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CN101439682A - 具有铰链装置的车辆座椅框架 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种座椅框架，更具体地涉及一种具有椅背铰链装置的机动车座椅的框架，所述铰链装置包括铰链臂并具有结构部件，所述结构部件在连接区域中连接到铰链臂，当弯曲载荷低于机动车在正常行驶的情况下的加速度产生的载荷值时，所述连接区域是刚性的；而当弯曲载荷为机动车在发生事故的情况下的加速度产生的载荷值时，所述连接区域便会发生屈服。本发明的座椅框架能够最大程度地吸收例如发生意外事故时产生的加速度力，从而更好地保护乘客的安全。

Description

具有铰链装置的车辆座椅框架
技术领域
本发明涉及一种具有铰链装置-具体地说具有椅背铰链装置的机动车座椅的框架，所述铰链装置包括铰链臂并具有结构部件，所述结构部件在连接区域中连接到铰链臂，当弯曲载荷低于机动车在正常行驶的情况下的加速度所产生的载荷值时，所述连接区域是刚性的；而当弯曲载荷为机动车在发生事故的情况下的加速度所产生的载荷值时，所述连接区域便会发生屈服。
背景技术
DE 199 44 635 A1中已经公开了这种用于机动车座椅的框架。在连接区域中设有使材料局部弱化并导致其屈服的凹部或变形部。这种方案大体上证实是有效的。为了能够在机动车发生意外事故时更好地保护乘客，必需以某种方式最大程度地消耗加速度力。除了其它方面，这通过故意变形而得以实现。
发明内容
本发明的目的是进一步改进这种构思，更具体地，将其设置成更易于计算和设计。
鉴于此，本发明的目的是以能够有目的地吸收更多撞击力的方式进一步改进上述类型的框架，本发明的构造旨在使得能够尽可能最精确地计算变形。
就上述类型的框架而言，实现该目的的方案如下，即连接区域包括：从铰链臂和结构部件中的一个凸起的凸榫；以及设置在结构部件和铰链臂中的另一个上的保持装置。
因此，本发明提出了一种接合到保持装置中的凸榫。凸榫与保持装置之间的这种配合能够被非常准确地计算。分离的部件能够设计成当发生意外事故而导致加速度高于一定值时因弯曲而发生变形，而当加速度低于该值时几乎不受影响。这样设计的优点在于，在尚且不能触发安全气囊的加速度值时，不发生变形。因此，不会出现由弯曲引起的变形。当发生碰撞而导致加速度超过例如触发安全气囊的加速度值时，变形增大。很多能量被消耗。这样使得结构产生一定的但仍能够控制的屈服，而这正是所期望的。
在本发明的有利改进型式中，上述方案能够组合成使结构部件具有分层构造的优点。在这种情况下，凸榫与结构部件的夹层设置中的一层配合。有利地，凸榫被其它层中的至少一层沿侧向保持住。
在优选的改进型式中，保持装置具有设置在铰链臂与保持装置之间的铰链连接。通过这种方式，将铰链连接设置成用于弯曲。该铰链连接确定弯曲绕其发生的轴线。结果，将铰链臂与结构部件之间的活动范围限制成具体的运动轨道。这使变形更容易计算并使得能够清楚地表述载荷作用下的特性。
在本发明的另一种改进型式中，连接区域包括具有长孔的连接。在例如铰链臂的一个部件上固定有螺栓，在例如结构部件的另一个部件上设置有长孔。通过这种长孔连接，限制了能够发生弯曲的角度范围。长孔的中心优选地位于机动车座椅的铰链-例如后上摇臂连结部的轴线上。
优选地，将上述三种设置进行组合：铰链连接限定在发生意外事故的情况下弯曲能够绕其发生的铰接轴线。长孔连接限制运动的角度范围。该运动本身与连接区域相抵触，但是仅当所吸收的能量高于能够触发碰撞传感器的阈值时，连接区域才会发生屈服。
为了实现凸榫与保持装置之间的配合，提出了多种可能的设置。保持装置可以是与凸榫的凹部相接合的凸起。保持装置可以由抵接凸榫的小的侧部且在通常情况下保持住凸榫的侧表面形成。在任何情况下，凸榫或其一部分的连接都被具体地给出并能够计算出来。
附图说明
通过审阅所附权利要求和下文参考附图仅作为示例给出的本发明实施方式的非限制性描述，本发明的其它特征和优点将变得更加显而易见。在所述附图中：
图1是机动车座椅的框架的立体图；
图2是左侧座椅框架部件、铰链臂和连接区域的立体图；
图3示出了与图2中的立体图相似的设置，但此处以组装图的形式示出；
图4是与图3相似的左侧座椅框架侧部件的视图，但此处示出了第二示例性实施方式；
图5是与图4类似的第三示例性实施方式的实施情形中的座椅框架侧部件、铰接臂和连接区域的侧视图；
图6是沿图5中的截面线VI-VI截取的截面图；以及
图7是第四实施方式中的座椅框架侧部件的组装图形式的立体图。
具体实施方式
首先论述第一示例性实施方式，对于其它示例性实施方式而言，将针对它们不同于第一示例性实施方式的方面进行论述，因此到时将基本上论述那些不同之处。
图1示意性地示出了机动车座椅，具体地说示出了机动车座椅的框架。在椅背20和椅座22之间形成有铰链装置24。铰链装置24是根据现有技术实施的。在示出的实施情形中，该铰链装置24具有朝向椅座22的铰链臂26。然而，铰链臂26还可以朝向椅背20的框架。在该铰链臂26上设置有到结构部件28的连接，在此结构部件28构造成座椅框架侧部件。在现有技术中，铰链臂26牢固地连接到结构部件28。根据本发明，这种连接不是刚性连接，相反，其仅在给定限度内是牢固的，当超过一定阈值时这种连接便会发生屈服。
铰链臂26和结构部件28在连接区域30中连结在一起。在下文中会更详细地论述这种连接。作为铰链臂26的一部分的凸榫32属于所述连接区域30。凸榫32延伸到其所覆盖的结构部件28。在第一示例性实施方式中，凸榫32由凸起34约束。具体地，凸起34构造成穿过位于凸榫32的自由端区域中的孔与结构部件28的孔口38接合并延伸到其中的螺栓元件。这种带有螺栓元件34的设置的构造基本上决定了发生意外事故时的特性。稍候将对此进行论述。
另外，在铰链臂26与结构部件28之间构造有铰链连接40。铰链连接40具有轴线42，轴线42与铰链装置24的轴线42以及结构部件28绕其铰接到后摇臂46的铰链轴线44平行。通过螺栓48和相关联的螺母实现铰链连接40，还能够以不同方式-例如铆钉的形式来实施铰链连接40。必须做到的是铰链连接40决不能平滑动作，而是要承受大的摩擦力。
另外，在铰链臂26和结构部件28之间还设置有长孔连接50。具体地，在第一示例性实施方式中，由设置在铰链臂26上且中心位于轴线42上的长孔52、结构部件28上的相关联的钻孔54、以及带有相关联的螺母的螺栓56形成长孔连接50。
本发明以如下方式操作：在由于发生意外事故而产生加速度的情况下，产生作用于椅背20上的很大的力。因而连接区域30受到载荷作用。如果加速度力不够大，则机动车座椅保持图中所示的构造。如果加速度力像发生意外事故的情况下那样被施加并能够触发碰撞传感器或安全气囊，则连接区域30中会发生弯曲。凸榫32在消耗能量的同时产生变形，由铰链臂26和结构部件28形成的单元绕轴线42弯曲并且所述弯曲在由长孔连接50限定的角度范围内进行。于是凸榫32变形。其经过计算从而不至于损坏，相反地仍旧与结构部件28保持牢固连接。因此，这种连接不会被剪断。
在图4和图5中示出的第二示例性实施方式中，结构部件28-即座椅框架侧部件具有分层结构。该分层结构至少具有2层，在示出的示例性实施方式中，其具有三层。其设置有至少一个第一层和至少一个第二层，第一层为板状金属部件，第二层为加强体。该加强体在y方向上的材料厚度大于板状金属部件的材料厚度。
在示出的示例性实施方式中，结构部件28具有第一板状金属部件58、加强部件60以及第二板状金属部件62。所述板状金属部件决定了结构部件28的形状。在结构部件28的完成阶段将板状金属部件58、62连结到一起，更具体地，它们在其边缘处连结到一起并形成容置加强部件60的中空空间。加强部件60具有栅格结构，在能够实施的情况下其尽可能地制成轻型构造。加强部件60由密度比板状金属部件58、62的金属板材料-特别是钢板的密度小很多的材料制成。所述材料的比重至少小50％，优选地至少小100％。加强体在y方向上的厚度应该是每个板状金属部件58、62的金属板厚度的尺寸的至少5倍，优选地至少10倍。优选地，加强体60具有网状结构。高强度钢板可用作板状金属部件58、62的材料，其屈服强度应该大于800牛顿/平方毫米。典型的材料是DP 1000，壁厚在0.6毫米至0.7毫米范围内，在任何情况下都要小于1毫米。与现有技术的框架侧部件相比，明显节省了重量，与全部由钢板制成的强度相同的部件相比，由于分层结构而节省的重量至少为25％，通常至少为45％。
在加强部件60中形成有凹穴64。凸榫32接合到该凹穴64中。与第一示例性实施方式中类似，设置有铰链连接40，为此目的示出了轴线42，还设置有长孔连接50，为此目的示出了长孔52，所述长孔形成在铰链臂26上。
加强部件60具有双重功能。它是使结构部件28的构造重量能够更轻的夹层构造的一部分。另外，它在连接区域30内形成凸榫32的配合件。这尤其在图5中表现出来。如图6所示，凸榫32的截面弯折成U形。通过这种方式，加强部件60便不会紧邻板状金属部件的例如冲压而成的锋利边缘。因此，可避免剪切断裂。还是如图6所示，为凸榫32提供了足够的空隙或空间以便其弯折。
图7示出了与第二示例性实施方式类似的实施方式。此处加强部件60的构造有所不同，其中板状金属部件58、62的形状也有所不同。

Claims (6)

1.一种具有铰链装置(24)的机动车座椅的框架，-更具体地其具有椅背铰链装置，所述铰链装置(24)包括铰链臂(26)，并且具有结构部件(28)，所述结构部件(28)在连接区域(30)中连接到所述铰链臂(26)，当所述连接区域(30)承受的载荷低于机动车在正常行驶的情况下的加速度所产生的载荷值时所述连接区域(30)是刚性的，当所述连接区域(30)承受的弯曲载荷达到机动车在发生意外事故的情况下的加速度所产生的载荷值时所述连接区域(30)便会发生屈服，
其特征在于，所述连接区域(30)包括：从所述铰链臂(26)和所述结构部件(28)中的一个凸伸的凸榫(32)；以及设置在所述铰链臂(26)和所述结构部件(28)中的另一个上的保持装置。
2.如权利要求1所述的机动车座椅的框架，其特征在于，所述凸榫(32)大体上在x-z平面中延伸。
3.如前述权利要求中任一项所述的机动车座椅的框架，其特征在于，所述连接区域(30)包括铰链连接(40)，所述铰链连接(40)形成在所述铰链臂(26)与所述结构部件(28)之间并且优选地包括螺栓。
4.如前述权利要求中任一项所述的机动车座椅的框架，其特征在于，所述铰链臂(26)与所述结构部件(28)之间设置有长孔连接(50)，固定在所述铰链臂(26)和所述结构部件(28)中的一个上的螺栓接合到设置在所述铰链臂(26)和所述结构部件(28)中的另一个上的长孔(52)中，并且所述长孔(52)限定所述连接区域(30)沿弯曲方向的最大弯曲角度的界限。
5.如前述权利要求中任一项所述的机动车座椅的框架，其特征在于，所述结构部件(28)和所述凸榫(32)中的一个上设置有凸起(34)，所述凸起(34)接合到所述结构部件(28)和所述凸榫(32)中的另一个的凹部中。
6.如前述权利要求中任一项所述的机动车座椅的框架，其特征在于，所述结构部件(28)上形成有用于凸榫(32)的侧向抵接表面，并且所述侧向抵接表面优选地由塑料体形成。
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