CN103930307A - 具有焊接的横轴的座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种座椅，尤其一种机动车座椅（K），其具有座椅部件（S）和可相对于座椅部件（S）枢转地安置的靠背（R），所述靠背具有带有两个彼此相对置的侧梁（H1，H2）的靠背框架（H1，H1*，H2、Q），其中这两个侧梁（H1，H1*，H2）经由横轴（1）彼此连接，所述横轴在座椅部件（S）上分别可转动地安置在侧梁的区域（S1，S2）中，并且其中至少一个配件装置（2）设有固定在靠背框架（H1，H1*，H2、Q）上的配件部件（20），以便将可枢转安置的靠背（R）相对于座椅部件（S）进行锁定。尤其为了改进在横轴（1）和靠背框架（H1，H1*，H2、Q）之间的力流和可装配性而提出，将固定在靠背框架（H1，H1*，H2、Q）上的配件部件（20）与侧梁（H1，H1*，H2）中的一个焊接并且此外横轴（1）与所述配件部件（20）焊接。此外，横轴（1）穿过两个侧梁（H1，H1*，H2）中的一个并且以一个端部（11）可转动地安置在座椅部件（S）的座椅侧向部件（S1）中，使得横轴（1）限定枢转轴线（D），以便靠背（R）能够相对于所述座椅部件（S）枢转。

Description

具有焊接的横轴的座椅

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的座椅，尤其是机动车座椅。

背景技术

这种座椅具有座椅部件和可相对于座椅部件枢转地安置的靠背，使得能够调整靠背相对于座椅部件的倾斜。为了能够将靠背相对于座椅部件锁定在所设定的相对位置中，设有配件装置。这种配件装置通常具有两个配件部件，例如作为锁定配件的部件。一个配件部件在此固定在靠背的承载靠背垫的靠背框架上并且另一配件部件固定在座椅部件上。例如，经由设置在配件装置之内的闭锁元件能够将这两个配件部件进而将靠背相对于座椅部件锁定。通过操作锁定元件能够再次松开锁定，使得靠背能够改变其相对于座椅部件的倾斜。调节元件例如也能够以操作轮或调节杆的形式设置在配件装置上，以便枢转靠背。

此外，在这种座椅中已知的是，靠背的靠背框架的两个相对置的侧梁经由横轴刚性地彼此连接。在此，横轴主要用于吸收作用于靠背上的力和力矩。必要时，横轴也能够用于限定枢转轴线，以便可枢转地安置靠背。为此，靠背框架的侧梁中的至少一个抗转动地与横轴连接并且横轴可转动地安置在座椅部件上。以该方式将靠背经由横轴以可围绕枢转轴线枢转的方式安置在座椅部件上。替选地，能够使用附加的构件，例如焊接螺母、阶梯形螺栓或插板以用于预设枢转轴线。

在横轴的端部上还能够设有配件装置。此外，配件装置在此还能够具有调节元件，经由所述调节元件能够将靠背围绕其枢转轴线转动，以便（手动地）相对于座椅部件枢转靠背。

通常，经由附加的构件、例如板将连接靠背框架的这两个侧梁的横轴与配件装置的配件部件连接。这不仅提高成本，而且还提高座椅的重量、安装耗费和安装时间。此外，能够通过应用这种附加的构件仅间接地在靠背框架和横轴之间传递力。

发明内容

因此，本发明的目的是，进一步改进开始所述类型的座椅、尤其是机动车座椅并且降低安装这种座椅的耗费。

本发明的目的通过权利要求1的座椅来实现。

根据本发明，在此在可枢转地安置的靠背的靠背框架上，配件装置的配件部件直接地经由焊接固定在侧梁中的一个上，其中所述靠背具有两个彼此相对置的且限定靠背纵向侧部的侧梁。此外，连接这两个侧梁的横轴与所述配件部件焊接并且以一个端部穿过这两个侧梁中的一个，使得横轴以该端部可转动地安置在座椅部件的座椅侧向部件中并且限定枢转轴线，以便靠背能够相对于座椅部件枢转。

以该方式和方法，横轴不仅用作为用于靠背的或靠背旋转点的枢转轴线，而且也确保在横轴、一个配件部件和靠背框架的一个侧梁之间的直接的力流。相应地，对于横轴和配件部件的连接以及配件部件和一个侧梁的连接而言不需要另外的构件。

与横轴抗转动连接的靠背框架在座椅部件的两个座椅侧向部件之间延伸，其中横轴的一个端部容纳在座椅侧向部件的转动轴承中。优选地，这两个座椅侧向部件在此分别壁状地构成在座椅部件上，使得由这两个座椅侧向部件侧向地围住设置在座椅部件上的座垫。在所述座椅侧向部件中的一个上也能够固定有配件装置的第二配件部件。

在一个实施变形型式中，横轴不仅材料配合地与这两个侧梁之一（第一侧梁）也与固定在相对置的另一侧梁（第二侧梁）上的配件部件材料配合地连接，其中所述配件部件——优选仅仅——材料配合地与另一（第二）侧梁连接。

在另一实施变型形式中，单独的连接元件固定在由横轴穿过的侧梁上——优选通过焊接——并且横轴与所述侧梁经由单独的连接元件抗转动地连接。在该变型形式中，同样优选的是，横轴与连接元件焊接，以便成本适宜地建立可承受负荷的连接。

通过座椅的根据本发明的构成方案不仅能够降低座椅的重量和其制造及安装的成本，而且当横轴必须吸收大的转矩时也实现改进的力传递，所述力传递刚好在碰撞情况下是尤其重要的。

本发明的另一优点是，为了将靠背安置在座椅侧向部件上（靠背的远离配件的侧部上）不需要附件的构件，而是横轴本身也用作为支承件。此外，用于加固的横轴尤其应当抵抗靠背的扭转，其中为此所述横轴间接地（经由单独的连接元件）或者直接地、材料配合地连接在侧梁上以及材料配合地连接在相对置的与另一侧梁焊接的配件部件上起到尤其有利的作用。

在一个优选的实施变型形式中，固定在所述一个（第二）侧梁上的配件部件盘状地构成并且尤其与横轴连接，使得用于将配件部件与侧梁连接的焊缝与用于将横轴与配件部件连接的焊缝基本上处于相同的平面中。在此在任何情况下，通过配件部件在相同的侧部上在其靠外的环周上与配设的侧梁焊接并且在开口的内部的边缘上与横轴焊接的方式，由于配件部件的厚度而得到这两个不同的焊缝之间的轻微的轴向偏移，其中横轴穿过所述开口接合到配件部件中。优选地，构成为盘状的配件部件仅为几毫米厚。

通过应用基本上构成为盘状的配件部件和在基本上相同的平面中将配件部件与一个侧梁焊接以及将横轴与配件部件焊接进一步支持在横轴和侧梁之间的直接的力配合。因此，要传递的力经由配件部件相对于横轴几乎仅仅径向地（从横轴向外到侧梁中或从侧梁向内到横轴中）继续引导。例如，要从横轴传递到侧梁与配件部件的力经由盘状的配件部件偏转大致90°并且导入到垂直于横轴延伸的侧梁中。

在本文中，同样优选的是盘状地构成所使用的连接元件。

此外，证实为有利的是，配件部件和/或连接元件在径向方向上具有比横轴大几倍的尺寸，即尤其配件部件或连接元件具有至少一个在径向方向上远离横轴或向外伸展的部段或多个这种部段。因此，径向向外延伸的部段优选也与配设的侧梁焊接。由此，实现横轴和配件部件的或横轴和连接元件的一个或多个焊接连接和配件部件和配设的侧梁的或连接元件和配设的侧梁的一个或多个焊接连接之间的径向偏移。

在此，如之前已经阐明，配件部件尤其盘状地构成，由此——尤其在碰撞情况下——所出现的力和转矩被更好地从靠背框架导入到横轴中。因此，通过盘状地构成配件部件避免在一方面配件部件和侧梁的焊接连接和另一方面配件部件和横轴的焊接连接之间的（较大的）轴向偏移。这种轴向的偏移通过应当从侧梁经由配件部件传递到横轴上的力产生（附加地）对配件部件和横轴的焊接连接加载的转矩。此外，由此在一个实施例中，在所反映的焊接连接之间预设径向偏移。通过焊接连接的所述预设的径向偏移将要从侧梁传递到横轴上的力或者要传递的转矩经由配件部件的一个或多个径向地在横轴的方向上延伸的部段引导。由此，作用于靠背上的力或作用在其上的转矩在到导入到横轴中之前在靠背框架的纵向延伸方向上沿着靠背框架且目的明确地在配设有配件部件的侧梁上的区域之上进行引导，所述区域通过配件部件来加强。

有利地，相应地在侧梁的朝向另一侧梁的内侧上进行焊接横轴。如此地例如在横轴和一方面第一侧梁和另一方面配件部件之间的焊缝分别在靠背框架之内设置进而在安装期间是容易触及的。

类似地，在其中设有用于将横轴与第一侧梁连接的连接元件的实施变型形式中，横轴在第一侧梁的内侧上与连接元件焊接并且在第二侧梁的相对置的内侧上与配件部件焊接。

在基于此的改进形式中还提出，连接元件在第一侧梁的内侧上与横轴焊接并且在同一第一侧梁的外侧上与第一侧梁焊接。一方面用于将连接元件固定在侧梁上的和另一方面用于将横轴固定在连接元件上的焊缝因此在侧梁的不同的侧部来实施。

在一个实施例中，横轴经由单个的、尤其径向环绕的焊缝与一个侧梁焊接和/或经由单个的、尤其径向环绕的焊缝与轴向相对置的配件部件焊接。替选地，显然也能够提出，经由多个（至少两个）沿着横轴的靠外的环周彼此隔开的焊缝实现横轴与第一侧梁或配件部件进行材料配合地连接。

在应用连接元件的情况下，横轴同样经由单个的、尤其径向环绕的焊缝或经由多个沿着横轴的靠外的环周彼此隔开的焊缝与连接元件焊接。

显然能够考虑的是，设有横轴和未设有配件部件的第一侧梁之间的直接的焊接以及附加地设有横轴与固定在同一第一侧梁上的连接元件的焊接，如这例如也在从属权利要求中说明。但是特别地，由于通过更少数量的焊缝进行更快速地安装而优选的是，在应用连接元件的情况下横轴仅仅与连接元件焊接，使得横轴仅经由连接元件与第一侧梁抗转动地连接。

在一个实施例中，横轴被引入到构成在第一侧梁上的拉拔部中并且与该拉拔部焊接。在此，拉拔部以一个边缘沿朝相对置的侧梁的方向上轴向地突出，使得与横轴的罩面的焊接变得容易。

在一个实施例中，这两个侧梁除了横轴之外仅还经由一个上部的横梁刚性地彼此连接。上部的横梁在此构成且设置用于固定（车辆）座椅的头枕。尽管在这两个侧梁之间同样还能够设置有弹性的弹簧元件或弹簧垫以用于支撑靠背垫。然而，这两个侧梁之间的刚性的、加固的连接在这种实施例中仅通过上部的横梁和该一个横轴来提供。

为了更轻地构成座椅，还优选的是，横轴够为空心的横管。横轴的横截面形状优选是圆形的或矩形的。

在焊接在一个（第二）侧梁上的配件部件方面能够提出，所述配件部件是配件装置的锁定配件的部件或配件装置的转动配件的部件，借助于所述部件能够相对于座椅部件锁止靠背的枢转运动，并且能够通过操作操作元件来释放靠背的枢转运动。

在这两种情况下，焊接在一个侧梁上的配件部件为配件装置的部件，经由所述部件能够相对于座椅部件锁定可枢转地安置的靠背并且仅通过目的明确地（手动地或电动机驱动地）操作能够调节靠背相对于座椅部件的倾斜。在此，本发明基于下述思想，即与配件装置耦联的横轴能够成本适宜地不仅材料配合地直接地与靠背框架的侧梁连接而且也能够材料配合地直接地与配件装置的配件部件连接，以便降低附加的构件的应用并且提供在横轴和靠背框架之间的尽可能直接的力流。与此相应地，也将与横轴焊接的配件部件与靠背框架的相关联的侧梁焊接。

附图说明

本发明的另外的优点在下面根据附图对实施例进行的描述中变得明显。

在此示出：

图1A-1B以观察两个相对置的靠背纵向侧部的方式示出根据本发明的机动车座椅的一个实施例的立体图；

图2A-2C示出图1A和1B的具有靠背框架的第一侧梁的机动车座椅的第一靠背纵向侧部细节图，所述第一侧梁与横轴焊接；

图3示出图1A和1B的机动车座椅的第二靠背纵向侧部的细节图，配件部件与靠背框架的第二侧梁在所述靠背纵向侧部上焊接并且横轴与所述配件部件焊接；

图4示出不同的实施变型形式的第一靠背纵向侧部的细节图，其中横轴经由单独的连接元件固定在第一侧梁上。

具体实施方式

图1A和1B首先示出具有座椅部件S和能够相对于座椅部件S枢转地安置的靠背R的机动车座椅K的立体图，在所述座椅部件上能够设置有座垫。座椅部件S在此以已知的方式能够经由一对滑动轨道L1、L2以可纵向移动的方式安装在机动车之内。

靠背R可枢转地安置在座椅部件S的构成为壁状的座椅侧向部件S1、S2上，使得靠背R能够沿枢转方向V改变其相对于座椅部件S的倾斜。靠背R在此以没有要设置在其上的靠背垫的方式示出，使得可看见由两个相对置的侧梁H1和H2和上部的横梁Q形成的靠背框架。

这两个侧梁H1和H2限定靠背R的靠背纵向侧部。横梁Q将这两个侧梁H1和H2刚性地彼此连接并且设置和构成用于固定机动车座椅K的在此没有示出的头枕。在这两个侧梁H1和H2之间，多个（在此三个）弹簧元件F横向于通过纵向延伸地构成的这两个侧梁H1和H2限定的靠背纵向方向延伸。经由弹性构成的弹簧元件F能够弹性地支撑设置在靠背框架上的靠背垫。

当这两个侧梁H1和H2在其上部的背离座椅部件S的端部上经由上部的横梁Q刚性地彼此连接时，设有呈具有圆形横截面的空心圆柱形的横管1形式的横轴设置作为这两个侧梁H1和H2在相对置的端部上的唯一的另外的刚性连接。所述横管1具有两个轴向端部11和12。每个端部11、12分别至少到达直至靠背R的靠背框架的配设的（第一或第二）侧梁H1或H2上或者引入其中，其中当前一个端部11从其侧梁11中引出并且靠在座椅部件S的相邻的座椅侧向部件S1中。横管1可转动地安置在所述座椅侧向部件S1上，使得所述横管限定枢转轴线D（参见图2A和2B）。靠背围绕能够所述枢转轴线D枢转，以便更多地朝座椅部件S倾斜或者远离所述座椅部件倾斜或者完全地翻转到座椅部件S的座垫上。

为了对靠背R进行倾斜调整，在这两个侧梁H1和H2中的一个（第二个）上设有已知的配件装置2。经由所述配件装置2允许靠背R相对于座椅部件S进行倾斜调整，以便沿调节方向V枢转靠背R。同时，经由配件装置2提供靠背R相对于座椅部件S的所设定的相对位置的锁定，使得防止相对于座椅部件S的倾斜被设定的靠背R无意地移动。配件装置2在此具有两个配件部件，其中一个配件部件20固定在靠背框架上并且一个靠背变（未示出）固定在座椅侧向部件S2上。

如尤其从图2A至2C和3的细节视图中可见，横管1为了允许靠背R的枢转运动并且为了加固靠背R而抗转动地与靠背框架的这两个侧梁H1和H2连接。直接地经由焊缝W1将横管1连接在第一侧梁H1上。在相对置的第二侧梁H2上设有横管1沿着焊缝W2与配件装置2的配件部件20的焊接连接。配件部件20本身同样经由沿着焊缝W3的焊接连接固定在第二侧梁H2上。

构成为盘状的配件部件20在此位于第二侧梁H2的朝向相对置的第一侧梁H1的平面的梁内面H20上。配件部件20面状地位于梁内面H20上并且经由至少一个焊缝W3在其周向边缘上与第二侧梁H2焊接。焊缝W3在此能够沿着配件部件20的环周完全环绕地构成。替选地，也能够设有分离的、沿着配件部件20的外周彼此隔开的焊缝，以便将配件部件20局部材料配合地与侧梁H2连接，和/或配件部件20能够经由配件部段与侧梁H2焊接，所述配件部段构成在第二侧梁H2的背离第一侧梁H1的梁外面上。

在一个替选的实施形式中，显然也能够将配件装置的与横轴或横管1焊接的（盘状的）配件部件设置在第二侧梁H2的背离第一侧梁H1的梁外面上并且在所述梁外面上与第二侧梁H2焊接。

同样，横管1在其罩面10上经由单个的、径向环绕的焊缝W2与配件部件20材料配合地连接或者经由多个在周向侧上彼此隔开的各个焊缝连接。

与配件部件20相对置的第一侧梁H1同样构成平面的梁内面H10，所述梁内面朝向相对置的第二侧梁H2。在第一侧梁H1的梁内面H10上构成拉拔部4。所述拉拔部4当前具有圆形的横截面并且包围开口，横管1以其一个端部11穿过所述开口被引导穿过第一侧梁H1。拉拔部4的细长的凸肩轴向地朝第二侧梁H2的方向在第一侧梁H1的梁内面H10上突出。在拉拔部4的所述突出的凸肩上将横管1沿着焊缝W1在其靠外的罩面10上与侧梁H1焊接。因此，横管1在两个相对置的梁内面H10和H20上与这两个侧梁H1和H2抗转动地连接；一方面与第一侧梁H1直接地连接并且另一方面与第二侧梁H2经由配件装置2的盘状构成的、仅几毫米厚的配件部件20连接。在此，分别仅经由焊接连接（焊缝W1、W2和W3）进而仅材料配合地进行连接，以便实现横管1与这两个侧梁H1和H2的抗转动地连接。

侧梁H1和H2的与横管1的连接的端部设置在这两个座椅侧向部件S1和S2之间。在此，横管1的从第一侧梁H1中的开口中突出的端部11可转动地被容纳在配设的座椅侧向部件S1的（支承件）开口3中进而（连同配件装置2）限定枢转轴线D。横管1的另一端部12仅仅固定在配件部件20上，所述配件部件为了锁定靠背R与配件装置2的锁定配件的固定在配设的座椅侧向部件S2上的另一配件部件共同作用。

通过横管1与靠背框架经由靠背框架的内部中的焊缝W1、W2和W3进行的抗转动的连接显著地缩短安装时间，所述靠背框架在此通过侧向梁H1、H2和上部的横梁Q形成。此外，尤其为了将枢转运动经由配件装置2传递到靠背R上并且为了将在碰撞时在靠背R上出现的高的力和转矩导入到横管1中，显著地改进在横管1和这两个侧梁H1和H2之间的力流。

此外，通过盘状地构成配件部件20避免在一方面配件部件20和第二侧梁H2的焊接连接W3和另一方面配件部件20和横管1的焊接连接W2之间的轴向偏移。此外，通过焊接连接W2、W3的现有的轴向偏移，经由配件部件20的径向地朝横管1的方向延伸的面状的部段对要从第二侧梁H2或靠背框架传递到横管1上的力或转矩进行引导。由此，在导入到横管1中之前，在配设有配件部件20的侧梁H2上的区域上沿靠背框架的纵向延伸方向沿着靠背框架引导力或转矩，所述区域通过配件部件20来加强。尤其在碰撞情况下，当通过起加固作用的横管1应当抵抗反作用于靠背R的扭转并且横管1和靠背框架之间的连接尤其受负荷时这起到正面作用。在此，在碰撞的情况下，在具有仅设置在侧梁H2上的配件装置2的靠背R的所示出的不对称的设计方案中，尤其专注于避免或至少限制靠背R的这种扭转。

借助图4的剖面图说明机动车座椅K的替选的构成方案。在该变型形式中，横管1不直接地焊接在第一侧梁H1*上，而是经由在此构成为盘的连接元件5固定在所述第一侧梁H1*上。在此，通过盘状地构成连接元件5而尤其在碰撞情况下实现关于到横轴1中的力导入方面的类似的优点，如其在上面针对盘状构成的配件部件所阐述的那样。

图4的第一侧梁H1*在此具有贯通开口4*，横轴1被引导穿过所述贯通开口，使得所述横轴以一个端部可转动地容纳在位于外部的座椅侧向部件S1的开口3中。连接元件5同样具有被横轴1延伸穿过的贯通开口并且在横轴1的罩面10上与所述横轴经由焊缝W1*焊接。连接元件5在此在座椅侧向部件S1和第一侧梁H1*之间位于第一侧梁H1*的梁外面H11上，并且在所述梁外面H11上与第一侧梁H1*经由焊缝W4焊接。

第一侧梁H1*的贯通开口4*的尺寸（或在此贯通开口4*的的直径）选择成，使得设置在外部的连接元件5至少在贯通开口4*的区域中也从第一侧梁H1*的内侧是可触及的。因此，当横轴1的要可转动地安置的端部11符合规定地被引导穿过第一侧梁H1*的贯通开口4*和连接元件5的贯通开口时，连接元件5的围住横轴1的部段在第一侧梁H1*的内侧上与横轴1焊接。因此，横轴1在此在由所述横轴所穿过的第一侧梁H1*的朝向第二侧梁H2的内侧上与连接元件5焊接并且连接元件5在第一侧梁H1*的背离第二侧梁H2的外侧上与第一侧梁H1*焊接。

替选地或补充地，例如尤其能够提出，连接元件5在第一侧梁H1*的外侧上与横轴1焊接。

附图标记列表

1        横管

10       罩面

11、12   管端部

2        配件装置

20       配件部件

3        开口

4        拉拔部

4*       贯通开口

5        连接元件

D        枢转轴线

F        弹簧元件

H1、H1*  (第一)侧梁

H2      （第二）侧梁

H10、H20  梁内面

H11       梁外面

K         机动车座椅

L1、L2    滑动轨道

Q         横梁

R         靠背

S       座椅部件

S1、S2  座椅侧向部件

V       枢转方向

W1、W1*、W2、W3、W4    焊缝

Claims (15)

1.一种座椅，尤其一种机动车座椅，其具有座椅部件和能相对于座椅部件枢转地安置的靠背，所述靠背具有带有两个彼此相对置的侧梁的靠背框架，其中这两个所述侧梁经由横轴彼此连接，所述横轴在所述座椅部件上能转动地安置在侧梁的区域中，并且其中至少一个配件装置设有固定在所述靠背框架上的配件部件，以便将能枢转安置的所述靠背相对于所述座椅部件进行锁定，其特征在于，固定在所述靠背框架（H1，H1*，H2、Q）上的配件部件（20）与所述侧梁（H1，H1*，H2）中的一个焊接，并且所述横轴（1）与所述配件部件（20）焊接，并且所述横轴（1）的一个端部（11）穿过两个所述侧梁（H1，H1*，H2）中的一个并且所述端部（11）能转动地安置在所述座椅部件（S）的座椅侧向部件（S1）中，使得所述横轴（1）限定枢转轴线（D），以便所述靠背（R）能够相对于所述座椅部件（S）枢转。

2.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述配件部件（20）构成为是盘形的。

3.根据权利要求2所述的座椅，其特征在于，所述配件部件（20）构成为是盘形的并且与所述横轴（1）连接，使得用于将所述配件部件（20）与配设的所述侧梁（H2）连接的焊缝（W3）基本上与用于将所述横轴（1）与所述配件部件（20）连接的焊缝（W2）位于相同的平面中。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的座椅，其特征在于，所述横轴（1）固定在由其所穿过的所述侧梁（H1，H1*）上。

5.根据权利要求4所述的座椅，其特征在于，所述横轴（1）与由其所穿过的所述侧梁（H1）和/或与固定在所述侧梁（H1*）上的连接元件（5）焊接。

6.根据权利要求5所述的座椅，其特征在于，所述横轴（1）被引入到构成在所述一个侧梁（H1）上的拉拔部（4）中并且与所述拉拔部（4）焊接。

7.根据权利要求5或6所述的座椅，其特征在于，所述连接元件（5）与所述侧梁（H1*）焊接。

8.根据权利要求7所述的座椅，其特征在于，所述横轴（1）与所述连接元件（5）在由所述横轴所穿过的所述侧梁（H1*）的朝向另一所述侧梁（H2）的内侧上焊接，并且所述连接元件（5）与所述侧梁（H1*）在由所述横轴（1）所穿过的所述侧梁（H1*）的背离另一所述侧梁（H2）的外侧上焊接。

9.根据权利要求5至8中的任一项所述的座椅，其特征在于，所述横轴（1）与焊接在所述一个侧梁（H2）上的配件部件（20）并且与相对置的侧梁（H1）和/或相对置的侧梁（H1*）的所述连接元件（5）分别在一个侧梁（H1，H1*，H2）的朝向另一所述侧梁（H2，H1，H1*）的内侧上焊接。

10.根据权利要求5至9中的任一项所述的座椅，其特征在于，所述横轴（1）与由所述横轴所穿过的侧梁（H1）和/或与所述侧梁（H1*）的所述连接元件（5）在由所述横轴（1）所穿过的侧梁（H1，H1*）的背离另一侧梁（H2）的外侧上焊接。

11.根据权利要求5至10中的任一项所述的座椅，其特征在于，所述横轴（1）经由单独的、尤其径向环绕的焊缝（W1；W1*）或多个彼此空间上隔开的焊缝与所述一个侧梁（H1）和/或与所述连接元件（5）焊接。

12.根据上述权利要求中的任一项所述的座椅，其特征在于，所述横轴（1）经由单独的、尤其径向环绕的焊缝（W2）或多个彼此空间上隔开的焊缝与所述配件部件（20）焊接。

13.根据上述权利要求中的任一项所述的座椅，其特征在于，这两个所述侧梁（H1，H1*，H2）除了所述横轴（1）之外仅还经由上部的横梁（Q）刚性地彼此连接，在所述上部的横梁上能够固定有头枕。

14.根据上述权利要求中的任一项所述的座椅，其特征在于，所述横轴构成为空心的横管（1）。

15.根据上述权利要求中的任一项所述的座椅，其特征在于，所述一个配件部件（20）是所述配件装置（2）的锁定配件的部件，借助于所述锁定配件的部件能够锁止所述靠背（R）相对于所述座椅部件（S）的枢转运动，并且能够通过操作操作元件来释放所述靠背（R）的枢转运动，和/或所述一个配件部件是所述配件装置的转动配件的部件，借助于所述转动配件的部件能够调节所述靠背（R）相对于所述座椅部件（S）的倾斜。