CN212386285U - 用于车辆的车门组件以及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

根据本实用新型公开了一种用于车辆的车门组件以及具有其的车辆，所述车门组件包括：车门本体、窗框以及支架，所述车门本体内设置有水切加强板；所述窗框固定在所述车门本体上；所述支架设置在所述车门本体与所述窗框的连接区域内并与所述水切加强板连接。本实用新型的用于车辆的车门组件，通过将支架设置在车门本体与窗框的连接区域内，并使支架与水切加强板连接，以提高水切加强板和窗框的连接强度，即提高车门本体和窗框的连接强度，从而提高车门组件的结构强度和刚度，并提高车门组件的抗变形能力，进而提高车辆的安全性与耐撞性。

Description

用于车辆的车门组件以及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的车门组件以及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，车门窗框的刚度用来评价车门窗框横向抗变形的能力，也是用来评价车辆安全性能的标准，工作人员为了增大车门窗框的刚度，通常将窗框加强板的材料厚度有0.8mm提高到1.0mm，但是，车门窗框的刚度改善效果较低，且增重的质量较大、成本较高。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的车门组件，所述车门组件具有更高的结构强度和刚度，从而提高车辆的安全性和耐撞性。

本实用新型进一步地提出了一种具有上述车门组件的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的车门组件，所述车门组件包括：车门本体、窗框以及支架，所述车门本体内设置有水切加强板；所述窗框固定在所述车门本体上；所述支架设置在所述车门本体与所述窗框的连接区域内并与所述水切加强板连接。

根据本实用新型实施例中的用于车辆的车门组件，通过将支架设置在车门本体与窗框的连接区域内，并使支架与水切加强板连接，以提高水切加强板和窗框的连接强度，即提高车门本体和窗框的连接强度，从而提高车门组件的结构强度和刚度，并提高车门组件的抗变形能力，进而提高车辆的安全性与耐撞性。

根据本实用新型的一些实施例，所述窗框与所述车门本体具有第一连接区域和第二连接区域，所述第一连接区域位于前端，所述第二连接区域位于后端，所述支架设置在所述第一连接区域内。

根据本实用新型的一些实施例，所述支架包括：支架本体以及位于支架本体内侧和外侧的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述水切加强板固定，所述第二连接部与所述车门本体固定。

进一步地，所述第一连接部与所述水切加强板贴合，且所述第一连接部上间隔设置有多个焊点。

可选地，所述车门本体包括：车门内板和车门外板，所述第二连接部设置在所述车门内板与所述车门外板之间，且与所述车门内板固定。

可选地，所述第一连接部的一端与所述支架本体连接，另一端向上延伸，所述第二连接部的一端与所述支架本体连接，另一端向下延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述支架的后端设置有第三连接部，所述第三连接部与所述车门内板固定。

进一步地，所述第三连接部与所述车门内板粘接固定。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中所述的车门组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例中支架结构的主视图；

图2是根据本实用新型实施例中支架结构的立体图；

图3是根据本实用新型实施例中车门组件安装支架的示意图。

附图标记：

车门组件100，

车门本体10，水切加强板11，车门内板12，

窗框20，

支架30，第一连接部31，第二连接部32，第三连接部33，支架本体34。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的用于车辆的车门组件100。

根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的车门组件100，如图3所示，车门组件100包括：车门本体10、窗框20以及支架30，车门本体10内设置有水切加强板11；窗框20固定在车门本体10上；支架30设置在车门本体10与窗框20的连接区域内并与水切加强板11连接。

具体而言，水切加强板11固定设置在车门本体10内，窗框20固定设置在车门本体10上，在车门本体10与窗框20的连接区域内设置有支架30，且支架30与车门本体10内的水切加强板11相连接，以提高水切加强板11与窗框20之间的连接强度，从而提高车门本体10与窗框20之间的连接强度，提高车门组件100的结构强度和刚度，同时提高了车门组件100的力传递效果，进而提高了车门组件100的抗变形能力。

可以理解的是，通过将支架30设置在车门本体10与窗框20的连接区域内，并使支架30与水切加强板11连接，不仅能够直接提升窗框20的刚度，即提高车门组件100的抗变形能力，而且能够间接地提高后视镜位置的整体刚度，以在车辆发生侧撞时，使车门组件100不易发生变形，从而提高驾驶员和乘客的安全性，进而提高车辆的安全性和耐撞性。

其中，支架30直接固定在水切加强板11上，且水切加强板11与支架30可以随窗框总成供货，便于安装且成本较低，同时，通过支架30位于后视镜所在的位置上，可以提高该区域的刚度。

根据本实用新型实施例中的用于车辆的车门组件100，通过将支架30设置在车门本体10与窗框20的连接区域内，并使支架30与水切加强板11连接，以提高水切加强板11和窗框20的连接强度，即提高车门本体10和窗框20的连接强度，从而提高车门组件100的结构强度和刚度，并提高车门组件100的抗变形能力，进而提高车辆的安全性与耐撞性。

根据本实用新型的一些实施例，窗框20与车门本体10具有第一连接区域和第二连接区域，第一连接区域位于前端，第二连接区域位于后端，支架30设置在第一连接区域内。

具体而言，在窗框20与车门本体10的连接区域内设置有第一连接区域和第二连接区域，窗框20与车门本体10的第一连接区域设置在车门的前端，窗框20与车门本体10的第二连接区域设置在车门的后端，其中，支架30设置在第一连接区域内，以提高窗框20和车门本体10的第一连接区域的连接强度，即提高窗框20与车门本体10的连接区域的结构强度和刚度，从而提高车门组件100的抗变形能力。

根据本实用新型的一些实施例，如图1和图2所示，支架30包括：支架本体34以及位于支架本体34内侧和外侧的第一连接部31和第二连接部32，第一连接部31与水切加强板11固定，第二连接部32与车门本体10固定。

具体而言，支架本体34内侧的第一连接部31与水切加强板11固定连接，支架本体34外侧的第二连接部32与车门本体10固定连接，使水切加强板11和车门本体10固定连接，以提高车门组件100的结构强度和刚度，同时提高了车门组件100的吸能效果，从而提高了车门组件100的抗变形能力。

进一步地，第一连接部31与水切加强板11贴合，且第一连接部31上间隔设置有多个焊点。

具体而言，第一连接部31与水切加强板11贴合设置，且在第一连接部31上设置多个焊点，使第一连接部31与水切加强板11焊接为一体，以提高第一连接部31与水切加强板11的连接强度，同时多个焊点固定连接，使第一连接部31的受力分布更加均匀，第一连接部31与水切加强板11的连接强度更高。

可选地，车门本体10包括：车门内板12和车门外板(图中未示出)，第二连接部32设置在车门内板12与车门外板之间，且与车门内板12固定。

具体而言，在车门外板和车门内板12之间设置有第二连接部32，且第二连接部32与车门内板12固定连接，使支架30固定设置在车门内板12上，以提高车门内板12的结构强度和刚度，从而提高车门组件100的结构强度和刚度，进而提高车门本体10的抗变形能力。

可选地，第一连接部31的一端与支架本体34连接，另一端向上延伸，第二连接部32的一端与支架本体34连接，另一端向下延伸。

具体而言，在前后方向上，第一连接部31的一端与支架本体34连接，第一连接部31的另一端向后延伸，在上下方向上，第二连接部32的一端与支架本体34连接，第二连接部32的另一端向上延伸，第三连接部33的一端与支架本体34连接，第三连接部33的另一端向下延伸，以方便支架30固定连接窗框20和车门本体10，且能够加强窗框20和车门本体10的连接强度，从而提高车内组件100的结构强度以及耐撞性。

根据本实用新型的一些实施例，如图1和图2所示，支架30的后端设置有第三连接部33，第三连接部33与车门内板12固定。

具体而言，在支架30的后端设置有第三连接部33，且第三连接部33与车门内板12固定连接，使支架30与车门内板12固定连接，进一步地提高支架30与车门内板12的连接强度，从而提高车门内板12的结构强度和刚度，进而提高车门组件100的结构强度和刚度。

进一步地，第三连接部33与车门内板12粘接固定。这样，不仅使第三连接部33与车门内板12的连接更加方便，即使支架30与车门内板12的连接更加方便，而且降低了第三连接部33与车门内板12的连接成本。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中的车门组件100，通过将支架30设置在车门本体10与窗框20的连接区域内，并使支架30与水切加强板11连接，以提高车门本体10和窗框20的连接强度，从而提高车门本体10和窗框20的结构强度和刚度，即提高车门组件100的结构强度和刚度，进而提高车辆的耐撞性和安全性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种用于车辆的车门组件(100)，其特征在于，包括：

车门本体(10)，所述车门本体(10)内设置有水切加强板(11)；

窗框(20)，所述窗框(20)固定在所述车门本体(10)上；

支架(30)，所述支架(30)设置在所述车门本体(10)与所述窗框(20)的连接区域内并与所述水切加强板(11)连接。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的车门组件(100)，其特征在于，所述窗框(20)与所述车门本体(10)具有第一连接区域和第二连接区域，所述第一连接区域位于前端，所述第二连接区域位于后端，所述支架(30)设置在所述第一连接区域内。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的车门组件(100)，其特征在于，所述支架(30)包括：支架本体(34)以及位于支架本体(34)内侧和外侧的第一连接部(31)和第二连接部(32)，所述第一连接部(31)与所述水切加强板(11)固定，所述第二连接部(32)与所述车门本体(10)固定。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的车门组件(100)，其特征在于，所述第一连接部(31)与所述水切加强板(11)贴合，且所述第一连接部(31)上间隔设置有多个焊点。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的车门组件(100)，其特征在于，所述车门本体(10)包括：车门内板(12)和车门外板，所述第二连接部(32)设置在所述车门内板(12)与所述车门外板之间，且与所述车门内板(12)固定。

6.根据权利要求3-5中任一项所述的用于车辆的车门组件(100)，其特征在于，所述第一连接部(31)的一端与所述支架本体(34)连接，另一端向上延伸，所述第二连接部(32)的一端与所述支架本体(34)连接，另一端向下延伸。

7.根据权利要求5所述的用于车辆的车门组件(100)，其特征在于，所述支架(30)的后端设置有第三连接部(33)，所述第三连接部(33)与所述车门内板(12)固定。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的车门组件(100)，其特征在于，所述第三连接部(33)与所述车门内板(12)粘接固定。

9.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-8中任一项所述的车门组件(100)。

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