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CN103140387B - 具有安全气囊模块的方向盘构造 - Google Patents

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CN103140387B
CN103140387B CN201180043213.7A CN201180043213A CN103140387B CN 103140387 B CN103140387 B CN 103140387B CN 201180043213 A CN201180043213 A CN 201180043213A CN 103140387 B CN103140387 B CN 103140387B
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Abstract

本发明提供具有安全气囊模块的方向盘构造，能够保护动态减振器的弹簧构件以使其不受损伤，并且能够改善组装作业性而提高生产性。方向盘构造具有：固定于方向盘(1)上的喇叭支架（3），具有充气机(5)且作为重要物的安全气囊模块（8），和在安全气囊模块和喇叭支架之间设置的、用于将方向盘的振动传递给安全气囊模块而构成动态减振器的弹簧单元（12）；弹簧单元具有传递振动的弹性体（17），和在喇叭支架上装载的、在内部能够弹性变形地收容弹性体（17）的合成树脂制的保护器（18）。

Description

具有安全气囊模块的方向盘构造
技术领域
本发明涉及具有安全气囊模块的方向盘构造，能够保护动态减振器的弹簧构件以使其不受损伤，并且能够改善组装作业性而提高生产性。
背景技术
作为利用安全气囊模块作为降低方向盘的振动的动态减振器的技术，已知有专利文献1。专利文献1的“具有安全气囊模块的方向盘”中，所述安全气囊模块具有气体发生器和安全气囊，利用方向盘上面设置的罩盖相对于乘客车厢覆盖。所述气体发生器以振动减振器的形式设置，安装于方向盘振动时安全气囊模块内的能够弹性变形的至少一个部件上。气体发生器在外围地安装于能够弹性变形的部件上，和/或能够弹性变形的部件具有外围密封边，该密封边在气体发生器点火后与所述部件、或与连结于该部件的部件抵接。
专利文献1中，能够弹性变形的部件为以橡胶为原材的橡胶环或弹性部件，这些橡胶环等上形成狭槽，利用该狭槽将橡胶环等嵌入安装到一般金属制的气体发生器的板状凸缘上。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:特表2002-524352号公报
背景技术中，将作为动态减振器的弹簧构件的橡胶环等直接嵌入安装到金属制的板状凸缘。橡胶环等在方向盘和安全气囊模块之间传递振动时受到压缩作用而相对凸缘振动。由于该振动，有可能出现橡胶环等被凸缘削损等在安装位置受到损伤的情况，因而有必要适当地进行更换橡胶环等之类的维修。
而且，由于以橡胶为原材的橡胶环等形态不稳定，所以存在着向凸缘的安装复杂，组装作业性差、生产性差的问题。
发明内容
鉴于现有技术的问题，本发明的目的在于提供一种具有安全气囊模块的方向盘构造，能够保护动态减振器的弹簧构件以使其不受损伤，并且能够改善组装作业性而提高生产性。
本发明的具有安全气囊模块的方向盘构造，具有：固定于方向盘上的喇叭支架，具有充气机且作为重要物的安全气囊模块，和该在安全气囊模块和所述喇叭支架之间设置的、用于将所述方向盘的振动传递给该安全气囊模块而构成动态减振器的弹簧单元，其中，该弹簧单元含有传递振动的弹性体，和在喇叭支架以及所述安全气囊模块的任意一个上装载的、在内部能够弹性变形地收容该弹性体的合成树脂制的保护器。
优选地，所述弹簧单元在所述方向盘的周方向上隔开间隔地配置多个。
优选地，所述弹性体在所述方向盘的上下方向和左右方向上设定为不同的弹性特性
优选地，所述保护器具有：外侧壳，具有支撑所述弹性体的一端的第1平面部，包围该弹性体的周围；和内侧滑块，具有支撑所述弹性体的另一端的第2平面部，能自由滑动地设置在所述外侧壳上。
优选地，所述外侧壳具有保持所述弹性体的壳构件、和形成有所述第1平面部的保持构件；在以所述第1平面部和所述第2平面部支撑所述弹性体的两端的所述保持构件和内侧滑块之间，设置将该内侧滑块与该保持构件卡止的卡止机构。
优选地，所述壳构件形成为包围所述弹性体的周围的中空筒体状，所述弹性体在其两端形成有夹住所述壳构件的卡合凸缘从而通过所述卡合凸缘保持在该壳构件上。
优选地，所述弹性体形成为中空筒体状，所述卡止机构具有：形成于所述内侧滑块上的、贯通所述弹性体内部向所述第1平面部侧延伸的能可挠变形的通孔部，和形成于该通孔部的前端的、卡止于所述保持构件的钩。
优选地，具有安全气囊模块的方向盘构造具有：安装有所述安全气囊模块、通过喇叭操作被推压向所述喇叭支架的喇叭盖，在所述安全气囊模块和所述喇叭支架之间设置的、自由接离地接触而产生喇叭音的喇叭接点机构，在所述喇叭支架以及所述安全气囊模块的任意一方上装载的所述保护器上设置的弹簧承载面，在该弹簧承载面与所述喇叭支架以及所述安全气囊模块的任意另一方之间设置的、向隔离方向弹拨所述喇叭接点机构的、通过喇叭操作而弹性变形使该喇叭接点机构接触的喇叭弹簧。
优选地，具有安全气囊模块的方向盘构造具有：引导孔，沿着所述喇叭弹簧的弹拨方向贯通形成于在所述喇叭支架以及所述安全气囊模块的任意一方上装载的所述弹簧单元上；和引导杆，自由滑动地插通该引导孔，一端自由装脱地卡止于所述弹簧单元上，并且另一端与所述喇叭支架以及所述安全气囊模块的任意另一方结合，一边在所述引导孔内滑动一边引导所述喇叭弹簧的弹性变形。
发明效果
本发明的具有安全气囊模块的方向盘构造能够保护动态减振器的弹簧构件以使其不受损伤，而且能够改善组装作业性而提高生产性。
附图说明
图1是示出了本发明的具有安全气囊模块的方向盘构造的优选实施例的方向盘的局部截断正面图。
图2是图1中X-X线的截面图。
图3是图1中Y-Y线的截面图。
图4是图1所示的具有安全气囊模块的方向盘构造中适用的弹簧单元的立体图。
图5是图4所示的弹簧单元的分解立体图。
图6是图4中Z-Z线的截面图。
图7是图1所示的具有安全气囊模块的方向盘构造中适用的喇叭支架的平面图。
图8是说明向图7所示的喇叭支架装载弹簧单元的装载操作的说明图。
图9是示出了本发明的具有安全气囊模块的方向盘构造中适用的弹簧单元的装载构造的变形例的立体图。
图10是示出了本发明的具有安全气囊模块的方向盘构造中适用的弹簧单元的定位构造的变形例的立体图。
图11是说明本发明的具有安全气囊模块的方向盘构造中适用的弹性体的变形例的说明图。
图12是说明本发明的具有安全气囊模块的方向盘构造中适用的弹性体的其他变形例的说明图。
图13是说明本发明的具有安全气囊模块的方向盘构造中适用的弹性体的又一其他变形例的说明图。
图14是说明向本发明的具有安全气囊模块的方向盘构造中的保护器组装的弹性体的组装结构的变形例的说明图。
图15是说明向本发明的具有安全气囊模块的方向盘构造中的保护器组装的弹性体的组装结构的其他变形例的说明图。
符号的说明
1方向盘
3喇叭支架
5充气机
7喇叭盖
8安全气囊模块
12弹簧单元
13喇叭弹簧
16喇叭接点机构
17弹性体
18保护器
19卡合凸缘
21外侧壳
22内侧滑块
23壳构件
24保持构件
35第1平面部
37第2平面部
38弹簧承载面
40通孔部(卡止机构)
41卡止钩(卡止机构)
45引导杆
50引导孔
具体实施方式
以下,参照附图对本发明的具有安全气囊模块的方向盘构造的优选实施例进行详细说明。如图1至图3所示，方向盘1的外形轮廓例如形成为圆环状，在此设置的凸起部2与转向轴(未图示)连接，为了操控方向而转动操作。引擎振动或来自于路面的振动通过转向轴传递到方向盘1。
方向盘1中，在比凸起部2更靠近驾驶座位(未图示)侧由金属制板成形的喇叭支架3通过螺母紧固连接4而固定。为了确保后述的充气机5的设置空间以及线束的配线，在喇叭支架3上形成有开口部6(参照图7)。
方向盘1中，覆盖凸起部2及喇叭支架3而自由滑动地设置有喇叭盖7。通过喇叭操作从驾驶座位侧向喇叭支架3推压喇叭盖7,从而喇叭盖7相对方向盘1滑动移动。在喇叭盖7上被该喇叭盖7覆盖地安装有安全气囊模块8。安全气囊模块8配置在喇叭盖7和喇叭支架3之间。安全气囊模块8与喇叭盖7一体地相对于方向盘1滑动移动。
安全气囊模块8主要由折叠状态的安全气囊9、喷出充气机气体而使安全气囊9展开膨胀的充气机5、将安全气囊9收纳于内部并且安装固定有充气机5的安全气囊外壳10构成。
充气机5为金属制的重量物，通过将其组装到安全气囊模块8中，该安全气囊模块8全体作为动态减振器的重量物(集合)。通过铆钉11等将安全气囊外壳10与喇叭盖7接合，由此安装安全气囊模块8。
在安全气囊模块8与喇叭支架3之间，作为一体化的部件设置有弹簧单元12。弹簧单元12介于固定于方向盘1的喇叭支架3与安装有相对于方向盘1能够自由滑动的喇叭盖7的安全气囊模块8之间，将方向盘1的振动传递给安全气囊模块8，通过具有其弹性作用、以及减衰效果，从而与安全气囊模块8一起构成削弱方向盘1的振动的动态减振器。
本实施例中，弹簧单元12装载于喇叭支架3上，通过后述的喇叭弹簧13与安全气囊模块8的安全气囊外壳10连接，由此设置于安全气囊模块8与喇叭支架3之间。也可以将弹簧单元12装载在安全气囊外壳10上，通过喇叭弹簧13与喇叭支架3连接。
如图7所示，弹簧单元12分别装载到圆环状的方向盘1内部固定的喇叭支架3上形成的多个装载孔14中，在方向盘1的周方向上隔开间隔地配设多个。
在安全气囊外壳10和喇叭支架3之间设置喇叭接点机构16，分别设置的接点15随着喇叭弹簧13的弹性变形而接触或隔离，在隔离状态下切断导通，在接触状态下导通从而产生喇叭音。
关于配置多个的各弹簧单元12，参照图4-图6说明。弹簧单元12主要由在方向盘1与安全气囊模块8之间传递振动的橡胶制或者合成树脂制的弹性体17、遮盖弹性体17从而避免其损伤的合成树脂制的保护器18构成。保护器18装载到喇叭支架3上，由此弹簧单元12通过该保护器18安装到喇叭支架3上。如后所述，弹性体17能够弹性变形地收容在保护器18内部。
弹性体17的外形轮廓形成为圆形状或多角形状等的中空圆筒体状或环状，设置有从喇叭支架3侧向安全气囊外壳10侧贯通内部的贯通孔17a。本实施例中，弹性体17形成为周方向均一厚度的中空圆筒体状或环状，设定为在方向盘1的上下方向以及左右方向上发挥均匀的弹性作用、减振器作用。在弹性体17的轴方向两端向径向方向外方凸出地形成有一对卡合凸缘19。卡合凸缘19上沿其周方向隔开适当间隔地以切除该卡合凸缘19的形态形成多个切欠部20。
图示例中，切欠部20形成在沿弹性体17的直径方向相对的2个位置。这些切欠部20构成规制弹性体17在保护器18内部沿其周方向旋转的旋转规制机构。
保护器18主要由形成弹簧单元12的外壳的外侧壳21、和在外侧壳21内部能够自由滑动地设置的内侧滑块22构成。外侧壳21进一步由壳构件23和保持构件24构成。
壳构件23包围弹性体17的周围，形成为保持该弹性体17的中空圆筒体状或环状。壳构件23中在其轴方向中间位置通过扩张或缩小径尺寸形成阶梯部25，以该阶梯部25为界，形成大径部26和小径部27。
弹性体17从大径部26向小径部27插入壳构件23内，一方的卡合凸缘19与阶梯部25卡合，并且另一方的卡合凸缘19从小径部27拔出而与壳构件23的端部卡合，这些卡合凸缘19夹住壳构件23的小径部27，由此通过该卡合凸缘19保持在壳构件23上。
在壳构件23的大径部26，与弹性体17上形成的切欠部20对应地、以向径方向内部到小径部27内周位置为止凸出的形态形成规制凸部28。图示例中，与2处切欠部20对应地在2处形成规制凸部28。所述规制凸部28在弹性体17的周方向上与各切欠部20卡合。利用这些壳构件23的规制凸部28和弹性体17的切欠部20，在保护器18和弹性体17之间构成规制保护器18内部的弹性体17的旋转的旋转规制机构。
在壳构件23的小径部27，沿其周方向适当间隔且相对大径部26隔开稍微的间隙S地、以比大径部26更向外方凸出的形态突出地形成握柄片29。图示例中，握柄片29的形成位置容易理解，其在规制凸部28的位置从小径部27突出形成。如后所述，握柄片29构成在其与壳构件23的大径部26之间的间隙S夹住把持喇叭支架3的握柄机构。
壳构件23上形成有构成后述定位机构的定位片30。定位片30能够自由可挠变形地形成于壳构件23，在前端具有突起31。图示例中，定位片30设置于规制凸部28的形成位置处。详细地，在壳构件23的大径部26，在规制凸部28的位置向径方向内部凹进而形成凹处32，在该凹处32内通过狭缝33而形成定位片30，并且突起31位于夹住喇叭支架3的握柄片29和大径部26之间的间隙S，比壳构件23的小径部27更向外方突出而形成。
定位片30的突起31构成为定位机构，被装载孔14的内缘推压而伴有定位片30的弹性变形，沿该内缘自由滑动地设置，通过与后述的喇叭支架3的止动狭槽34卡合，阻止弹簧单元12在喇叭支架3的装载孔14内旋转而定位。
保持构件24以具有容纳在壳构件23的大径部26内部中的外形轮廓的板状环体形成，相对于壳构件23上保持的弹性体17从大径部26侧重合，构成支撑该弹性体17的一端的第1平面部35。保持构件24中，和卡合凸缘19同样地，为了防止在壳构件23内的旋转而在规制凸部28的位置形成有与其卡合的凹部36。由作为第1平面部35的保持构件24、和包围弹性体17周围并保持弹性体17的壳构件23构成外侧壳21。
内侧滑块22相对于外侧壳21从壳构件23的小径部27侧向弹性体17内部插通，自由滑动地设置。内侧滑块22能够在弹性体17内部滑动，其外表面从弹性体17的内部支持弹性体17。在内侧滑块22上小径部27侧的端部上形成有从第1平面部35的反对侧与弹性体17重合从而支撑该弹性体17的另一端的第2平面部37。
外侧壳21上保持的弹性体17，通过具有第2平面部37的内侧滑块22相对于弹性体17(外侧壳21)自由滑动地设置，而一边从第1平面部35以及第2平面部37双方接受振动，一边在第1平面部35(保持构件24)和第2平面部37之间的弹性变形自由而能够弹性变形地收容在保护器18内部。第2平面部37上，面向外侧壳21外侧地形成有喇叭弹簧13的弹簧承载面38。而且，第1平面部35以及第2平面部37上形成有挤压弹性体17的加强筋39。
为了将内侧滑块22组装到外侧壳21上，内侧滑块22上还具有与保持构件24卡止的卡止机构。卡止机构在内侧滑块22上由向保持构件24侧延伸而形成的能够自由可挠变形的通孔部40、和在通孔部40的延伸端设置的卡止钩41构成。
随着通孔部40的弹性变形而使卡止钩41卡止于保持构件24上，由此壳构件23中保持的弹性体17由第1以及第2平面部35、37夹持，利用该夹持作用通过保持构件24以及弹性体17，内侧滑块22被组装到外侧壳21。并且，利用将卡止钩41卡止于保持构件24的卡止机构，一边弹性变形一边传递振动的弹性体17被夹压在第1以及第2平面部35、37之间，该弹性体17负担初期压缩荷重。
图示例中，通孔部40形成为贯通保持构件24内部的二股状，并且卡止钩41形成为将保持构件24向第2平面部37侧拉的钩状，向保持构件24外方露出。作为卡止机构，可以设置为将内侧滑块22卡止到保持构件24上的钩,或者也可以设置为将保持构件24以及内侧滑块22双方卡止到二者上的构造。
在内侧滑块22的第2平面部37和外侧壳21的壳构件23之间设置有规制弹性体17的压缩变形量的停止机构。停止机构由第1停止部42和第2停止部43构成，第1停止部42形成于第2平面部37，位于弹性体17的卡合凸缘19的外方，面对壳构件23，第2停止部43形成于壳构件23，在与第1停止部42之间隔开间隔(弹性体17的容许压缩变形量)。
这些第1以及第2停止部42、43随着弹性体17的压缩变形而相互抵接，由此防止弹性体17被过分压缩变形到该程度以上。图示例中，第1停止部42由凸部形成，并且以握柄片29兼用第2停止部43。第2停止部43也可以在与握柄片29不同的位置作为专用的部分形成。而且，也可以以凸部形成第2停止部43，以第2平面部37兼用第1停止部42。
保护器18由所述外侧壳21(壳构件23以及保持构件24)和内侧滑块22构成，在该保护器18内部收容弹性体17，由此如图4所示，作为一体化的部件构成弹簧单元12。
关于弹簧单元12向喇叭支架3的安装构造，参照图7以及图8说明。在喇叭支架3中安装弹簧单元12的安装位置处形成有圆形状的装载孔14。装载孔14的内径尺寸设定为适合弹簧单元12的壳构件23的小径部27的外径尺寸。从而，弹簧单元12设置为，壳构件23的大径部26位于喇叭支架3内外表面的一方上并从其上突出，而且通过插入于装载孔14的小径部27而能够沿装载孔14的内缘旋转。
如图8(A)所示，装载孔14形成有插入狭槽44，该插入狭槽44与弹簧单元12的握柄片29位置对应，为从内缘向外方扩张装载孔14的形态，用于插入握柄片29。如图8(B)所示，从插入狭槽44插入握柄片29，使弹簧单元12沿装载孔14的内缘旋转，由此如图8(C)所示，喇叭支架3被夹入握柄片29和壳构件23的大径部26之间的间隙S中(参照图6)，被所述握柄片29以及大径部26把持。由此，弹簧单元12以能够耐受安全气囊9的展开膨胀压力的强度装载在喇叭支架3上。
如图8(A)所示，装载孔14中还形成有止动狭槽34，所述止动狭槽34与插入狭槽44在周方向上隔开间隔，为从内缘向外方扩张装载孔14的形态，与弹簧单元12的定位片30卡合而阻止弹簧单元12的旋转从而对其定位。止动狭槽34为了防止握柄片29从喇叭板3脱离而以比握柄片29小的尺寸形成。
本实施例中，定位片30与握柄片29一起形成于规制凸部28的位置，若握柄片29插入插入狭槽44，则具有突起31的定位片30也位于插入狭槽44内。
突起31面对握柄片29与大径部26之间的间隙S，即面对在该间隙S把持的喇叭支架3端缘(装载孔14的内缘)，如果如图8(B)所示弹簧单元12沿装载孔14的内缘旋转，那么突起31被装载孔14的内缘挤压，一边随着定位片30的可挠变形而向壳构件23的径方向内部后退，一边沿装载孔14的内缘滑动。在弹簧单元12沿装载孔14的内缘旋转的过程中，如果定位片30到达止动狭槽34的位置，则突起31向止动狭槽34内前进，由此如图8(C)所示，定位片30与止动狭槽34卡合，阻止超过以上程度的弹簧单元12的旋转而被定位。
图示例中，示出了握柄片29和定位片30一起形成于规制凸部28的位置，包括这些握柄片29等在内一同从插入狭槽44插入的情况，但是在握柄片29与定位片30的位置不同的情况下，在装载孔14形成有用于插入定位片30的附加的狭槽。
本实施例的具有安全气囊模块的方向盘构造中，如图3以及图6所示，在弹簧单元12上装入操作喇叭的机构。该机构主要由所述喇叭弹簧13和引导杆45构成，所述引导杆45引导喇叭弹簧13的弹性变形，使安全气囊外壳10向喇叭板3适当移动。
喇叭弹簧13为螺旋弹簧，能够自由弹性变形地设置在形成于保护器18的第2平面部37的所述弹簧承载面38和安全气囊模块8的安全气囊外壳10之间。喇叭弹簧13，在喇叭操作的情况下被与受推压的喇叭盖7一起向喇叭支架3移动的安全气囊模块8的安全气囊外壳10压缩，在喇叭操作解除的情况下和安全气囊外壳10一起回推喇叭盖7。通过喇叭弹簧13的压缩变形，喇叭接点机构16的接点15接触从而产生喇叭音，在喇叭弹簧13复原弹性的情况下，喇叭接点机构16的接点15相互隔离。
该喇叭弹簧13和弹簧单元12的弹性体17构成与弹簧串联排列的串联弹簧系统，与喇叭操作相关的喇叭弹簧13的弹性特性、和构成动态减振器的弹性体17的弹性特性能够分别独立地调整。
引导杆45由呈中空筒体状形成的杆本体46、在杆本体46的一端呈凸缘状形成的且与弹簧单元12的第1平面部35能够自由装脱地卡止的卡止部47、在杆本体46内部形成的螺母部48、和用于将杆本体46与安全气囊模块8的安全气囊外壳10结合的螺丝部件49构成。为了杆本体46沿喇叭弹簧13的弹拨方向能够自由滑动插通弹簧单元12的内侧滑块22的内部，在弹簧单元12的内侧滑块22中贯通形成有引导孔50。
引导杆45，一方面从第1平面部35侧使杆本体46插通喇叭支架13上安装的弹簧单元12的内侧滑块22的引导孔50，另一方面螺丝部件49通过在安全气囊外壳10与弹簧单元12之间组装有喇叭弹簧13的安全气囊外壳10的通孔51，将螺丝部件49从第2平面部37侧插入杆本体46内，旋转卡止部47而使螺丝部件49与杆本体46的螺母部48螺合，由此引导杆45组装到弹簧单元12上。
若随着喇叭弹簧13的弹性变形安全气囊外壳10接近或离开喇叭支架3，那么杆本体46被内侧滑块22的引导孔50引导而稳定地滑动移动，伴随于此卡止部47接近或离开第1平面部35，适当地引导喇叭操作时的喇叭弹簧13的弹性变形，由此确保喇叭的稳定的操作性。
然后，对本实施例的具有安全气囊模块的方向盘构造的作用说明。在方向盘1上固定的喇叭支架3和作为重要物的安全气囊模块8之间设置的弹簧单元12，构成为在合成树脂制的保护器18内部能够弹性变形地收容弹性体17，一边该弹性体17弹性变形，一边将方向盘1的振动向安全气囊模块8传递，因此能够构成由此利用安全气囊模块8而得的动态减振器，能够有效降低方向盘1的振动。
而且，关于喇叭操作，如果推压喇叭盖7，则安全气囊模块8抵抗喇叭弹簧13向喇叭支架3移动，由这些喇叭支架3以及安全气囊模块8的安全气囊外壳10各自的接点15构成的喇叭接点机构16接触，从而能够产生喇叭音。在喇叭操作解除的情况下，喇叭弹簧13相对喇叭支架3回推安全气囊外壳10，能够使喇叭接点机构16隔离。
本实施例中，构成动态减振器的橡胶制或合成树脂制的弹性体17能够弹性变形地收容在保护器18内部，该保护器18装载在喇叭支架3上，因此与背景技术不同，用保护器18保护能够防止弹性体17从周边部位受到损伤。从而，提高了弹性体17的耐久性，能够无需保养弹簧单元12。
形态稳定性高的合成树脂制的保护器18内部收容弹性体17，作为一体化的部件构成弹簧单元12，因此能够通过保护器18将弹簧单元12装载到喇叭支架3上，与直接装载弹性体17的情况相比操作性优良，能够改善组装作业性，能够提高生产性。
弹簧单元12在方向盘1的周方向上隔开间隔的设有多个，因此无需例如在喇叭支架3的开口部6内缘安装环状的橡胶环等那样复杂的作业，能够以简单的结构且容易的组装性构成在方向盘1的全周起到有效作用的动态减振器。
保护器18以外侧壳21和内侧滑块22作为基本构件构成，外侧壳21具有第1平面部35，内侧滑块22具有第2平面部37，相对外侧壳21能够自由滑动，因此，能够一边以外侧壳21保护弹性体17，一边以自由滑动的内侧滑块22可弹性变形地组装弹性体17，能够以非常简单的构造构成实现弹性体17的保护功能的弹簧单元12。
外侧壳21分为保持弹性体17壳构件23和作为第1平面部35的保持构件24，内侧滑块22通过由通孔部40和卡止钩41构成的卡止机构与保持构件24卡止，由此以第1以及第2平面部35、37支撑弹性体17，在以壳构件23预先保持弹性体17的状态下，将该弹性体17夹入在保持构件24以及内侧滑块22的第1以及第2平面部35、37之间，随后，通过用卡止机构将保持构件24和内侧滑块22卡止的作业，能够容易地组装弹簧单元12。并且，能够通过卡止机构设定第1以及第2平面部35、37的间隔，利用卡止机构的调整能够适当地设定付与到弹性体17的初期压缩荷重。
壳构件23形成为包围弹性体17周围的中空圆筒体状，在弹性体17的两端形成夹住壳构件23的卡合凸缘19，通过卡合凸缘19使弹性体17保持在壳构件23上，因此能够以简单的构造将弹性体17适当地固定在壳构件23进而固定在保护器18上。
弹性体17形成为中空圆筒体状，卡止机构由在内侧滑块22上形成的且贯通弹性体17内部而向第1平面部35侧延伸的通孔部40、和在通孔部40前端形成的且卡止于保持构件24的卡止钩41构成，因而内侧滑块22和保持构件23的卡止机构能够容纳在弹性体17内部，能够使弹簧单元12小型化。
以在被喇叭操作的喇叭盖7上安装安全气囊模块8的构造为对象，在喇叭支架3上装载的弹簧单元12上附加地形成有弹簧承载面38，并且在该弹簧承载面38和安全气囊外壳10之间设置喇叭弹簧13，因此在方向盘1上能够空间效率高地设置操作动态减振器和喇叭的机构。
在作为内置有弹性体17而一体化所得的部件的弹簧单元12上形成的弹簧承载面38上，重叠地设有喇叭弹簧13，因此能够作为串联弹簧系统构成喇叭弹簧13和弹性体17，能够分别独立地调整与喇叭操作相关的喇叭弹簧13的弹性特性和构成动态减振器的弹性体17的弹性特性。
通过贯通弹簧单元12的内侧滑块22而形成引导孔50，利用该引导孔50安装构成喇叭操作机构的引导杆45，再有喇叭弹簧13向弹簧承载面38的安装相辅，能够非常有效地将操作喇叭的机构装到弹簧单元12上，能够简化方向盘构造，并且能够将方向盘1的组装作业的一部分集约化到弹簧单元12上从而提高组装作业效率。并且，能够适当地引导喇叭操作时喇叭弹簧13的弹性变形，能够确保喇叭的稳定的操作性。
在保护器18的壳构件23与弹性体17之间设置由规制保护器18内部的弹性体17的旋转的切欠部20和规制凸部28构成的旋转规制机构，因此能够相对保护器18固定弹性体17的位置，从而确实地削弱方向盘1的振动。
喇叭支架3上形成能够沿内缘可旋转地装载弹簧单元12的装载孔14，因此，在弹簧单元12有趋向的情况下，例如弹性体17的弹性设定有趋向等情况下，能够适合该趋向地将弹簧单元12装载到喇叭支架3上。
保护器18的壳构件23中设置由把持喇叭支架3的握柄片29和大径部26构成握柄机构，因此能够利用保护器18确实地将能自由旋转地装载在装载孔14中的弹簧单元12固定到喇叭支架3上。
在保护器18的壳构件23与喇叭支架3之间设置用于阻止弹簧单元12的旋转从而定位弹簧单元12的定位机构，因而能够适当地定位能自由旋转地装载在装载孔14中的弹簧单元12的趋向。
借助装载孔14把持喇叭支架3的握柄机构以从装载孔14的内缘向外方、即向喇叭支架3凸出的形态形成，在该握柄机构沿装载孔14的内缘自由旋转的情况下，在装载孔14上通过从其内缘向外方扩张该装载孔14而形成用于插入握柄机构的插入狭槽44，因此能够容易地将握柄机构装载到喇叭支架3上，并且用握柄机构能够确实地把持喇叭支架3，能够提高弹簧单元12向喇叭支架3的装载作业性。
在一边弹簧单元12在装载孔14内旋转一边用握柄机构把持喇叭支架3的情况下，定位机构由定位片30和止动狭槽34构成，定位片30以从保护器18的壳构件23向比装载孔14的内缘更靠外方侧突出的形态形成，装载孔14的内缘一边弹性变形一边自由滑动，止动狭槽34通过从装载孔14的内缘向外方扩张而在该装载孔14中形成，通过卡合自由滑动的定位片30使其止动，因此，如果通过弹簧单元12的旋转而使定位片30达到止动狭槽34，则能够起到自动定位作用，能够非常简单地且确实地将弹簧单元12按其趋向装载到喇叭支架3上。
在支撑弹性体17两端的外侧壳21以及相对该外侧壳21能够自由滑动的内侧滑块22之间，设置由规制弹性体17的压缩变形量的第1以及第2停止部42、43构成的停止机构，因此能够提高弹性体17的耐久性，能够做成无需维护的弹簧单元12。
关于弹簧单元12，弹性体17可以以粘结等方式与保护器18的外侧壳21或壳构件22一体地接合。由此，可不设置卡合凸缘19。弹性体17可以以粘结等方式与内侧滑块22一体地接合。因而，弹性体17可以以粘结等方式与内侧滑块22以及外侧壳21或壳构件23一体地接合。通过使弹性体17与壳构件23或内侧滑块22一体地接合，可以省去保持构件24。
图9示出了将弹簧单元12向喇叭支架3安装的安装构造的变形例。该变形例中，代替所述握柄机构，在弹簧单元12的保护器18的外侧壳21上形成公螺纹52，并且通过打磨加工启动形成喇叭支架3的装载孔14，在装载孔14内形成母螺纹53，以螺纹形式安装弹簧单元12。
图10示出了将弹簧单元12向喇叭支架3安装的定位构造的变形例。该变形例中，代替所述定位机构，在弹簧单元12的保护器18上形成具有卡止孔54的凸缘片55，在喇叭支架3形成定位孔56，在所述卡止孔54以及定位孔56中插通销57而定位。
图11-13中示出了弹性体17的变形例。概略地示出了壳构件23、弹性体17。在上述实施例中，弹性体17形成为周方向上为均一厚度的圆筒体状或环状，构成为在方向盘1的上下方向以及左右方向双方发挥均匀的弹性作用。与此相对，在这些图所示的变形例中，弹性体17在方向盘1的上下方向和左右方向上设定为不同的弹性特性。
图11-13中，箭头X为方向盘1的上下方向，箭头Y为方向盘1的左右方向，箭头Z为方向盘1的前后方向。也可以使箭头X为左右方向，箭头Y为上下方向。
图11(a)为弹簧单元12的分解立体图，图11(b)为弹性体17的平面图，弹性体17的外形轮廓形成为箭头X方向为长径L1、箭头Y方向为短径L2的椭圆形状。壳构件23的内周面适合弹性体17的外形轮廓而形成椭圆形状。另外，在弹性体17的正中央形成的贯通孔17a形成为一定半径的圆形状。因而，弹性体17在周方向上厚度增减变化，箭头X方向形成比箭头Y方向大的体积，由此在方向盘1的上下方向和左右方向，设定为不同的弹性特性，能够获得不同的减振器作用。
图12(a)为弹簧单元12的分解立体图，图12(b)为弹性体17的平面图，弹性体17的外形轮廓形成为箭头X方向为长尺寸L1、箭头Y方向为短尺寸L2的长方形状。壳构件23的内周面适合弹性体17的外形轮廓而形成长方形状。即使为该形态，弹性体17也在周方向上厚度增减变化，与图11的情况同样，在方向盘1的上下方向和左右方向，设定为不同的弹性特性，能够获得不同的减振器作用。
图13(a)为弹簧单元12的分解立体图，图13(b)为弹性体17的平面图，弹性体17的外形轮廓形成为箭头X方向为长对角线尺寸L1、箭头Y方向为短对角线尺寸L2的菱形形状。壳构件23的内周面适合弹性体17的外形轮廓而形成菱形形状。即使为该形态，也与图11以及图12同样地，弹性体17能够在方向盘1的上下方向和左右方向，设定为不同的弹性特性，能够获得不同的减振器作用。
如果如这些变形例那样使弹性体17在方向盘1的上下方向和左右方向上设定为不同的弹性特性，那么能够任意且适当地调整方向盘1的上下方向减振特性以及左右方向减振特性。
该情况下，使利用由定位片30和止动狭槽34构成的定位机构而相对喇叭支架3设定的弹簧单元12的趋向适合于弹性体17上设定的弹性特性的趋向，由此能够容易且确实地进行相对于方向盘1的动态减振器特性的设定和调整。
并且，利用这些变形例中所示的椭圆形状、长方形状、菱形形状的弹性体17、和收容该弹性体17的壳构件23，能够构成规制保护器18内部的弹性体17的旋转的旋转规制机构。
图14以及图15示出了向保护器18安装的弹性体17的组装结构的变形例。这些变形例中，弹性体17以粘结或焊接等的接合方法与保护器18一体地接合设置。
具体地，图14(a)为弹簧单元12的分解立体图，图14(b)为图14(a)中Q-Q线箭头视向截面图，弹性体17的外周面与壳构件23内周面接合，从而弹性体17与保护器18的外侧壳21一体地设置。根据如此构成，能够简化弹性体17向保护器18的组装作业。
图15(a)为弹簧单元12的分解立体图，图15(b)为图15(a)中R-R线箭头视向截面图，弹性体17的一端面(图示例中为下端的环状端面)17b与内侧滑块22的第2平面部37接合，从而弹性体17与保护器18的内侧滑块22一体地设置。即使根据如此构成，也能够简化弹性体17向保护器18的组装作业。
即使是这些变形例也能够产生与所述实施例同样的作用效果。
在所述实施例中，例示说明了将弹簧单元12装载到喇叭支架3上的情况，但是也可以代替喇叭支架3在安全气囊模块8上装载弹簧单元12。
上述具有安全气囊模块的方向盘构造是本发明的优选实施例，其以外的实施例也可以通过各种方法实施或进行。特别地，只要本申请说明书中没有限定的主旨的记载，本发明就不限制于附图所示的详细的部件的形状、大小以及构成配置等。而且，本申请说明书中使用的表达以及用语是以说明为目的，只要没有特别限定的主旨的记载，就不受其限定。

Claims (8)

1.一种具有安全气囊模块的方向盘构造，具有：固定于方向盘上的喇叭支架，具有充气机且作为重量物的安全气囊模块，和在该安全气囊模块和所述喇叭支架之间设置的、用于将所述方向盘的振动传递给该安全气囊模块而构成动态减振器的弹簧单元，其特征在于，
该弹簧单元具有：传递振动的弹性体，和在喇叭支架以及所述安全气囊模块的任意一个上装载的、在内部能够弹性变形地收容该弹性体的合成树脂制的保护器；以及
所述保护器包括壳构件，所述壳构件形成为包围所述弹性体的周围的中空筒体状；以及所述弹性体在其两端形成有夹住所述壳构件的卡合凸缘从而通过所述卡合凸缘保持在该壳构件上。
2.根据权利要求1所述的具有安全气囊模块的方向盘构造，其特征在于，所述弹簧单元在所述方向盘的周方向上隔开间隔地配置多个；所述壳构件中形成阶梯部，其中的一个卡合凸缘与所述阶梯部卡合，以及另一个卡合凸缘与壳构件的端部卡合。
3.根据权利要求1所述的具有安全气囊模块的方向盘构造，其特征在于，所述弹性体在所述方向盘的上下方向和左右方向上设定为不同的弹性特性。
4.根据权利要求1-3中任意一项所述的具有安全气囊模块的方向盘构造，其特征在于，所述保护器具有：外侧壳，具有支撑所述弹性体的一端的第1平面部，包围该弹性体的周围；和内侧滑块，具有支撑所述弹性体的另一端的第2平面部，能自由滑动地设置在所述外侧壳上。
5.根据权利要求4所述的具有安全气囊模块的方向盘构造，其特征在于，所述外侧壳还包括形成有所述第1平面部的保持构件；在以所述第1平面部和所述第2平面部支撑所述弹性体的两端的所述保持构件和内侧滑块之间，设置将该内侧滑块与该保持构件卡止的卡止机构。
6.根据权利要求5所述的具有安全气囊模块的方向盘构造，其特征在于，所述弹性体形成为中空筒体状，所述卡止机构具有：形成于所述内侧滑块上的、贯通所述弹性体内部向所述第1平面部侧延伸的能可挠变形的通孔部，和形成于该通孔部的前端的、卡止于所述保持构件的钩。
7.根据权利要求6所述的具有安全气囊模块的方向盘构造，其特征在于，具有：安装有所述安全气囊模块、通过喇叭操作被推压向所述喇叭支架的喇叭盖，在所述安全气囊模块和所述喇叭支架之间设置的、自由接离地接触而产生喇叭音的喇叭接点机构，在所述喇叭支架以及所述安全气囊模块的任意一方上装载的所述保护器上设置的弹簧承载面，在该弹簧承载面与所述喇叭支架以及所述安全气囊模块的任意另一方之间设置的、向隔离方向弹拨所述喇叭接点机构的、通过喇叭操作而弹性变形使该喇叭接点机构接触的喇叭弹簧。
8.根据权利要求7所述的具有安全气囊模块的方向盘构造，其特征在于，具有：引导孔，沿着所述喇叭弹簧的弹拨方向贯通形成于在所述喇叭支架以及所述安全气囊模块的任意一方上装载的所述弹簧单元上；和引导杆，自由滑动地插通该引导孔，一端自由装脱地卡止于所述弹簧单元上，并且另一端与所述喇叭支架以及所述安全气囊模块的任意另一方结合，一边在所述引导孔内滑动一边引导所述喇叭弹簧的弹性变形。
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