CN201874905U

CN201874905U - 一种工程机械全液压制动系统的蓄能器充液阀

Info

Publication number: CN201874905U
Application number: CN2010205143085U
Authority: CN
Inventors: 乔跃平; 汤淮; 王�华; 叶新年; 王永胜
Original assignee: SHENGLI BRAKE CO Ltd WUHU
Current assignee: SHENGLI BRAKE CO Ltd WUHU
Priority date: 2010-08-30
Filing date: 2010-08-30
Publication date: 2011-06-22
Anticipated expiration: 2020-08-30

Abstract

本实用新型公开了一种工程机械全液压制动系统的蓄能器充液阀，包括充液阀进油口、两个充液压阀工作油口和充液阀回油口，所述的两个充液压阀工作油口分别与两个蓄能器连通；同时，两个充液压阀工作油口也分别与两个液压总阀的进油口连通，所述的充液阀设两个二位二通阀，每个二位二通阀出油口与一个蓄能器连通；所述的二位二通阀的接通位由二位二通阀进油口油路控制，两个二位二通阀进油口油路连通；所述的每个二位二通阀的截止位由该二位二通阀出油口控制。采用上述技术方案，为全液压制动系统结构，其各项技术参数及性能指标满足了液压系统的设计要求，工作状态稳定可靠，安全性能好。

Description

一种工程机械全液压制动系统的蓄能器充液阀

技术领域

本实用新型属于工程机械的技术领域，涉及工程机械车辆运行的制动系统，更具体地说，本实用新型涉及一种工程机械全液压制动系统的蓄能器充液阀。

背景技术

在现有技术中，工程机械全液压制动系统采用的蓄能器充液阀(SL02)，其内部结构较复杂，不完全为液压控制，孔轴配合尺寸精度高(刚性密封)，制造加工难度大，关建的核心零部件动态密封性能不稳定，容易泄漏，满足不了产品密封试验要求，造成制动系统蓄能器失效。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种工程机械全液压制动系统的蓄能器充液阀，其目的是使产品结构简化，提高产品的密封性能及使用寿命。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型所提供的工程机械全液压制动系统的蓄能器充液阀，包括充液阀进油口、两个充液压阀工作油口和充液阀回油口，所述的两个充液压阀工作油口分别与两个蓄能器连通；同时，两个充液压阀工作油口也分别与两个液压总阀连接，所述的充液阀设两个二位二通阀，每个二位二通阀出油口与一个蓄能器连通；所述的二位二通阀的接通位由二位二通阀进油口油路控制，两个二位二通阀进油口油路连通；所述的每个二位二通阀的截止位由该二位二通阀出油口控制。

所述的充液阀设进油控制阀，所述的进油控制阀为两位三通阀，所述的进油控制阀出油口通过滤清器、节流阀和单向阀与所述的二位二通阀进油口连通；所述的进油控制阀进油口即所述的充液阀进油口；所述的进油控制阀的回油口为散热油口，所述的散热油口与液压散热系统连通；所述的进油控制阀的两个控制端分别为进油压力控制端和中间压力控制端。

所述的充液阀设油压调节阀，所述的油压调节阀为弹簧复位的两位三通阀，所述的油压调节阀的阀芯控制端与所述的二位二通阀进油口油路连通；在所述的阀芯控制端作用时，所述的进油控制阀的中间压力控制端与充液阀回油口连通，此时，所述的充液阀进油口与二位二通阀进油口及散热油口均连通；在所述的阀芯控制端复位时，所述的二位二通阀进油口与所述的进油控制阀的中间压力控制端连接，此时，所述的充液阀进油口与二位二通阀进油口连通，所述的充液阀进油口与节流阀、散热油口连通。

所述的二位二通阀进油口油路与低压报警开关连通。

所述的充液阀的阀体材料为球墨铸铁QT450-10。

所述的充液阀的密封用的密封圈均为星形密封圈，即所述的密封圈的断面为“X”形。

所述的充液阀的阀芯孔的加工方法为：粗精车、扩铰孔、粗精珩磨、滚压及磨光工艺。

本实用新型采用上述技术方案，为全液压制动系统结构，其各项技术参数及性能指标满足了液压系统的设计要求，工作状态稳定可靠，安全性能好。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型中的蓄能器充液阀在系统中的工作原理示意图；

图2为本实用新型中的蓄能器充液阀的结构示意图；

图3为图2中所示结构的右视示意图；

图4为图2中的B-B剖视示意图；

图5为图3中的C-C剖视示意图。

图中标记为：1、六角螺栓，2、O形圈，3、回位弹簧，4、导向阀座，5、O形圈，6、单向阀体，7、O形圈，8、六角螺塞，9、O形圈，10、回位弹簧，11、小弹簧座，12、钢球，13、小活塞杆，14、O形圈，15、紧固轴套，16、O形圈，17、大弹簧座，18、调压弹簧，19、塑料紧固销，20、调压螺塞，21、滤清器衬圈，22、滤清器，23、滤清器压圈，24、阀口底座，25、阀座，26、双头螺塞，27、O形圈，8密封垫圈，29、双头螺母，30、活塞，31、星形密封圈，32、弹簧限位座，33、弹簧，34、O形圈，35、螺塞，36、本体。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1至图5所表达的本实用新型的结构，本实用新型为一种工程机械全液压制动系统的蓄能器充液阀，包括充液阀进油口(P)、两个充液压阀工作油口(A1、A2)和充液阀回油口(T)，所述的两个充液压阀工作油口分别与两个蓄能器连通；同时，两个充液压阀工作油口也分别与两个液压总阀的进油口连通。具体地说：图1中左上部的A1接液压总阀P1；右上部的A2接液压总阀P2；左边的SW接低压报警开关；下部的O接液压散热系统。

蓄能器的容积为1.6L。充液阀进油口(P)与液压泵连接，由液压泵供油。液压泵出口处设溢流阀，调定系统压力。当系统压力过高时，溢流阀开启泄油。

本实用新型的工作原理：

通过油泵系统，加压给蓄能器充液阀接口P充液，打开中央油路系统得到命令，在预先设置的速率下；达到(max)标准压力值，向蓄能器充液。当需要加压继续前进时，控制油压切断，充液阀关闭。油缸充液阀腔打出高压油慢速前进回程时，充液阀再次接通油压，油液通过充液阀快速回油箱(接口T)，同时向其它接口充液。

本实用新型所提供的工程机械全液压制动系统的蓄能器充液阀，设两个二位二通阀，每个二位二通阀出油口与一个蓄能器连通；所述的二位二通阀的接通位由二位二通阀进油口油路控制，两个二位二通阀进油口油路连通；所述的每个二位二通阀的截止位由该二位二通阀出油口控制。

本实用新型的(SL02蓄能器充液阀)的研制设计开发，属全液压制动系统新型原理结构，填补国内空白。通过用户验证，蓄能器充液阀的各项技术参数及性能达到了液压系统的设计要求，开拓了市场，提高了销售业绩。

本实用新型所述的充液阀设进油控制阀，所述的进油控制阀为二位三通阀，所述的进油控制阀出油口通过滤清器、节流阀和单向阀与所述的二位二通阀进油口连通，同时与另一个二位三通阀连通控制回油口；所述的进油控制阀进油口即所述的充液阀进油口；所述的进油控制阀的回油口为散热油口(O)，所述的散热油口与液压散热系统连通；所述的进油控制阀的两个控制端分别为进油压力控制端和中间压力控制端。

本实用新型所述的充液阀设油压调节阀，所述的油压调节阀为弹簧复位的两位三通阀，所述的油压调节阀的阀芯控制端与所述的二位二通阀进油口油路连通；在所述的阀芯控制端作用时，所述的进油控制阀的中间压力控制端与充液阀回油口连通，此时，所述的充液阀进油口与二位二通阀进油口及散热油口均连通；在所述的阀芯控制端复位时，所述的二位二通阀进油口与所述的进油控制阀的中间压力控制端连接，此时，所述的充液阀进油口与二位二通阀进油口连通，所述的充液阀进油口与节流阀、散热油口连通。

如图3所示，两个充液压阀工作油口分别为A1和A2。充液阀包括六角螺栓1、O形圈2、回位弹簧3、导向阀座4、O形圈5、单向阀体6、O形圈7。

如图4所示，充液阀回油口。充液阀包括六角螺塞8、O形圈9、回位弹簧10、小弹簧座11、钢球12、小活塞杆13、O形圈14、紧固轴套15、O形圈16、大弹簧座17、调压弹簧18、塑料紧固销19、调压螺塞20、滤清器衬圈21、滤清器22、滤清器压圈23、阀口底座24、阀座25、双头螺塞26、，O形圈27、密封垫圈28、双头螺母29。

如图5所示，O为充液阀回油口，充液阀包括活塞30、星形密封圈31、弹簧限位座32、弹簧33、O形圈34、螺塞35、本体36。

本实用新型所述的二位二通阀进油口油路与低压报警开关连通。在制动系统的油压过低时，通过压力继电器SW接通报警器，发出油压过低的警报。

本实用新型所述的充液阀的阀体材料为球墨铸铁QT450-10。

在现有技术中，本体材料选用HT200。本实用新型中，本体材料选用球墨铸铁(QT450-10)，主要确保产品的特殊结构及内孔表面有较高的硬度以及提高表面粗糙度。

本实用新型所述的充液阀的密封用的密封圈均为星形密封圈，即所述的密封圈的断面为“X”形。

在现有技术中，液压O形圈设计不合理，现改进设计采用星形密封圈(称为X形密封圈)密封，主要优点是四唇口(双作用)密封，具有一种自紧密封型的双作用密封元件，适用于高压油密封。与O形密封圈相比，由于星形密封圈在密封唇之间形成润滑空腔，故具有较小摩擦阻力，有效的避免了往复运动时产生的扭翻现象，从而提高产品的密封性能及使用寿命。

本实用新型所述的充液阀的阀芯孔的加工方法为：粗精车、扩铰孔、粗精珩磨、滚压及磨光工艺。

在现有技术中，充液阀的本体主缸阀芯孔的加工工艺设计不合理，本实用新型改进为：主要从产品的性能上考虑，一是缸孔的尺寸公差的稳定性，以确保液压活塞配合张力一致；二是缸孔的表面粗糙度，以确保液压活塞运动的顺畅性和耐磨性，因此采用粗精车、扩铰孔、粗精珩磨、滚压及磨光工艺，保证产品的液压活塞与主缸孔的配合尺寸，满足密封性能。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种工程机械全液压制动系统的蓄能器充液阀，包括充液阀进油口、两个充液压阀工作油口和充液阀回油口，所述的两个充液压阀工作油口分别与两个蓄能器接通；同时，两个充液压阀工作油口也分别与两个液压总阀通油口接通，其特征在于：所述的充液阀设两个二位二通阀，每个二位二通阀出油口与一个蓄能器连接；所述的二位二通阀的接通位由一个二位二通阀进油口油路控制，与两个二位二通阀进油口油路连通；所述的每个二位二通阀的截止位由该二位二通阀出油口控制。

2.按照权利要求1所述的工程机械全液压制动系统的蓄能器充液阀，其特征在于：所述的充液阀设进油控制阀，所述的进油控制阀为二位三通阀，所述的进油控制阀出油口通过滤清器、节流阀和单向阀与所述的两个二位二通阀进油口连通，同时与另一个二位三通阀连通控制回油口；所述的进油控制阀进油口即所述的充液阀进油口；所述的进油控制阀的回油口为散热油口，所述的散热油口与液压散热系统连通；所述的进油控制阀的两个控制端分别为进油压力控制端和中间压力控制端。

3.按照权利要求2所述的工程机械全液压制动系统的蓄能器充液阀，其特征在于：所述的充液阀设油压调节阀，所述的油压调节阀为弹簧复位的两位三通阀，所述的油压调节阀的阀芯控制端与所述的二位二通阀进油口油路连通；在所述的阀芯控制端作用时，所述的进油控制阀的中间压力控制端与充液阀回油口连通，此时，所述的充液阀进油口与二位二通阀进油口及散热油口均连通；在所述的阀芯控制端复位时，所述的二位二通阀进油口与所述的进油控制阀的中间压力控制端连接，此时，所述的充液阀进油口与二位二通阀进油口连通，所述的充液阀进油口与节流阀、散热油口连通。

4.按照权利要求1或2或3述的工程机械全液压制动系统的蓄能器充液阀，其特征在于：所述的二位二通阀进油口油路与低压报警开关连通。

5.按照权利要求1或2或3所述的工程机械全液压制动系统的蓄能器充液阀，其特征在于：所述的充液阀的阀体材料为球墨铸铁QT450-10。

6.按照权利要求1或2或3所述的工程机械全液压制动系统的蓄能器充液阀，其特征在于：所述的充液阀的密封用的密封圈均为星形密封圈，即所述的密封圈的断面为“X”形。