CN107962986B - 动力提升和调角器释放/折叠装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆座椅总成包括座椅基座、座椅靠背和调角器核心件。该调角器核心件可转动地连接至座椅基座和座椅靠背，并且该调角器核心件可在锁定和解锁状态之间操作。车辆座椅总成还包括致动器，该致动器具有限定壳体凸耳的壳体、马达、可操作地连接至马达的齿轮，其中齿轮限定齿轮凸耳和弹簧凸耳。致动器包括致动器复位弹簧，该致动器复位弹簧限定第一和第二钩，其中第一钩连接至弹簧凸耳。致动器还包括连接至齿轮的控制杆、连接至齿轮的带轮、连接在带轮和座椅靠背之间的提升缆索以及连接在控制杆和调角器核心件之间的释放缆索。该释放缆索被配置用于使调角器核心件在锁定和解锁状态之间转变。

Description

动力提升和调角器释放/折叠装置

技术领域

本发明总体上涉及车辆座椅总成，以及更具体地涉及一种具有用于升高和降低座椅靠背的动力致动器的斜躺车辆座椅。

背景技术

车辆座椅总体上包括用于选择性地调节座椅靠背相对于座椅基座的角位置以允许使用者将座椅靠背向后仰或倾斜的倾斜机构。手动操作的倾斜机构总体上具有座椅靠背不能枢转的锁定位置和座椅靠背可以枢转的解锁位置。用户手动地拉动可操作地连接至倾斜机构的手柄或控制杆以解锁倾斜机构，从而允许调节座椅靠背的位置。释放该控制杆重新锁定倾斜机构，因此将座椅靠背保持在调整后的位置。在这些类型的车辆座椅中，解锁调角器的座椅靠背通常将相对于调角器表簧向前折叠，该表簧当调角器被释放(通过手柄或控制杆)并且座椅被占用时也用作使座椅靠背保持抵靠乘员背部。

发明内容

本发明的一个方面包括一种车辆座椅总成，该车辆座椅总成具有座椅基座、座椅靠背、可转动地连接座椅基座和座椅靠背的调角器核心件、和致动器，其中调角器核心件可在锁定和解锁状态之间操作。致动器包括限定壳体凸耳的壳体、马达、可操作地连接至马达的齿轮、限定第一钩和第二钩的致动器复位弹簧、连接至齿轮的控制杆、连接至齿轮的带轮、连接在带轮和座椅靠背之间的提升缆索、以及连接在控制杆和调角器核心件之间的释放缆索，齿轮限定齿轮凸耳和弹簧凸耳，第一钩连接至弹簧凸耳，其中释放缆索被配置用于使调角器核心件在锁定和解锁状态之间转变。

本发明的另一方面包括一种车辆座椅总成，该车辆座椅总成具有座椅基座、可在折叠位置和非折叠位置之间操作的座椅靠背、可转动地连接座椅基座和座椅靠背的调角器核心件、和致动器。致动器包括马达、可操作地连接至马达的带轮、以及连接在带轮和座椅靠背之间的提升缆索，其中马达被配置用于驱动带轮，使得提升缆索将座椅靠背从折叠位置移动到非折叠位置。

本发明的另一方面包括一种车辆座椅总成，该车辆座椅总成具有座椅基座、座椅靠背、可转动地连接座椅基座和座椅靠背的调角器核心件、和致动器，其中调角器核心件可在锁定和解锁状态之间操作。致动器包括马达、连接至马达的齿轮、连接至到齿轮的控制杆、以及连接在控制杆和调角器核心件之间并且被配置用于使调角器核心件在锁定和解锁状态之间转变的释放缆索。

在研究以下说明书、权利要求书和附图之后，本领域技术人员将理解和领会本发明的这些和其它方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1是设置在车辆内部的车辆座椅总成的俯视透视图；

图2是图1的车辆座椅总成的俯视透视图，其中遮盖物以虚像示出；

图3是图1所示的车辆座椅总成的致动器的后视透视图；

图4是图3所示的致动器的前视透视图；

图5A是图3所示的致动器的一部分的部分示意性局部侧视图，示出了初始位置；

图5B是图3所示的致动器的一部分的部分示意性局部侧视图，示出了非张紧转动状态；和

图5C是图3所示的致动器的一部分的部分示意性局部侧视图，示出了张紧转动状态。

具体实施方式

为了本文的描述，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”及其派生词应当如图1所示的取向与本装置相关联。然而，应当理解，本装置可以采取各种替代方向和步骤顺序，除非明确地指定相反。还应当理解，在附图中示出并且在下面的说明书中描述的具体装置和过程仅仅是在所附权利要求中限定的发明构思的示例性实施例。因此，与本文公开的实施例相关的特定尺寸和其他物理特性不被认为是限制性的，除非权利要求明确地另有说明。

如本文所使用的，术语“和/或”当用于两个或更多个项目的列表中时，意味着可以单独使用所列项目中的任何一个，或者可以使用所列项目中的两个或更多个的任意组合。例如，如果组合被描述为包含部件A、B和/或C，那么组合可以单独包含A、单独包含B、单独包含C、A和B的组合、A和C的组合、B和C的组合、或者A、B和C的组合。

参考图1-5C，附图标记10总体上表示车辆座椅总成。车辆座椅总成10包括座椅基座14、座椅靠背18和调角器核心件(recliner heart)22。调角器核心件22可转动地连接至座椅基座14和座椅靠背18，并且调角器核心件22可在锁定和解锁状态之间操作。车辆座椅总成10还包括致动器26，该致动器26具有限定壳体凸耳34的壳体30、马达38和可操作地连接至马达38的齿轮42，其中齿轮42限定齿轮凸耳46和弹簧凸耳50。致动器26还包括限定第一钩58和第二钩62的致动器复位弹簧54，其中第一钩58连接至弹簧凸耳50。致动器26还包括连接至齿轮42的控制杆66、连接至齿轮42的带轮70、连接在带轮70和座椅靠背18之间的提升缆索74以及连接在控制杆66和调角器核心件22之间的释放缆索78。释放缆索78被配置用于使调角器核心件22在锁定和解锁状态之间转变。

如图1所示，车辆座椅总成10总体上被配置用于在多种车辆82中用作车辆82的前驾驶员座椅、前乘客座椅和/或后座椅，并且总体上包括座椅靠背18和座椅基座14，每个座椅靠背18和座椅基座14都具有各自的缓冲垫86、90。头枕94也可以安装至座椅靠背18的顶部。座椅基座14可以被配置为安装在诸如车辆82的地板平面的支撑表面上。轨道组件98可以被连接至座椅基座14以便于车辆座椅总成10的前后定位。致动器开关102被示出为安装至设置在座椅基座14的侧面上的侧护板106。车辆座椅总成10总体上为了乘客的舒适性以及在碰撞事件期间适应和保护乘客而进行设计。此外，在图1-2中，座椅靠背18被示出处于大体上直立的就座位置。

现在参考图2，座椅靠背18包括第一车辆座椅靠背支撑构件110和第二车辆座椅靠背支撑构件114，第一车辆座椅靠背支撑构件110和第二车辆座椅靠背支撑构件114二者都设置在车辆座椅总成10的相对的侧面上，并且大体上是相对于彼此的镜像构造。第一和第二车辆座椅靠背构件110、114形成座椅靠背18的框架的一部分，并且总体上被设计用于为乘客的背部提供实质的支撑并且帮助在碰撞事件期间保护乘客。在一些实施例中，一个或多个横向支撑臂118可以被用于为座椅靠背18的框架和乘客提供额外的支撑。第一和第二车辆座椅靠背支撑构件110、114中的每一个包括设置在其底部附近并且适于容纳倾斜机构22的倾斜机构孔122，该倾斜机构22在本领域中通常称为“调角器核心件”。调角器核心件22通过激光焊接或其他合适的固定方式直接固定至第一和第二车辆座椅靠背支撑构件110、114。调角器核心件22为第一和第二车辆座椅靠背支撑构件110、114与座椅基座14之间提供直接接口。

在一些实施例中，致动器26可以具有连接至横向支撑臂118的提升缆索74，以便升高座椅靠背18。致动器26包括马达38，马达38的转动量可以至少部分地基于与致动器26一起使用的特定调角器核心件22而随着座椅的不同而变化。例如，马达38和串扰轴126可以转动三十度(30°)以传递扭矩并且解锁调角器核心件22。另外，马达38通过电连接器130电连接至车辆电气系统，电连接器130可以设置在车辆座椅总成10内或远离车辆座椅总成10的任何合适的位置。

马达38可以是伺服马达或步进马达，但是可以预计到任何合适类型的马达。马达38能够通过提升缆索74精确地控制所连接的座椅靠背18的角位置。作为示例，马达38可以是能够用安装在马达38本身内的所有必要的控制器和电子装置进行高微步进分辨的集成步进马达。可以预计，马达38能够提供大约6牛顿米的扭矩，但是扭矩要求是示例性的，并不意味着限制。

根据一些实施例，致动器开关102以电子按钮的形式示出，但是应当理解，也可以利用任何合适的输入装置，例如拨动开关、摇臂开关或微动开关。致动器开关102被电连接至马达38，以选择性地激励马达38。致动器开关102被示出为安装至设置在座椅基座14的侧面上的侧护板106。侧护板106主要是装饰性的装饰部件，但是侧护板106也可以包括用于将各种机械装置固定在其上以及用于将侧护板106固定至车辆座椅总成10的各种孔和连接点。致动器开关102可以稍稍嵌进去地安装至侧护板106的表面，从而消除或至少减少无意中启动致动器开关102的可能性。或者，致动器开关102可以被设置在其他内部位置，例如在车辆车门、仪表板或任何其他适当地可够到的位置。

可以预计，致动器开关102可以是上/下型开关，其中乘客可以在任一位置拨动(flip)开关以激励马达从而使座椅靠背“向上”或“向下”转动。在一些实施例中，致动器开关102可以是具有矩形或其他形状的按钮的摇臂开关。此外，致动器开关102可以以各种颜色和纹理设置，可以包括铬环或重音，并且可以被照亮。

参考图3，致动器26被示出为具有封闭在壳体30中的带轮70和齿轮42，其中马达38还可以直接连接至壳体30。释放缆索78从安装至倾斜机构孔122的释放手柄104延伸，并且延伸穿过释放缆索壳体142，并且在管道端头配件150处连接至致动器复位弹簧54(图4)。无效运转弹簧(loss motion spring)136被安装在延伸穿过带轮70、齿轮42并且穿过壳体30伸出的轴134上。反作用销138连接至轴134，其中反作用销138可以被转动以压靠控制杆66从而拉下释放缆索78。提升缆索74被连接并且缠绕带轮70，并且提升缆索74围绕调角器枢轴146附接至座椅靠背18。提升缆索74可以通过横向支撑臂118(图2)、塑料连接件、金属连接件和/或接收构件附接至座椅靠背18。

参考图4，示出了致动器26的前视透视图，其中齿轮42与壳体30内的马达小齿轮154啮合。轴134被示出为延伸穿过壳体30、齿轮42和带轮70。带轮70具有V形槽158，其中提升缆索74被设置并且缠绕在带轮的V形槽158上。

参考图5A，示出了致动器26的一部分的部分示意性局部侧视图，其中致动器复位弹簧54处于初始位置。当座椅靠背18(图1)处于锁定位置、座椅靠背处于折叠或直立位置时，致动器复位弹簧54将处于初始位置。如本文所定义的“初始位置”是致动器复位弹簧54的第二钩62可以与壳体凸耳34和齿轮凸耳46二者都接触的位置。此外，“初始位置”是提升缆索74紧靠处于折叠位置的座椅靠背18的位置，其中提升缆索74的任何拉动将导致座椅靠背18升高。致动器复位弹簧54还具有连接至弹簧凸耳50的第一钩58。在初始位置，致动器复位弹簧54具有残留存储的基准弹簧能量值。释放缆索78用于手动地调节车辆座椅总成10(图1)并且连接至致动器26的致动器释放件120。用于拉起座椅靠背18的提升缆索74可以连接至致动器26的带轮70。第二弹簧凸耳162被设置成远离弹簧凸耳50成90°并且可以与致动器复位弹簧54接触。马达小齿轮154可操作地连接至齿轮42，使得致动器26可以根据所需的座椅靠背18位置来顺时针或逆时针转动。

当座椅靠背18(图1)处于折叠位置时，乘客可以启动致动器开关102(图1)以激励致动器26并且升高座椅靠背18。一经启动致动器26，马达小齿轮154将使齿轮42和所连接的带轮70如图5B所示顺时针转动。当齿轮42和带轮70顺时针转动时，提升缆索74缠绕在带轮70上，带轮70相应地将座椅靠背18拉到升高或倾斜位置。当座椅靠背18到达调角器核心件22的位置时，乘客可以释放致动器开关102以停用致动器26并且停止齿轮42和带轮70的转动。在致动器26停用之后，当座椅靠背18处于期望的升高位置时，调角器核心件22将被重新锁定，同时致动器复位弹簧54处于如图5B所示的已转动但是未卷绕的位置。然后，致动器复位弹簧54的已转动但是未卷绕的位置通过控制模块或微控制器将自动地转动回到图5A所示的初始位置，控制模块或微控制器将使齿轮42和致动器释放件120逆时针转动回到初始位置，同时通过带轮内部的弹簧(未示出)的展开，将带轮70保持在适当的位置。

可选地，乘客也可以选择手动升高座椅靠背18。通过升高座椅靠背18直到解锁的调角器核心件22达到其第一锁定位置，座椅靠背18将重新锁定。当座椅靠背18升高时，提升缆索74的松弛部分将通过剩余的带轮内部的弹簧(未示出)能量缠绕在带轮70上。如本文所述，乘客升高或折叠车辆座椅总成10的座椅靠背18的能力可以可选地通过动力致动器26或者典型地通过间断式调角器手动地来实现。在一些实施例中，座椅靠背18可以由致动器26部分升高，并且然后手动地完成升高。在其他实施例中，座椅靠背18可以由致动器26部分地升高，然后通过向下推动部分升高的座椅靠背18而手动返回至折叠位置。由于高的齿轮组效率，所以可能将允许提升马达38被反向驱动至折叠位置。

参考图5C，示出了致动器26的一部分的部分示意性局部侧视图，其中致动器复位弹簧54处于已转动并且卷绕位置。当座椅靠背18(图1)处于直立的锁定位置时，乘客可以启动致动器开关102(图1)以激励致动器26并且降低座椅靠背18。一经在如图5A所示的“初始”位置启动致动器26，调角器核心件22(图2)将解锁，并且马达小齿轮154将使齿轮42如图5C所示逆时针转动。随着齿轮42逆时针转动，控制杆66(图4)或弹簧凸耳50可以被触发以拉动致动器释放件120和释放缆索78以解锁具有将使座椅靠背18折叠至降低或完全折叠的位置的弹簧的调角器核心件22。随着座椅靠背18向前折叠(从未解锁的调角器核心件22)，提升缆索74从皮带轮70周围展开，带轮70相应地向座椅靠背18提供松弛部分使其至降低或完全折叠的位置。当座椅靠背18调角器核心件22被解锁并且座椅靠背18开始折叠时，乘客可以释放致动器开关102，或者启动控制模块(未示出)以停用致动器26并且停止齿轮42和带轮70的转动。在致动器26当座椅靠背18处于期望的降低或完全折叠位置时停用之后，致动器复位弹簧54处于如图5C所示的已转动并且卷绕位置。卷绕致动器复位弹簧54将自身展开以使齿轮42返回到图5A所示的其初始位置。

在一些实施例中，可选地，乘客可以选择通过拉动释放手柄104(图1)直接解锁调角器核心件22来手动降低座椅靠背18。可选地，如本文所述，乘客降低或折叠车辆座椅总成10的座椅靠背18的能力可以通过致动器26或诸如间断式调角器之类的手动地实现。

本领域普通技术人员将理解，所描述的装置和其它部件的构造不限于任何特定的材料。本文公开的本装置的其它示例性实施例可以由各种各样的材料形成，除非另有说明。

为了本公开的目的，术语“连接”(其全部形式，连接(couple)、正在连接(coupling)、被连接(coupled)等)通常是指两个部件(电的或机械的)直接或间接地彼此连接。这种连接可能是在本质上静止的或在本质上可移动的。这种连接可以通过两个部件(电的或机械的)和与彼此或该两个部件一体地形成为单个整体的任何附加的中间元件来实现。这种连接本质上可以是永久性的，或者除非另有说明，否则可以是可去除的或可释放的。

同样重要的是注意到，示例性实施例中所示的本装置的元件的构造和设置仅是说明性的。虽然在本公开中仅详细描述了本发明的几个实施例，但是阅读本公开内容本领域技术人员将容易理解，许多修改是可能的(例如各种元件的尺寸、大小、结构、形状和比例、参数值、安装设置、材料的使用、颜色、取向等)，而不脱离所述主题的新颖性教导和优点。例如，示为整体形成的元件可以由多个部件构成，或示为多个部件的元件可以整体形成，接口的操作可以颠倒或改变，结构和/或元件或连接器的长度或宽度或系统的其他元件可以变化，在元件之间提供的调节位置的性质或数量可以变化。应当注意，系统的元件和/或总成可以由任意各种各样的颜色、纹理和组合的提供足够的强度或耐久性的各种材料中的任何一种构成。因此，所有这些修改旨在包括在本发明的范围内。在不脱离本发明的精神的情况下，可以在期望的和其他示例性实施例的设计、操作条件和设置中进行其他的替换、修改、改变和省略。

应当理解，任何所描述的过程或者所描述的过程中的步骤可以与其它公开的过程或步骤组合以形成本装置范围内的结构。本文公开的示例性结构和过程用于说明的目的，而不应被解释为限制性的。

还应当理解，在不脱离本装置的构思的情况下，可以对上述结构和方法进行变化和修改，并且还应当理解，这样的构思旨在被以下权利要求覆盖，除非这些权利要求的语言明确另有声明。

上述描述被认为仅是所示实施例的描述。对于本领域技术人员以及制造或使用该装置的人员来说，将会发生对装置的修改。因此，应当理解，附图中所示和上面描述的实施例仅仅是为了说明的目的，并不旨在限制由根据专利法原理解释的包括等同原则的所附权利要求所限定的装置的范围。

还应当理解，在不脱离本发明的构思的情况下，可以对上述结构进行变化和修改，并且还应当理解，这样的构思旨在被以下权利要求覆盖，除非这些权利要求通过他们的语言明确另有声明。

Claims (19)

1.一种车辆座椅总成，包含：

座椅基座；

座椅靠背；

调角器核心件，所述调角器核心件可转动地连接所述座椅基座和所述座椅靠背，其中所述调角器核心件可在锁定状态和解锁状态之间操作；和

致动器，所述致动器包含：

壳体，所述壳体限定壳体凸耳；

马达；

齿轮，所述齿轮可操作地连接至所述马达，所述齿轮限定齿轮凸耳和弹簧凸耳；

致动器复位弹簧，所述致动器复位弹簧限定第一钩和第二钩，所述第一钩连接至所述弹簧凸耳；

控制杆，所述控制杆连接至所述齿轮；

带轮，所述带轮连接至所述齿轮；

提升缆索，所述提升缆索连接在所述带轮和所述座椅靠背之间；和

释放缆索，所述释放缆索连接在所述控制杆和所述调角器核心件之间，其中所述释放缆索被配置用于使所述调角器核心件在所述锁定状态和所述解锁状态之间转变；

其中，所述马达配置以转动所述带轮，使得所述提升缆索围绕所述带轮卷绕并且将所述座椅从折叠位置移动至非折叠位置。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其中所述马达是可反向驱动的马达。

3.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其中所述致动器复位弹簧被预张紧。

4.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其中所述齿轮是正齿轮。

5.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其中所述座椅靠背可在折叠和非折叠构型之间操作。

6.根据权利要求5所述的车辆座椅总成，其中所述提升缆索被配置用于将所述座椅靠背从所述折叠构型转变为所述非折叠构型。

7.根据权利要求5所述的车辆座椅总成，其中所述马达被配置用于在至少两个方向上驱动所述齿轮。

8.一种车辆座椅总成，包含：

座椅基座；

座椅靠背；

调角器核心件，所述调角器核心件可转动地连接所述座椅基座和所述座椅靠背；和

致动器，所述致动器包含：

马达；

带轮，所述带轮可操作地连接至所述马达；和

提升缆索，所述提升缆索连接在所述带轮和所述座椅靠背之间，其中所述马达被配置以转动所述带轮，使得所述提升缆索围绕所述带轮卷绕并且将所述座椅靠背从折叠位置移动到非折叠位置。

9.根据权利要求8所述的车辆座椅总成，其中所述致动器还包含：

连接在所述马达和所述带轮之间的齿轮。

10.根据权利要求9所述的车辆座椅总成，其中所述致动器还包含：

连接至所述齿轮的致动器复位弹簧。

11.根据权利要求8所述的车辆座椅总成，其中所述马达是可反向驱动的马达。

12.根据权利要求8所述的车辆座椅总成，其中所述致动器还包含：

控制杆，所述控制杆与所述马达可操作地连接；和

释放缆索，所述释放缆索连接在所述控制杆和所述调角器核心件之间，其中所述释放缆索被配置用于使所述调角器核心件在锁定状态和解锁状态之间转变。

13.一种车辆座椅总成，包含：

座椅基座；

座椅靠背；

调角器核心件，所述调角器核心件可转动地连接所述座椅基座和所述座椅靠背；和

致动器，所述致动器包含：

马达，所述马达具有通过齿轮延伸的轴，其中所述轴连接至反作用销以及所述齿轮连接至控制杆；以及

释放缆索，所述释放缆索连接在所述控制杆和所述调角器核心件之间，

其中，所述马达转动所述反作用销以压靠所述控制杆从而拉下释放缆索以及将所述调角器核心件从锁定状态转变成解锁状态。

14.根据权利要求13所述的车辆座椅总成，其中所述齿轮是正齿轮。

15.根据权利要求14所述的车辆座椅总成，其中所述致动器还包含：

带轮，所述带轮连接至所述齿轮。

16.根据权利要求15所述的车辆座椅总成，其中所述缆索连接在所述带轮和所述座椅靠背之间。

17.根据权利要求16所述的车辆座椅总成，其中所述缆索被配置用于将所述座椅靠背从折叠位置移动到非折叠位置。

18.根据权利要求17所述的车辆座椅总成，其中所述马达被配置用于在至少两个方向上驱动所述齿轮。

19.根据权利要求18所述的车辆座椅总成，其中所述致动器还包含：

致动器复位弹簧，所述致动器复位弹簧连接在所述齿轮和所述致动器的壳体之间。

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