CN109466289A - 隐藏式法兰门的外带成型件设计 - Google Patents

Abstract

外带成型件可以用于车辆中，并且包括具有第一主体端和与第一主体端相对的第二主体端的成型件主体。外带成型件还包括设置在成型件主体的第二主体端的防玻璃异响缓冲器。此外，外带成型件包括联接到成型件主体的窗体密封臂和联接到窗体密封臂并朝向成型件主体延伸的主体密封臂。外带成型件还包括联接到成型件主体的连接臂和联接到连接臂的固定臂。固定臂平行于成型件主体。

Description

隐藏式法兰门的外带成型件设计

引言

本公开总体上涉及机动车辆的外带成型件。

背景技术

外带成型件通常用于在车门和可相对于车门平移的窗玻璃之间提供防水密封。带成型件通常可配置成将雨水和/或外部液体从门组件内的电子器件或其他硬件引导出去。此外，所述成型件可以将外部液体引导离开窗体，以防止窗体在寒冷天气下冻结到成型件上。

发明内容

目前公开的外带成型件被设计成用于任何具有低断面外带或完全隐藏(不可见成型件)式的多用途门结构。因此，外带成型件可以被配置成隐藏带成型件设计，腰线下方(即，车门组件的外主体面板的最上部下方)皆不可见。所述外带成型件可以与镁门加强板一起使用，也可用于其他应用。此外，所述外带成型件不依赖于金属夹具固定和/或定位。此外，所述外带成型件包括加强所述外带成型件的基本上呈h形的载体，从而防止在处理期间弯曲和扭曲。由于其形状，外带成型件的安装很容易。

外带成型件可以用于车辆中，包括具有第一主体端和与第一主体端相对的第二主体端的成型件主体。外带成型件还包括设置在成型件主体的第二主体端的防玻璃异响缓冲器。此外，外带成型件包括柔性联接到成型件主体的窗体密封臂和柔性联接到窗体密封臂并朝向成型件主体延伸的主体密封臂。外带成型件还包括联接到成型件主体的连接臂和联接到连接臂的固定臂。固定臂平行于成型件主体。外带成型件还包括至少设置在成型件主体内部的载体。载体全部或部分由金属材料制成。载体包括设置在成型件主体内部的第一载体部分和设置在固定臂内部的第二载体部分。第一载体部分平行于第二载体部分。载体包括使第一载体部分和第二载体部分互连的第三载体部分。第三载体部分设置在连接臂内部。成型件主体、固定臂和连接臂全部或部分由聚合物材料制成。外带成型件还包括连接在成型件主体的第一端的延伸部。延伸部相对于成型件主体倾斜一定角度。载体包括设置在延伸部内部的第四载体部分。第四载体部分联接到第一载体部分。第四载体部分相对于第一载体部分倾斜一定角度。外带成型件还包括直接联接到延伸部的盖。载体包括设置在盖内部的第五载体部分。第五载体部分直接联接到第四载体部分，并且第五载体部分相对于第四载体部分倾斜一定角度。

本公开还描述了一种车门组件。车门组件还包括限定内面板表面和与内面板表面相对的外面板表面的外主体面板，以及联接到外主体面板的法兰。法兰距离外主体面板的内面板表面比距离其外表面近。车门组件还包括联接到法兰的外带成型件。外带成型件包括具有第一主体端和与第一主体端相对的第二主体端的成型件主体。外带成型件还包括设置在成型件主体的第二主体端的防玻璃异响缓冲器。外带成型件还包括柔性联接到成型件主体的窗体密封臂和柔性联接到窗体密封臂并朝向成型件主体延伸的主体密封臂。

外带成型件还包括联接到成型件主体的连接臂和使连接臂和成型件主体互连的固定臂。固定臂平行于成型件主体。载体至少设置在成型件主体内部，并且可以由金属材料制成。载体包括设置在成型件主体内部的第一载体部分和设置在固定臂内部的第二载体部分。第一载体部分平行于第二载体部分。载体包括使第一载体部分和第二载体部分互连的第三载体部分。第三载体部分设置在连接臂内部。第三载体部分可以垂直于第一载体部分。第三载体部分可以垂直于第二载体部分。成型件主体、固定臂和连接臂可以全部或部分由聚合物材料制成。外带成型件还可以包括连接在成型件主体的第一端的延伸部。延伸部相对于成型件主体倾斜一定角度。载体包括设置在延伸部内部的第四载体部分，第四载体延伸部联接到第一载体部分。第四载体部分相对于第一载体部分倾斜一定角度。成型件主体与固定臂间隔开以限定开放腔。开放腔容纳法兰。法兰是加强板的一部分。加强板可以由镁制成。加强板包括主板体。加强板还包括至少一个接合垫。车门组件还包括接合垫和外主体面板之间的粘合剂，以将加强板联接到外主体面板。外带成型件还包括直接联接到延伸部的盖。载体包括设置在盖内部的第五载体部分。第五载体部分直接联接到第四载体部分。第五载体部分相对于第四载体部分倾斜一定角度。车门组件还包括内主体面板。加强板距离外主体面板比距离内主体面板近。加强板包括使法兰和主板体互连的水平面板部分，并且法兰相对于水平面板倾斜一定角度。车门组件的特征在于，没有将外带成型件联接到加强板的夹具。外带成型件还包括从固定臂直接向成型件主体延伸的多个夹持器。夹持器与法兰直接接触，以将外带成型件固定到法兰上。盖与外主体面板直接接触，以将外带成型件固定到外主体面板。成型件主体与法兰直接接触，以将法兰固定到外带成型件上。法兰限定外法兰表面和与外法兰表面相对的内法兰表面。外法兰表面比内法兰表面更靠近外主体面板。夹持器与外法兰表面直接接触，成型件主体与内法兰表面直接接触。

从下面结合附图对实施本公开的最佳模式的详细描述中，本公开的上述特征和优点以及其他特征和优点将变得显而易见。

附图说明

图1是包括车门组件的车辆的示意性透视图。

图2是车门组件的一部分的示意性截面图。

图3是车门组件的等距俯视图。

图4是车门组件的外带成型件的等距视图。

图5是外带成型件的截面图。

具体实施方式

参考附图，其中相同的附图标记用于标识各种视图中相似或相同的部件，图1示意性地示出了具有至少一个车门组件12的车辆10。车门组件12通常包括至少一个外主体面板14，并且至少部分地限定窗口16。可移动窗玻璃18可以与车门组件12机械连通，并且可以选择性地在关闭状态(如图所示)和打开状态之间转换。在关闭状态下，窗口16通常可以被窗玻璃18阻挡，而在打开状态下，窗口16的至少一部分可以是打开的或无障碍的。打开和关闭之间的过渡可以通过将窗玻璃18通过设置在窗口16的下边缘上的窗槽收回到车门组件12中来实现，其中所述槽至少部分地由外主体面板14限定。

如下面将更详细地讨论的，外带成型件20可以与车门组件12联接，并且可以适于大体上阻止水或其他液体进入邻近窗玻璃18处的车门组件12。换句话说，外带成型件20可以大体上密封外主体面板14和窗玻璃18之间的开口。

图2示意性地示出了外带成型件20的一个实施例，所述外带成型件20被保持抵靠车门组件12的外主体面板14，同时在不使用夹具的情况下被固定到法兰22。法兰22可以全部或部分由镁制成。当法兰22由镁制成时，不应使用金属夹具，以防止(或至少最小化)腐蚀。或者，外主体面板14和法兰22都可以由片状成型料(SMC)形成，所述片状成型料可以例如包括纤维增强聚酯。可选地，外主体面板14和/或法兰22可以由冲压金属板形成，例如铝或钢。

参照图2和图3，法兰22可以相对于外主体面板14向内定位，并且可以通过使用粘合剂21和/或一个或多个螺钉、螺栓、铆钉和/或焊接接头固定到外主体面板14。在一种配置中，法兰22可以用于加强外主体面板14，防止其相对于车门组件12向内/向外和/或向上/向下偏斜。外主体面板14限定内面板表面15和与内面板表面15相对的外面板表面17。法兰22距离外主体面板14的内面板表面15可以比距离其外面板表面17近，以阻止外主体面板14向内偏斜。法兰22是加强板23的一部分。加强板23可以全部或部分由镁制成，并且包括联接到法兰22的主板体25。加强板23还包括安装在主板体25上的多个接合垫27。粘合剂21设置在接合垫27和外主体面板14之间，以将加强板23联接到外主体面板14。

车门组件12还包括联接到外主体面板14的内主体面板29。加强板23距离外主体面板14比距离内主体面板29近，以防止外主体面板14朝向车辆10的乘客厢向内偏斜。加强板23包括水平面板部分31，所述水平面板部分31使法兰22和主板体25直接互连。法兰22相对于水平面板部分31倾斜一定角度，以允许外带成型件20的大部分位于外主体面板14的最上部33下方(即，腰线下方)，从而允许外带成型件具有低断面。如上所述，车门组件12的特征在于没有一个或多个夹具将外带成型件20联接到加强板23，从而最小化零件数量。

参照图2、图4和图5，当外带成型件20组装在车门组件12中时，外带成型件20配置成接触窗玻璃18(图1)。外带成型件20包括成型件主体30，所述成型件主体30限定第一主体端32和与第一主体端32相对的第二主体端34。成型件主体30可以是细长的，因此，通常可以沿着主体轴线36定向(即，在截面图中限定)。外带成型件20还包括直接连接到成型件主体30的第一主体端32的延伸部37。盖38直接联接到延伸部37。延伸部37相对于成型件主体30倾斜一定角度，以允许盖38搁置在外主体面板14上(并与之直接接触)，从而增强车门组件12的结构稳定性。防玻璃异响缓冲器40可以直接联接到成型件主体30的第二端34，并且通常可以从成型件主体30朝向窗玻璃18延伸(即，远离主体轴线36)。

窗体密封臂50可以在第一主体端32处直接柔性联接到外带成型件20的成型件主体30。窗体密封臂50通常可以沿着臂轴线52定位，所述臂轴线52可以与成型件主体30的主体轴线36成角度54。在一个实施例中，由窗体密封臂50和成型件主体30的第一主体端32形成的角度54可以是锐角。

外带成型件20的窗体密封臂50和成型件主体30之间的界面可以包括第一柔性接头56，所述第一柔性接头56可以允许窗体密封臂50围绕第一柔性接头56弹性枢转。在一种配置中，第一柔性接头56可以包括窗体密封臂50的一部分，该部分比臂的其余部分窄，以便于局部弯曲。这样一来，施加到窗体密封臂50上的横向载荷可以导致角弹性应变主要发生在第一柔性接头56的较窄部分。

主体密封臂60可以柔性联接到窗体密封臂50，并且可以从窗体密封臂50沿大致朝向外带成型件20的成型件主体30的方向向外延伸。主体密封臂60通常可以绕主体密封臂60底部的第二柔性接头62铰接。当窗体密封臂50的表面与窗玻璃18接触时，窗玻璃18可以推动窗体密封臂50绕第一柔性接头56朝向盖38铰接。在该动作期间，主体密封臂60可以接触外带成型件20的成型件主体30，从而可以推动主体密封臂60朝向窗体密封臂50大致围绕第二柔性接头62铰接。旋转时，主体密封臂60可以保持与成型件主体30接触，并且可以阻止液体通过窗体密封臂50和成型件主体30之间流向第一柔性接头56。

外带成型件20还包括连接臂66，所述连接臂66直接在第一主体端32处联接到成型件主体30。此外，外带成型件20包括联接到连接臂66的固定臂。固定臂68平行于成型件主体30，以允许法兰22牢固地设置在固定臂68和成型件主体30之间。成型件主体30与固定臂68间隔开以限定开放腔71。开放腔71容纳法兰22，以将法兰22固定到外带成型件20。

成型件主体30、固定臂68、连接臂66、延伸部37和盖38全部或部分地由聚合物材料制成，所述聚合物材料可以具有合适的特性以促进各个部件之间的密封。例如，成型件20可以由聚丙烯材料制成。或者，外带成型件20可以由热塑性弹性体(TPE)、热塑性硫化橡胶(TPV)、硫化橡胶材料(EPDM)或任何其它类似材料制成。在一种配置中，成型件主体30可以由其硬度不同于窗体密封臂50(和主体密封臂60)和/或防玻璃异响缓冲器40的硬度的聚合物材料构成。例如，外带成型件20的盖38和成型件主体30可以具有Shore-A标度(根据ASTM标准D2240测量)为大约75-90的硬度值。而窗体密封臂50(和主体密封臂60)和/或防玻璃异响缓冲器40可以具有Shore-A标度为大约60-70的硬度值。通过用更硬的材料制造盖38和成型件主体30，可以使外带成型件20具有更高的结构刚性，而更软的窗体密封臂50和/或防玻璃异响缓冲器40更多地可以配置成与窗玻璃18柔性接触。

窗体密封臂50、盖38和/或防玻璃异响缓冲器40的一部分可以被植绒材料64覆盖，以缓冲与窗玻璃18的接触界面和/或提高美观性。植绒材料64可以是聚酯、尼龙或丙烯酸植绒，并且通常可以通过合适的粘合剂粘附到窗体密封臂50/防玻璃异响缓冲器40的表面。植绒材料64可以允许窗玻璃18自由地在外带成型件上20滑动，而没有任何不希望的接触摩擦量(即植绒材料64可以降低窗玻璃18和外带成型件20之间的静摩擦和/或动摩擦系数)。

载体70可以设置在成型件主体30内。载体70可以全部或部分地由金属材料(例如铝)制成，或者可以由足够硬的聚合物形成，以进一步增强外带成型件20的结构刚性，从而在安装期间抵抗弯曲和/或在使用期间抵抗扭转变形。如图所示，载体70可以部分地在盖38内延伸以起加强作用。载体70包括设置在成型件主体30内部的第一载体部分72。当法兰22全部或部分由镁制成时，第一载体部分72可以被形成成型件主体30的聚合物材料完全封装，以抑制腐蚀。第一载体部分72可以是U形，以增强其结构完整性。载体70包括联接到第一载体部分72并设置在固定臂68内的第二载体部分74。第一载体部分72平行于第二载体部分74，以便于外带成型件20和法兰22之间的连接。载体70包括使第一载体部分72和第二载体部分7直接互连4的第三载体部分76，以提高载体70的结构完整性。特别地，第三载体部分76直接联接到第一载体部分72，并且也直接联接到第二载体部分74。此外，第三载体部分76垂直于第一载体部分72和第二载体部分74，以便于外带成型件20和法兰22之间的连接。第三载体部分76可以被形成连接臂66的聚合物材料完全封装，以使腐蚀最小化。载体70包括设置在延伸部37内部的第四载体部分78。例如，第四载体部分78可以被形成延伸部37的聚合物材料完全封装，以使腐蚀最小化和/或隔离不相容的材料。第四载体部分78可以直接联接到第一载体部分72，以提高载体70的结构完整性。第四载体部分78相对于第一载体部分72倾斜一定角度。

载体70包括设置在盖38内部的第五载体部分80。例如，第五载体部分80可以被形成盖38的聚合物材料完全封装，以使腐蚀最小化。第五载体部分80直接联接到第四载体部分78，以提高载体70的结构完整性。第五载体部分80相对于第四载体部分78倾斜一定角度，以便于被盖38容纳。

外带成型件20还包括从固定臂68直接向成型件主体30延伸的多个夹持器82。夹持器82与法兰22直接接触，以将外带成型件20固定到法兰22上。盖38与外主体面板14直接接触，以将外带成型件20固定到外主体面板14。成型件主体30与法兰22直接接触，以将法兰22固定到外带成型件20。法兰22限定外法兰表面84和与外法兰表面84相对的内法兰表面86。外法兰表面84比外法兰表面84更靠近外主体面板14。夹持器82与外法兰表面84直接接触，并且成型件主体30与内法兰表面86直接接触，以将外带成型件20固定到法兰22。如图4所示，外带成型件20可以包括安装孔88和凹口90，以有助于将其连接到加强板23或将加强板23连接到另一部件。当外带成型件20安装到法兰22上时，作用力在点A、B和C处平衡，从而为车门组件12提供密封/成型组件的稳定性。

参照图5，在某些实施例中，外带成型件20不包括盖38。具体而言，图5所示实施例的结构和功能与图2所示实施例相同(或至少基本相似)，除了下面描述的特征。在该实施例中，外带成型件20不包括盖38，并且载体70不包括第五载体部分80。结果是，外带成型件20基本上是无断面成型件，因为外带成型件20的任何部分都不会在腰线上方(即，外主体面板14的最上部上方)。防玻璃异响缓冲器40直接联接到成型件主体30的第一主体端32，并且窗体密封臂50直接联接到延伸部37。在该实施例中，夹持器82也从成型件主体30朝向固定臂68突出。

虽然已经详细描述了用于实施本公开的最佳模式，但是熟悉本公开相关领域的技术人员将认识到用于在所附权利要求的范围内实施本公开的各种替代设计和实施例。旨在将以上描述中包含的或附图中所示的所有内容解释为仅仅是说明性的，而不是限制性的。

Claims (10)

1.一种车辆的外带成型件，包括：

成型件主体，具有第一主体端和与所述第一主体端相对的第二主体端；

防玻璃异响缓冲器，设置在所述成型件主体的所述第二主体端；

窗体密封臂，联接到所述成型件主体；

主体密封臂，联接到所述窗体密封臂并朝向所述成型件主体延伸；

连接臂，联接到所述成型件主体；以及

固定臂，联接到所述连接臂，其中所述固定臂平行于所述成型件主体。

2.根据权利要求1所述的外带成型件，还包括至少设置在所述成型件主体内部的载体，其中所述载体包括金属材料。

3.根据权利要求2所述的外带成型件，其中所述载体包括设置在所述成型件主体内部的第一载体部分，并且所述载体包括设置在所述固定臂内部的第二载体部分。

4.根据权利要求3所述的外带成型件，其中所述第一载体部分平行于所述第二载体部分。

5.根据权利要求4所述的外带成型件，其中所述载体包括使所述第一载体部分和所述第二载体部分互连的第三载体部分，并且所述第三载体部分设置在所述连接臂内部。

6.根据权利要求5所述的外带成型件，其中所述成型件主体、所述固定臂和所述连接臂包括聚合物材料。

7.根据权利要求6所述的外带成型件，还包括连接在所述成型件主体的所述第一主体端的延伸部，其中所述延伸部相对于所述成型件主体倾斜一定角度。

8.根据权利要求7所述的外带成型件，其中所述载体包括设置在所述延伸部内部的第四载体部分，所述第四载体部分联接到所述第一载体部分，并且所述第四载体部分相对于所述第一载体部分倾斜一定角度。

9.根据权利要求8所述的外带成型件，还包括直接联接到所述延伸部的盖。

10.根据权利要求9所述的外带成型件，其中所述载体包括设置在所述盖内部的第五载体部分，其中所述第五载体部分直接联接到所述第四载体部分，并且所述第五载体部分相对于所述第四载体部分倾斜一定角度。