CN110382132A - 部件的接合方法以及接合体 - Google Patents

Abstract

本发明的实施方式所述的部件的接合方法包含下述内容：准备缓冲器柱（10）和缓冲器梁（20），所述缓冲器柱（10）具备沿相同方向延伸的被一体化了的两个的管部（11），在邻接的管部（11）之间设置有从管部（11）的端面沿管部（11）的长度方向延伸的凹部（13），前述凹部（13）的一部分成为卡止部（12a）；所述缓冲器梁（20）具有后方倾斜壁(24)，所述后方倾斜壁(24)形成有能够将缓冲器柱（10）的管部（11）分别插入的两个的孔部（24a），向缓冲器梁（20）的孔部（24a）插入缓冲器柱（10），直到卡止部（12）与后方倾斜壁（24）抵接，将缓冲器柱（10）的向缓冲器梁（20）的插入部扩管从而与缓冲器梁（20）堑紧接合。

Description

部件的接合方法以及接合体

技术领域

本发明涉及部件的接合方法以及接合体。

背景技术

为了机动车的轻量化以及安全性提高，使用被称为高张力钢的低比重且高强度的金属。高张力钢对于轻量化以及安全性提高是有效的，但与铝合金等的更低比重材料相比则重。此外，若使用高张力钢，则由于高强度，产生成形性的降低、成形负荷的上升、以及尺寸精度的降低等的问题。为了解决这些问题，近年，与钢相比为低比重的铝合金的挤出材、铸造品、以及冲压成型品被用于车辆部件。该铝合金为低比重，因此在轻量化方面是有效的，但为低强度。为此，进行了将高张力钢等的钢制部件与铝合金部件一起使用的多材料化。

多材料化时成为问题的是钢制部件和铝合金部件这样的不同种金属的接合。例如，在专利文献1中，公开有一种部件的接合方法，通过利用弹性体而使多材料化中的不同种金属的接合成为可能。详细地说，在专利文献1的部件的接合方法中，在钢制部件的孔部中插通铝管，在铝管的内侧插入橡胶（弹性体），通过对橡胶加压而使其变形，由此使铝管扩大变形，将钢制部件与铝管堑紧接合。

专利文献1：日本特开2016-147309号公报。

发明所要解决的问题

但是，在专利文献1的部件的接合方法中，存在当沿铝管的中心轴方向施加力时，钢制部件和铝管的接合断开，铝管穿通钢制部件的问题。例如，若将专利文献1的发明应用于车辆的缓冲器，则在从车辆前方施加强的撞击力时，存在显著地发生这种穿通的可能性。

发明内容

本发明的实施方式是在这样的状况下提出的，其目的在于，在将第一部件和第二部件接合的接合方法或这些的接合体中，防止在沿第一部件的长度方向施加负荷时第一部件穿通第二部件。

本发明的实施方式所述的部件的接合方法包含下述内容：准备第一部件和第二部件，所述第一部件具备沿相同方向延伸的被一体化的两个以上的管部，在邻接的前述管部之间设置有从前述管部的端面沿前述管部的长度方向延伸的凹部，前述凹部的一部分成为卡止部；所述第二部件具有卡止壁，所述卡止壁形成有能够将前述第一部件的前述管部分别插入的两个以上的孔部，将前述第一部件的前述管部插入前述第二部件的前述孔部，直到前述卡止部与前述卡止壁抵接，将前述第一部件的前述管部中向前述第二部件的插入部扩管从而与前述第二部件堑紧接合。

根据该方法，在第一部件中，在管部的端部设置凹部，凹部的一部分成为卡止部。即，卡止部不与第一部件的管部的端面齐平，被设置在从端面低一段的位置。由此，在将第一部件的管部插入第二部件的孔部时，卡止部不与端面一同插入，能够在第二部件的外侧与第二部件的卡止壁抵接。因而，在沿第一部件的长度方向施加力时，不仅是接合部，该抵接的部分也能够受力。由于这样地在接合部以外也能够分散力，所以能够防止接合断开，能够防止第一部件穿通第二部件。此外，在向第一部件的长度方向以外施加力的情况下，第一部件在该抵接部分被第二部件支承，所以能够防止接合被断开而第一部件倾倒。因而，也能够提高第一部件的长度方向以外的耐负荷性。

在前述部件的接合方法中，前述第一部件也可以贯通前述第二部件。

根据该方法，在向第二部件形成孔部时，能够形成贯通孔。贯通孔与中途停止（半贯通）的孔相比，从加工的角度考虑容易形成。此外，由于第一部件贯通第二部件，所以能够从第一部件的管的端部的两侧进行扩管加工。

前述部件的接合方法也可以包含如下内容：进而准备能够插入前述第一部件的前述管部内的弹性体，向前述第一部件的前述管部内插入前述弹性体，沿前述第一部件的前述管部的长度方向压缩前述弹性体而使其向前述管部的径向外侧膨胀，由此将前述第一部件扩管。此处的径向外侧这一术语的含义为与管部的长度方向正交的方向，即管部的形状不限于圆管。

根据该方法，由于弹性体的各向同性变形，能够将第一部件的管部均等地扩管。因此，能够减轻局部的负荷，能够防止局部的变形。因而，与其他接合方法相比，能够将第一部件和第二部件高精度地嵌合，即提高接合强度。

在前述部件的接合方法中，也可以前述第二部件为管状，具有将内部分隔的分隔壁，前述第一部件的前述管部以将前述分隔壁配置在前述凹部内的方式被插入到前述第二部件的前述孔部。

根据该方法，能够通过分隔壁提高第二部件的刚性。此外，在第二部件的内部将第一部件的管部扩管时，管部也会与分隔壁抵接。因此，由于增加了接合部分所以能够提高接合强度，并且由于能够利用分隔壁支承第一部件，所以能够进一步防止前述那样的第一部件的倾倒。此外，假设对分隔壁也需要设置孔部的加工时，这样的复杂的加工通常是困难的。但是，在上述方法中，以将分隔壁配置在凹部内的方式、即以由凹部咬入分隔壁的方式将第一部件的管部插入到第二部件的孔部，所以能够避开分隔壁而将第一部件的管部插入到第二部件的孔部。因而不需要对分隔壁实施设置孔部的复杂的加工，从加工性的角度考虑上述方法是有效的。

在前述部件的接合方法中，也可以前述凹部由前述第一部件的邻接的两个前述管部的端部、将前述第一部件的邻接的两个前述管部连接而与前述卡止壁正交的两个连接壁构成，前述卡止部是前述连接壁的一部分。

根据该方法，在接合状态中，作为两个连接壁的一部分的卡止部与卡止壁抵接，所以第一部件在接合部以外在两个位置由第二部件支承。由此若与在接合部以外在一个位置被支承的情况相比，则能够有效地防止前述第一部件的穿通以及倾倒。

在前述部件的接合方法中，也可以是前述凹部由前述第一部件的邻接的两个前述管部的端部、将前述第一部件的邻接的两个前述管部连接而与前述卡止壁正交的一个连接壁构成，前述卡止部是前述连接壁的一部分。

根据该方法，由于仅设置一个连接壁，所以能够容易地形成连接壁，能够简单地防止第一部件的穿通以及倾倒。

在前述部件的接合方法中，也可以前述凹部由将前述第一部件的两个以上的前述管部中的一个的端部切去的切去部构成，前述卡止部是前述切去部的一部分。

根据该方法，在形成凹部以及卡止部时，无需设置前述那样的连接壁，通过切削加工等形成切去部从而能够容易地形成凹部以及卡止部。此外，作为第一部件能够利用例如现有的双连管等而在之后形成凹部以及卡止部。

在前述部件的接合方法中，也可以前述第一部件是车辆的缓冲器柱，前述第二部件是车辆的缓冲器梁。

根据该方法，在向车辆施加来自前方的撞击力时，能够前述那样地防止缓冲器柱穿通缓冲器梁的情况，所以在撞击时缓冲器柱受压变形。若缓冲器柱受压变形，则撞击的能量被吸收，所以能够在到达客舱前将撞击力分散而安全地保护司机。此外，在从车辆的侧方施加撞击力时，能够如前述那样地防止缓冲器柱倾倒（横倒）的情况，所以能够防止缓冲器柱从缓冲器梁脱离。因而，能够提高缓冲器的可靠性。

在前述部件的接合方法中，也可以前述第二部件的前述孔部被翻边加工。

根据该方法，通过翻边加工能够将第一部件与第二部件的接合面积增大，所以能够提高接合强度。

本发明的实施方式所述的接合体为，将第一部件和第二部件接合，所述第一部件具备沿相同方向延伸的被一体化的两个以上的管部，在邻接的前述管部之间具有从前述管部的端面沿前述管部的长度方向延伸的凹部，前述凹部的一部分成为卡止部，所述第二部件具有形成有能够将前述第一部件的前述管部分别插入的两个以上的孔部的卡止壁，其中，前述第一部件的前述管部为，被插入前述第二部件的前述孔部，并且前述卡止部与前述第二部件的前述卡止壁抵接，以向前述第二部件的插入部被扩管的状态与前述第二部件接合。

根据该结构，如前述那样，能够防止第一部件将第二部件穿通，并且能够防止第一部件的倾倒，所以能够提高作为接合体的可靠性。

根据本发明的实施方式，在将第一部件和第二部件接合的部件的接合方法或这些接合体中，在沿第一部件的长度方向施加力时，能够在接合部以外（卡止部）分散力，所以能够防止接合被断开而第一部件将第二部件穿通的情况。

附图说明

图1是本发明的第一实施方式所述的部件的接合方法的第一工序的上方剖视图。

图2是沿图1的II-II线的侧方剖视图。

图3是沿图2的III-III线的后方剖视图。

图4是表示由第一实施方式的部件的接合方法而接合的缓冲器柱的一部分的立体图。

图5是本发明的第一实施方式所述的部件的接合方法的第二工序的上方剖视图。

图6是本发明的第一实施方式所述的部件的接合方法的第三工序的上方剖视图。

图7是第一实施方式的部件的接合方法的第一变形例的侧方剖视图。

图8是沿图7的VII-VII线的后方剖视图。

图9是表示由第一变形例所述的部件的接合方法而接合的缓冲器柱的一部分的立体图。

图10是第一实施方式所述的部件的接合方法的第二变形例的侧方剖视图。

图11是沿图10的XI-XI线的后方剖视图。

图12是表示由第二变形例的部件的接合方法而接合的缓冲器柱的一部分的立体图。

图13是本发明的第二实施方式所述的部件的接合方法的第一工序的上方剖视图。

图14是本发明的第二实施方式所述的部件的接合方法的第二工序的上方剖视图。

图15是本发明的第二实施方式所述的部件的接合方法的第三工序的上方剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的实施方式。本实施方式涉及将缓冲器柱（第一部件）10和缓冲器梁（第二部件）20使用橡胶（弹性体）30而接合的部件的接合方法。在以下说明的各实施方式中，缓冲器柱10以及缓冲器梁20的材料没有被特别地限定，本发明的各实施方式所述的部件的接合方法能够应用于各自任意的材料。

（第一实施方式）

参照图1至图3，说明使用了本实施方式的接合方法的各构成部件的构造。

缓冲器柱10是将后述的缓冲器梁20与未图示的车辆骨架连接的部件。如图1所示，一个缓冲器梁20通过两个缓冲器柱10与车辆骨架连接。在缓冲器柱10中，与车辆骨架连接的一端（在图1中为下端）具有相对于管部11的长度方向垂直的平坦面，与缓冲器梁20连接的另一端（在图1中为上端）对照缓冲器梁20的倾斜度而被切断。如图2所示，缓冲器柱10是沿同一方向延伸的相同形状的两个管部11在侧面通过连接壁12被连接从而形成的双连管。连接壁12在缓冲器柱10的长度方向中从一端向另一端延伸。但是，连接壁12没有延伸到缓冲器柱10的两个管部11的端面（在图2中为左端），而是延伸到在接合状态中除去缓冲器柱10的管部11插入到缓冲器梁20的部分（插入部）的部分。利用该连接壁12和两个管部11的端部，在两个管部11之间形成从管部11的端面沿管部11的长度方向延伸的凹部13。此外，构成凹部13的连接壁12的一部分如后所述地成为卡止部12a。如图3所示，在与管部11的长度方向垂直的剖面中，缓冲器柱10的形状为大致矩形。此外，在本实施方式中，设置有两个相同形状的连接壁12。此外，为了更加明确在此说明的缓冲器柱10的形状，在图4中示出缓冲器柱10的一部分的立体图。如图4所示，凹部13具有与两个管部11的对齐的端面齐平、设置在两个管部11之间的开口13a。卡止部12a位于从该开口13a沿管部11的长度方向低一段的位置。这样的缓冲器柱10例如可以是由铝合金构成的挤出材。

缓冲器梁20被安装于车辆的前方，是用于从撞击中保护车辆骨架（未图示）的部件。如图1所示，缓冲器梁20具备：沿水平方向延伸的安装于车辆时的前方侧的前壁21、与前壁21平行地配置的后方侧的后壁22、从前壁21的两端部倾斜而延伸的两个前方倾斜壁23、与前方倾斜壁23平行地配置而从后壁22的两端部延伸的两个后方倾斜壁（卡止壁）24、将这些部件在上下连接的水平的上壁25以及下壁26。即，本实施方式的缓冲器梁20是两端部倾斜的管状。两个后方倾斜壁24分别具有供缓冲器柱10的两个管部11分别插入的两个孔部24a（参照图3）。孔部24a为与缓冲器柱10的管部11的外部形状大致相似的矩形，与缓冲器柱10的外部形状相比形成为略大。此外，缓冲器梁20具备分隔内部空间的分隔壁27（参照图2）。分隔壁27与上壁25以及下壁26平行地配置，将前壁21和后壁22且将前方倾斜壁23和后方倾斜壁24连接。这样的缓冲器梁20例如可以由由铝合金构成的挤出材构成。

橡胶30为沿管部11的长度方向延伸的方柱状（参照图3）。橡胶30的外部形状形成为在能够插入缓冲器柱10的程度下与缓冲器柱10的内部形状相比略小。橡胶30的一端具有相对于橡胶30的长度方向垂直的平坦面，另一端具有与缓冲器梁20的形状对应而相对于橡胶30的长度方向倾斜的平坦面（参照图1）。这与前述的缓冲器柱10是同样的。橡胶30的材质优选使用例如聚氨酯橡胶、氯丁橡胶、CNR橡胶（氯丁橡胶+丁腈橡胶）或硅橡胶的某种。此外，橡胶30的硬度优选在肖氏硬度A时为30以上。

如图1所示，推压件31被安装于未图示的冲压装置等，由该冲压装置驱动从而能够沿管部11的长度方向压缩橡胶30。推压件31具有凸部31a。凸部31a是推压橡胶30的部分。作为凸部31a的端面的推压面31b具有相对于凸方向垂直的平坦面。

缓冲器柱10和缓冲器梁20的堑紧接合按照以下的顺序实施。

首先，如图1所示，准备具有前述的构造的缓冲器柱10、缓冲器梁20、橡胶30。接着，如图2所示，将缓冲器柱10插入缓冲器梁20的孔部24a，直到连接壁12与后方倾斜壁24抵接。此时，连接壁12以与后方倾斜壁24正交的朝向配置，所以与后方倾斜壁24不是以点抵接而是以边抵接。此外，此时，缓冲器柱10的管部11以将分隔壁27配置在凹部13内的方式被插入到缓冲器梁20的孔部24a。而且，将橡胶30插入缓冲器柱10内。

在橡胶30的插入后，如图5所示，将推压件31的凸部31a插入缓冲器柱10内，沿缓冲器柱10的管部11的长度方向压缩橡胶30而使其向与压缩方向正交的方向膨胀，由此将缓冲器柱10扩管。缓冲器柱10借助扩管而被与缓冲器梁20堑紧接合。

在堑紧接合后，如图6所示，解除基于推压件31的压缩。去除了压缩力的橡胶30通过自身的弹力恢复为原来的形状。由此，能够容易地将橡胶30从缓冲器柱10取除。

说明基于本实施方式的部件的接合方法的效果。

根据本实施方式，在缓冲器柱10中在管部11的端部设置凹部13，凹部13的一部分成为卡止部12a（参照图2、4）。即，卡止部12a不与缓冲器柱10的管部11的端面齐平，而设置在从缓冲器柱10的管部11的端面低一段的位置。由此，在将缓冲器柱10的管部11插入缓冲器梁20的孔部24a时，卡止部12a没有一起被插入，能够在缓冲器梁20的外侧与后方倾斜壁24抵接。因而，在沿缓冲器柱10的长度方向（车辆的前后方向）施加力时，不仅是在接合部，在该抵接的部分也能够受力。这样地在接合部以外也能够分散力，所以能够防止接合被断开，能够防止缓冲器柱10穿通缓冲器梁20。此外，即使在向缓冲器柱10的长度方向以外例如向缓冲器梁20的长度方向（车辆的宽度方向）施加力的情况下，由于在该抵接的部分缓冲器柱10由缓冲器梁20支承，所以能够防止接合被断开而缓冲器柱10横倒。

此外，根据本实施方式，由于橡胶30的各向同性变形，能够将缓冲器柱10的管部11均等地扩管。由此，能够减轻相对于缓冲器柱10的局部的负荷，能够防止缓冲器柱10的局部的变形。因而，与其他的接合方法相比，能够高精度地将缓冲器柱10与缓冲器梁20嵌合，即能够提高接合强度。

此外，根据本实施方式，通过分隔壁27使缓冲器梁20的刚性提高。此外，在缓冲器梁20的内部将缓冲器柱10扩管时，缓冲器柱10的管部11也相对于分隔壁27抵接。由此，接合部分增加所以能够提高接合强度，并且由于能够利用分隔壁27支承缓冲器柱10，所以如前所述地能够进一步防止缓冲器柱10倾倒。此外，假如对于分隔壁27也需要设置孔部24a的加工的情况下，这样复杂的加工通常是困难的。但是，在上述方法中，以将分隔壁27配置在凹部13内的方式、即以利用凹部13咬入分隔壁27的方式将缓冲器柱10的管部11插入缓冲器梁20的孔部24a，所以能够避开分隔壁27而将缓冲器柱10的管部11插入缓冲器梁20的孔部24a。因而不需要对分隔壁27实施设置孔部24a的复杂的加工，从加工性的角度考虑上述方法是有效的。另外，缓冲器梁20的分隔壁27优选设置，但在本发明中不是必需的。

此外，根据本实施方式，在接合状态下，作为两个连接壁12的一部分的卡止部12a与后方倾斜壁24抵接，缓冲器柱10在接合部以外在两个位置被缓冲器梁20支承。因此若与在接合部以外在一个位置被支承的情况相比，则能够有效地防止前述缓冲器柱10的穿通以及倾倒。

此外，根据本实施方式，在对车辆施加来自前方的撞击力时，能够如前所述地防止缓冲器柱10穿通缓冲器梁20的情况，所以在撞击时缓冲器柱10受压变形。若缓冲器柱10受压变形，则撞击的能量被吸收，所以能够在到达客舱前将撞击力分散而安全地保护司机。此外，在从车辆的侧方施加撞击力时，能够如前所述地防止缓冲器柱10倾倒（横倒），所以能够防止缓冲器柱10从缓冲器梁20脱离。因而，能够提高缓冲器的可靠性。另外，作为本发明的适用对象如上所述地示出了缓冲器（接合体），但在缓冲器以外，只要是伴随着扩管接合的接合体，都能够应用本发明。

图7至图9所示的是本实施方式的第一变形例。也可以如本变形例这样，缓冲器柱10的连接壁12是一个。

根据本变形例，连接壁12仅为一个，所以能够容易地形成连接壁12，能够简单地防止缓冲器柱10的穿通以及倾倒。

图10至图12所示的是本实施方式的第二变形例。在本变形例中，在缓冲器柱10上没有设置连接壁12（参照图4、图10），缓冲器柱10的两个管部11中的一个被切去而形成切去部（凹部）14。在本变形例中，构成缓冲器柱10的两个管部11一方与另一方相比相对较大，本变形例的切去部14将相对较大的管部11的侧端部矩形地切去而形成。此外，切去部14的一部分成为作为与缓冲器梁20的后方倾斜壁24抵接的部分的卡止部14a。

根据本变形例，在形成切去部14时，无需设置如前所述的连接壁12，能够通过切削加工等容易地形成切去部14。此外，作为缓冲器柱10能够利用例如现有的双连管而在之后形成切去部14。

此外，缓冲器梁20的孔部24a也可以被翻边加工。通过翻边加工能够增大缓冲器柱10和缓冲器梁20的接合面积，所以能够提高接合强度。

（第二实施方式）

在图13至图15所示的第二实施方式的部件的接合方法中，缓冲器柱10将缓冲器梁20完全地贯通。除此之外，与图1至图6的第一实施方式的部件的接合方法是相同的。因而，对与图1至图6所示的部分相同的部分标注同样的附图标记而省略说明。

如图13所示，在本实施方式中，缓冲器柱10贯通缓冲器梁20。缓冲器柱10以及橡胶30的两端的形状分别具有相对于管部11以及橡胶30的长度方向垂直的平坦面。在缓冲器梁20的前方倾斜壁23上与后方倾斜壁24同心地设置有相同形状的孔部23a。推压件31相对于一个缓冲器柱10的两端部被配置，即被配置两个，从缓冲器柱10的两端部插入推压件31。

如图14所示，在堑紧接合时，在本实施方式中，将一方的推压件31固定而配置，将另一方的推压件31从缓冲器柱10的端部插入。然后，通过推压件31，沿缓冲器柱10的管部11的长度方向压缩橡胶30而使其向与压缩方向正交的方向膨胀，由此将缓冲器柱10的管部11扩管。缓冲器柱10的管部11扩管从而与缓冲器梁20的两个孔部23a、24a堑紧接合。即，在本实施方式中，一个缓冲器柱10至少在两个位置（两个孔部23a、24a）与缓冲器梁20堑紧接合。

如图15所示，在堑紧接合后，解除基于推压件31的压缩，去除了压缩力的橡胶30通过自身的弹力而恢复为原来的形状。由此，能够容易地将橡胶30从缓冲器柱10取除。

根据本实施方式，在缓冲器梁20上形成孔部23a、24a时，能够形成贯通孔。贯通孔与中途停止（半贯通）的孔相比，从加工的角度考虑容易形成。此外，由于缓冲器柱10贯通缓冲器梁20，所以从缓冲器柱10的管的两端部的任意一端都能够插入橡胶30，与第一实施方式相比提高了便利性。此外，由于在两个位置堑紧接合，所以与第一实施方式相比接合强度提高。

以上说明了本发明的具体的实施方式以及其变形例，但本发明并不被限定于以上方式，能够在本发明的范围内进行各种变更。例如，也可以将适当地组合各个实施方式的内容而成的方式作为本发明的一个实施方式。此外，缓冲器柱10也可以将三个以上的管部11连接而形成。此外，扩管加工也可以不对所有的管部11实施，而仅一部分的管部11被扩管而被堑紧接合。此外，扩管加工也不限定于使用橡胶30，也可以是电磁成形或机械加工等。

附图标记说明

10 缓冲器柱（第一部件）

11 管部

12 连接壁

12a 卡止部

13 凹部

13a 开口

14 切去部（凹部）

14a 卡止部

20 缓冲器梁（第二部件）

21 前壁

22 后壁

23 前方倾斜壁

23a 孔部

24 后方倾斜壁（卡止壁）

24a 孔部

25 上壁

26 下壁

27 分隔壁

30 橡胶（弹性体）

31 推压件

31a 凸部

31b 推压面。

Claims (10)

1.一种部件的接合方法，包含下述内容：

准备第一部件和第二部件，所述第一部件具备沿相同方向延伸的被一体化了的两个以上的管部，在邻接的前述管部之间设置有从前述管部的端面沿前述管部的长度方向延伸的凹部，前述凹部的一部分成为卡止部；所述第二部件具有卡止壁，所述卡止壁形成有能够将前述第一部件的前述管部分别插入的两个以上的孔部，

将前述第一部件的前述管部插入到前述第二部件的前述孔部，直到前述卡止部与前述卡止壁抵接，

将前述第一部件的前述管部中向前述第二部件的插入部扩管，从而与前述第二部件堑紧接合。

2.如权利要求1所述的部件的接合方法，其特征在于，

前述第一部件贯通前述第二部件。

3.如权利要求1或2所述的部件的接合方法，其特征在于，

进而准备能够插入到前述第一部件的前述管部内的弹性体，

将前述弹性体插入到前述第一部件的前述管部内，

沿前述第一部件的前述管部的长度方向压缩前述弹性体而使该弹性体向前述管部的径向外侧膨胀，由此将前述第一部件扩管。

4.如权利要求1或2所述的部件的接合方法，其特征在于，

前述第二部件为管状，具有将内部分隔的分隔壁，

前述第一部件的前述管部以将前述分隔壁配置在前述凹部内的方式被插入到前述第二部件的前述孔部。

5.如权利要求1或2所述的部件的接合方法，其特征在于，

前述凹部由前述第一部件的邻接的两个前述管部的端部、将前述第一部件的邻接的两个前述管部连接而与前述卡止壁正交的两个连接壁构成，

前述卡止部是前述连接壁的一部分。

6.如权利要求1或2所述的部件的接合方法，其特征在于，

前述凹部由前述第一部件的邻接的两个前述管部的端部、将前述第一部件的邻接的两个前述管部连接而与前述卡止壁正交的一个连接壁构成，

前述卡止部是前述连接壁的一部分。

7.如权利要求1或2所述的部件的接合方法，其特征在于，

前述凹部由前述第一部件的两个以上的前述管部中的一个的端部被切去的切去部构成，

前述卡止部是前述切去部的一部分。

8.如权利要求1所述的部件的接合方法，其特征在于，前述第一部件是车辆的缓冲器柱，前述第二部件是车辆的缓冲器梁。

9.如权利要求1或2所述的部件的接合方法，其特征在于，前述第二部件的前述孔部被翻边加工。

10.一种接合体，将第一部件和第二部件接合而成，所述第一部件具备沿相同方向延伸的被一体化了的两个以上的管部，在邻接的前述管部之间具有从前述管部的端面沿前述管部的长度方向延伸的凹部，前述凹部的一部分成为卡止部；所述第二部件具有卡止壁，所述卡止壁形成有能够将前述第一部件的前述管部分别插入的两个以上的孔部，

前述第一部件的前述管部被插入到前述第二部件的前述孔部，并且，前述卡止部与前述第二部件的前述卡止壁抵接，以向前述第二部件的插入部被扩管的状态与前述第二部件接合。