CN101934789A - 工程机械全液压制动系统的液压制动阀 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种工程机械全液压制动系统的液压制动阀，由制动踏板(8)控制，所述的液压制动阀和制动踏板(8)均安装在支架(3)上，所述的液压制动系统设有两个液压控制油路，分别与工程机械车辆的前桥和后桥的制动轮缸连通，在所述的两个液压控制油路中各设有一个三位三通换向阀，这两个三位三通换向阀的阀芯串联连接。采用上述技术方案，为全液压制动系统结构，其各项技术参数及性能指标满足了液压系统的设计要求，工作状态稳定可靠，安全性能好；提高产品密封性能的可靠性，针对现有产品的内部结构进行关建的核心零部件改进设计，改善性能，从而提高产品的密封性能及使用寿命。

Description

工程机械全液压制动系统的液压制动阀

技术领域

本发明属于工程机械的技术领域，涉及工程机械车辆运行的全液压制动系统，更具体地说，本发明涉及一种工程机械全液压制动系统的液压制动阀。

背景技术

在现有技术中，工程机械车辆上应用的液压制动阀(例如型号为SL01的液压制动阀)，其性能不能满足工程机械液压制动的要求，液压密封性能的可靠性和稳定性均达不到要求。液压制动阀的上、下阀体内孔与轴芯配合尺寸精度高(刚性密封)，制造加工难度大，关建的核心零部件动态密封性能有泄漏现象，满足不了产品液压制动密封试验要求，造成液压制动系统刹车失效。

发明内容

本发明所要解决的问题是提供一种工程机械全液压制动系统的液压制动阀，其目的是提高工程机械的全液压制动密封性能，提高全液压制动的可靠性。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

本发明所提供的工程机械全液压制动系统的液压制动阀，由制动踏板控制，所述的液压制动阀和制动踏板均安装在支架上，所述的液压制动系统设有两个液压控制油路，分别与工程机械车辆上的前桥和后桥的制动轮缸的接口油路连通，在所述的两个液压控制油路中各设有一个三位三通换向阀，这两个三位三通换向阀的阀芯串联连接。

所述的两个三位三通换向阀的进油口分别与两个充液阀连通，所述的两个三位三通换向阀的工作油口分别与工程机械车辆的前桥和后桥的制动轮缸的接口油路连通，所述的两个三位三通换向阀的回油口分别通入储油箱；当制动踏板处于踏下制动状态时，所述的两个三位三通换向阀的进油口分别与工作油口连通。

所述的两个三位三通换向阀的进油口分别各与一个蓄能器连通。

所述的三位三通换向阀的进油口与先导液压系统连通。

所述的后桥的制动轮缸的油路上设动力切断开关，所述的动力切断开关与所述的后桥的制动轮缸的油路连通，所述的动力切断开关为油液压力控制开关。

所述的前桥的制动轮缸的油路上设制动灯开关，所述的制动灯开关与所述的前桥的制动轮缸的油路连通，所述的制动灯开关为油液压力控制开关。

所述的液压制动阀的阀体材料采用球墨铸铁QT450-10。

所述的液压制动阀的的阀体主缸孔的加工工艺采用粗精车、扩铰孔、粗精珩磨、滚光及磨光工艺。

本发明采用上述技术方案，为全液压制动系统结构，其各项技术参数及性能指标满足了工程机械全液压制动系统的设计要求，工作状态稳定可靠，安全性能好；提高了液压制动系统密封性能的可靠性，针对现有产品的内部结构进行关建的核心零部件改进设计，改善性能，从而提高产品的制动密封性能及使用寿命。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明的液压制动阀系统原理图；

图2为本发明结构的剖视示意图；

图3为图2所示结构的侧面示意图。

图中标记为：

1、下阀体总成，2、上阀体总成，3、支架，4、螺栓，5、螺母，6、弹簧垫圈，7、，螺栓，8、制动踏板，9、踏板转动轴，10、开口挡圈，11、滚轮转动轴，12、滚轮，13、螺钉。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1、图2和图3所表达的本发明的结构，本发明为一种工程机械全液压制动系统的液压制动阀，由制动踏板8控制，所述的液压制动阀和制动踏板8均安装在支架3上。工程机械全液压制动系统的液压制动阀(SL01)主要用于叉车、装载机、平地机、挖掘机及其起重运输机械、矿山机械的行走、停车全液压双管路液力直动制动系统，其作用是控制工程机械液压制动装置。

为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺陷，实现工程机械的全液压制动，提高制动的可靠性的发明目的，本发明采取的技术方案为：

如图1所示双点划线框内即本发明所提供的工程机械全液压制动系统的液压制动阀，所述的液压制动系统设有两个液压控制油路，分别与工程机械车辆的前桥和后桥的制动轮缸的接口油路连通，在所述的两个液压控制油路中各设有一个三位三通换向阀，这两个三位三通换向阀的阀芯串联连接。

如图2所示：

这两个三位三通换向阀的阀芯，分别为上、下活塞阀芯，分别安装在上阀体总成2和下阀体总成1内。

螺栓4、螺母5、弹簧垫圈6起到制动踏板8在解除制动复位时的限位作用。

支架3与上阀体总成2之间，通过多个螺栓7紧固连接。

制动踏板8绕踏板转动轴9转动，开口挡圈10限制制动踏板8的轴向位置，使其在踏板转动轴9不会发生轴向移动。

为了减少制动踏板8与阀芯顶杆之间的磨损，采用滚轮12的结构，滚轮12通过滚轮转动轴11安装。

如图3所示，上阀体总成2和下阀体总成1之间通过螺钉13紧固连接。

如图2所示，当踏下制动踏板时，上活塞下移，第一腔的油压升高，同时又推动下活塞下移，第二腔的油压升高，克服弹簧力，将高压制动油液(第一、二腔)油压流入前桥和后桥的制动管路，进而前后两轮缸制动。当放松制动踏板8(解除制动)时，上、下活塞在弹簧作用下回到初始位置，制动轮缸与管路中油液，流回液压制动阀的回油管回到储油箱。

本发明所述的两个三位三通换向阀的进油口(P1、P2)分别与一个充液阀的两腔工作油口(A11、A21)连通，所述的两个三位三通换向阀的工作油口(A1、A2)分别与工程机械车辆上的前桥和后桥的制动轮缸的接口油路连通，所述的两个三位三通换向阀的回油口(T1、T2)分别通入储油箱；当制动踏板8处于踏下制动状态时，所述的两个三位三通换向阀的进油口(P1、P2)分别与工作油口(A1、A2)连通。

所述的两个三位三通换向阀的中位机能均为O型中位机能，即均为全封闭油口。此时，既不向前、后桥的制动轮缸提供制动油液，同时，制动轮缸也不释放液压制动力。

该液压制动阀由充液阀输出稳定的恒定油量，分别流入液压制动阀和蓄能器。当踏下制动踏板8时，液压制动阀则可向前、后轮制动轮缸提供油液，以实施制动。

当液压泵或溢流阀工作失效时(不供油液)，由充液阀继续工作，关闭两个二位二通阀，截止工作油口(A1、A2)，使蓄能器(1.6L)油压保持一定的储油压力(油液能量不释放)。当踏下制动踏板8时，液压制动阀继续工作，并向前、后桥的轮制动轮缸提供油液，以实施制动。

本发明所述的两个三位三通换向阀的进油口分别与一个蓄能器连通。

蓄能器的容积为1.6L。充液阀进油口(P1、P2)与液压泵连通，由液压泵供油。液压泵出口油路上设溢流阀，调定系统压力。当系统油液压力过高时，溢流阀开启泄油。

本发明所述的三位三通换向阀的进油口(P1)与先导液压系统连通。

采用先导液压系统的目的是使制动与解除制动的状态转换实现更加平稳的过渡。

本发明所述的后桥的制动轮缸的油路上，设动力切断开关，所述的动力切断开关为油液压力控制开关。

由于一般后桥为驱动，当进行制动时，为避免动力系统仍然工作，动力切断开关开始发挥作用。

本发明所述的前桥的制动轮缸的油路上，设制动灯开关，所述的制动灯开关为油液压力控制开关。

在进行制动时，制动灯开关接通制动灯，发出制动的信号。

本发明所述的液压制动阀的上、下阀体材料采用球墨铸铁QT450-10。

在现有技术中，液压制动阀的上、下阀体材料选用HT200，本发明将液压制动阀的上、下阀体材料选用球墨铸铁(QT450-10)，目的是确保产品的特殊结构及内孔表面有较高的硬度以及提高表面粗糙度。

本发明所述的液压制动阀的上、下阀体主缸孔的加工工艺采用粗精车、扩铰孔、粗精珩磨、滚光及磨光工艺。

在现有技术中，液压制动阀的本体主缸孔的加工工艺设计不合理。本发明改进设计：主要从产品的使用性能上考虑，一是缸孔的尺寸公差的稳定性，以确保液压活塞配合张力一致；二是缸孔的表面粗糙度，以确保液压活塞运动的顺畅性和产品的使用寿命。因此采用粗精车、扩铰孔、粗精珩磨、滚光及磨光工艺，保证产品的液压活塞与主缸孔的运动配合和密封性能。

本发明提供的(SL01液压制动阀)属全液压制动系统双管路液力制动新型结构，通过试验验证，完成实现液压制动阀各项技术参数及性能达到了液压制动系统的设计要求，有推广应用的价值。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种工程机械全液压制动系统的液压制动阀，由制动踏板(8)控制，所述的液压制动阀和制动踏板(8)均安装在支架(3)上，其特征在于：所述的液压制动系统设有两个液压控制油路，分别与工程机械车辆上的前桥和后桥的制动轮缸接口油路连通，在所述的两个液压控制油路中各设有一个三位三通换向阀，这两个三位三通换向阀的阀芯串联连接。

2.按照权利要求1所述的工程机械全液压制动系统的液压制动阀，其特征在于：所述的两个三位三通换向阀的进油口分别均与充液阀的工作油口连通，所述的两个三位三通换向阀的工作油口分别与工程机械车辆的前桥和后桥的制动轮缸的接口油路连通，所述的两个三位三通换向阀的回油口分别通入储油箱；当制动踏板(8)处于踏下状态时，所述的两个三位三通换向阀的进油口分别与工作油口连通。

3.按照权利要求1所述的工程机械全液压制动系统的液压制动阀，其特征在于：所述的制动系统设两个蓄能器，所述的两个三位三通换向阀的进油口分别与一个蓄能器连通。

4.按照权利要求1所述的工程机械全液压制动系统的液压制动阀，其特征在于：所述的三位三通换向阀的进油口与先导液压系统连通。

5.按照权利要求1所述的工程机械全液压制动系统的液压制动阀，其特征在于：所述的后桥的制动轮缸的油路上设动力切断开关，所述的动力切断开关与所述的后桥的制动轮缸的油路连通，所述的动力切断开关为油液压力控制开关。

6.按照权利要求1所述的工程机械全液压制动系统的液压制动阀，其特征在于：所述的前桥的制动轮缸的油路上设制动灯开关，所述的制动灯开关与所述的前桥的制动轮缸的油路连通，所述的制动灯开关为油液压力控制开关。

7.按照权利要求1所述的工程机械全液压制动系统的液压制动阀，其特征在于：所述的液压制动阀的阀体材料采用球墨铸铁QT450-10。

8.按照权利要求1所述的工程机械全液压制动系统的液压制动阀，其特征在于：所述的液压制动阀的的阀体主缸孔的加工工艺采用粗精车、扩铰孔、粗精珩磨、滚光及磨光工艺。

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