KR101391477B1

KR101391477B1 - 리클라이너 메커니즘

Info

Publication number: KR101391477B1
Application number: KR1020147002818A
Authority: KR
Inventors: 타미쯔하라산 산무감; 쿠르트 시볼드; 폴 아더 길모어; 데이비드 디. 쉐일; 브루스 에이. 히엠스트라
Original assignee: 존슨 컨트롤스 테크놀러지 컴퍼니
Priority date: 2006-08-03
Filing date: 2007-08-02
Publication date: 2014-05-07
Also published as: KR101398333B1; EP2049360B1; WO2008019033A1; US8777316B2; CN101516674B; KR20090035633A; US20100283301A1; CN101516674A; EP2049360A1; KR20140027545A

Abstract

차량 좌석은 제1 위치와 제2 위치 사이에서 이동가능하며, 차량용 트랙 조절기에 결합하는 좌석 등받이 및 좌석 쿠션을 포함한다. 차량 좌석은 좌석 등받이 및 좌석 쿠션에 결합되는 리클라이너 메커니즘을 포함한다. 또한, 차량 좌석은 리클라이너 메커니즘에 결합되는 스토우 메커니즘과, 리클라이너 메커니즘 및 스토우 메커니즘에 결합되는 이지 엔트리 메커니즘을 포함하며, 여기서 스토우 메커니즘이 작동될 때 이지 엔트리 메커니즘은 작동되지 않고, 이지 엔트리 메커니즘이 작동될 때 스토우 메커니즘은 작동되지 않는다.

Description

리클라이너 메커니즘{RECLINER MECHANISM}

본 발명은 차량 내의 트랙에 결합하는, 좌석 등받이 및 좌석 쿠션을 포함하는 차량 좌석에 관한 것이다.

차량 좌석, 예를 들어 각도 조절 가능한 등받이를 구비한 자동차 좌석을 제공하는 것은 대체로 알려져 있다. 또한, 각도 조절 가능한 등받이 및 독립적으로 이동가능한 좌석 기저부를 구비한 차량 좌석을 제공하는 것도 알려져 있다. 또한, 고정된 제1 단부 및 제1 단부에 대해 이동되는 제2 단부를 구비한 가요성 부재로 구성된 조절 가능한 요추부(lumber)를 갖는 차량 좌석을 제공하는 것도 알려져 있다. 가요성 부재는 그것의 형상을 변경하여 자동차 좌석의 요추부 영역 내에 조절 가능한 지지부를 제공하도록 한다.

좌석의 후방, 통상적으로 좌석의 자유 피벗 상에 스트랩(strap)을 구비하는 것이 일반적이다. 그러한 구성은 특히 SUV(sport utility vehicle) 및 밴의 제2 열 및 제3 열 좌석에 제공된다. 스트랩은 통상적으로 좌석 등받이가 후방 최종 이동(rearward most travel) 지점으로 이동될 때 사용되도록 배치된다.

차량 좌석은 통상적으로 좌석을 다른 위치로 조절하기 위해 작동하는 좌석 리클라이너 메커니즘을 구비한다. 통상적으로 로킹 메커니즘이 다른 좌석 위치를 위해 제공되어 작동한다. 예를 들어, 제2 열 좌석이 이지 엔트리 위치(easy entry position)에 있을 때, 좌석의 스토우 메커니즘(stow mechanism)은 작동하지 않아야 한다. 마찬가지로, 제2 열 좌석이 스토우 위치(stow position)에 있을 때, 트랙 해제 메커니즘(track release mechanism) 및 이지 엔트리 메커니즘(easy entry mechanism)은 작동하지 않아야 한다.

따라서, 좌석 스토우 메커니즘 상에서 선택적으로 좌석 이지 엔트리 메커니즘을 작동시키기 위해 설계 위치로부터 이동될 때 단일 리클라이너 메커니즘이 필요하다. 또한, 스토우 플랫 위치(stow flat position)와 같은 선택된 좌석 작동을 허용하도록 연동하는 단일 리클라이너 메커니즘이 필요하다.

하나 이상의 이러한 특성 또는 기타 유리한 특성을 제공하는 차량 좌석을 제공하는 것이 바람직하다. 기타 특성 및 이점은 본 명세서로부터 분명해질 것이다.

본 출원은 2006년 3월 8일 출원되어 본 명세서에 참조로 포함되는, 미국 가출원 제60/835,282호의 우선권 및 이익을 주장한다.

차량의 트랙에 결합하는, 좌석 등받이 및 좌석 쿠션을 포함하는 차량 좌석이 제공된다. 차량 좌석은, 좌석 쿠션에 대한 좌석 등받이의 위치를 조절하기 위하여 좌석 등받이 및 좌석 쿠션에 결합되는 리클라이너 메커니즘을 포함한다. 스토우 메커니즘은 차량 좌석을 스토우 위치로 위치시키도록 리클라이너 메커니즘을 작동시키기 위하여 리클라이너 메커니즘에 결합된다. 이지 엔트리 메커니즘은 리클라이너 메커니즘 및 스토우 메커니즘에 결합되며, 여기서 스토우 메커니즘이 작동될 때 이지 엔트리 메커니즘은 작동되지 않는다. 또한, 이지 엔트리 메커니즘이 작동될 때 스토우 메커니즘은 작동되지 않는다.

또한, 차량 좌석의 리클라이너 메커니즘을 제어하는 제어 장치가 제공된다. 차량 좌석은 트랙 조립체에 결합되는 좌석 등받이 및 좌석 기저부를 포함한다. 제어 장치는 좌석 기저부에 결합되는 하부 브라켓 및 좌석 등받이에 결합되는 상부 브라켓을 포함하며, 여기서 리클라이너 메커니즘은 상부 브라켓 및 하부 브라켓과 결합되고, 좌석 등받이의 이동을 돕도록 구성된다. 래치 판 부재는 멈춤 돌출부를 포함하며, 리클라이너 메커니즘에 활주식으로 결합되고, 폴 부재와 선택적으로 결합하도록 구성된다. 폴 부재는 래치판 부재와 협력적인 상호 작용하는 폴 핀을 포함한다. 이지 엔트리 작동기는 리클라이너 메커니즘에 회전 가능하게 결합되며, 폴 핀과 선택적으로 결합하도록 구성되고, 여기서 래치 판 부재는 이동하지 못하게 되어, 좌석은 스토우 위치로 이동할 수 없다. 래치 판 케이블은 래치 판 부재의 일 단부에 결합된다. 핀 스토우 로크부는 하부 브라켓에 결합되며, 좌석이 이지 엔트리 위치로 이동할 수 있도록 래치 판 부재에 접촉하도록 구성되고, 여기서 리클라이너 메커니즘에 대한 래치 판 부재의 위치는 좌석 등받이의 스토우 위치와 이지 엔트리 위치 중 하나를 결정한다.

또한, 좌석 등받이 및 좌석 기저부를 포함하는 차량 좌석을 제조하는 방법이 제공된다. 방법은, 리클라이너 메커니즘을 좌석 등받이 및 좌석 기저부에 결합하는 단계를 포함한다. 방법은, 이지 엔트리 메커니즘을 좌석 기저부에 결합하는 단계와 제어기 메커니즘을 리클라이너 메커니즘 및 이지 엔트리 메커니즘에 결합하는 단계를 포함한다. 제어기 메커니즘은 리클라이너 메커니즘을 선택적으로 작동시키는 래치 판 및 폴을 포함하며, 여기서 좌석 등받이는 이지 엔트리 메커니즘이 제어기 메커니즘에 의해 고정될 때, 리클라이너 메커니즘을 통해 스토우 위치로 이동될 수 있다.

도 1은, 본 발명의 실시예에 따른 위치 변경 메커니즘을 이용해, 설계 위치, 이지 엔트리 위치 및 스토우 위치 사이에서 이동할 수 있는, 좌석 일 실시예의 측면도이다.
도 2는, 제1 실시예에 따른 도 1의 위치 변경 메커니즘의 후방 사시도이다.
도 3은, 제1 실시예에 따른 도 1의 위치 변경 메커니즘의 전방 사시도이다.
도 4는, 제1 실시예에 따른 설계 위치에 있는 도 1의 위치 변경 메커니즘의 측면도이다.
도 5는, 본 발명의 실시예에 따라, 도 1의 좌석을 스토우 위치로 이동시키는 스토우 메커니즘을 작동시키는 방법을 설명하는 흐름도이다.
도 6은, 제1 실시예에 따른 스토우 위치에 있는 도 1의 위치 변경 메커니즘의 측면도이다.
도 7은, 본 발명의 실시예에 따라, 도 1의 좌석을 이지 엔트리 위치로 이동시키는 이지 엔트리 메커니즘을 작동하는 방법을 설명하는 흐름도이다.
도 8은, 제1 실시예에 따른 이지 엔트리 위치에 있는 도 1의 위치 변경 메커니즘의 측면도이다.
도 9는, 제1 실시예에 따른 도 1의 위치 변경 메커니즘의 확대도이다.
도 10은, 제2 실시예에 따른 설계 위치에 있는 도 1의 위치 변경 메커니즘의 측면도이다.
도 11은, 제2 실시예에 따른 이지 엔트리 위치에 있는 도 1의 위치 변경 메커니즘의 측면도이다.
도 12는, 제2 실시예에 따른 중간 스토우 위치에 있는 도 1의 위치 변경 메커니즘의 측면도이다.
도 13은, 제2 실시예에 따른 스토우 위치에 있는 도 1의 위치 변경 메커니즘의 측면도이다.
도 14는, 제3 실시예에 따른, 설계 위치에 있는 도 1의 위치 변경 메커니즘의 측면도이다.
도 15는, 제3 실시예에 따른 이지 엔트리 위치에 있는 도 1의 위치 변경 메커니즘의 측면도이다.
도 16은, 제3 실시예에 따른 중간 스토우 위치에 있는 도 1의 위치 변경 메커니즘의 측면도이다.
도 17은, 제3 실시예에 따른 스토우 위치에 있는 도 1의 위치 변경 메커니즘의 측면도이다.
도 18은, 제3 실시예에 따른 도 1의 위치 변경 메커니즘의 분해도이다.
도 19는, 다른 실시예에 따른 설계 위치에 있는 도 2의 위치 변경 메커니즘의 후방 사시도이다.
도 20은, 다른 실시예에 따른 스토우 위치에 있는 도 6의 위치 변경 메커니즘의 후방 측면도이다.
도 21은, 다른 실시예에 따른 이지 엔트리 위치에 있는 도 8의 위치 변경 메커니즘의 전방 사시도이다.

실시예에 대한 상세한 설명을 시작하기 전에, 본 발명의 응용 및 범위에 대한 몇 가지 전반적인 설명이 주어진다.

첫째, 도면은 특히 승용차, SUV, 밴, 트럭, 버스 등과 같은 차량에 적합한 좌석[seat;또한, 의자(chair)로 언급될 수 있음]에 관한 것이지만, 또한 본 발명은 항공기, 기차, 선박 또는 기타 환경에서 사용되는 좌석에도 적용될 수 있다.

둘째, 좌석은 임의의 윤곽, 자세 등을 갖는 쿠션(padded) 좌석으로 도 1에 도시되어 있다. 이러한 구성이 현재 바람직할지라도, 매우 다양한 좌석 구성 및 외관이 기계적 지지 및 이동 메커니즘의 사용으로 이익을 얻을 것이다. 또한, 좌석의 외부면은 직물, 비닐, 가죽 또는 좌석의 기술 분야에서 공지되고 사용되는 기타 재료로 덮여질 수 있다.

셋째, 본 명세서에서 이후에 기재될 좌석과 관련해, 실질적인 수정이 본 발명의 보호 범위에서 벗어나지 않고 이루어질 수 있다. 예를 들어, 임의의 기계적 시스템이 어떤 결과를 성취하기 위해 좌석 구성 요소를 이동시키는 것으로 기재되어 있지만, 수동 또는 동력을 장착한 다른 메커니즘으로 대체될 수 있다. 예를 들어, 토렉스(thorax) 피벗 위치를 이동시키는데 나사 드라이브가 사용되는 곳에, 4개의 바 링크, 공기 또는 유압 실린더, 에어 블래더(air bladder), 래크와 피니언 시스템, 캠과 케이블, 기어 등을 포함하는 다른 기계적 균등물이 적용될 수 있으며, 이것으로 제한되는 것은 아니다. 다른 실시예는 펠비스(pelvis) 지지 장치, 예를 들어 한 쌍의 크렘쉘 장치(clam-shell like device;기술 분야에서 이미 알려진 것) 등을 위한 것이다. 이것은 공지되었거나 후속적으로 개발될 다른 지지 메커니즘으로 대체될 수 있다. 이러한 메커니즘은 그것 자체로 또는 저절로 본 발명의 부분을 형성하지 않고, 다른 피벗, 지지, 회전 및 이동 메커니즘과 조합될 때 본 발명을 형성하고 착석자에게 보다 편안한 좌석을 제공한다.

도면을 전체적으로, 특히 도 1을 참조하면, 임의의 공지된 형태의 차량(5)에 사용하기 위한 차량 좌석(10)이 도시되어 있다. 차량 좌석(10)은, 쿠션 좌석(11)을 지지하는 좌석 기저부(12)와, 좌석 기저부(12)에 피벗 가능하게 연결된 좌석 등받이(14)를 포함한다. 좌석(10)은 수동으로 조절 가능한 좌석이 될 수 있거나, 좌석의 자동 조절 및 전기 제어를 제공하는 전기 모터를 구비할 수 있다. 이러한 조작은 좌석 등받이(14) 및 좌석 기저부(12)에 결합되는 위치 변경 메커니즘(change of position mechanism) 또는 장치(20)를 이용함으로써 수행될 수 있다. 위치 변경 메커니즘(20)은, 등받이 프레임이 좌석 기저부(12)에 대해 미리 결정된 비율, 예를 들어 좌석 등받이(14)가 1° 이동할 때마다 쿠션 좌석(11)이 1.5mm 이동하는 비례 관계로 이동하도록 한다. 좌석(10)은, 트랙(16) 상에서 차량(5) 내 좌석(10)의 이동 및 조절을 가능하게 하는 임의의 다양한 구성 또는 디자인으로 차량(5) 지지 구조체(6)의 플로어에 연결된다. 바람직하게는, 트랙(16) 상에서의 이동은 트랙 해제 케이블(18)에 의해 가해진 힘에 의해 작동된다. 또한, 좌석 기저부(12)는, 예컨데 좌석 또는 원격 위치로부터 편리하게 제어되는 전기 모터와 같은 작동기에 의해 이동될 수 있다. 바람직하게는, 트랙 해제 케이블(18)은 위치 변경 메커니즘(20)에 의해 당겨질 수 있거나, 좌석(10) 착석자에 의해 수동으로 당겨질 수 있다. 차량 좌석(10)은 임의의 공지되거나 적절한 머리 받침과 같이 좌석(10) 착석자에 대해 조절될 수 있는 머리 받침을 선택적으로 포함할 수 있다. 바람직하게는, 위치 변경 메커니즘(20)은 좌석 등받이(14)가 설계 위치보다 뒤의 위치로 누울 수 있도록 하는 리클라이너 메커니즘을 포함한다.

바람직하게는, 차량 좌석(10)의 좌석 등받이(14)는 중심부 쿠션 및 쿠션의 측면에 배치된 한 쌍의 측면 받침대를 포함한다. 바람직하게는, 쿠션은 차량 좌석(10) 착석자의 등을 수용하고 지지하기 위한 형상을 갖는다. 또한, 바람직하게는, 측면 받침대는 쿠션에 대해 정렬되며, 차량 좌석(10) 착석자의 측방향 측면부의 경사지고 단계적인 지지를 제공하기 위한 형상을 갖는다. 바람직하게는, 쿠션 및 측면 받침대는 발포체(도시되지 않음)와, 천, 비닐, 가죽 등과 같은 임의의 적절하거나 공지된 재료의 덮개를 포함한다. 통상적으로 쿠션 및 받침대는 지지 프레임을 포함한다.

또한, 좌석 등받이(14)는 천, 비닐, 가죽 등과 같은 임의의 적절하거나 공지된 재료의 덮개를 포함하는 등받이 프레임을 포함하며, 바람직하게는 이러한 덮개는 좌석 쿠션(11), 등받이 쿠션, 측면 받침대 및 좌석 기저부(12)의 덮개 재료와 조화를 이룬다. 그러나, 상이한 재료가 임의의 구성 요소에 사용될 수 있다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 제1 실시예에 따른 위치 변경 메커니즘(120)의 상세한 제1 및 제2 사시도가 도시되어 있다. 각각의 부품이 이하에 간략하게 기재되어 있을지라도, 각각의 부품의 작용에 대한 상세한 설명은 도 4 내지 도 9와 관련하여 후술될 것이다. 위치 변경 메커니즘(120)은 하부 브라켓(122), 상부 브라켓(124), 리클라이너 메커니즘(126), 래치 판 부재의 하부와 근접한 멈춤 돌출부를 포함하는 래치 판 부재(128), 폴 또는 캠(130), 핀 스토우 로크부 또는 멈춤핀(132), 폴 핀(134), 래치 판 케이블(136), 이지 엔트리 케이블(138), 핸드 레버(140), 트랙 해제 레버(142) 및 피벗 핀(143)을 포함한다.

통상적으로 하부 브라켓(122)은 위치 변경 메커니즘(120) 및 좌석 등받이(14)를 지지하기 위해 핀 또는 볼트를 이용하여 좌석 기저부(12)에 결합된다. 통상적으로 상부 브라켓(124)은 좌석 등받이(14) 및 좌석 착석자의 무게를 지지하기 위해 핀 또는 볼트를 이용하여 좌석 등받이(14)에 결합된다. 바람직하게는, 리클라이너 메커니즘(126)은 일 측면에서 하부 브라켓(122)에 용접되며, 다른 측면에서 상부 브라켓(124)에 용접되고, 좌석 등받이(14)의 이동을 돕기 위해 회전한다. 래치 판(128), 폴(130), 핀 스토우 로크부(132) 및 폴 핀(134)을 포함하는 제2 및 제3 장치는 이하에 기재된 바와 같이, 리클라이너 메커니즘(126)과 함께 작동하여, 보다 안전하게 좌석(10)을 다른 위치로 이동시키고, 좌석(10)을 그 위치에 고정시키는 것을 돕는다.

위치 변경 메커니즘(120)이 설계 위치에 있는 동안, 좌석(10) 착석자가 래치 판 케이블(136)을 위쪽으로 당기면, 리클라이너 메커니즘(126)이 풀리고, 위치 변경 메커니즘은 스토우 위치로 이동할 수 있다. 통상적으로 스토우 위치는 화물 공간을 증가시켜준다. 제어 변경 메커니즘(change of control mechanism;120)이 설계 위치에 있을 때, 좌석(10) 착석자가 이지 엔트리 케이블(138)을 위쪽으로 당기면, 리클라이너 메커니즘(126)이 풀리고, 위치 변경 메커니즘(120)은 이지 엔트리 위치로 이동할 수 있다. 이지 엔트리 위치에 있을 때, 래치 판(128)은 트랙 해제 레버(142)를 눌러서 좌석(10)이 트랙(16)을 따라 이동할 수 있도록 한다. 통상적으로 이지 엔트리 위치에서 트랙(16)을 따라 좌석 등받이(14) 및 좌석(10)을 이동시키면, 예를 들어 추가적인 화물 공간을 위한 좌석(10) 뒤쪽 영역 또는 추가적인 좌석에 보다 용이하게 접근할 수 있다. 다른 실시예에서, 위치 변경 메커니즘(120)의 각 부분은 용접과 같은 임의의 수단 또는 볼트, 핀 또는 나사와 같은 하나 이상의 체결구에 의해 적절하게 서로 결합될 수 있다.

또한, 도 4 내지 도 6을 참조하면, 스토우 메커니즘을 이용하여 설계 위치로부터 스토우 위치로 위치 변경 메커니즘(120)의 이동이 설명된다. 스토우 메커니즘은 위치 변경 메커니즘(change in position mechanism;120) 부품의 집합이며, 이는 좌석(10)을 스토우 위치로 설정하기 위해 사용된다.

단계 "150"에서, 착석자는 래치 판 케이블(136)을 당긴다. 다양한 실시예에서, 착석자는 래치 판 케이블(136) 또는 기타 결합 부품(예를 들어, 레버)을 수동으로 당길 수 있거나, 예를 들어 래치 판 케이블(136)이 당겨지도록 하는 전기 장치와 같은 작동기에 결합된 버튼을 누를 수 있다.

단계 "152"에서, 래치 판 케이블(136)에 의해 래치 판(128)에 가해진 힘에 의해 래치 판(128)이 당겨진다.

단계 "154"에서, 래치 판(128)이 당겨질 때, 스프링(144)이 늘어나게 되고, 이는 핸드 레버(140)를 앞으로 작동시키거나 앞으로 당긴다.

단계 "156"에서, 핸드 레버(140)가 작동될 때, 리클라이너 메커니즘(126)이 해제된다. 리클라이너는 자유롭게 스토우 위치로 이동하며, 리클라이너 메커니즘(126)은 앞쪽 방향으로 회전한다.

단계 "158"에서, 스토우 각도가 리클라이너 메커니즘(126)의 회전과 함께 감소할 때, 래치 판(128)은 핀 스토우 로크부(132)와 접촉하며, 폴 핀(134)은 래치 판(128)을 보다 위쪽으로 이동시킨다. 좌석(10)이 한층 더 접혀짐(stow)에 따라, 래치 판(128)은 스프링(144)의 편의로 인하여 좌석(10)이 설계 위치에 있었던 때와 같은 위치로 복귀한다. 폴(134)은 래치 판(128)을 당겨진 위치 또는 위쪽 위치에 유지시켜서, 좌석(10)이 이지 엔트리 위치로 이동하지 않도록 한다. 폴(134)은 핸드 레버(140)에 의해 제 위치에 고정된다.

단계 "160"에서, 좌석(10)이 스토우 위치에 있는 상태에서, 래치 판(128)은 핀 스토우 로크부(132) 위로 미리 결정된 거리를 활주한다. 따라서, 래치 판(128)은 이 위치에 구속되며, 좌석 등받이(14)를 스토우 위치에 구속한다. 래치 판(128)을 핀 스토우 로크부(132) 위에 놓고, 좌석 등받이(14)를 쿠션 좌석(11) 위에 놓음으로써, 좌석 등받이(14)가 보다 아래쪽으로 이동하는 것을 막는다.

단계 "162"에서, 스토우 플랫 메커니즘(stow flat mechanism)은 그것의 작용을 완료하며, 좌석(10)은 스토우 위치, 바람직하게는 설계 위치로부터 104°회전된 위치에 구속된다. 다른 실시예에서, 스토우 위치는 화물 공간을 가능한 증가시키기 위해 좌석(10)을 104°보다 크거나 작은 각도에 구속할 수 있다.

래치 판 케이블(136)을 당기고 좌석 등받이(14)를 뒤쪽 방향으로 회전시킴으로써, 좌석(10)을 설계 위치의로 복귀시킬 수 있다. 방향 변경 메커니즘(change of direction mechanism;120)이 설계 위치에 도달할 때, 핸드 레버(140) 또한 설계 위치로 복귀한다. 이것은 폴(130)을 해제시켜서 래치 판(128)이 설계 위치로 내려가도록 해준다.

도 7 및 도 8을 참조하면, 이지 엔트리 메커니즘을 이용하여 설계 위치로부터 이지 엔트리 위치로 위치 변경 메커니즘(120)의 이동이 설명된다. 이지 엔트리 메커니즘은 위치 변경 메커니즘(120) 부품의 집합이며, 이는 좌석(10)을 이지 엔트리 위치로 설정하기 위해 사용된다.

단계 "164"에서, 착석자는 이지 엔트리 케이블(138)을 당긴다. 다양한 실시예에서, 착석자는 이지 엔트리 케이블(138) 또는 기타 결합 부품(예를 들어, 레버)을 수동으로 당길 수 있거나, 예를 들어 이지 엔트리 케이블(138)이 당겨지도록 하는 전기 장치와 같은 작동기에 결합된 버튼을 누를 수 있다.

단계 "166"에서, 당겨진 이지 엔트리 케이블(138)에 의해 가해진 힘은 핸드 레버(140)를 위쪽 방향으로 당긴다. 핸드 레버(140)가 폴 핀(134)에 걸리도록 하여, 래치 판(128)이 래치 판 케이블(136)에 의해 위로 당겨지고 좌석(10)이 스토우 위치로 이동하는 것을 막는다.

단계 "168"에서, 리클라이너 메커니즘(126)이 해제되어 앞쪽 방향으로 회전하며, 또한 좌석 등받이(14)를 앞쪽으로 이동시킨다.

단계 "170"에서, 좌석 등받이(14)가 이지 엔트리 위치에서 작동될 때, 리클라이너 메커니즘에 결합되어 리클라이너 메커니즘과 함께 회전하는 래치 판(128)은 트랙 해제 레버(142)를 눌러서 작동시킨다.

단계 "172"에서, 트랙 해제 레버(142)는 피벗 핀(143)에 대해 회전하면서 트랙 해제 케이블을 당김으로써, 트랙(16) 상의 제 위치로부터 좌석(10)을 풀어준다.

단계 "174"에서, 좌석(10)은 앞쪽 방향으로의 이동을 허용하는 트랙(16) 상에서 작동한다.

단계 "176"에서, 착석자가 차량(5)의 다른 좌석 열로 들어갈 수 있도록 좌석(10)을 트랙(16) 상에서 앞쪽으로 이동시킨다.

좌석 등받이(14)를 뒤쪽 방향으로 회전시킴으로써, 좌석(10)을 설계 위치로 복귀시킬 수 있다. 방향 변경 메커니즘(120)이 설계 위치에 도달할 때, 핸드 레버(140) 또한 설계 위치로 복귀한다.

도 9를 참조하면, 위치 변경 메커니즘(140) 부품의 보다 상세한 도면이 도시되어 있다. 리클라이너 메커니즘(126)은 상부 브라켓(124)과 정합하도록 구성된 돌출부(146)를 포함하여 두 부품은 함께 움직인다. 또한, 리클라이너 메커니즘(126)은, 래치 판 케이블(136) 또는 이지 엔트리 케이블(138)이 리클라이너 메커니즘(126)을 풀도록 당겨질 때 좌석 등받이(14)를 앞쪽으로 편의시키는 스프링(148)과 결합하도록 구성된다. 피벗 핀(143)은, 트랙 해제 레버(142)에 힘이 가해지지 않았을 때 트랙 해제 레버(142)를 본래의 위치로 복귀하도록 편의시키는 스프링(149)을 포함한다.

도 10 내지 도 13을 참조하면, 제2 실시예에 따른 설계 위치, 이지 엔트리 위치, 부분적 스토우 위치 및 스토우 위치 사이에서 위치 변경 메커니즘(220)의 이동이 도시되어 있다. 제2 실시예의 작용은 제1 실시예의 작용과 유사하며, 상이한 부품으로 전술한 작용을 수행한다.

도 10을 참조하면, 위치 변경 메커니즘(220)의 설계 위치가 도시되어 있다. 통상적으로 하부 브라켓(222)은 위치 변경 메커니즘(220) 및 좌석 등받이(14)를 지지하기 위해 핀 또는 볼트를 이용하여 좌석 기저부(12)에 결합된다. 통상적으로 상부 브라켓(224)은 좌석 등받이(14) 및 좌석 착석자의 무게를 지지하기 위해 핀 또는 볼트를 이용하여 좌석 등받이(14)에 결합된다. 트랙 해제 레버 또는 캠(226)은 하부 브라켓(222)에 결합되며, 회전하도록 구성된다. 멈춤핀(228), 제1 레버(230) 및 제2 레버(232)는 좌석 등받이(14)가 다양한 위치로 이동하는 것을 돕기위해, 트랙 해제 레버(226)와 상호작용한다. 다른 실시예에서, 위치 변경 메커니즘(220)의 각 부분은 용접과 같은 임의의 수단 또는 볼트, 핀 또는 나사와 같은 하나 이상의 체결구에 의해 적절하게 서로 결합될 수 있다.

도 11을 참조하면, 위치 변경 메커니즘(220)을 설계 위치로부터 이지 엔트리 위치로 이동시키기 위해, 착석자는 단지 좌석 등받이(14)를 앞쪽으로 밀기만 하면 된다. 제1 레버(230)가 들어 올려지지 않기 때문에, 제1 레버(230)는 트랙 해제 레버(226)가 멈춤핀(228)에 접촉할 때까지 트랙 해제 레버(226)와 접촉하여 트랙 해제 레버(226)를 회전시키며, 이 지점에서 위치 변경 메커니즘(220)은 이지 엔트리 위치에 있다. 들어 올려지지 않은(retracted) 제1 레버(230)와 제2 레버(232) 및 멈춤핀(228)이 좌석 등받이(14)가 더 앞쪽으로 이동하는 것을 막기 때문에, 위치 변경 메커니즘(220)은 이 위치로부터 스토우 위치로 이동될 수 없다. 트랙 해제 레버(226)는, 이지 엔트리 위치에 있는 동안 좌석(10) 뒤쪽 영역에 보다 용이하게 접근할 수 있도록 좌석(10)을 트랙(16) 상에서 앞으로 이동시키는 케이블(18)에 의해 트랙(16)에 결합된다. 설계 위치로 복귀하기 위해, 착석자는 단지 좌석을 설계 위치까지 뒤로 밀면 된다. 작동기는 전술한 이동을 돕기 위해, 좌석 등받이(19) 및 좌석 기저부(12)에 결합될 수 있다.

도 12를 참조하면, 중간 스토우 위치에서 위치 변경 메커니즘(220)의 배치가 도시되어 있다. 이 위치는 위치 변경 메커니즘(220)을 스토우 위치에 위치시킬 필요없이 이지 엔트리 위치에서 좌석(10) 뒤쪽 영역에 보다 용이하게 접근할 수 있도록 해준다. 위치 변경 메커니즘(220)을 이 위치에 위치시키기 위해, 착석자는 제1 레버(230)를 들어올리면서 좌석 등받이(14)를 전방으로 민다. 제1 레버(230)를 들어올림으로써, 좌석 등받이(14)는 제2 레버(232)가 멈춤핀(228)에 접촉한 트랙 해제 레버(226)에 접촉할 때까지 더 앞으로 이동될 수 있다. 바람직한 실시예에서, 좌석 등받이(14)는 설계 위치로부터 76°의 각도로 접혀질 수 있다. 다른 실시예에서, 좌석 등받이(14)는 설계 위치와 스토우 위치 사이의 임의의 위치로 접혀질 수 있다. 트랙 해제 레버(226)의 형상은 제1 레버(226)가 트랙 해제 레버(226) 위를 활주할 수 있도록 해주기 때문에, 설계 위치로 복귀하기 위해, 착석자는 단지 좌석을 설계 위치까지 뒤로 밀면 된다.

도 13을 참조하면, 스토우 위치에서 위치 변경 메커니즘(20)의 배치가 도시되어 있다. 위치 변경 메커니즘(220)을 이 위치에 위치시키기 위해, 착석자는 제1 레버(230)를 들어올리면서 좌석 등받이(14)를 중간 스토우 위치에 대해 앞으로 민다. 그 다음, 착석자는 좌석 등받이(14)를 스토우 위치로 회전시키기 위해 제2 레버(232)를 들어 올린다. 제2 레버(232)를 들어 올림으로써, 좌석 등받이(14)는 쿠션 좌석(11)과 접촉할 때까지 더 앞으로 이동될 수 있다. 트랙 해제 레버(226)의 만곡된 형상은 제1 레버(230) 및 제2 레버(232)가 트랙 해제 레버(226) 위를 활주할 수 있도록 해주기 때문에, 설계 위치로 복귀하기 위해, 착석자는 단지 좌석을 설계 위치까지 뒤로 밀면 된다.

다양한 실시예에서, 통상적으로 제1 레버(230) 및 제2 레버(232)는 착석자에 의해 수동으로 당겨지거나 작동될 수 있는 케이블 또는 레버에 결합되거나, 제1 레버(230) 및 제2 레버(232)는 전기 제어기에 결합된 작동기를 사용하여 자동으로 조작될 수 있다.

도 14 내지 도 18을 참조하면, 제3 실시예에 따른 설계 위치, 이지 엔트리 위치, 부분적 스토우 위치 및 스토우 위치 사이에서 위치 변경 메커니즘(320)의 이동이 도시되어 있다. 제3 실시예의 작용은 제1 및 제2 실시예의 작용과 유사하며, 상이한 부품으로 이러한 작용을 수행한다.

도 14를 참조하면, 위치 변경 메커니즘(320)의 설계 위치가 도시되어 있다. 통상적으로 하부 브라켓(322)은 위치 변경 메커니즘(320) 및 좌석 등받이(14)를 지지하기 위해 핀 또는 볼트를 이용하여 좌석 기저부(12)에 결합된다. 통상적으로 상부 브라켓(324)는 좌석 등받이(14) 및 좌석 착석자의 무게를 지지하기 위해 핀 또는 볼트를 이용하여 좌석 등받이(14)에 결합된다. 트랙 해제 레버(326)는 하부 브라켓(322)에 결합되며, 회전하도록 구성된다. 멈춤핀(328)은, 좌석 등받이(14)가 다양한 위치로 이동하는 것을 돕기 위해 트랙 해제 레버(326)와 상호작용한다. 캠이나 폴(330) 및 로크 레버(332)는, 상부 브라켓(324)에 결합되며, 또한 좌석 등받이(14)가 다양한 위치로 이동하는 것을 돕기 위해 트랙 해제 레버(326)와 함께 회전하고, 상호작용한다. 결합된 스토우 케이블(334) 또는 로크 케이블(336)이 각각 착석자에 의해 당겨질 때, 캠(330) 및 로크 레버(332)가 회전된다. 다른 실시예에서, 위치 변경 메커니즘(320)의 각 부분은 용접과 같은 임의의 수단 또는 볼트, 핀 또는 나사와 같은 하나 이상의 체결구에 의해 적절하게 서로 결합된다.

도 15를 참조하면, 위치 변경 메커니즘(320)을 설계 위치로부터 이지 엔트리 위치로 이동시키기 위해, 착석자는 단지 좌석 등받이(14)를 앞쪽으로 밀면 된다. 스토우 케이블(334)이 당겨지지 않았기 때문에, 캠(330)은 트랙 해제 레버(326)와 접촉하여 회전하며, 트랙 해제 레버(326)의 연장부는 멈춤핀(328)과 접촉한다. 캠(330)의 평평한 면은 트랙 해제 레버(326)에 접촉되었을 때 회전할 수 없기 때문에, 위치 변경 메커니즘(320)은 이 위치로부터 스토우 위치로 이동될 수 없다. 트랙 해제 레버(326)는, 이지 엔트리 위치에 있을 때 좌석(10) 뒤쪽 영역에 보다 용이하게 접근할 수 있도록, 좌석(10)을 트랙(16) 상에서 앞으로 이동시키기 위해 당겨지는 케이블(18)에 의해 트랙(16)에 결합된다. 설계 위치로 복귀하기 위해, 착석자는 단지 좌석을 설계 위치까지 뒤쪽으로 밀면 된다.

도 16을 참조하면, 중간 스토우 위치에서 위치 변경 메커니즘(320)의 배치가 도시되어 있다. 이 위치는, 위치 변경 메커니즘(320)을 스토우 위치에 위치시킬 필요 없이 이지 엔트리 위치에서 좌석(10)의 뒤쪽 영역에 보다 용이하게 접근할 수 있도록 해준다. 위치 변경 메커니즘(320)을 이 위치에 위치시키기 위해, 착석자는 스토우 케이블(334)를 당기면서 좌석 등받이(14)를 앞쪽으로 민다. 스토우 케이블(334)을 당김으로써, 좌석 등받이(14)는 캠(330)이 로크 레버(332)와 접촉할 때까지 더 앞으로 이동될 수 있다. 바람직한 실시예에서, 좌석 등받이(14)는 설계 위치로부터 76°의 각도로 접혀질 수 있다. 다른 실시예에서, 좌석 등받이(14)는 설계 위치와 스토우 위치 사이의 임의의 위치로 접혀질 수 있다. 캠(330)은 트랙 해제 레버(326)로부터 이격되어 간단하게 회전하기 때문에, 설계 위치로 복귀하기 위해 착석자는 단지 좌석을 설계 위치까지 뒤쪽으로 밀면 된다.

도 17을 참조하면, 스토우 위치에서 위치 변경 메커니즘(320)의 배치가 도시되어 있다. 위치 변경 메커니즘(320)을 이 위치에 위치시키기 위해, 착석자는 스토우 케이블(334)을 당기면서 중간 스토우 위치에 대해 좌석 등받이(14)를 앞쪽으로 민다. 그 다음, 착석자는 좌석 등받이(14)를 스토우 위치로 회전시키기 위해 로크 케이블(336)을 당긴다. 로크 케이블(336)을 당김으로써, 좌석 등받이(14)는 쿠션 좌석(11)과 접촉할 때까지 더 앞으로 이동될 수 있다. 트랙 해제 레버(326)의 만곡된 형상은 캠(330)이 트랙 해제 레버(326) 위를 활주할 수 있도록 해주기 때문에, 설계 위치로 복귀하기 위해 착석자는 단지 설계된 위치까지 좌석을 뒤로 밀면 된다.

다양한 실시예에서, 로크 케이블(334) 및 스토우 케이블(336)은 착석자에 의해 수동으로 당겨지거나 작동될 수 있거나, 또는 전기 제어기를 이용하여 자동으로 조작될 수 있다.

도 18을 참조하면, 위치 변경 메커니즘(320)의 분해도가 구성의 보다 세부적인 요소를 도시한다. 판 강화재(338)는, 부싱(340) 및 스토우 피벗(342)을 통해 트랙 해제 레버(326), 캠(330), 및 로크 레버(332) 각각과 함께 결합되어 회전하며, 위치 변경 메커니즘(320)에 보다 큰 구조적 일체성을 제공한다. 로크 레버(332) 및 캠(330) 각각은, 로크 케이블(336) 및 스토우 케이블(334)이 해제될 때 로크 레버(332) 및 캠(330)이 본래의 위치[캠(330) 또는 트랙 해제 레버(326) 각각에 접합되지 않는 경우]로 복귀하도록, 로크 레버(332) 및 캠(330)을 아래쪽으로 편의시키는 스프링(344, 346)과 각각 결합된다. 캠(330) 및 상부 브라켓은 회전 가능한 핀(348) 및 부싱(350)을 통해 하부 브라켓(322)에 결합된다.

도 19를 참조하면, 도 2의 위치 변경 메커니즘(120)의 다른 실시예인, 위치 변경 메커니즘(420)이 도시되어 있다. 위치 변경 메커니즘(420)은, 하부 브라켓(422), 상부 브라켓(424), 리클라이너 메커니즘(426), 래치 플레이트(428), 핀 스토우 로크부나 멈춤핀(432), 핸드 레버(440), 트랙 해제 레버(442), 피벗 핀(443) 및 스프링(444)을 포함하여, 위치 변경 메커니즘(120)과 많은 유사한 부품을 갖는다. 래치 판(428)에 결합되며 핸드 레버(140)와 상이한 형상의 핸드 레버(440)와 함께 작동하는 핀(446)을 포함하며, 폴(130) 및 폴 핀(134)은 생략되어 있다.

통상적으로 하부 브라켓(422)은 위치 변경 메커니즘(420) 및 좌석 등받이(14)를 지지하기 위해 핀 또는 볼트를 이용하여 좌석 기저부(12)에 결합된다. 통상적으로 상부 브라켓(424)은 좌석 등받이(14) 및 좌석 착석자의 무게를 지지하기 위해 핀 또는 볼트를 이용하여 좌석 등받침(14)에 결합된다. 바람직하게는, 리클라이너 메커니즘(426)은 일 측면에서 하부 브라켓(422)에 용접되며, 다른 측면에서 상부 브라켓(424)에 용접되고, 좌석 등받이(14)의 이동을 돕기 위해 회전한다. 래치 판(428), 핀 스토우 로크부(432) 및 핀(446)은 리클라이너 메커니즘(426)과 함께 작동하여 좌석(10)을 다른 위치로 이동시키고 좌석(10)을 그 위치에 고정시키는 것을 돕는다.

위치 변경 메커니즘(420)이 설계 위치에 있는 동안, 좌석(10) 착석자가 래치 판 케이블을 위쪽으로 당기면, 리클라이너 메커니즘(426)이 풀리고, 위치 변경 메커니즘은 스토우 위치로 이동할 수 있다. 통상적으로 스토우 위치는 화물 공간을 증가시켜준다. 제어 변경 메커니즘(420)이 설계 위치에 있을 때, 좌석(10) 착석자가 이지 엔트리 케이블을 위쪽으로 당기면, 리클라이너 메커니즘(426)은 풀리고, 위치 변경 메커니즘(420)은 이지 엔트리 위치로 이동할 수 있다. 이지 엔트리 위치에 있을 때, 래치판(428)이 트랙 해제 레버(442)를 눌러서 좌석(10)이 트랙(16)을 따라 이동할 수 있도록 한다. 통상적으로 이지 엔트리 위치에서 트랙(16)을 따라 좌석 등받이(14) 및 좌석(10)을 이동시키면, 예를 들어 추가적인 화물 공간을 위한 좌석(10)의 뒤쪽 영역 또는 추가적인 좌석에 보다 용이하게 접근할 수 있다. 다른 실시예에서, 위치 변경 메커니즘(120)의 각 부분은 용접과 같은 임의의 수단 또는 볼트, 핀 또는 나사와 같은 하나 이상의 체결구에 의해, 적절하게 서로 결합된다.

도 20을 참조하면, 위치 변경 메커니즘(420)을 스토우 위치로 이동시키기 위해, 착석자는 도 4 내지 도 6의 실시예와 같이 래치 판 케이블을 당긴다. 다양한 실시예에서, 착석자는 래치판 케이블 또는 기타 결합 부품(예를 들어, 래버)을 수동으로 당기거나, 예를 들어 래치 판 케이블이 당겨지도록 하는 전기 장치와 같은 작동기에 결합된 버튼을 누를 수 있다. 래치 판 케이블에 의해 래치 판(428)에 가해진 힘에 의해 래치 판(428)이 당겨지며[스프링(444)을 연장하며], 이것은 핸드 레버(440)를 앞으로 작동시키거나 앞으로 당길 수 있다. 핸드 레버(440)가 작동될 때 리클라이너 메커니즘(426)은 해제되며, 리클라이너 메커니즘(426)이 앞쪽으로 회전할 때 리클라이너는 자유롭게 스토우 위치로 이동할 수 있다.

스토우 각도가 리클라이너 메커니즘(426)의 회전과 함께 감소할 때, 래치 판(428)은 케이블 등을 통해 착석자에 의해 위쪽으로 당겨진다. 이에 의해 래치 판(428)이 핀 스토우 로크부(432)에 잡히지 않는다. 래치 판(428)을 당겨진 위치 또는 위쪽 위치에 유지시키기 위해, 핀(446)이 핸드 레버(440)에 형성된 홈 내로 들어가 좌석(10)은 이지 엔트리 위치로 가지 않는다. 좌석(10)이 스토우 위치에 있는 상태에서, 래치 판(428)은 핀 스토우 로크부(432) 위로 미리 결정된 거리를 활주한다.

스토우 플랫 메커니즘은 그것의 작용을 완료하며, 좌석(10)은 스토우 위치, 바람직하게는 설계 위치에서 104°회전된 위치에 구속된다. 다른 실시예에서, 스토우 위치는 화물 공간을 가능한 증가시키기 위해, 좌석(10)을 설계 위치로부터 104°보다 크거나 작은 각도로 구속할 수 있다. 래치 판 케이블을 당기고 좌석 등받이(14)를 뒤쪽 방향으로 회전시킴으로써, 좌석(10)을 설계 위치로 복귀시킬 수 있다. 방향 변경 메커니즘(420)이 설계 위치에 도달할 때, 핸드 레버(440)는 핀(446)을 해제하는 설계 위치로 복귀하며, 래치 판(428)은 스프링(444)의 편의로 인해 설계 위치로 복귀된다.

도 21을 참조하면, 위치 변경 메커니즘(420)을 이지 엔트리 위치로 이동시키기 위해, 착석자는 도 7 및 도 8의 실시예와 같이 이지 엔트리 케이블을 당긴다. 이지 엔트리 메커니즘은 위치 변경 메커니즘(420) 부품의 집합이며, 좌석(10)을 이지 엔트리 위치로 설정하기 위해 사용된다. 착석자는 예컨데 이지 엔트리 케이블(138)과 유사한 이지 엔트리 케이블을 당긴다. 다양한 실시예에서, 착석자는 이지 엔트리 케이블 또는 다른 결합 부품(예를 들어 레버)을 수동으로 당길 수 있거나, 예를 들어 이지 엔트리 케이블이 당겨지도록 하는 전기 장치와 같은 작동기에 결합된 버튼을 누를 수 있다.

이지 엔트리 케이블을 당김으로써 가해진 힘은 핸드 레버(440)를 위쪽 방향으로 당긴다. 래치 판(428)이 래치 판 케이블에 의해 위로 당겨지고 좌석(10)이 스토우 위치로 이동하는 것을 막기 위해, 핸드 레버(440)는 캠을 핀(446) 둘레로 회전하며 핀(446)과 접촉하는 캠으로서 작동한다. 리클라니어 메커니즘(426)은 해제되어 앞쪽 방향으로 회전하며, 또한 좌석 등받이(14)를 앞쪽으로 이동시킨다. 래치 판은, 좌석 등받이(14)의 이동을 구속하는 핀 스토우 로크부(132)에 대해 밀린다.

좌석 등받이(14)가 이지 엔트리 위치에서 작동될 때, 리클라이너 메커니즘에 결합되어 리클라이너 메커니즘과 같이 회전하는 래치 판(428)은 트랙 해제 레버(442)를 눌러서 작동시킨다. 트랙 해제 레버(442)는 피벗 핀(443)에 대해 회전하면서 트랙 해제 케이블을 당김으로써, 트랙(16) 상의 제 위치로부터 좌석(10)을 풀어준다. 좌석(10)은, 착석자가 차량(5)의 다른 좌석 열로 들어갈 수 있도록 앞쪽으로 이동할 수 있는 트랙(16) 상에서 작동한다. 이지 엔트리 케이블을 당기고 좌석 등받이(14)를 뒤쪽 방향으로 회전시킴으로써, 좌석(10)을 설계 위치로 복귀시킬 수 있다. 방향 변경 메커니즘(420)이 설계 위치에 도달할 때, 핸드 레버(440) 또한 설계 위치로 복귀한다.

도 19 내지 도 21의 실시예가 위치 변경 메커니즘을 스토우 또는 이지 엔트리 위치에 고정시키기 위해 핀(446)을 사용하지만, 다른 실시예에서는, 래치 판(428)에 결합된 탭 또는 기타 돌출부가 사용될 수 있다.

본 명세서의 목적을 위해, "결합된(coupled)"라는 용어는 2개의 (전기적 또는 기계적) 구성 요소를 직접적으로 또는 간접적으로 서로 연결하는 것(adjoining)을 의미한다. 그러한 연결은 사실상 고정되거나 이동가능할 수 있다. 그러한 연결은 2개의 (전기적 또는 기계적) 구성 요소와, 서로 또는 2개의 구성 요소와 함께 하나의 단일 본체로서 일체로 형성되는 임의의 추가적인 중간 부재로 이루어지거나, 2개의 구성 요소와 서로 부착된 임의의 추가적인 부재로 이루어질 수 있다. 그러한 연결은 사실상 영구적이 될 수 있거나, 대안적으로 사실상 제거 또는 해제 가능할 수 있다.

앞쪽 또는 뒤쪽과 같은 방향을 언급할 때, 기준은 운전자에 대한 차량의 일반적인 이동 방향이 된다. 또한, 통상적으로 좌석의 열에 대한 기준은 운전자가 앉아있는 열이 제1열이 되며, 이후의 열은 연속적으로 예컨데 제2열 및 제3열로 식별된다.

비록 각각의 구성 요소의 구체적인 형상이 도면에 기재되어있을지라도, 각각의 구성 요소는 그러한 요소에 의해 수행되는 작용을 돕는 임의의 다른 형상이 될 수 있다. 예를 들어, 트랙 해제 레버(326)은 특정한 만곡의 형상을 갖는 것으로 도시되어 있으나, 다른 실시예에서 트랙 해제 레버(326)는 스토우 위치와 이지 엔트리 위치 사이의 전이를 허용하지 않는 반면, 설계 위치로의 전이는 항상 허용하는 동일한 작용을 수행하는 다른 형상을 가질 수 있다.

비록 위치 변경 메커니즘(20, 120, 220, 320)이 서로 협력하여 이용되는 복수의 구성 요소를 포함하는 것으로 도시되어 있을지라도, 대안적으로 각각의 요소는 알려진 메커니즘 또는 구성 요소의 일부를 이용할 수 있다. 예를 들어, 다른 실시예에서는 판 강화재(338)가 생략될 수 있다.

본 명세서는 실시예와 관련하여 기재되어 있으나, 당업자는 본 특허청구범위의 사상 및 범위에서 벗어나지 않고 형상 및 세부 요소에 변경이 이루어질 수 있음을 알 수 있다. 예를 들어, 비록 다른 실시예가 하나 이상의 이익을 제공하는 구성을 하나 이상 포함하는 것으로 기재되어 있을지라도, 기재된 구성은 기재된 실시예 또는 다른 대안적인 실시예에서 서로 교환되거나 대안적으로 서로 결합될 수 있도록 고안된다. 본 명세서의 기술은 비교적 복잡하기 때문에, 모든 기술상의 변경을 예측할 수는 없다. 실시예와 관련하여 기재된 본 명세서는 분명히 가능한 넓게 해석된다. 예를 들어, 명확하게 달리 언급되지 않았다면, 단일의 구체적인 요소는 복수의 그러한 구체적인 요소를 또한 내포할 수 있다.

바람직한 실시예 및 다른 실시예에 도시된 바와 같은 시스템 요소의 구조 및 구성은 단지 도시적일 뿐이라는 것은 중요하다. 비록 단지 일정한 수의 실시예만 본 명세서에 상세히 기재되어있을지라도, 본 명세서를 검토한 당업자는 상술된 요지의 신규의 기재 및 이점에서 크게 벗어나지 않고, 많은 수정(예를 들어, 크기, 치수, 구조, 다양한 요소의 형상 및 비율, 파라미터의 값, 장착 배열, 재료의 사용, 색채, 방향 등의 변경)을 쉽게 이해할 것이다. 예를 들어, 일체로 형성된 것으로 도시된 요소가 복수의 부품으로 구성될 수 있거나 복수의 부품으로 도시된 요소가 일체로 형성될 수 있고, 조립체의 작동이 역으로 되거나 다른 변경이 있을 수 있으며, 시스템의 구조 및/또는 부재 또는 연결기 또는 기타 요소의 길이나 폭이 변경될 수 있고, 요소 사이에 제공되는 조절 또는 부착 위치의 성질 또는 수가 변경될 수 있다. 시스템의 요소 및/또는 조립체는 충분한 강도 또는 내구력을 제공하는 임의의 다양한 재료로 구성될 수 있다. 따라서, 이러한 모든 수정은 본 명세서의 범위 내에 포함된다. 본 발명의 요지의 사상에서 벗어나지 않고, 다른 교환, 수정, 변경 및 생략이, 바람직한 실시예 및 다른 실시예의 설계, 작동 조건 및 구성에 이뤄질 수 있다.

Claims

트랙 조립체에 결합되는 좌석 등받이 및 좌석 기저부를 포함하는 차량 좌석의 리클라이너 메커니즘을 제어하는 제어 장치이며,
상기 좌석 기저부에 결합되는 하부 브라켓과,
상기 좌석 등받이에 결합되는 상부 브라켓과,
상기 리클라이너 메커니즘과 활주식으로 결합되고, 래치 판 부재와 협력적인 상호작용을 하는 폴 핀을 포함하는 폴 부재와 선택적으로 결합하도록 구성된, 멈춤 돌출부를 포함하는 래치 판 부재와,
상기 래치 판 부재가 이동하지 못하게 하여 상기 차량 좌석이 스토우 위치로 이동할 수 없도록, 상기 리클라이너 메커니즘에 회전 가능하게 결합되며 상기 폴 핀과 선택적으로 결합하도록 구성되는 이지 엔트리 작동기와,
상기 래치 판 부재의 일 단부에 결합되는 래치 판 케이블과,
상기 하부 브라켓에 결합되며, 상기 차량 좌석이 이지 엔트리 위치로 이동할 수 있도록 상기 래치 판 부재와 접촉하도록 구성되는, 핀 스토우 로크부를 포함하고,
상기 리클라이너 메커니즘은, 상기 상부 브라켓 및 상기 하부 브라켓에 결합되며 상기 좌석 등받이의 이동을 돕도록 구성되고,
상기 리클라이너 메커니즘에 대한 상기 래치 판 부재의 위치가 스토우 위치와 이지 엔트리 위치 중 하나를 결정하는, 제어 장치.
제1항에 있어서,
상기 트랙 조립체는 트랙에 결합되는 트랙 해제 레버와, 상기 트랙 해제 레버를 선택적으로 작동시키기 위하여 상기 트랙 해제 레버에 결합되는 핸드 레버를 포함하는 제어 장치.
제1항에 있어서,
상기 좌석 등받이가 상기 이지 엔트리 위치로 이동하는 것을 상기 래치판 부재가 막도록, 상기 래치 판 부재에 결합되고 상기 폴 부재와 맞물리도록 구성되는 핸드 레버를 포함하는 제어 장치.
제1항에 있어서,
상기 래치 판 케이블을 당기기 위하여 상기 래치 판 케이블에 결합되는 작동기를 포함하는 제어 장치.
제1항에 있어서,
상기 트랙 조립체는 트랙에 결합되는 트랙 해제 레버를 포함하고,
상기 트랙 해제 레버는 리클라이너 매커니즘의 축과 다른 축을 중심으로 피벗 이동하는 제어 장치.