的发动机盖安装连杆，

所述铰链具备：连杆机构，其能够旋转地支承于车体侧；以及可动侧铰链，其能够旋转地与所述连杆机构连结，并向前方延伸，

旋转连杆从设置于所述可动侧铰链的连结轴向前方延伸，该旋转连杆能够旋转地与所述连结轴连结，所述旋转连杆的前端部借助连结销能够旋转地与所述发动机盖安装连杆连结，

所述发动机盖安装连杆与所述可动侧铰链分离设置并且通过所述旋转连杆连结，

所述致动器架设于所述可动侧铰链和所述发动机盖安装连杆，

所述致动器具备缸和从所述缸的一端部突出的杆，所述旋转连杆与所述缸配置成在侧视观察车辆时交叉。

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