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CN202251173U - 非差动浮动双缸总成 - Google Patents

非差动浮动双缸总成 Download PDF

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CN202251173U CN2011203768081U CN201120376808U CN202251173U CN 202251173 U CN202251173 U CN 202251173U CN 2011203768081 U CN2011203768081 U CN 2011203768081U CN 201120376808 U CN201120376808 U CN 201120376808U CN 202251173 U CN202251173 U CN 202251173U
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尤海泉
朱碧霞
唐俊杰
张明明
刘凡
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Dongfeng Motor Corp
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Dongfeng Motor Corp
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Abstract

本实用新型公开了一种非差动浮动双缸总成。它包括主油缸与第一阻尼单向阀连接连通，副油缸与第二阻尼单向阀连接连通，第一阻尼单向阀和第二阻尼单向阀的进油端连接连通；主油缸与第一液控单向阀连接连通，副油缸与第二液控单向阀连接连通，第一液控单向阀的正向端与第二液控单向阀的出油端反向连接连通；第一液控单向阀的液控端与主油缸有杆腔油口连接连通，第二液控单向阀的液控端与副油缸有杆腔油口连接连通；主油缸缸体的第一浮动油口和第二浮动油口之间连接有单向阀，第一浮动油口与主油缸无杆腔油口之间连接二通插装阀。本实用新型实现双缸同步举升，解决驾驶室受力不均匀的问题。解决因驾驶室过重，导致系统压力偏高的难题。

Description

非差动浮动双缸总成
技术领域
本实用新型属于汽车液压技术，具体涉及一种商用车驾驶室翻转装置的液压缸总成系统。 
背景技术
目前，商用车驾驶室翻转装置油缸总成，采用单缸或者差动浮动举升双缸，单缸安装在驾驶室一侧，导致驾驶室受力不均匀；差动举升双缸虽然解决了驾驶室受力不均匀的问题，但系统压力大。对于配置比较高端的商用车其驾驶室比较重，一般差动举升双缸无法满足顾客的需要。 
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种非差动浮动双缸总成，以满足较重商用车其驾驶室翻转要求。 
本实用新型的技术方案是：非差动浮动双缸总成，它包括主油缸和副油缸，主油缸有杆腔油口与进油方向的第一阻尼单向阀连接连通，副油缸有杆腔油口与进油方向的第二阻尼单向阀连接连通，第一阻尼单向阀和第二阻尼单向阀的进油端连接连通；主油缸无杆腔油口与进油方向的第一液控单向阀连接连通，副油缸无杆腔油口与进油方向的第二液控单向阀连接连通，第一液控单向阀的正向端与第二液控单向阀的出油端反向连接连通；第一液控单向阀的液控端与主油缸有杆腔油口连接连通，第二液控单向阀的液控端与副油缸有杆腔油口连接连通；主油缸缸体上开设有第一浮动油口和第二浮动油口，第一浮动油口和第二浮动油口之间连接有单向阀，第一浮动油口与主油缸无杆腔油口之间连接二通插装阀，二通插装阀与第二液控单向阀的进油端连接连通。 
二通插装阀与第二液控单向阀的正向端之间连接有第三阻尼单向阀。 
第一浮动油口和第二浮动油口之间串联连接有两个单向阀，两个单向阀之间连接连通有第一阻尼阀。 
第二液控单向阀与副油缸有杆腔油口之间连接连通有第二阻尼阀。 
第一阻尼单向阀、第一液控单向阀、第二液控单向阀、单向阀和二通插装阀集成在主油缸上。 
主油缸上还集成有第三阻尼单向阀。 
第二阻尼单向阀集成在副油缸上。 
商用车驾驶室翻转装置非差动浮动举升双缸总成，实现双缸同步举升，解决驾驶室受力不均匀的问题。解决因驾驶室过重，导致系统压力偏高的难题。 
附图说明
图1非差动浮动双缸总成液压原理图。 
图2主油缸后盖集成示意图。 
具体实施方式
如图1所示，主油缸30的缸壁上设有第一浮动油口31和第二浮动油口32，第一浮动油口31和第二浮动油口32之间连接连通有串联有单向阀20、17，单向阀20、17之间连接连通有阻尼阀21。第一浮动油口31与主油缸30的无杆腔油口D1之间连接有二通插装阀15。第一浮动油口31与二通插装阀15的反向端口15.1连接，主油缸30的无杆腔油口D1与二通插装阀15的第一正向端口15.2连接。 
主油缸30的有杆腔油口B1连接有第一阻尼单向阀11；副油缸40的有杆腔油口B2连接有第二阻尼单向阀41；第一阻尼单向阀11和第二阻尼单向阀41均是带滤网的阻尼单向阀；第一阻尼单向阀11和第二阻尼单向阀41的进油端连接连通。 
主油缸30的无杆腔油口D1连接有液控单向阀13，液控单向阀13的液控端与主油缸30的有杆腔油口B1连接连通。副油缸40的无杆腔油口D2通过阻尼阀6连接有液控单向阀8，液控单向阀8的液控端与第二阻尼单向阀41的进油端连接连通。液控单向阀13的正向端与液控单向阀8的反向端连接连通。 
二通插装阀15的第二正向端口15.3与液控单向阀8的正向端连接，液控单向阀8的正向端还连接有第三阻尼单向阀3。 
上述总成与油泵总成连接，具体的油泵总成包括油泵51，单向阀52、溢流安全阀53和两位四通阀54。第三阻尼单向阀3和二通插装阀15的第二正向端口15.3之间连接与两位四通阀54的 A口连接连通，第一阻尼单向阀11和第二阻尼单向阀41的连接与两位四通阀54的B口连接连通。 
如图2所示，第一阻尼单向阀11、第一液控单向阀13、第二液控单向阀8、单向阀20、17、阻尼阀21和二通插装阀15、第三阻尼单向阀3均集成是在主油缸30的后盖33上。图中13.1是第一液控单向阀13的球阀芯，8.1是第二液控单向阀8的球阀芯，球阀芯13.1和球阀芯8.1之间是两个第一液控单向阀13和第二液控单向阀8的液控阀芯10、液控阀球芯12。4-管接头合件5-带节流阀6接头合件。 
该总成的工作原理如图1、2所示： 
1、举升(未出浮动区)：油泵泵出的高压油通过软管流向主油缸后盖A口，一路经管道a-b流向二通插装阀15，高压油流向孔1，进入主缸无杆腔；另一路经过第三阻尼单向阀3，经管道c-d克服弹簧力推开第二液控单向阀8的球阀芯8.1，分别流入管道e和f-g，通过管道e的高压油从D1口经软管流向副油缸D2口(直接与其副油缸无杆腔相通)，通过管道f-g的高压油推开件第一液控单向阀13的球阀芯12、13.1流向孔1，进入主缸无杆腔；然后作用在活塞组件上使活塞杆伸出，输出力举升驾驶室。主缸有杆腔的油经主油管通过孔3经过第一阻尼单向阀11从B口流回油池，副油缸有杆腔的油经主油管从B口回油池。 
举升(过浮动区)：由于主油缸副油管有高压油经通道h-i作用在二通插装阀15的阀芯上端加上弹簧16的预压缩力切断油液从b流向孔1的通道。此时油泵泵出的高压油从A口经过第三阻尼单向阀3，流入通道c-d，推开第二液控单向阀8的球阀芯8.1，一路流入通道e流向副油缸D2口；一路经通道f-g克服第一液控单向阀13的的弹簧14预压缩力推开第一液控单向阀13的球阀芯13.1，高压油流向孔1，进入主油缸无杆腔，然后作用在活塞组件上使活塞杆伸出，输出力举升驾驶室。主油缸有杆腔的油经主油管通过孔9经第一阻尼单向阀11从B口回油池，副油缸有杆腔的油经主油管从B口回油池。 
下降：油泵泵出的高压油通过软管分别流向主缸与副油缸的B2口，高压油通过第一阻尼单向阀11流向孔9，经过主油管流入小腔作用在活塞环带上，同时推动液控阀芯10克服弹簧10.1的预压缩力，先推动液控阀球芯12进而推开第一液控单向阀13 的球阀芯13.1，使主油缸无杆腔的油从孔1流入通道g-f-e，然后推开第二液控单向阀8的球阀芯8.1，使副油缸无杆腔的油与主油缸无杆腔的油同时流入通道d-f，经过第三阻尼单向阀3节流稳流后流回油池。。当主油缸活塞进入浮动区时(持续供油)，仍然由液控阀芯10控制油缸下降。 
上浮：(油泵换向阀必须处于右位下降位置)对于副油缸活塞上移将有杆腔油液压入B2口，经软管流向主油缸B1口，从孔9经主油缸主油管进入主油缸有杆腔，此时主油缸活塞也上移，势必会在B1口与有杆腔产生相对的高压油。一部分高压油通过副油管经管道h-i克服单向阀20的弹簧的预压缩力，推开单向阀20，使油液流入j腔，进一步克服单向阀22，经孔2流入主油缸无杆腔，同时推动液控阀芯10使主油缸无杆腔多余的油液经孔1流入管道g-f-e流向副油缸无杆腔，副油缸无杆腔同时通过a-c-d从油池吸入油液，补充缺失的油液。 
下浮：(油泵换向阀必须处于右位下降位置)副油缸活塞下移将无杆腔油液通过D口，通道e-d有第二液控单向阀8密封，油液只能经通道f-g推开第一液控单向阀13的球阀芯13.1与主油缸无杆的油液汇合，同时推开二通插装阀15的阀芯，使油液经b-a从A口回油池，此时有杆腔经过B1口从油池吸入油液，补充缺失的油液。 
驾驶室在任意位置(除浮动区)停止。主要通过二位插装15、第一液控单向阀13与第二液控单向阀8防止油液流回油池，从而保证此功能的实现。 
防止连接软管爆裂导致驾驶室举升过程中不受控的下落。当主油缸总成D1口连接的高压软管突然爆裂，由二位插装阀15、第二液控单向阀8共同起密封作用，保证主缸大腔油液不能对外渗漏，防止驾驶室举升中不受控的下落。 

Claims (7)

1.一种非差动浮动双缸总成，它包括主油缸和副油缸，其特征在于主油缸有杆腔油口与进油方向的第一阻尼单向阀连接连通，副油缸有杆腔油口与进油方向的第二阻尼单向阀连接连通，第一阻尼单向阀和第二阻尼单向阀的进油端连接连通；主油缸无杆腔油口与进油方向的第一液控单向阀连接连通，副油缸无杆腔油口与进油方向的第二液控单向阀连接连通，第一液控单向阀的正向端与第二液控单向阀的出油端反向连接连通；第一液控单向阀的液控端与主油缸有杆腔油口连接连通，第二液控单向阀的液控端与副油缸有杆腔油口连接连通；主油缸缸体上开设有第一浮动油口和第二浮动油口，第一浮动油口和第二浮动油口之间连接有单向阀，第一浮动油口与主油缸无杆腔油口之间连接二通插装阀，二通插装阀与第二液控单向阀的进油端连接连通。
2.如权利要求1所述非差动浮动双缸总成，其特征在于二通插装阀与第二液控单向阀的正向端之间连接有第三阻尼单向阀。
3.如权利要求1所述非差动浮动双缸总成，其特征在于第一浮动油口和第二浮动油口之间串联连接有两个单向阀，两个单向阀之间连接连通有第一阻尼阀。
4.如权利要求1所述非差动浮动双缸总成，其特征在于第二液控单向阀与副油缸有杆腔油口之间连接连通有第二阻尼阀。
5.如权利要求1所述非差动浮动双缸总成，其特征在于第一阻尼单向阀、第一液控单向阀、第二液控单向阀、单向阀和二通插装阀集成在主油缸上。
6.如权利要求5所述非差动浮动双缸总成，其特征在于主油缸上还集成有第三阻尼单向阀。
7.如权利要求1所述非差动浮动双缸总成，其特征在于第二阻尼单向阀集成在副油缸上。 
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GR01 Patent grant
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Assignor: Dongfeng Car Co.

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Denomination of utility model: Non-differential floating double-cylinder assembly

Granted publication date: 20120530

License type: Exclusive License

Record date: 20150721

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