CN103223840A - 车辆外条带模制件 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的外条带模制件，包括本体部，具有第一端和第二端。遮盖部设置在本体部的第一端，且抗晃动缓冲部设置在本体部的第二端。车窗密封臂在遮盖部和抗晃动缓冲部之间的位置处柔性地联接到本体部，且与本体部的第一端形成锐角。另外，本体密封臂柔性地联接到车窗密封臂且朝向本体部延伸。

Description

车辆外条带模制件

技术领域

本发明通常涉及用于汽车的外条带模制。

背景技术

外条带模制件通常用于提供车门和车窗玻璃板之间的防水密封，所述车窗玻璃板相对于车门平移。条带模制件通常可以被配置为引导雨水和/或外部液体离开车门组件中的电子或其他硬件。另外，这种模制件可以引导这样的外部液体离开车窗，以防止在冷的天气下车窗被冰冻到模制件。

发明内容

一种用于车辆的外条带模制件，包括本体部，具有第一端和第二端。遮盖部设置在本体部的第一端，且抗晃动缓冲部设置在本体部的第二端。车窗密封臂在遮盖部和抗晃动缓冲部之间的位置处柔性地联接到本体部，且与本体部的第一端形成锐角。另外，本体密封臂柔性地联接到车窗密封臂且朝向本体部延伸。

车窗密封臂在第一位置和第二位置之间相对于本体部枢转运动，且本体密封臂配置为在车窗密封臂处在第二位置时接触本体部。相反地，本体密封臂配置为在车窗密封臂处在第一位置时与本体部分开。本体密封臂和本体部之间的接触配置为促动本体密封臂向车窗密封臂枢转运动。

在一种构造中，车窗密封臂和本体部每一个可以用聚合物材料形成。另外，车窗密封臂的聚合物材料可以具有比本体部的聚合物材料低的硬度计硬度。金属载体可以设置在外条带模制件的本体部中，以提供进一步的结构刚度。金属载体可以进一步延伸到外条带模制件的抗晃动缓冲部和遮盖部的至少一个中。

另外，车门组件可以包括外车身板，设置在外车身板的面向内的侧面上的直立凸缘，和联接到直立凸缘的外条带模制件。车门组件可以另外包括车窗玻璃板，其中外条带模制件的车窗密封臂配置为接触车窗玻璃板。这种与车窗玻璃板的接触可以配置为促使车窗密封臂相对于本体部在第一位置和第二位置之间枢转运动。

在一种构造中，外条带模制件的遮盖部可以配置为接触外车身板和从外车身板悬出预定量。

车门组件可以进一步包括多个夹持件，所述夹持件配置为将外条带模制件与直立凸缘连接。每一个多个夹持件可以配置为施加挤压力到外条带模制件的本体部。多个夹持件可以沿直立凸缘将间隔开的间隔设置。同样，外条带模制件的抗晃动缓冲部可以根据间隔开的间隔在多个位置处有凹口，以允许夹持件接触本体部。

在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。

附图说明

图1是车辆的示意性透视图。

图2是车门组件的一部分的示意性透视图。

图3是外条带模制件的示意性截面图。

图4是车门组件的示意性截面图。

图5是夹持件的示意性透视图。

图6是外条带模制件的示意性透视图。

具体实施方式

参见附图，其中在各种附图中相同的附图标记用于表示相同的部件，图1示意性地示出了具有至少一个车门组件12(即车门组件12)的车辆10。车门组件12通常包括至少一个外车身板14，且至少部分地限定了车窗开口16。可动的车窗玻璃板18可以与车门组件12机械联动，且可以选择性地在关闭状态(如所示的)和打开状态之间转变。在关闭状态，车窗开口16通常被车窗玻璃板18挡住，而在打开状态车窗开口16的至少一部分被打开或不被阻挡。可以通过让车窗玻璃板18通过设置在车窗开口16的下边缘上的车窗槽道而退入到车门组件12而实现打开和关闭之间的转变，其中槽道至少部分地通过外车身板14限定。

如在下文更详细描述的，外条带模制件20可以与车门组件12联接且可以适于基本抑制水或其他湿气在车窗玻璃板18附近进入车门组件12。换句话说，外条带模制件20通常可以密封外车身板14和车窗玻璃板18之间的开口。

图2示意性地示出了外条带模制件20被保持抵靠车门组件12的外车身板14的实施例，同时使用多个夹持件24将外条带模制件20固定到直立凸缘22。外车身板14和直立凸缘22可以用板材模制化合物(SMC：sheet moldedcompound)形成，其例如可以包括纤维强化聚酯。替换地，外车身板14和/或直立凸缘22可以用冲压板材金属形成，例如铝或钢。如所示的，直立凸缘22可以位于外车身板14的面向内的侧面26上，且可以通过使用粘接剂和/或一个或多个螺钉、螺栓、铆钉和/或焊接部而固定到外车身板14。在一种构造中，直立凸缘22可以用于加强外车身板14而使其不相对于车门组件12向内/向外和/或向上/向下挠曲。

图3示出了制造状态下的外条带模制件20的示意性截面图;而图4大致示出了组装在车门组件12中且接触车窗玻璃板18的外条带模制件20的示意性截面图。如图3大致示出的，外条带模制件20包括伸长本体部30，其通常包括第一端32和第二端34，且通常沿本体轴线36取向(即限定在截面图中)。遮盖部（cap）38可以设置在本体部30的第一端32，且可以比本体部30更宽。同样，抗晃动缓冲部40可以设置在本体部30的第二端34，且通常可以从本体部30朝向车窗玻璃板18向外延伸(即离开本体轴线36)。

车窗密封臂50可以在遮盖部38和抗晃动缓冲部40之间的位置处柔性地联接到外条带模制件20的本体部30。车窗密封臂50通常可以沿臂轴线52定位，所述臂轴线可以相对于本体部30的本体轴线36成角度54。在一个实施例中，通过车窗密封臂50和本体部30的第一端32形成的角度54可以是锐角。

车窗密封臂50和外条带模制件20的本体部30之间的接合部可以包括第一柔性接头56，所述第一柔性接头可以允许车窗密封臂50绕接头56弹性地枢转。在一种构造中，接头56可以包括车窗密封臂50的、比该臂其余部分窄的部分，以有助于局部弯折。以这种方式，施加到臂50的横向载荷可以让角弹性应变主要地发生在接头56的较窄部分处。

本体密封臂60可以柔性地联接到车窗密封臂50，且可以从车窗密封臂50沿大致朝向条带模制件20的本体部30的方向向外延伸。本体密封臂60通常可以绕本体密封臂60基部处的第二柔性接头62作枢转运动。车窗密封臂50的表面接触车窗玻璃板18时，大致如图4所示，窗玻璃18可以促动车窗密封臂50，以绕第一柔性接头56朝向遮盖部38枢转运动。在该运动期间，本体密封臂60可以接触模制件20的基部部分30，其可以促动本体密封臂60以大致绕第二柔性接头62朝向车窗密封臂50枢转运动。在旋转时，本体密封臂60可以保持接触本体部30，且可以阻止液体在车窗密封臂50和基部部分30之间朝向第一柔性接头56流动。

外条带模制件20可以用聚合物材料制造，所述聚合物材料可以具有合适的特点以促进各种部件之间的密封。例如，模制件20可以用聚丙烯材料制造。替换地，模制件20可以用热朔性弹性体(TPE)，热朔性硫化橡胶(TPV)，硫化橡胶材料(EPDM)或任何其他相似的材料制造。在一种构造中，本体部30可以用硬度与车窗密封臂50(和本体密封臂60)和/或抗晃动缓冲部40不同的聚合物材料制造。例如，模制件20的遮盖部38和本体部30可以具有大约75-90的肖氏A级硬度计值（durometer value）(根据ASTM标准D2240测量)。相反地，车窗密封臂50(和本体密封臂60)和/或抗晃动缓冲部40可以具有大约60-70的肖氏A级硬度计值。通过用更硬硬度计值的材料制造遮盖部38和本体部30，可以为模制件20提供增加的结构刚度，而更软的车窗密封臂50和/或抗晃动缓冲部40可以更多地配置为用于与车窗玻璃板18柔性接触。

在一种构造中，结构载体70可以设置在本体部30中。载体70可以是金属元件(例如铝)，或可以用足够硬的聚合物形成。载体70可以用于进一步增强本体部分30的结构刚度，以抵抗安装过程中的纵弯和/或使用过程中的扭转挠曲。如所示的，载体70可以部分地在遮盖部38和抗晃动缓冲部40两者中延伸，以加强那些部分。

抗晃动缓冲部40和/或车窗密封臂50的一部分可以被覆盖有植绒材料（flock material）64，以缓冲与车窗玻璃板18的接触界面和/或提供美学特点。植绒材料64可以是聚酯、尼龙或亚克力植绒，且通常可以使用合适的粘接剂粘接到缓冲部40/车窗密封臂50的表面。植绒材料64可以允许车窗玻璃板18抵靠条带模制件20自由地滑动而没有任何不期望量的接触摩擦(即植绒材料64可以减少窗玻璃18和模制件20之间的静摩擦系数和/或动摩擦系数)。

在安装状态下，大致如图4示出，模制件20可以使用多个夹持件24而保持抵靠直立凸缘22。每一个夹持件24可以例如用弹簧钢类型的材料制造，且可以对模制件20的基部部分30施加挤压力(通常在图4的80处示出)。进而，如图4和5示出，每一个夹持件可以包括一个或多个内向弯曲的凸片82或突出部，其可以防止模制件从夹持件24容易脱出。每一个凸片82可以向内成角度弯曲，从而模制件20可以相对容易地进入夹持件24，虽然如果希望除去则可以卡持到凸片82。一旦被安装，则挤压力80可以通过材料的局部变形和/或压缩而使得凸片82穿到/压印到模制件22的聚合物材料中。该局部变形可以进一步防止模制件20的去除。

夹持件24可以在直立凸缘22邻近的一侧上包括一个或多个相似的向内弯曲的凸片84或突出部。以这种方式，夹持件24从凸缘22的移走可以通过凸片84和凸缘22之间的点或线接触而被阻止。在一种构造中，凸片84可以在接触位置让凸缘22局部性地变形，以进一步防止夹持件24从凸缘22移走。

安装过程中，多个夹持件24可以横过车门组件12以周期的间隔在直立凸缘22的端部上滑动。在一种构造中，四到六个夹持件24可以定位在凸缘22上。凸缘22可以包括一个或多个定位特征（未示出)，以有助于夹持件24沿凸缘22以适当间距定位。

在多个夹持件24安装在凸缘22上之后，可以通过让模制件20抵靠夹持件24定位而让模制件20的本体部30滑动到夹持件24中，且施加基本上与模制件20的本体轴线36对准的载荷。该载荷可以使得模制件20进入夹持件24直到遮盖部38接触外车身板14。如图2和4大致所示的，遮盖部38可以从外车身板14悬出预定量，以允许液体，例如雨水，在遮盖部38上向下流动且流动到外车身板14上。在该构造中，外条带模制件20可以以位置稳定的方式牢固地经由本体部30联接到直立凸缘22。另外，本体部30的伸长长度(例如大于遮盖部38宽度的三倍)可以增强模制件20抵靠凸缘22的稳定性。

为了允许模制件20完全地被压到每一个夹持件24中，抗晃动缓冲部40可以在夹持件24期望被接合的每一个位置90处带有凹口和/或被局部性地去除（如图2和6所示）。以这种方式，每一个夹持件24可以直接地施加挤压力80到模制件20的本体部30，而没有缓冲部40的任何干涉。模制件20中的每一个凹口可以允许抗晃动缓冲部40基本上与夹持件24独立和/或不被夹持件24影响。

在一个构造中，除了夹持件24，模制件20也可以经由一个或多个安装孔92固定到直立凸缘22。每一个安装孔92可以允许一个或多个螺钉、螺栓、倒钩、铆钉、或其他紧固件（未示出)将模制件20固定到凸缘22。在一个构造中，至少一个这样的紧固件可以穿过模制件20中的安装孔92且穿过凸缘22中相似的孔，以防止模制件20沿车门组件12的任何运动。

尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述，但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。目的是上述和在附图中所示的所有内容应被理解为仅是示例性的而不是限制性的。

Claims (10)

1.一种用于车辆的外条带模制件，包括:

本体部，具有第一端和第二端;

遮盖部，设置在本体部的第一端;

抗晃动缓冲部，设置在本体部的第二端;

车窗密封臂，在遮盖部和抗晃动缓冲部之间的位置处柔性地联接到本体部，其中车窗密封臂与本体部的第一端形成锐角;和

本体密封臂，柔性地联接到车窗密封臂且朝向本体部延伸。

2.如权利要求1所述的外条带模制件，其中车窗密封臂在第一位置和第二位置之间相对于本体部枢转运动；和

其中本体密封臂配置为在车窗密封臂处在第二位置时接触本体部。

3.如权利要求2所述的外条带模制件，其中在车窗密封臂处在第一位置时本体密封臂配置为与本体部分开。

4.如权利要求2所述的外条带模制件，其中本体密封臂和本体部之间的接触配置为促使本体密封臂朝向车窗密封臂作枢转运动。

5.如权利要求1所述的外条带模制件，其中车窗密封臂、遮盖部和本体部每一个用聚合物材料形成;且其中，车窗密封臂的聚合物材料具有比本体部和遮盖部的聚合物材料低的硬度计硬度。

6.如权利要求1所述的外条带模制件，其中车窗密封臂和抗晃动缓冲部包括设置在外表面上的植绒材料。

7.如权利要求1所述的外条带模制件，还包括设置在本体部中的金属载体。

8.如权利要求7所述的外条带模制件，其中金属载体延伸进入遮盖部和抗晃动缓冲部中的至少一个。

9.一种车门组件，包括:

外车身板;

直立凸缘，设置在外车身板的面向内的侧面上;

外条带模制件，与直立凸缘联接，外条带模制件包括:

本体部，具有第一端和第二端;

遮盖部，设置在本体部的第一端;

抗晃动缓冲部，设置在本体部的第二端;

车窗密封臂，在遮盖部和抗晃动缓冲部之间的位置处柔性地联接到本体部，其中车窗密封臂与本体部的第一端形成锐角;和

本体密封臂，顺应地联接到车窗密封臂且朝向本体部延伸。

10.如权利要求9所述的车门组件，进一步包括车窗玻璃板;

其中外条带模制件的车窗密封臂配置为接触车窗玻璃板;

其中与车窗玻璃板的接触配置为促使车窗密封臂相对于本体部在第一位置和第二位置之间枢转运动;和

其中本体密封臂配置为在车窗密封臂处在第二位置时接触本体部。

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