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CN102548790A - 用于混合动力和电动机动车的电连接装置以及所属的用于充电的方法 - Google Patents

用于混合动力和电动机动车的电连接装置以及所属的用于充电的方法 Download PDF

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CN102548790A CN201080046026XA CN201080046026A CN102548790A CN 102548790 A CN102548790 A CN 102548790A CN 201080046026X A CN201080046026X A CN 201080046026XA CN 201080046026 A CN201080046026 A CN 201080046026A CN 102548790 A CN102548790 A CN 102548790A
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V.武恩施
H.尼曼
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Robert Bosch GmbH
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Abstract

本发明涉及一种电连接装置，其具有输出接头，该输出接头设置成用于与电驱动的机动车的蓄电池装置的充电接头可分开地相连接，其中所述电连接装置此外具有供给接头，该供给接头设置成用于与交流电流-低电压联合电网的电网接头相连接。连接装置的特征在于，所述电连接装置包括交流电流/直流电流转换器，该交流电流/直流电流转换器适合将供给接头的交流电压转换成适合于蓄电池装置的直流电压。本发明还涉及一种借助于电连接装置对用电流运行的机动车的蓄电池装置充电的方法。该方法包括:借助于交流电流/直流电流转换器将交流电流-低电压联合电网的交流电压转换成适合于对蓄电池装置充电或维持充电的直流电压，和经电连接装置的输出接头将所述直流电压供到机动车的充电接头。电连接装置包括所述交流电流/直流电流转换器并且包括交流电流/直流电流转换器在内的所述电连接装置在充电期间被设置在机动车外部并且在充电期间所述输出接头可分开地与充电接头连接。

Description

用于混合动力和电动机动车的电连接装置以及所属的用于充电的方法
技术领域
本发明涉及一种用于混合动力和电动机动车的连接装置以及用于充电的方法，尤其是用于借助于供给电网的电功率充电的方法。
现有技术
已知通过连接电缆借助于供给电网对混合动力和电动机动车进行充电。供电网提供230V(或其它的标准化的低压值如110V)的交流电压，但是该电压一方面由于电压的大小和另一方面由于其类型亦即交流电压而不适合于直接用于对电驱动的机动车的蓄电池充电。用于牵引电驱动的机动车的蓄电池装置要求直流电压，其中充电电流由该直流电压的大小限定。
因此为了借助于交流电压供电网对蓄电池装置充电需要设置交流电流/直流电流转换器，它一方面进行整流和另一方面提供具有可调整的或大小合适的直流电压。依赖于充电机构也可以预先确定直流电压，但是其中在通常的有效电压为230V或110V的供电网情况下，仅仅通过整流不能够到达合适的电压大小。
因此需要交流电流/直流电流转换器，其按照现有技术尤其设置在一般位于机动车内部的蓄电池装置上。
因此，在已知的充电过程中，在交流电流联合电网和机动车之间的连接由简单的电缆构成，机动车为了对蓄电池充电经该电缆与交流电压供电网连接。一方面设置转换以及与机动车内的合适的电压大小相适配，因此在不同的供电网情况下存在兼容问题，尤其是当机动车出口到具有不同的供给电压的国家时。另一方面，交流电流/直流电流转换器必须针对蓄电池装置特定地和针对该电压特定地设计，它预先规定了在一个在其中运行该机动车的区域的联合电网，亦即电供给。
因此本发明的任务是提供用于对蓄电池装置充电的一种简化的电连接装置和一种简化的方法。
发明的公开
该任务通过独立权利要求的内容解决。
本发明基于的构思是，交流电流/直流电流转换器不是按照现有技术设置在蓄电池装置上或设置在其中布置该蓄电池装置的机动车中，而是将必要的转换和由此也将转换器本身设置在机动车外，也就是说设置在一个连接装置内，该连接装置安排成用于在低电压联合电网的固定的电网接头和机动车的充电接头之间进行连接。
按照本发明的电连接装置因此包括供给接头，通过该供给接头可以将连接装置连接到电网接头上。以相同的方式，按照本发明的电连接装置包括输出接头，它可以与充电接头连接。不仅机动车的电网接头而且充电接头都不是电连接装置的部件，而是与连接装置的供给接头或输出接头互补的连接元件。在充电期间由此该供给接头借助于(可锁止和松开的)插接连接与电网接头连接，例如经通常的电源插头，并且输出接头经(可锁止和松开的)插接连接与机动车的充电接头连接，其中这些连接机构是可以与机动车或联合电网分开的。在连接装置的供给接头和输出接头之间设置交流电流/直流电流转换器，从而转换器的输入端与供给接头连接并且转换器的输出端与输出接头连接。电连接装置此外包括至少一个电缆，其中该至少一个电缆可以设置在供给接头和转换器之间，其中该至少一个电缆可以包括一个另外的电缆，该另外的电缆将转换器与输出接头相连接。电连接接头此外可以包括用于容纳电缆的电缆滚子，利用该电缆滚子可以将该至少一个电缆(最好是该至少一个电缆的全部电缆件)卷绕起来。交流电流/直流电流转换器位于在该电缆滚子中或者固定在其上，以便能够调节由该转换器输出的直流电压或者按照希望的充电模式进行设置。以相同的方式，转换器最好设计成与不同的交流电压和/或不同的频率工作，同时不会由此改变输出电压(在相同的配置下)。尤其是最好将转换器设置成，连接到频率为50或60Hz的交流电压的110V电源和230V电源上并且由该电源产生要调节的在输出接头上输出的输出直流电压。
按照本发明的连接装置由此可以以简单的方式设置另一个安全机构，它首先探测是否输出接头还插接在充电接头上或是否至少一部分电缆还位于电缆滚子的外部，以便由此推断机动车至少机械地与连接装置连接。如果由此探测到连接装置还没有与机动车脱开，那么电连接装置可以经数据接口或控制接口阻止机动车转变到行驶模式。这例如可以通过电连接装置的命令进行设置，该命令经还存在的在输出接头和充电接头之间的连接被传送给机动车，其中机动车的行驶运行控制机构由此获得信息，即要闭锁行驶模式。
此外可以通过连接装置进行数据交换，其中充电接头或机动车本身经它的控制机构将数据传送给电连接装置或传送给转换器，以便转换器按照机动车希望的充电电压进行充电。以相同的方式，可以由机动车控制机构或由机动车的充电控制器经充电接头和输出接头和因此经这样设置的数据接口向转换器传输参数或控制指令，该指令给出希望的充电模式。这种充电模式例如可以表示充电或维持充电，其中转换器按照该指令进行调整，以便将相应的电流和/或相应的电压输出到输出接头。由此所述电连接装置是可以通用的，因为它没有被固定到一种特定的蓄电池类型上，而是可以由相应的机动车自由地配置。这允许按照本发明的电连接装置应用于大量的机动车类型。
以相同的方式，同一个电连接装置适用于多重充电模式，只要这些充电模式能够经数据连接传送给连接装置。在一个特别简单的实施例中，通过标准化的数据传输协议将一个电压值输出给连接装置，该电压值被视为转换器的目标值。尤其是通过重复地传输这种电压值，可以由机动车的控制机构调整任何电压分布或任何充电模式，其中按照本发明的连接装置的转换器由此可以经输出接头向机动车的蓄电池输出任何希望的电压。在此情况下只需要一个标准化的数据接口，它最好与电缆相结合(例如以USB-接头的形式)或可以作为经无线电接口或借助于近场感应或经红外接口的连接机构进行设置。但是优选使用电缆支持的数据接口，它具有插接连接机构，其以机械的方式设置在输出接头内部(或互补地:在充电接头内部)，与功率接头并联，通过该功率接头充电电压或充电电流被传输到机动车上的输出接头。在输出接头内部的数据接口或它的实体的特征(例如作为插接连接)最好以机械的方式与输出接头的连接部件固定地连接，当连接装置连接到机动车上时，通过该连接部件充电电流从转换器经输出接头传输到机动车。
按照本发明的电连接装置因此包括输出接头，它设置成用于与以电流允许的机动车的蓄电池装置的充电接头可分开地连接。电连接装置此外包括供给接头，它设置成用于与交流电流-低电压联合电网的电网接头可分开地连接。电连接装置的输出接头和要与其连接的机动车的充电接头由此是互补的连接元件。以相同的方式，电连接装置的供给接头和交流电流-低电压联合电网的电网接头是相互互补的。交流电流-低电压联合电网的电网接头通常通过常用的230V交流电流供给接头或与供给接头互补的110V电流接头进行设置。例如电网接头具有常用的230V-交流电流插座的形式并且供给接头因此按照常用的电源插头设计。最好输出接头与供给接头是有区别的，以避免互换。
按照本发明的电连接装置包括交流电流/直流电流转换器，它也称为AC/DC-转换器。转换器最好具有额定功率，通过该额定功率可以实现希望的充电电流，例如额定功率为至少0.5kW，1kW，2kW，或5kW或10kW。交流电流/直流电流转换器的输入端最好两相构造的，但是也可以设置用于三相接头。在三相接头的情况下，按照本发明的连接装置的供给接头设计成三相交流电流接头并且构造成可以与常用的三相交流电流插孔套筒连接。按照本发明的连接装置的转换器设置成用于将供给接头的交流电压转换成适合于蓄电池装置的直流电压。为此可以配置或调节转换器，从而可以选择输出电压。
输出接头最好具有两级的插接连接元件，借此可以将连接装置连接到机动车的充电接头上。具有能够传输至少5A，10A，20A或50A的电流的横截面的大量的电缆适合用于此目的。该输出接头因此适合于被连接到机动车的蓄电池装置的充电接头上，其中机动车可以是混合动力或电动－人力机动车并且蓄电池装置在它的容量和功率适合用作混合动力或电动－人力机动车内的牵引能量存储器。尤其是该输出接头被设置用于与蓄电池装置的充电接头连接，该蓄电池装置用作混合动力或电动－人力机动车的牵引能量存储器并且因此具有高的容量，尤其是高于以内燃机运行的汽车的蓄电池的容量。
按照本发明的一个优选的实施方式，转换器被设置用于输出大小可以调整的直流电压。该可调整的大小可以通过电连接装置内的存储器进行设置或者可以经电连接装置的输入端传送。因此交流电流/直流电流转换器包括存储器，在该存储器中存储有限定作为目标值的该电压的大小的值。备选地，或者与其组合地，交流电流/直流电流转换器(或连接装置)可以包括输入端，可以在该输入端上输入用于转换器的作为目标值的电压的大小。备选地，或者与其组合地，该转换器或连接装置可以包括开关，该开关的位置限定作为目标值的该电压的大小。最后备选地，或者与其组合地，连接装置或转换器可以包括电位器，该电位器的位置限定作为目标值的该电压的大小。由此可以依据要连接的机动车调整作为转换器的输出电压的该电压。
在另一个优选的实施方式中，电连接装置此外包括用于容纳电连接装置的至少一个电缆的电缆滚子或其它的装置。连接装置由此此外包括至少一个电缆，用于将转换器连接到供给接头上，连接到输出接头上或连接到两者上。电缆滚子提供用于容纳电缆的足够大的内部空间并且此外最好包括卷绕机构，用于将电缆基本上完全地纳入电缆滚子里面。“基本上完全地容纳电缆”应该理解为，电缆滚子或它的内部空间包围了连接电缆的最大部分而只有短的电缆段(如果有的话)和可能时供给接头或输出接头完全地或部分地设置在电缆滚子的外部并且至少一个电缆基本上完全地容纳到电缆滚子中。因此“完全的容纳”也应该理解为是一种状态，在该状态下供给接头或输出接头完全地或部分地突出于电缆滚子。同样的情况也适用于直接地连接到供给接头或输出接头上的电缆的短的部段。该至少一个电缆将输出接头经转换器连接到供给接头上。在此情况下该至少一个电缆包括两个分段，它们设置在转换器和输出接头之间和/或转换器和供给接头之间。但是，此外也可以仅仅设置一个单独的电缆，它将转换器与供给接头连接起来或者将转换器与输出接头连接起来，其中需要一个附加的外部电缆，用于与电网接头或与充电接头连接。
按照另一个优选的实施方式，设置具有安全机构的电连接装置，该安全机构阻止连接在其上的机动车开走。这种连接装置此外包括传感器，该传感器设置在输出接头中或设置在交流电流/直流电流转换器上。传感器被设置用于以电子的方式或机械的方式确定是否输出接头插入到可连接到其上的充电接头中。传感器由此能够探测输出接头和充电接头之间的连接状态，从而传感器可以设置可以用于安全机构的数据。备选地，或者与其组合地，传感器被设置用于确定是否电连接装置处于基本上完全被卷绕的状态下。传感器因此能够探测是否该至少一个电缆被完全地容纳在电缆滚子里面。如果是这种情况，那么可以由此断定在充电接头和输出接头之间不存在连接。这个实施方式尤其涉及一种按照本发明的连接装置，其中在转换器和输出接头之间设置该至少一个电缆的一个电缆段。传感器例如可以借助于开关探测插入状态或者可以探测是否该电缆滚子在很大程度上是卷绕起来的。备选地，可以使用光学探测机构或类似机构。按照另一个实施方式，传感器通过至少一个电触头进行设置，该电触头设置在输出接头上并且如果输出接头设置在充电接头里面，该电触头通过连接元件连接在充电接头里面，而如果输出接头位于充电接头的外部，则该电触头不被连接。
这些传感器数据最好传输给一个控制机构，以便依据传感器数据锁止机动车(也就是说封锁主动的行驶状态)并且如果确定输出接头没有与充电接头连接，则释放机动车使其能行驶。因此按照本发明的连接装置，最好它的输出接头，具有数据接口，该数据接口可以连接到机动车的充电接头的数据接口上。输出接头的数据接口被设置用于将控制数据和传感器数据输出到充电接头的与其互补的数据接口。传感器数据给出输出接头的插接状态或连接装置的其它的状态数据。尤其是该传感器数据说明了是否输出接头还与充电接头连接或不再连接的情况。依据该传感器数据，按照本发明的连接装置，最好转换器，产生控制数据，以便将该控制数据经输出接头的数据接口输出给机动车或输出给机动车的机动车控制机构。控制数据因此包括行驶运行-控制命令，该命令促使机动车控制机构忽视起动愿望或者抑制全部可能的向机动车的行驶状态的转变。控制数据，尤其是行驶运行指令，由该电连接装置产生，它被设置成用于于此，其中传感器数据也由电连接装置产生并且经输出接头输出。此外，输出接头的数据接口被设置用于在相反的方向上传输数据。由连接装置经输出接头传输到机动车方向上的控制数据尤其包括行驶运行-控制命令。在相反方向上亦即在连接装置的方向上(和从机动车出发地)传输的控制数据包括充电命令或维持充电命令。按照该命令，或者使转换器输出充电电流或者输出维持充电电流。备选地，也可以取代该命令而传输设定电压目标值或电流目标值的控制数据，按照该控制数据运行转换器。此外，从输出接头向连接装置传输的传感器数据可以表达目标充电特性或其它的充电参数，尤其是机动车的运行状态数据，由此可以判断转换器处于一个合适的模式上。
相应地，按照本发明的连接装置的输出接头配置有电流传输元件，例如形式为强电触头以及最好与电缆相关联地设计的插接连接件，它设定了输出接头的数据接口。数据接口最好是按照标准化协议的串联数据接口。因此机动车只需要控制数据传输协议，以便按照机动车内部设定由按照本发明的连接装置进行充电。
在另一个实施方式中，数据接口设置成无线电连接，其中例如转换器具有相应的发送/接收装置，与一个控制机构一起，其按照借助于无线电接口接收的数据控制用于电流转换而设置的部件。
本发明此外通过一种用于对电驱动的（用电运行的）机动车的蓄电池装置充电的方法进行设置。该方法最好基于该电连接装置的使用，从而至少借助于上述电连接装置进行充电的设置。该包括将交流电流-低电压联合电网的交流电压转换成适合于对蓄电池装置的充电的直流电压。备选地，该交流电压(由连接装置的转换器)转换成适合于对蓄电池装置维持充电的直流电压，也就是说设置一种直流电压，由该直流电压与蓄电池一起产生一种充电电流，该充电电流基本上对应于机动车的自放电和待机电流。转换器的直流电压经按照本发明的电连接装置的输出接头供到机动车的充电接头。但是使用的转换器不是向在现有技术中那样位于机动车内部，而是在机动车外部位于电连接装置里面，该电连接装置用于在机动车和电网接头之间的连接。电连接装置，尤其是交流电流/直流电流转换器，因此在充电期间设置在机动车的外部。由于转换器设置在机动车的外部，因此该转换器能够探测输出接头和充电接头之间的连接状态并且相应地作出反应(例如通过机动车控制机构的控制，以封锁行驶模式)并且此外能够应用于不同的机动车。尤其是该连接装置规定了一种可分开的接口，借助于该接口可以将转换器与蓄电池分开，以便可以将该转换器用于其它的机动车和为此目的将该转换器设置在机动车的外部。因此该方法尤其包括经一个可分开的连接机构将连接装置与机动车相连接。这如前所述通过连接装置的输出接头和机动车的充电接头进行设置，连接装置的输出接头和机动车的充电接头相互互补并且形成一种可分开的插接连接。
按照本发明的方法此外最好包括上述安全机构，它基于按照本发明的连接装置探测是否输出接头还与充电接头连接或不连接的情况，并且相应地通过产生相应的控制信号或控制命令阻止机动车起动或行驶。备选地，为了探测输出接头和充电接头(它们是相互互补)之间的插接状态，也可以探测电连接装置的卷绕状态。该卷绕状态表征至少一个电缆相对于电缆滚子的内部空间的位置，其中由此出发，即如果输出接头和电缆的大部分设置在电缆滚子内部，那么就判断电缆和输出接头基本上完全地位于电缆滚子内部。在这种情况下，由此出发，按照本发明的连接装置不是被卷绕起来的，而是该输出接头处于与充电接头分开的状态下，从而不抑制机动车的起动过程或行驶运行。相应地，如果通过该探测步骤确定，电连接装置与机动车的充电接头处于连接中，也就是说，输出接头与充电接头相连接，则禁止机动车的行驶运行。备选地，通过该探测步骤确定，电连接装置不是处于基本上完全被卷绕起来的状态下，由此也禁止机动车的行驶运行。
按照本发明的方法的另一个实施方式，按照本发明的电连接装置是禁止机构的实际的组成部分并且产生和传输禁止命令到机动车或到机动车的行驶控制机构。禁止命令由此不仅由电连接装置传送，而是由连接装置产生，最好转换器的控制机构产生。
在此情况下该禁止命令经一个由电连接装置设置的数据接口传送。数据接口尤其是通过输出接头和充电接头的相互互补的数据接口形成。输出接头和它的数据接口最好相互以机械方式连接起来，由此在拆下或插入输出接头时通过这个输出接头和它的数据接口之间的该机械的连接将充电接头的数据接口分开或者与其相连接。经该机械的连接，输出接头在充电接头中的拆除和插入使得用于电能量传输的连接与用于数据传输的连接(也就是说与数据接口)同步，从而两者同时地被分开或插入。
此外，不仅在输出接头和充电接头之间的该机械的连接可以通过电的或机械的传感器探测，而且在输出接头和充电接头之间的连接也可以以电的方式监测，其中连接装置，和尤其是转换器，通过探测电流的流动检查电连接并且相应地检测接触。在输出接头和充电接头之间没有接触情况下，没有电流可以流动通过连接装置，由此仅仅依据在至少一个电缆中，在转换器中或也在供给接头或输出接头上的电流流动就推断出，在输出接头和充电接头之间不存在接触。因此基本上为零的电流流动导致行驶封锁的，相反大于零的电流流动被评估为在输出接头和充电接头之间存在连接并且因此封锁行驶运行，最好借助于控制命令经输出接头和充电接头的数据接口进行。除了通过电连接装置主动传送控制数据以外，该电连接装置也可以按照轮流检测方法在要求时通过机动车控制机构输出控制数据/传感器数据。
附图简述
图1示出了按照本发明的电连接装置的一个实施例的原理图。
附图详述
图1在示意图中示出了按照本发明的具有输出接头10和供给接头20的电连接装置的一个实施方式。电连接装置此外包括交流电流/直流电流转换器30，它配备有转换器控制机构32和用于将交流电流转变成直流电流的功率变换器34。因此转换器30不仅包括形式为变换器的电流转换器部件34本身，而且也包括转换器控制机构32。按照本发明的连接装置的转换器30此外包括电缆滚子36，以便能够容纳至少一个电缆段。在图1中仅仅象征性地示出了该转换器，其中电缆段的控制、改变和储存的功能象征性地由标记32，34和36示出，并且转换器30以矩形的形式合并这些功能，该矩形简要地限定了转换器30的这些功能的图解32，34和36。相反，在实际的变换中，转换器可以以实体的方式基本上通过电缆滚子限定，该电缆滚子中安置电缆、控制机构32和变换器34。
按照本发明，输出接头10设置成被连接到机动车(没有示出)的充电接头12。输出接头10和充电接头12由此是互补的插接连接元件。
以相同的方式将供给接头20设置成连接到电网接头22，从而供给接头20构造成与电网接头22互补。电网接头22被连接在一个交流电流-低电压联合电网(没有示出)上。按照本发明的按照图1所示的电连接装置此外包括两个电缆40，42，其中电缆40或电缆段40设置在交流电流/直流电流转换器30和供给接头20之间，用于将它们相互连接起来。以相同的方式将电缆42或电缆段42设置在转换器30和输出接头10之间并且在这些部件之间提供电连接。由电缆提供的、用于将充电电能从电网接头22传输到充电接头12的电连接线路通过实线示出。
此外，按照本发明的连接装置包括控制连接或数据连接（线路），它们以点线示出。一方面，经这种控制连接线路将转换器控制机构32与变换器34相连接，以便按照设定的目标值控制变换器。此外，除了用于传输充电电能的连接线路以外，电缆42还设置有数据连接，它以点线示出。该数据连接44在转换器30和输出接头10之间延伸。输出接头10此外包括用于数据传输的装置46，它形成输出接头10的数据接口。实现这些接口46的触头最好与形成输出接头10的功率传输部件的触头固定地连接。输出接头的数据接口46构造成与附属于充电接头的数据接口48互补。由此在充电接头12的数据接口48，与其互补的、输出接头10的数据接口46和在转换器和输出接头之间延伸的数据连接44之间形成一个数据连接。按照一个第一实施方式，数据连接44实施成一个与电缆42分开的物理通道。备选地，数据连接44可以以逻辑方式与功率连接42分开，但是以物理方式通过相同的实体形成。在这种情况下，例如电缆42被设置用于传输充电功率，并且数据连接44通过在电缆上调制的信号进行设置，该信号在输出接头10上以逻辑方式(例如通过滤波)与功率传输42分开。在这种情况下，控制机构42提供这种调制和/或滤波，以进行发送或接收。此外，数据连接44可以在另一个方向上构造，在这种情况下，充电接头的接口48(或机动车的控制机构)在存在的电缆和输出接头10上调制信号，以便将调制的信号通过控制机构32以逻辑方式与电缆连接42分开。
与实际的实现情况相独立地，图1的实施例示出了一种电缆连接44，通过它例如将控制数据从机动车(没有示出)经充电接头和输出接头46，48的数据接口通过数据连接44传输到转换器30。控制机构探测这些信号并且按照该信号经控制连接线路32'控制变换器34。在相同的传输方向上，可以通过接口46，48设置一个传感器，可以利用该传感器探测，是否输出接头插接在充电接头中。为此可以在输出接头10内部或在其上设置一个附加的传感器(没有示出)，它探测该插接状态。对应于该插接信号的传感器信号由数据线路44传送给转换器30，它的控制机构32探测该信号并且由此推断出，是否输出接头10还处于与充电接头12连接或不连接中。备选地，可以探测通过电缆42的电流流动，例如通过变换器34或通过控制机构32，以便由该电流流动推断出，是否输出接头10还与充电接头12连接。如果(与探测方法无关地)探测到，输出接头10与充电接头12是连接的(或它们的数据接口46，48是相互连接的)，那么转换器30的控制机构32产生一个控制信号，该控制信号经数据连接44从转换器30传送到输出接头10的数据接口46，从该数据接口46传送到充电接头的数据接口48并且从该数据接口48出发经机动车内部的数据线路50继续传送到一个控制机构(没有示出)。按照本发明的转换器30经该线路传送一个禁止命令，该禁止命令阻止机动车(没有示出)过渡到行驶状态。
如前所述，按照本发明的连接装置既不是机动车的组成部分也不是电网接头的或交流电流-低电压联合电网的一部分。相反，输出接头10和供给接头20分别形成一个连接元件，它与电网接头或充电接头是互补的。相应的接口通过虚线60，62示出，其中接口60用于在电网接头22和供给接头20之间的能量传输，但是连接装置与电网接头和联合电网分开，并且接口32用于在输出接头10和充电接头12(或它们的接口46，48)之间的功率传输(以及数据传输)。不仅接口60而且接口62通过可分开的电连接机构进行设置，从而电连接装置原则上是可以与机动车分开地和可以与电网接头分开地设置。

Claims (10)

1.电连接装置，其具有输出接头(10)，该输出接头设置成用于与电驱动的机动车的蓄电池装置(70)的充电接头(12)可分开地相连接，其中所述电连接装置此外具有供给接头(20)，该供给接头设置成用于与交流电流-低电压联合电网的电网接头(22)相连接，其特征在于，所述电连接装置包括交流电流/直流电流转换器(30)，该交流电流/直流电流转换器设置成用于将供给接头的交流电压转换成适合于蓄电池装置的直流电压。
2.按照权利要求1所述的电连接装置，其中输出接头(10)设置成用于与混合动力或电动－人力机动车的蓄电池装置的充电接头(12)相连接。
3.按照权利要求1或2所述的电连接装置，其中交流电流/直流电流转换器(30)设置成用于输出大小可调整的直流电压并且所述交流电流/直流电流转换器(30)包括存储器，在该存储器中存储限定作为目标值的所述电压的大小的值，包括输入端，可以在该输入端上输入用于交流电流/直流电流转换器的作为目标值的所述电压的大小，包括开关，该开关的位置限定作为目标值的所述电压的大小，或者包括电位器，该电位器的位置限定作为目标值的所述电压的大小。
4.按照前述权利要求中任一项所述的电连接装置，该电连接装置此外具有至少一个电缆(40，42)以及电缆滚子(36)，该电流滚子设置成用于基本上完全地容纳所述电缆，其中交流电流/直流电流转换器(30)基本上被完全地容纳在所述电缆滚子(36)中，并且该至少一个电缆将输出接头经交流电流/直流电流转换器(30)与供给接头(20)相连接。
5.按照前述权利要求中任一项所述的电连接装置，该电连接装置此外包括传感器，该传感器设置在输出接头(10)中或设置在交流电流/直流电流转换器(30)上并且它设置成用于以电子方式或机械方式确定是否输出接头(10)插接到可连接在其上的充电接头(12)中，或者用于确定是否所述电连接装置处于基本上完全被卷绕起来的状态下。
6.按照前述权利要求中任一项所述的电连接装置，其中输出接头(10)此外具有数据接口(46)，它设置成用于连接到一个可与输出接头连接的充电接头(12)的数据接口(48)上，其中所述电连接装置设置成经输出接头的数据接口将传感器数据或控制数据输出到充电接头(12)的数据接口(48)，其中传感器数据给出了输出接头的插接状态或者电连接装置的其它的状态数据，并且所述控制数据给出了行驶运行-禁止命令，充电开始命令，维持充电命令或其它的充电或行驶运行数据，和/或其中所述电连接装置设置成经输出接头的数据接口从充电接头(12)的数据接口(48)接收传感器数据或控制数据，其中传感器数据给出了蓄电池装置(70)的充电状态或机动车或蓄电池装置(70)的其它的运行状态数据，并且控制数据给出了目标充电电压，目标充电特性或其它的充电参数，它们被设置用于通过交流电流/直流电流转换器进行变换。
7.借助于电连接装置对用电流运行的机动车的蓄电池装置充电的方法，包括:借助于交流电流/直流电流转换器(30)将交流电流-低电压联合电网的交流电压转换成适合于对蓄电池装置(70)充电或维持充电的直流电压，和经电连接装置的输出接头(10)将所述直流电压供到机动车的充电接头(12)，其特征在于，所述电连接装置包括所述交流电流/直流电流转换器(30)并且包括交流电流/直流电流转换器(30)在内的所述电连接装置在充电期间被设置在机动车外部并且在充电期间所述输出接头可分开地与充电接头连接。
8.按照权利要求7所述的方法，包括:探测电连接装置的插接状态或卷绕状态;并且如果通过所述探测步骤确定所述电连接装置与机动车的充电接头(12)是连接的，或者通过所述探测步骤确定所述电连接装置基本上不是处于被完全卷绕起来的状态下，那么禁止机动车的行驶运行。
9.按照权利要求8所述的方法，其中所述探测步骤由所述电连接装置实施并且所述禁止包括:借助于所述电连接装置产生并且传送禁止命令到机动车或到机动车的行驶控制机构。
10.按照权利要求8或9所述的方法，其中所述禁止命令经一个数据接口(46)传送，该数据接口由所述电连接装置设置并且该数据接口在取下或在插入输出接头(10)时通过在电连接装置的数据接口(46)和输出接头(10)之间的机械连接而与充电接头(12)的数据接口(48)分开或与该数据接口(48)相连接。
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