JP2003081052A

JP2003081052A - 自動車のフード構造

Info

Publication number: JP2003081052A
Application number: JP2001273222A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Takahashi; 浩幸高橋
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2001-09-10
Filing date: 2001-09-10
Publication date: 2003-03-19

Abstract

(57)【要約】【課題】フロントバンパの前部が歩行者の脚部に当接
した場合に、歩行者の脚部に発生する曲げモーメントを
低減する。【解決手段】自動車車体１０には衝突前検知センサ１
４が配設されており、制御装置１８は衝突前検知センサ
１４からの信号に基づいて、フード２４の後部２４Ａと
前部２４Ｂに配設された後部移動装置２６と前部移動装
置２８を作動するようになっている。後部移動装置２６
と前部移動装置２８は、フード２４を車両斜め前方上側
へ移動することで、フロントバンパ２０の前部２０Ａが
歩行者１６の脚部１６Ａに当接する際に、フード２４の
前部２４Ｂとフロントバンパ２０の前部２０Ａとの車両
前後方向の距離差を無くすようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のフード構造
に係り、特に、衝突時に衝撃エネルギーを効果的に吸収
する位置にフードを移動させるフード移動手段を有する
自動車のフード構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、衝突時に衝撃エネルギーを効果的
に吸収する位置にフードを移動させるフード移動手段を
有する自動車のフード構造においては、その一例が特開
２０００１−１９４９号に示されている。

【０００３】図１８に示される如く、この自動車のフー
ド構造では、フード１００の後部１００Ａを跳ね上げる
ための跳ね上げ機構１０２と、歩行者等との衝突を事前
又は事後に検知する歩行者衝突検知センサ１０４の信号
を受けてフード１００を跳ね上げるか否かを判別する制
御装置１０６とを有している。跳ね上げ機構１０２は、
フード１００の後部１００Ａに設けられた左右一対の後
側軸部１０８と、フード下方に位置するフードリッジレ
インフォース１１０に設けられた左右一対の前側軸部１
１２とを有しており、各々を連結する左右一対のリンク
部材１１４を設け、前側軸部１１２を後側軸部１０８よ
りも車両前方に位置させている。また、フード１００の
前部１００Ｂには、車幅方向に延設されるラジエータコ
アサポート部材１１６に連結されて、フード１００を前
方へ移動させるフード移動機構１１８を有している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車のフード構造では、図１８に二点鎖線で示すよう
に、フード１００を前方へ移動させた状態でも、フード
１００の前部１００Ｂが、フロントバンパ１２０の前端
１２０Ａから、車両後方へ距離Ｓの位置となっている。
この結果、フロントバンパ１２０の前端１２０Ａが歩行
者の脚部に当接した場合には、脚部の上部が、フード１
００の前部１００Ｂ側へ移動する。このため、歩行者の
脚部には曲げモーメントが発生する。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、フロントバン
パが歩行者の脚部に当接した場合に、歩行者の脚部に発
生する曲げモーメントを低減できる自動車のフード構造
を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、検知手段により衝突体との衝突可能性を検知した場
合に、衝撃エネルギーを効果的に吸収する位置にフード
を移動するフード移動手段を有する自動車のフード構造
において、前記フードの前部の位置がフロントバンパの
前端上方の位置に移動することを特徴とする。

【０００７】従って、検知手段により衝突体との衝突可
能性を検知した場合に、フード移動手段により、フード
が移動し、フードの前部の位置がフロントバンパの前端
上方の位置となる。この結果、フードの前部とフロント
バンパの前端との車両前後方向の距離差を無くすことが
できる。このため、フロントバンパが歩行者の脚部に当
接すると略同時に、フードの前部が脚部の上部に当接す
るので、歩行者の脚部に発生する曲げモーメントを低減
できる。また、フードの前部がグリル等の車体前部の部
材から離れるため、フード前部の変形が容易になりエネ
ルギー吸収性能が向上する。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
自動車のフード構造において、前記フード移動手段は、
前記フードを車両斜め前方上側へ移動することを特徴と
する。

【０００９】従って、請求項１記載の内容に加えて、フ
ード移動手段により、フードが移動し、フードの前部の
位置がフロントバンパの前端上方の位置となる際に、フ
ード全体が車両斜め前方上側へ移動する。この結果、フ
ードを車体の骨格部材、エンジン等から遠ざけることが
できるため、フードの変形ストロークが大きくなりエネ
ルギ吸収性能が向上する。

【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項１、２の
何れかに記載の自動車のフード構造において、前記フー
ドの後方下部に配設されたエアバッグ装置を有し、前記
衝突体との衝突を検知した場合に、前記エアバッグ装置
が作動することを特徴とする。

【００１１】従って、請求項１、２の何れかに記載の内
容に加えて、衝突体との衝突を検知した場合に、フード
移動手段が作動しフードを前方へ移動する。このため、
フードの後部でワイパを覆う、所謂、フルコンシールド
ワイパ装置を備える車両において、フードの後方に配設
されたエアバッグ装置のエアバッグ袋体が展開する際に
も、エアバッグ袋体がフードの後部に干渉し難くなり、
容易に展開できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明における自動車のフード構
造の第１実施形態を図１〜図９に従って説明する。

【００１３】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。

【００１４】図１に示される如く、本実施形態では、自
動車車体１０における例えば、インナミラー１２の近傍
に、ミリ波レーダやＣＣＤカメラ等からなる衝突前検知
センサ１４が配設されており、車体１０に接近する歩行
者１６や衝突体等の衝突体を検出できるようになってい
る。衝突前検知センサ１４は、制御装置１８に接続され
ており、制御装置１８は、衝突前検知センサ１４からの
入力信号に基づいて、車体１０と歩行者１６や衝突体等
とが衝突しそうか否かを判定するようになっている。

【００１５】また、フロントバンパ２０の表面近くには
衝突検知センサ２２が配設されている。この衝突検知セ
ンサ２２は制御装置１８に接続されており、衝突検知セ
ンサ２２によって歩行者１６等の接触を検知するように
なっている。

【００１６】なお、制御装置１８は、衝突前検知センサ
１４からの出力信号と、車速信号、例えば、自動車が所
定の速度（例２０ｋｍ／ｈ）以上で走行中であるとの信
号、とを組み合わせ走行中の衝突前検知であると判断し
た場合には、エンジンルームを覆うフード２４を移動す
るためのフード移動手段としての後部移動装置２６と前
部移動装置２８に電流を流すようになっている。

【００１７】図２に示される如く、後部移動装置２６の
一部を構成するモータ３０は、ブラケット３２を介して
車体骨格部材としてのエプロンアッパメンバ３４にボル
ト３６とナット３８によって固定されている。また、モ
ータ３０の出力軸３０Ａには、後部移動装置２６の一部
を構成するＬ字状のリンク４０の一端４０Ａが連結され
ており、モータ３０の出力軸３０Ａに対して車両後方上
部となるリンク４０の他端４０Ｂには、フード２４の後
部２４Ａに取付けられた左右のヒンジアーム４２（図２
では車両左側のみを示す）がピン４３によって上下方向
に回転可能に連結されている。

【００１８】従って、リンク４０は、モータ３０の回転
により、図２に示す通常使用位置と図３に示す上昇位置
とに移動可能になっており、リンク４０の移動により、
フード２４の後部２４Ａが図２に示す通常使用位置と図
３に示す上昇位置とに移動するようになっている。な
お、図３に示す上昇位置でのピン４３の位置は、図２に
示す通常使用位置でのピン４３の位置に対して、車両斜
め前方上側となっている。

【００１９】図４に示される如く、前部移動装置２８の
一部を構成するモータ４４は、ラジエータサポート４７
に取り付けられたブラケット４９に固定されており、モ
ータ４４の出力軸４４Ａには、前部移動装置２８の一部
を構成するリンク５０の一端５０Ａが連結されている。
モータ４４の出力軸４４Ａに対して車両後方となるリン
ク５０の他端５０Ｂには、フードロック４６の後部４６
Ａがピン５２によって上下方向に回転可能に連結されて
いる。なお、フードロック４６のラッチ４６Ｂは、フー
ド２４の前部２４Ｂの下部に配設されたストライカ４８
に着脱可能に係合している。

【００２０】従って、リンク５０は、モータ４４の回転
により、図４に示す通常使用位置と図５に示す上昇位置
とに移動可能になっており、リンク５０の移動により、
フード２４の前部２４Ｂが図４に示す通常使用位置と図
５に示す上昇位置とに移動するようになっている。な
お、図５に示す上昇位置でのピン５２の位置は、図４に
示す通常使用位置でのピン５２の位置に対して、車両斜
め前方上側となっている。

【００２１】従って、図１に示される如く、フロントバ
ンパ２０の前部２０Ａが歩行者１６の脚部１６Ａに当接
する際に、後部移動装置２６と前部移動装置２８とによ
り、フード２４の前部２４Ｂの位置がフロントバンパ２
０の前端上方の位置へ移動する。なお、本実施形態で
は、フード２４の前端がフロントバンパ２０の前端の鉛
直上まで移動する。この結果、フード２４の前部２４Ｂ
とフロントバンパ２０の前部２０Ａとの車両前後方向の
距離差を無くすことができるようになっている。

【００２２】また、本実施形態の車体１０は、フルコン
シールドワイパ装置を備えた車両となっており、図６に
示される如く、フード２４の後部２４Ａが、カウル部５
４の上方に延設されている。また、カウル部５４の内部
には周知の構造とされたエアバッグ装置５６が配設され
ている。

【００２３】なお、制御装置１８は、衝突検知センサ２
２からの信号により、車体１０に歩行者１６等が接触し
たと判定した場合には、エアバッグ装置５６のインフレ
ータに電流を流すようになっており、インフレータから
のガスによってケース５８内に折り畳んで格納されたエ
アバッグ袋体６０が、ケース５８の上部を破って、フー
ド２４の後部２４Ａ上とフロントシールドガラス６２の
前部６２Ａ上に図８に示されるように展開するようにな
っている。

【００２４】なお、図７に示される如く、エアバッグ袋
体６０が展開する際には、後部移動装置２６と前部移動
装置２８とによって、フード２４が車両斜め前方上側へ
移動しており、エアバッグ袋体６０とフード２４の後部
２４Ａが干渉し難くなっている。

【００２５】次に本実施形態の作用を図９に示すフロー
チャートに従って説明する。

【００２６】本実施形態では、制御装置１８は、ステッ
プ（以下、Ｓという）２００において、衝突前検知セン
サ１４からの出力信号と、車速信号、例えば、所定の速
度（例２０ｋｍ／ｈ）以上で走行中であるとの信号、と
を組み合わせ走行中の衝突前検知であると判断した場合
には、Ｓ２０２に移行して、エンジンルームを覆うフー
ド２４を移動するための後部移動装置２６と前部移動装
置２８に所定の電流を流す。

【００２７】この結果、後部移動装置２６のリンク４０
が、モータ３０の回転により、図２に示す通常使用位置
から図３に示す上昇位置へ移動し、このリンク４０の移
動により、フード２４の後部２４Ａが図２に示す通常使
用位置から図３に示す上昇位置へ移動する。また、前部
移動装置２８のリンク５０が、モータ４４の回転によ
り、図４に示す通常使用位置から図５に示す上昇位置へ
移動し、このリンク５０の移動により、フード２４の前
部２４Ｂが図４に示す通常使用位置から図５に示す上昇
位置に移動する。

【００２８】一方、制御装置１８は、Ｓ２００におい
て、衝突前検知センサ１４からの出力信号と、車速信号
とを組み合わせ走行中の衝突前検知でないと判断した場
合には、Ｓ２００に戻る。

【００２９】次に、制御装置１８は、Ｓ２０４におい
て、衝突検知センサ２２からの信号により、車体１０に
歩行者１６等が接触したと判定した場合には、Ｓ２０６
に移行して、エアバッグ装置５６のインフレータに電流
を流す。この結果、インフレータからのガスによってケ
ース５８内に折り畳んで格納されたエアバッグ袋体６０
が、ケース５８の上部を破って、フード２４の後部２４
Ａ上とフロントシールドガラス６２の前部６２Ａ上に展
開する。

【００３０】一方、制御装置１８は、Ｓ２０４におい
て、衝突検知センサ２２からの信号を待って、所定時間
内に衝突検知センサ２２からの信号がない場合には、車
体１０に歩行者１６等が接触しなかったと判定し、Ｓ２
０８へ移行し、Ｓ２０８において、エンジンルームを覆
うフード２４を通常使用位置に戻すために、後部移動装
置２６と前部移動装置２８に所定の電流を流す。

【００３１】この結果、後部移動装置２６のリンク４０
が、モータ３０の回転により、図３に示す上昇位置から
図２に示す通常使用位置へ移動し、このリンク４０の移
動により、フード２４の後部２４Ａが図３に示す上昇位
置から図２に示す通常使用位置へ移動する。また、前部
移動装置２８のリンク５０が、モータ４４の回転によ
り、図５に示す上昇位置から図４に示す通常使用位置へ
移動し、このリンク５０の移動により、フード２４の前
部２４Ｂが図５に示す上昇位置から図４に示す通常使用
位置に移動する。

【００３２】従って、本実施形態では、図１に示される
如く、後部移動装置２６と前部移動装置２８とにより、
フロントバンパ２０の前部２０Ａが歩行者１６の脚部１
６Ａに当接する際に、後部移動装置２６と前部移動装置
２８とにより、フード２４の前部２４Ｂとフロントバン
パ２０の前部２０Ａとの車両前後方向の距離差を無くす
ことができる。このため、フロントバンパ２０の前部２
０Ａが歩行者１６の脚部１６Ａに当接すると略同時に、
フード２４の前部２４Ｂが脚部１６Ａの上部に当接する
ので、歩行者１６の脚部１６Ａに発生する曲げモーメン
ト（図１の矢印Ｍ）を低減できる。また、フード２４の
前部２４Ｂがグリル等の車体前部の部材から離れるた
め、フード２４の前部２４Ｂの変形が容易になりエネル
ギー吸収性能が向上する。

【００３３】また、本実施形態では、図１に示される如
く、後部移動装置２６と前部移動装置２８とにより、フ
ード２４全体が車両斜め前方上側へ移動する。この結
果、フード２４を、エプロンアッパメンバ３４等の車体
骨格部材、エンジン等から遠ざけることができるため、
フード２４の変形ストロークが大きくなりエネルギ吸収
性能が向上する。

【００３４】また、本実施形態では、図７に示される如
く、フード２４全体が車両斜め前方上側へ移動するた
め、エアバッグ袋体６０が展開する際に、エアバッグ袋
体６０がフード２４の後部２４Ａに干渉し難くなる。こ
の結果、フルコンシールドワイパ装置を備えた車体１０
においてもエアバッグ袋体６０を容易に展開できる。

【００３５】次に、本発明における自動車のフード構造
の第２実施形態を図１０〜図１２に従って説明する。

【００３６】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００３７】図１０に示される如く、本実施形態では、
後部移動装置２６の一部を構成するモータ３０の出力軸
３０Ａに、後部移動装置２６の一部を構成する第１リン
ク７０の一端７０Ａが連結されており、モータ３０の出
力軸３０Ａに対して車両下方となる第１リンク７０の他
端７０Ｂには、後部移動装置２６の一部を構成する第２
リンク７２の一端７２Ａがピン７４によって前後方向に
回転可能に連結されている。ピン７４に対して車両斜め
前方上側となる第２リンク７２の他端７２Ｂには、フー
ド２４の後部２４Ａに取付けられた左右のヒンジアーム
４２（図１０では車両左側のみを示す）がピン４３によ
って上下方向に回転可能に連結されている。

【００３８】従って、第１リンク７０と第２リンク７２
はモータ３０の回転により、図１０に示す通常使用位置
と、図１１に示す上昇位置とに移動可能になっており、
第１リンク７０と第２リンク７２により、フード２４の
後部２４Ａが図１２に実線で示す通常使用位置と、二点
鎖線で示す上昇位置とに移動するようになっている。な
お、図１２に二点鎖線で示す上昇位置でのピン４３の位
置は、実線で示す通常使用位置でのピン４３の位置に対
して、車両斜め前方上側となっている。

【００３９】従って、本実施形態でも、第１実施形態と
同様に、図１２に二点鎖線で示すように、後部移動装置
２６と前部移動装置２８とにより、フロントバンパ２０
の前部２０Ａが歩行者の脚部に当接する際に、フード２
４の前部２４Ｂとフロントバンパ２０の前部２０Ａとの
車両前後方向の距離差を無くすことができるようになっ
ている。

【００４０】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００４１】本実施形態では、第１実施形態と同様に、
図１２に二点鎖線で示すように、後部移動装置２６と前
部移動装置２８とにより、フロントバンパ２０の前部２
０Ａが歩行者の脚部に当接する際に、フード２４の前部
２４Ｂとフロントバンパ２０の前部２０Ａとの車両前後
方向の距離差を無くすことができるため、歩行者１６の
脚部１６Ａに発生する曲げモーメント（図１の矢印Ｍ）
を低減できる。また、フード２４の前部２４Ｂがグリル
等の車体前部の部材から離れるため、フード２４の前部
２４Ｂの変形が容易になりエネルギー吸収性能が向上す
る。

【００４２】また、本実施形態でも、後部移動装置２６
と前部移動装置２８とにより、フード２４全体が車両斜
め前方上側へ移動する。この結果、フード２４を、エプ
ロンアッパメンバ３４等の車体骨格部材、エンジン等か
ら遠ざけることができる。このため、フード２４の変形
ストロークが大きくなりエネルギ吸収性能が向上する。

【００４３】また、本実施形態でも、フード２４全体が
車両斜め前方上側へ移動するため、エアバッグ袋体６０
が展開する際に、エアバッグ袋体６０がフード２４の後
部２４Ａに干渉し難くなる。この結果、フルコンシール
ドワイパ装置を備えた車体１０においてもエアバッグ袋
体６０を容易に展開できる。

【００４４】更に、本実施形態では、図１０に矢印で示
される如く、フード２４を移動する際に、第１リンク７
０が紙面上で左回転するため、フード２４の後部２４Ａ
が最初に車両略前方へ移動した後、略上方へ移動する。
この結果、フード２４の上面に歩行者１６の頭部が当接
し、車両下方への入力（図１１の矢印Ｆ）が作用した場
合にも、この入力Ｆに対して、フード２４の後部２４Ａ
が下方へスムーズにストローク可能であり、衝撃吸収性
が良い。

【００４５】次に、本発明における自動車のフード構造
の第３実施形態を図１３〜図１６に従って説明する。

【００４６】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００４７】図１３に示される如く、本実施形態では、
ヒンジアーム４２を回転可能に支持するブラケット７１
がボルト７３とナット７５とによって、後部移動装置２
６を構成する移動プレート７６の上部７６Ａに固定され
ている。移動プレート７６には、車両斜め前方上側へ向
かって延びる一対のスリット７８が平行に形成されてい
る。これらの一対のスリット７８には、エプロンアッパ
メンバ３４の側面３４Ａに立設されたピン８０が挿入さ
れており、移動プレート７６は、ピン８０に対して車両
斜め前方上側（図１３の矢印Ｘ方向）とその逆方向（図
１４の矢印Ｙ方向）とへ移動可能となっている。

【００４８】移動プレート７６の下部７６Ｂには、アク
チュエータ８２に連結されたワイヤ８４が連結されてい
る。このアクチュエータ８２は制御装置１８からの信号
により、ワイヤ８４を移動するようになっており、アク
チュエータ８２が作動することで、左右のヒンジアーム
４２を支持うるブラケット７１が、図１３で示す通常使
用位置と、図１４に示す上昇位置とに移動可能になって
いる。なお、図１４に示す上昇位置でのピン４３の位置
は、図１３に示す通常使用位置でのピン４３の位置に対
して、車両斜め前方上側となっている。

【００４９】図１５に示される如く、本実施形態では、
フードロック４６が、前部移動装置２８を構成する移動
プレート８５の上部８５Ａに固定されている。移動プレ
ート８５には、車両斜め前方上側へ向かって延びるスリ
ット８６が形成されている。このスリット８６には、フ
ードロック４６に立設されたピン８８が挿入されてお
り、移動プレート８５は、ピン８８に対して車両斜め前
方上側（図１５の矢印Ｘ方向）とその逆方向（図１６の
矢印Ｙ方向）とへ移動可能となっている。

【００５０】移動プレート８５の下部８５Ｂには、アク
チュエータ９０に連結されたワイヤ９２が連結されてい
る。このアクチュエータ９０は制御装置１８からの信号
により、ワイヤ９２を移動するようになっており、アク
チュエータ９０が作動することで、フードロック４６
が、図１５で示す通常使用位置と、図１６に示す上昇位
置とに移動可能になっている。なお、図１６に示す上昇
位置でのフードロック４６のラッチ４６Ｂの位置は、図
１５に示す通常使用位置でのフードロック４６のラッチ
４６Ｂの位置に対して、車両斜め前方上側の位置となっ
ている。

【００５１】なお、アクチュエータ８２、９０として
は、サンルーフに使用されるチルトアップ機構、ラゲー
ジドアのロック部機構等に使用されるアクチュエータが
使用可能である。

【００５２】従って、本実施形態でも、第１実施形態と
同様に、後部移動装置２６と前部移動装置２８とによ
り、フロントバンパ２０の前部２０Ａが歩行者の脚部に
当接する際に、フード２４の前部２４Ｂとフロントバン
パ２０の前部２０Ａとの車両前後方向の距離差を無くす
ことができるようになっている。

【００５３】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００５４】本実施形態では、第１実施形態と同様に、
図１４及び図１６に示すように、後部移動装置２６と前
部移動装置２８とにより、フロントバンパ２０の前部２
０Ａが歩行者の脚部に当接する際に、フード２４の前部
２４Ｂとフロントバンパ２０の前部２０Ａとの車両前後
方向の距離差を無くすことができるため、歩行者１６の
脚部１６Ａに発生する曲げモーメント（図１の矢印Ｍ）
を低減できる。また、フード２４の前部２４Ｂがグリル
等の車体前部の部材から離れるため、フード２４の前部
２４Ｂの変形が容易になりエネルギー吸収性能が向上す
る。

【００５５】また、本実施形態でも、後部移動装置２６
と前部移動装置２８とにより、フード２４全体が車両斜
め前方上側へ移動する。この結果、フード２４を、エプ
ロンアッパメンバ３４等の車体骨格部材、エンジン等か
ら遠ざけることができる。このため、フード２４の変形
ストロークが大きくなりエネルギ吸収性能が向上する。

【００５６】また、本実施形態でも、フード２４全体が
車両斜め前方上側へ移動するため、エアバッグ袋体６０
が展開する際に、エアバッグ袋体６０がフード２４の後
部２４Ａに干渉し難くなる。この結果、フルコンシール
ドワイパ装置を備えた車体１０においてもエアバッグ袋
体６０を容易に展開できる。

【００５７】更に、本実施形態では、移動プレート７６
と移動プレート８５とによって、フード２４の後部２４
Ａとフード２４の前部２４Ｂ、即ちフード２４全体が、
直線的に車両斜め前方上側へ移動する。この結果、フー
ド２４の移動時間を短縮できる。

【００５８】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、図１７に示される如く、フード２４の前
部２４Ｂにおいて、車両上下方向のエネルギー吸収スト
ロークが確保されている車両９４では、フード２４の後
部２４Ａについては、車両斜め前方上側へ移動するが、
フード２４の前部２４Ｂについては車両前方のみに移動
する構成としても良い。また、フード２４の全体におい
て、車両上下方向のエネルギー吸収ストロークが確保さ
れている車両では、フード２４の後部２４Ａ及び前部２
４Ｂの双方を車両前方のみに移動する構成としても良
い。

【００５９】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、検知手段によ
り衝突体との衝突可能性を検知した場合に、衝撃エネル
ギーを効果的に吸収する位置にフードを移動するフード
移動手段を有する自動車のフード構造において、フード
の前部の位置がフロントバンパの前端上方の位置に移動
するため、フロントバンパの前部が歩行者の脚部に当接
した場合に、歩行者の脚部に発生する曲げモーメントを
低減できると共にフード前部の変形が容易になりエネル
ギー吸収性能が向上するという優れた効果を有する。

【００６０】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
自動車のフード構造において、フード移動手段は、フー
ドを車両斜め前方上側へ移動するため、請求項１記載の
効果に加えて、フードの変形ストロークが大きくなりエ
ネルギ吸収性能が向上するという優れた効果を有する。

【００６１】請求項３記載の本発明は、請求項１、２の
何れかに記載の自動車のフード構造において、フードの
後方下部に配設されたエアバッグ装置を有し、衝突体と
の衝突を検知した場合に、エアバッグ装置が作動するた
め、請求項１、２の何れかに記載の効果に加えて、フル
コンシールドワイパ装置を備える車両においても、エア
バッグ袋体が容易に展開できるという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車のフード構
造を示す側面図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る自動車のフード構
造における後部移動装置の通常使用位置を示す側面図で
ある。

【図３】本発明の第１実施形態に係る自動車のフード構
造における後部移動装置の上昇位置を示す側面図であ
る。

【図４】本発明の第１実施形態に係る自動車のフード構
造における前部移動装置の通常使用位置を示す側面図で
ある。

【図５】本発明の第１実施形態に係る自動車のフード構
造における前部移動装置の上昇位置を示す側面図であ
る。

【図６】本発明の第１実施形態に係る自動車のフード構
造におけるエアバッグ装置を示す側断面図である。

【図７】本発明の第１実施形態に係る自動車のフード構
造におけるエアバッグ装置の展開状態を示す側断面図で
ある。

【図８】本発明の第１実施形態に係る自動車のフード構
造におけるエアバッグ装置の展開状態を示す斜視図であ
る。

【図９】本発明の第１実施形態に係る自動車のフード構
造の作用を示すフローチャートである。

【図１０】本発明の第２実施形態に係る自動車のフード
構造における後部移動装置の通常使用位置を示す側面図
である。

【図１１】本発明の第２実施形態に係る自動車のフード
構造における後部移動装置の上昇位置を示す側面図であ
る。

【図１２】本発明の第２実施形態に係る自動車のフード
構造を示す側面図である。

【図１３】本発明の第３実施形態に係る自動車のフード
構造における後部移動装置の通常使用位置を示す側面図
である。

【図１４】本発明の第３実施形態に係る自動車のフード
構造における後部移動装置の上昇位置を示す側面図であ
る。

【図１５】本発明の第３実施形態に係る自動車のフード
構造における前部移動装置の通常使用位置を示す側面図
である。

【図１６】本発明の第３実施形態に係る自動車のフード
構造における前部移動装置の上昇位置を示す側面図であ
る。

【図１７】本発明の他の実施形態に係る自動車のフード
構造を示す側面図である。

【図１８】従来例に係る自動車のフード構造を示す側断
面図である。

【符号の説明】

１０自動車車体１４衝突前検知センサ（検知手段）１８制御装置２０フロントバンパ２２衝突検知センサ（検知手段）２４フード２６後部移動装置（フード移動手段）２８前部移動装置（フード移動手段）３０モータ（フード移動手段）３４エプロンアッパメンバ４０リンク（フード移動手段）４２ヒンジアーム４４モータ（フード移動手段）４６フードロック４７ラジエータサポート４８ストライカ４９ブラケット５０リンク（フード移動手段）５４カウル部５６エアバッグ装置６０エアバッグ袋体７０リンク（フード移動手段）７１ブラケット（フード移動手段）７２リンク（フード移動手段）７６移動プレート（フード移動手段）８５移動プレート（フード移動手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｂ６２Ｄ 25/12 Ｂ６２Ｄ 25/10 Ｄ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】検知手段により衝突体との衝突可能性を
検知した場合に、衝撃エネルギーを効果的に吸収する位
置にフードを移動するフード移動手段を有する自動車の
フード構造において、前記フードの前部の位置がフロントバンパの前端上方の
位置に移動することを特徴とする自動車のフード構造。
【請求項２】前記フード移動手段は、前記フードを車
両斜め前方上側へ移動することを特徴とする請求項１に
記載の自動車のフード構造。
【請求項３】前記フードの後方下部に配設されたエア
バッグ装置を有し、前記衝突体との衝突を検知した場合
に、前記エアバッグ装置が作動することを特徴とする請
求項１、２の何れかに記載の自動車のフード構造。