JP3902130B2 - 車両用シートの収納構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロントシートの後方に配置した最後部のリヤシートを収納・復帰させるように構成した車両用シートの収納構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のなかには６〜７人が乗車できるようにフロントシートの後方に第１リヤシートと第２リヤシートとを備えたものがあり、例えば第２リヤシートを折り畳んで車室内に大きな空間を形成するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
また、シートバックを前倒させた際に、ヘッドレストの前倒に追従させてヘッドレストも折り畳むように構成したものが知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実開平５―４００２９号公報（第５−６頁、図３）
【特許文献２】
実開平６―４２３８２号公報（第６頁、図１−図３）
【０００４】
上記特許文献１について次図を参照の上、詳しく説明する。
図２５は従来の車両用シートの収納構造の断面図である。なお、符号を振り直した。
車両用シートの収納構造２００は、自動車の最後部に備えた第２リヤシート２０１を、通常乗員２０２が座ることができるように実線で示すように配置しておき、例えば車室２０３内に大きな荷物を載せる際には、第２リヤシート２０１を後方のフロア凹部２０４に収納するように構成している。
この車両用シートの収納構造２００をフロア凹部２０４に収納する一例を次図で詳しく説明する。
【０００５】
図２６（ａ）〜（ｃ）は従来の車両用シートの収納構造の作用を説明する図である。
（ａ）において、車両用シートの収納構造２００の第２リヤシート２０１をフロア凹部２０４に収納する際には、先ず、シートバック２０６を矢印の如く前倒して、シートクッション２０７と重ね合わせる。
【０００６】
（ｂ）において、シートクッション２０７と重ね合わせたシートバック２０６からヘッドレスト２０８を外して車室２０３内に備えたヘッドレスト収納部２０９（（ｂ）参照）に収納する。
次に、シートクッション２０７を支軸部２１０を軸にして矢印の如くシートバック２０６と一体的に後方にスイングさせる。
（ｃ）において、シートクッション２０７およびシートバック２０６（第２リヤシート２０１）をフロア凹部２０４に収納する。
【０００７】
しかし、第２リヤシート２０１はそれ自体が比較的重量物であり、第２リヤシート２０１を人手で車体後方にスイングさせてフロア凹部２０４に収納するためには、大きな操作力が必要になる。
加えて、第２リヤシート２０１をフロア凹部２０４に収納する際に、第２リヤシート２０１のロックを解除しながら人手でスイングさせる必要がある。
【０００８】
このため、第２リヤシート２０１をフロア凹部２０４に収納する際に、手間が比較的かかり、その点で改良の余地があった。
この不具合を改良する手段として、例えば第２リヤシート２０１を電動でフロア凹部２０４に収納することが考えられる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、第２リヤシート２０１を電動でフロア凹部２０４に収納する際に、ヘッドレスト２０８を取り外す人手作業を除去して、シートの収納操作を簡単におこなえるようにすることが好ましい。
その対策として、前記特許文献２の「ヘッドレスト折たたみ機構付き折たたみパワーシート装置」を採用することでシートバック２０６の前倒に追従させてヘッドレスト２０８を折り畳むように構成することが考えられる。
【００１０】
すなわち、特許文献２の技術は、ヘッドレスト２０８をシートバック２０６の前倒に追従させて折り畳むために、シートバック２０６の支持軸２１２から偏芯させた軸にワイヤの下端を取り付け、ワイヤの上端を支持片に取り付け、支持片をシートバック２０６の上端に揺動自在に取り付けるとともに、支持片にヘッドレスト２０８を取り付けたものである。
【００１１】
よって、シートバック２０６を前倒させる際に、支持片をワイヤで下向きに引張って、ヘッドレスト２０８をシートバック２０６の前倒に追従させて折り畳むことができる。
これにより、第２リヤシート２０１を電動でフロア凹部２０４に収納する際に、シートバック２０６からヘッドレスト２０８を取り外す手間を省くことが可能になる。
【００１２】
しかし、特許文献２の技術は、シートバック２０６の支持軸２１２から偏芯させた軸や、ワイヤなどの部材が必要になり構成が複雑になる。このため、部品点数が増えるとともに組立工数が増えることで組付け時間がかかり、そのことが生産性を上げる妨げになっていた。
【００１３】
そこで、本発明の目的は、ヘッドレストを簡素な構成で折り畳み可能とすることで、部品点数や組立工数を減らすことができる車両用シートの収納構造を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、シートバックを車体前方に前倒させ、この状態でシートクッションおよびシートバックを一体に車体後方に揺動させてシートクッション後方のフロア凹部に収納させる車両用シートにおいて、前記シートバックにばね部材を直接又は間接的に介してヘッドレストを揺動可能に取り付け、前記フロア凹部は、前記シートバックに対応した大きさに構成し、シートクッションおよびシートバックを一体に車体後方に揺動させてフロア凹部に収納させるとき、このフロア凹部の壁面にヘッドレストを押し付けてばね部材のばね力に抗して折り畳み、シートクッションおよびシートバックを一体にフロア凹部から取り出したとき、このフロア凹部の壁面からヘッドレストを開放してばね部材のばね力で使用位置に復帰させるように構成し、前記ヘッドレストは、前記シートバックの頂部に差し込まれ、その先端がシート収納時のフロア凹部の壁面に沿って上方に折れ曲がった折曲部を有する差込ロッドを有し、前記ばね部材によって後方に付勢された回転シャフトを、前記差込ロッドの折曲部に回転自在に取り付けたことを特徴とする。
【００１５】
シートバックにヘッドレストを揺動可能に取り付け、フロア凹部をシートバックに対応した大きさに構成した。よって、シートクッションおよびシートバックを一体に車体後方に揺動させてフロア凹部に収納させるときに、フロア凹部の壁面にヘッドレストを押し付けてばね部材のばね力に抗して折り畳むことができる。
一方、シートクッションおよびシートバックを一体にフロア凹部から取り出したとき、フロア凹部の壁面からヘッドレストを開放してばね部材のばね力で使用位置に復帰させることができる。
【００１６】
よって、シートクッションおよびシートバックをフロア凹部に収納するときや、フロア凹部から使用位置に復帰させる際に、ヘッドレストをシートバック２２から取り外す必要がない。
【００１７】
ここで、ヘッドレストを折り畳む際に、シートバックの前倒動作に追従させてヘッドレストを折り畳む方法があるが、この折畳み方法を採用すると、シートバックの前倒動作をヘッドレストに伝える部材として、ワイヤなどが必要になり構成が複雑になる。
このため、部品点数が増えるとともに組立工数が増えることでヘッドレストの組付けに時間がかかっていた。
【００１８】
そこで、請求項１において、シートバックにヘッドレストを揺動可能に取り付け、フロア凹部の壁面に押し付けることで折り畳むように構成した。これにより、シートバックの前倒動作をヘッドレストに伝えるために必要とされているワイヤなどの部材を不用にできるので簡単な構成にすることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用シートの収納構造を備えた車両を示す断面図である。
車両１０は、車室１１を構成するフロア１２にドライバーシートおよびパッセンジャシートからなるフロントシート１３を備え、フロントシート１３の後方に第１リヤシート１４を備え、第１リヤシートの後方に第２リヤシート（車両用シート）１５の姿勢を変更させてフロア凹部１６内に収納する車両用シートの収納構造２０を備える。
第１、第２のリヤシート１４，１５は左右それぞれ独立したシートである。
以下、車両用シートの収納構造２０について詳細に説明する。
【００２０】
図２は本発明に係る車両用シートの収納構造を示す斜視図である。
車両用シートの収納構造２０は、第２リヤシート１５を備える。第２リヤシート１５は、フロア１６上にシートクッション２１を設け、シートクッション２１の後部に前倒・後倒可能に左右のシートバック２２，２３を設け、左シートバック２２の頂部に前倒・後倒可能に左ヘッドレスト２４を設け、右シートバック２３の頂部に前倒または後倒可能に右ヘッドレスト２５を設けたものである。
第２リヤシート１５の後方で、かつ第２リヤシート１５の側面から離れた部位にシート操作スイッチを備える。
【００２１】
図３は本発明に係る車両用シートの収納構造を詳細に示す斜視図である。
車両用シートの収納構造２０は、シートクッション２１（図２参照）のクッションフレーム２７後端部に支軸部２８を取り付け、支軸部２８の右端部２８ａを取付部材２９を介して車体１７に回転自在に取り付けるとともに、支軸部２８の左端部２８ｂを揺動手段３０に取り付け、この揺動手段３０を車体１７に取り付けたものである。
【００２２】
また、車両用シートの収納構造２０は、クッションフレーム２７の前端部に左右のクッションロック手段３２，３３を備え、クッションフレーム２７の左右の着座位置３４，３４を外した中央部位３５（図２参照）に制御部３６を、例えばボルトなどで取り付けたものである。
この制御部３６は、一例として、外枠を矩形状の箱体に形成し、図２に示すようにシートクッション２１に内蔵したものである。
【００２３】
なお、実施形態においては、制御部３６をボルトで止めた例について説明したが、その他の手段で制御部３６を取り付けることも可能である。
また、実施形態においては、制御部３６の外枠を矩形状の箱体として説明するが、制御部３６の形状はこれに限るものではなくその他の形状を採用することも可能である。
【００２４】
さらに、車両用シートの収納構造２０は、クッションフレーム２７の後端部に、左側のリクライニングアジャスタ４０を介して左シートバック２２（図２参照）の左バックフレーム４１を車体前後方向に揺動自在に取り付けるとともに、右側のリクライニングアジャスタ４３を介して右シートバック２３（図２参照）の右バックフレーム４４を車体前後方向に揺動自在に取り付けたものである。
【００２５】
加えて、車両用シートの収納構造２０は、左側のリクライニングアジャスタ４０の左ロック機構（ロック機構）４６を解除する左ロック解除手段（ロック解除手段）４７を左バックフレーム４１に取付ブラケット４８を介して設け、右側のリクライニングアジャスタ４３の右ロック機構（ロック機構）５１を解除する右ロック解除手段（ロック解除手段）５２を右バックフレーム４４に取付ブラケット５３を介して設け、シート操作スイッチを左シートバックの後方の車体に設けたものである。
【００２６】
揺動手段３０は、駆動モータ５５の回転を減速ギヤ群５６を介して支軸部２８に伝えることで、例えば駆動モータ５５を逆転させることで支軸部２８を正転させ、駆動モータ５５を正転させることで支軸部２８を逆転させることができる。駆動モータ５５および減速ギヤ群５６をブラケット５７を介して車体１７に取り付ける。駆動モータ５５を第１ハーネス５８を介して制御部３６に接続する。
【００２７】
左クッションロック手段３２は、図９に示すクッションロックアクチュエータ６０、ロック／リリース検知スイッチ６１およびラッチスイッチ６２を備える。クッションロックアクチュエータ６０、ロック／リリース検知スイッチ６１およびラッチスイッチ６２を第２ハーネス６３を介して制御部３６に接続する。
なお、右クッションロック手段３３は、左クッションロック手段３２と同じ構成なので、右クッションロック手段３３の構成部材に左クッションロック手段３２と同じ符号を付して説明を省略する。
【００２８】
左リクライニングアジャスタ４０の左ロック機構４６は、図５に示すロックオン検知スイッチ６５、前倒れ検知スイッチ６６、ロックオフ検知スイッチ６７を備える。
ロックオン検知スイッチ６５、前倒れ検知スイッチ６６、ロックオフ検知スイッチ６７を第３ハーネス６８を介して制御部３６に接続する。
なお、右ロック機構５１は、左ロック機構４６と同じ構成なので、左ロック機構５１の構成部材に左ロック機構４６と同じ符号を付して説明を省略する。
【００２９】
左ロック解除手段４７は、図５〜図７に示すように駆動モータ７０、上・下のホールセンサ７１，７２を備える。
なお、右ロック解除手段５２は、左ロック解除手段４７と同じ構成なので、右ロック解除手段５２の構成部材に左ロック解除手段４７と同じ符号を付して説明を省略する。
駆動モータ７０、上・下のホールセンサ７１，７２を第４ハーネス７３を介して制御部３６に接続する。
【００３０】
シート操作ボタン２６で操作する収納スイッチ３７および復帰スイッチ３８に、第５ハーネス７５を介して制御部３６に接続する。第５ハーネス７５は、途中から第１ハーネス５８と一体に制御部３６まで延ばしたものである。
シート操作ボタン２６は、収納操作部２６ａおよび復帰操作部２６ｂを備えている。収納操作部２６ａを押すことにより収納スイッチ３７をオンにすることができ、復帰操作部２６ｂを押すことにより復帰スイッチ３８をオンにすることができる。
【００３１】
図４（ａ）は図２の４−４線断面図であり、図４（ｂ）はヘッドレストを前倒させた状態を示す断面図である。
左ヘッドレスト２４は、左バックフレーム４１の頂部４１ａには一対の支え部材８１，８１（図３も参照）を所定間隔をおいて配置し、それぞれの支え部材８１，８１の差込孔８２，８２に差込ロッド８３，８３を差し込み、これらの差込ロッド８３，８３の先端の折曲部８３ａ，８３ａにブラケット（図示せず）を介して回転シャフト８５を回転自在に取り付け、回転シャフト８５に支えロッド８６を取り付け、支えロッド８６を車体後方に揺動させるコイルばね（ばね部材）８７を回転シャフト８５に設け、コイルばね８７のばね力に抗して支えロッド８６を使用位置Ｐ１（（ａ）参照）の位置に保持するストッパ８８を折曲部８３ａ，８３ａに取り付け、支えロッド８６にヘッドレスト本体８６を取り付けたものである。
【００３２】
この左ヘッドレスト２４の後面２４ａに所定の荷重をかけることにより、コイルばね８７のばね力に抗して左ヘッドレスト２４を回転シャフト８５を軸にして車体前方の折畳位置Ｐ２（（ｂ）参照）まで折り畳むことができる。
【００３３】
ここで、左ヘッドレスト２４を折り畳む方法として、左ヘッドレスト２４を左シートバック２２の前倒に追従させて折り畳むように構成することも考えられる。
しかしながら、左ヘッドレスト２４を左シートバック２２の前倒に追従させて折り畳むように構成するためには、シートバックの前倒動作をヘッドレストに伝える部材として、例えば左シートバック２２の回転軸部９１（図２、図３参照）から偏芯させた偏芯軸や、この偏芯軸をヘッドレストに連結するワイヤなどの部材が必要になり構成が複雑になる。
このため、部品点数が増えるとともに組立工数が増えることで、左ヘッドレスト２４の組付けに時間がかかっていた。
【００３４】
これに対して、車両用シートの収納構造２０は、左ヘッドレスト２４の後面２４ａをフロア凹部１６の後壁（壁面）１８（図１９（ａ）参照）に当接させ、左ヘッドレスト２４の後面２４ａに所定の荷重をかけて左ヘッドレスト２４を折り畳むように構成した。
よって、左シートバック２２の回転軸部９１から偏芯させた軸や、ワイヤなどの部材を不用にできるので簡単な構成にすることができる。
このため、部品点数を減らすとともに組立工数を減らすことで組付け時間を短くすることができ、生産性を高めることができる。
【００３５】
なお、図４に示す左ヘッドレスト２４の前倒機構は一例を示したものであり、これに限定するものではない。要は、左ヘッドレスト２４の後面２４ａに所定の荷重をかけることで、左ヘッドレスト２４を前倒可能に構成し、後面２４ａへの荷重を除去した際に、左ヘッドレスト２４が使用位置に復帰可能に構成されていればよい。
【００３６】
また、ばね部材としてコイルばね８７を例に説明したが、コイルばね８７に限らないで、その他のばねを使用することも可能である。
さらに、左シートバック２２にコイルばね８７を直接的に介して左ヘッドレスト２４を揺動可能に取り付けた例について説明したが、左シートバック２２にコイルばね８７を間接的に介して左ヘッドレスト２４を揺動可能に取り付けることも可能である。
なお、右ヘッドレスト２５は、左ヘッドレスト２４と同じ構成なので、右ヘッドレスト２５の構成部材に左ヘッドレスト２４と同じ符号を付して説明を省略する。
【００３７】
図５は本発明に係る車両用シートの収納構造のリクライニングアジャスタのロック機構およびロック解除手段を説明する図である。
左側のリクライニングアジャスタ４０の左ロック機構４６は、ベース９０をクッションフレーム２７にボルト止めするとともに、ベース９０に回転軸部９１を介してプレート９２を車体前後方向に揺動自在に取り付け、ベース９０の上端部にロック用の第１、第２ギヤ９３，９４を設け、第１、第２ギヤ９３，９４に噛み合い可能なロックギヤ９５を下揺動レバー９６に形成し、下揺動レバー９６を下ピン９７を介してプレート９２に揺動自在に取り付け、下揺動レバー９６の先端を押圧する中間揺動レバー９８を中間ピン９９を介してプレート９２に揺動自在に取り付け、中間揺動レバー９８の操作ピン１００を嵌合孔１０１に嵌め込んだ上揺動レバー１０２を上ピン１０３を介してプレート９２に揺動自在に取り付け、下揺動レバー９６と上揺動レバー１２とに引張りばね１０４を掛け渡したものである。
【００３８】
引張りばね１０４のばね力で上揺動レバー１０２を上ピン１０３を軸にして矢印▲１▼の如く付勢することにより、嵌合孔１０１内の操作ピン１００を上揺動レバー１０２で矢印▲２▼の如く押圧する。
これにより、中間揺動レバー９８の先端で下揺動レバー９６の先端を下方に押し下げることにより、下揺動レバー９６のロックギヤ９５を第１ギヤ９３に噛み合わせる。よって、プレート９２を所定位置に保持することができる。
【００３９】
また、左側のリクライニングアジャスタ４０の左ロック機構４６は、上揺動レバー１０２の動作を検知するロックオフ検知スイッチ６７を備え、プレート９２側に設けたカム１０５で作動させる前倒れ検知スイッチ６６を備え、中間揺動レバー９８の動作を検知するロックオン検知スイッチ６５を備える。
この左ロック機構４６は、上揺動レバー１０２に左ロック解除手段４７の連結ケーブル１１０を連結する。
【００４０】
図６は本発明に係る車両用シートの収納構造のロック解除手段を示す斜視図である。
左ロック解除手段４７は、左バックフレーム４１（図３参照）に取付ブラケット４８を取り付け、取付ブラケット４８に駆動モータ７０を設け、駆動モータ７０から昇降シャフト１１４を突出させ、昇降シャフト１１４にマグネット１１５を取り付け、マグネット１１５の延出部１１６をガイド１１７内に差し込み、取付ブラケット４８のうちの、昇降シャフト１１４の上・下端側に対応する部位にそれぞれ上・下のホールセンサ７１，７２を取り付けたものである。
【００４１】
また、左ロック解除手段４７は、昇降シャフト１１４の先端に略クランク状に折り曲げた連結部材１１８を取り付け、連結部材１１８の嵌合溝１１９に連結ケーブル１１０のインナケーブル１１１を嵌め込むとともに、嵌合溝１１９の下部にインナケーブル１１１のストッパ片１２０を配置したものである。
【００４２】
さらに、左ロック解除手段４７は、連結ケーブル１１０のアウタケーブル１１２の取付部１２１を支え部１２２の取付溝１２３内に配置し、ロックピン１２５の先端を取付ブラケット４８の係止片１２６に係止させるとともに、ロックピン１２５の基端をそれぞれ係止溝１２７，１２７に係止することにより、ロックピン１２５を取付ブラケット４８に取り付けて連結ケーブル１１０の取付部１２が支え部１２２から抜け出すことを防止するように構成したものである。
【００４３】
図５に戻って、左ロック解除手段４７の駆動モータ７０を駆動することで、昇降シャフト１１４を下降することにインナケーブル１１１で上揺動レバー１０２を上方に引き上げることができる。
よって、上揺動レバー１０２を引張りばね１０４のばね力に抗して時計回り方向に回転させることができる。これにより、下揺動レバー９６のロックギヤ９５を第１ギヤ９３から離して、プレート９２を回転軸部９１を軸にして車体前後方向に倒すことができる。
【００４４】
図７は本発明に係る車両用シートの収納構造のロック解除手段を説明する図である。
左ロック解除手段４７の操作中に、起こりえないことであるが、万が一駆動モータ７０が故障した場合、ロックピン１２５の基端をそれぞれ取付ブラケット４８の係止溝１２７，１２７から外した後、ロックピン１２５の先端を取付ブラケット４８の係止片１２６から外すことにより、ロックピン１２５を取付ブラケット４８から取り外す。
【００４５】
次に、連結ケーブル１１０の取付部１２１を支え部１２２の取付溝１２３から取り出し、連結部材８の嵌合溝１１９からインナケーブル１１１を取り出す。
これにより、インナケーブル１１１を駆動モータ７０から切り離し、図５に示す引張りばね１０４のばね力で下揺動レバー９６のロックギヤ９５を第１ギヤ９３や第２ギヤ９４に噛み合わせて、プレート９２を固定することができる。
このように、万が一駆動モータ７０が故障した場合でも、プレート９２を固定することができるので、左シートバック２２を保持させることができる。
【００４６】
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの収納構造のロック解除手段を説明する図である。
（ａ）に示すように、左右のシートバック２２，２３の後面を覆うカバー２２ａ，２３ａには、左右のロック解除手段４７，５２に対応する部位１３０，１３０にそれぞれファスナ１３１，１３１を備える。
なお、左右のファスナ１３１，１３１は同一部材であり、以下左ファスナ１３１について説明して、右ファスナ１３１の説明を省略する。
【００４７】
（ｂ）に示すように、左ファスナ１３１の内側には作業孔１３２を備える。この作業孔１３２は開閉自在に構成され、開くことにより左ロック解除手段４７を露出させることができ、閉じることにより左ロック解除手段４７をシートパッド１３３で覆うことができる。なお、作業孔１３２は、通常は閉じた状態に保たれている。
【００４８】
このように、左ファスナ１３１および作業孔１３２を備えることで、万が一駆動モータ７０が故障した場合に、左ファスナ１３１および作業孔１３２を開いて、ロックピン１２５を取付ブラケット４８から取り外し、連結ケーブル１１０のインナケーブル１１１を駆動モータ７０から簡単に切り離すことができる。
加えて、左ファスナ１３１および作業孔１３２を備えることで、万が一駆動モータ７０が故障した場合に、左ファスナ１３１および作業孔１３２を開いて、この作業孔１３２を利用して駆動モータ７０などのメンテナンスを簡単におこなうことができる。
【００４９】
図９は本発明に係る車両用シートの収納構造のクッションロック手段を説明する図である。
左クッションロック手段３２は、図３に示すクッションフレーム２７にブラケット１３５を取り付け、ブラケット１３５にラッチ１３６をラッチピン１３７を介して回転自在に取り付け、ラッチ１３６に対向する部位にラチェット１３８をラチェットピン１３９を介して回転自在に取り付け、ラチェット１３８に操作ロッド１４０を介してクッションロックアクチュエータ６０を連結する。
【００５０】
クッションロックアクチュエータ６０でラチェット１３８をラチェットピン１３９を軸にして矢印▲３▼の如くスイングすることにより、ラッチ１３６のロックを解除することができる。
よって、クッションシート２１（図２参照）と一体にブラケット１３５を上方に持ち上げることにより、ラッチ１３６がラッチピン１３７を軸にして回転し、ラッチ１３６の係合溝１４１からストライカ１４２を外すことができる。
ストライカ１４２は、車体１７の１２（図２、図３参照）側に取り付けた部材である。
【００５１】
また、左クッションロック手段３２は、ラチェット１３８の動作を検知するロック／リリース検知スイッチ６１を備え、ラッチ１３６の動作を検出するラッチスイッチ６２を備える。
【００５２】
次に、車両用シートの収納構造２０の動作を図１０〜図２４に基づいて説明する。なお、車両用シートの収納構造２０の動作を実施する際に、左右のシートバック２２，２３や左右のヘッドレスト２４，２５が同様に作動するが、ここでは理解を容易にするために、左シートバック２２や左ヘッドレスト２４のみについて説明して、右シートバック２３や右ヘッドレスト２５についての説明は省略する。
【００５３】
先ず、車両用シートの収納構造２０の収納動作を図１０〜図１９に基づいて説明する。
図１０は本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明するフローチャートであり、図中ＳＴ××はステップ番号を示す。
ＳＴ０１；テールゲートを開放し、シート操作ボタンを押して収納スイッチをオンにする。
ＳＴ０２；ロック機構のロックを解除し、ばね力でシートバックを前倒させる。
【００５４】
ＳＴ０３；シートバックを前倒位置にロックした後、シートクッションのロックを外す。
ＳＴ０４；シートクッションを車体後方にスイングさせる。
ＳＴ０５；第２リヤシート（シートクッションおよび左シートバック）
フロア凹部内に収納する。
以下、ＳＴ０１〜ＳＴ０５の内容を詳しく説明する。
【００５５】
図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明する第１作用説明図である。（ａ）はＳＴ０１、（ｂ）はＳＴ０２の前半についての説明である。
（ａ）において、使用者１４５が車体１７後部に備えたテールゲート１４６を上方に開放する。テールゲート１４６の開放でテールゲート開放スイッチ（図示せず）がオンになる。
次に、第２リヤシート１５の後方に設けたシート操作ボタン２６の収納操作部２６ａを指１４７で押して収納スイッチ３７をオンにする。
【００５６】
（ｂ）において、テールゲート開放スイッチがオンであることを制御部３６（（ａ）参照）で検出した後、左ロック解除手段４７の駆動モータ７０を駆動する。駆動モータ７０の駆動により、昇降シャフト１１４を矢印ａの如く下向きに移動する。
昇降シャフト１１４が下向きに移動することにより、連結部材１１８で連結ケーブル１１０のインナケーブル１１１を矢印ｂの如く引く。
【００５７】
図１２（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明する第２作用説明図であり、ＳＴ０２の中間についての説明したものである。（ａ）において、連結ケーブル１１０のインナケーブル１１１を矢印ｂの如く引くことにより、上揺動レバー１０２を上ピン１０３を軸にして矢印ｃの如く回転させる。これにより、嵌合孔１０１内の操作ピン１００を上揺動レバー１０２で移動させて、中間揺動レバー９８を中間ピン９９を軸にして矢印ｄの如く回転する。
【００５８】
（ｂ）において、中間揺動レバー９８先端９８ａを下揺動レバー９６の先端９６ａから外すとともに、中間揺動レバー９８の中間カム面９８ｂで下揺動レバー９６の突片９６ｂを押圧する。下揺動レバー９６の突片９６ｂを押圧することで、下揺動レバー９６を下ピン９７を軸にして矢印ｅの如く回転させ、下揺動レバー９６のロックギヤ９５を上方に持ち上げる。
【００５９】
これにより、ロックギヤ９５と第１ギヤ９３との噛み合わせを解除し、左ロック機構４６のロック状態を解除する。左ロック機構４６のロック状態を解除することにより、左側のリクライニングアジャスタ４０に備えた渦巻きばね（スパイラルばね）４９のばね力で回転軸部９１を軸にしてプレート９２を矢印ｆの如く車体前方に前倒させる。
このとき、上揺動レバー１０２でロックオフ検知スイッチ６７がオンになる。なお、前記渦巻きばね４９は、通常のシートバックを前倒させるために使用するばねと同じものであり詳細な説明を省略する。
【００６０】
図１３は本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明する第３作用説明図であり、ＳＴ０２の中間についての説明したものである。
図１２に示す上揺動レバー１０２でロックオフ検知スイッチ６７がオンになると、ロックオフ検知スイッチ６７のオンを制御部３６（図３参照）が検知し、左ロック解除手段４７の駆動モータ７０を停止する。
これにより、連結ケーブル１１０のインナケーブル１１１を下向きに引いた状態に保つ。
【００６１】
なお、万が一ロックオフ検知スイッチ６７に不具合が発生した場合には、マグネット１１５が下ホールセンサ７２に到達すると、下ホールセンサ７２がマグネット１１５を検知し、下ホールセンサ７２の検知信号に基づいて制御部３６が駆動モータ７０を停止させる。
これにより、昇降シャフト１１４が過度に下降しすぎることを防いで、駆動モータ７０を保護することができる。
【００６２】
図１４（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明する第４作用説明図であり、ＳＴ０２の中間についての説明したものである。
（ａ）において、プレート９２が前倒れ完了した際に、前倒れ検知スイッチ６６がカム１０５で押されてオンになる。
（ｂ）において、（ａ）に示す前倒れ検知スイッチ６６のオンを制御部３６（図３参照）が検知し、左ロック解除手段４７の駆動モータ７０を駆動して、昇降シャフト１１４を矢印ｇの如く上向きに移動する。
【００６３】
昇降シャフト１１４が所定位置まで上昇して、マグネット１１５が上ホールセンサ７１に到達すると、上ホールセンサ７１がマグネット１１５を検知する。上ホールセンサ７１の検知信号に基づいて制御部３６が駆動モータ７０を停止させる。
これにより、連結ケーブル１１０のインナケーブル１１１の下向きの引張力を解除する。
【００６４】
図１５（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明する第５作用説明図であり、ＳＴ０２の後半についての説明したものである。
（ａ）において、図１４（ｂ）に示す連結ケーブル１１０のインナケーブル１１１の下向きの引張力を解除することで、引張りばね１０４のばね力で上揺動レバー１０２を上ピン１０３を軸にして矢印ｈの如く回転する。
【００６５】
これにより、嵌合孔１０１内の操作ピン１００を上揺動レバー１０２で矢印ｉの如く押圧する。よって、中間揺動レバー９８を中間ピン９９を軸に矢印Ｊの如く回転し、中間揺動レバー９８の先端９８ａで下揺動レバー９６の先端９６ａを下方に押し下げる。
下揺動レバー９６の先端９６ａを押圧することにより、下揺動レバー９６のロックギヤ９５を第１ギヤ９３に噛み合わせる。よって、左ロック機構４６がロック状態になって、プレート９２を前倒れ位置に保持することができる。
【００６６】
（ｂ）は、左シートバック２２をプレート９２と一体に前倒れ位置Ｐ１に移動し、左ロック機構４６（（ａ）参照）をロック状態にすることで、左シートバック２２を前倒れ位置Ｐ１にロックした状態を示す。
【００６７】
（ａ）に戻って、中間揺動レバー９８を中間ピン９９を軸に矢印Ｊの如く回転することにより、ロックオン検知スイッチ６５をオンにする。
【００６８】
図１６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明する第６作用説明図であり、ＳＴ０３の前半についての説明したものである。
（ａ）において、ロックオン検知スイッチ６５（図１５（ａ）参照）のオンを制御部３６（図３参照）が検知し、クッションロックアクチュエータ６０を作動させて操作ロッド１４０を矢印の如く移動する。
これにより、ラチェット１３８がラチェットピン１３９を軸にして矢印ｋの如くスイングする。
【００６９】
（ｂ）において、ラチェット１３８のロック片１３８ａをラッチ１３６のロック爪１３６ａから外して、ラッチ１３６のロックを解除する。同時に、ピン１４９でロック／リリース検知スイッチ６１を操作してオンにする。
【００７０】
図１７（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明する第７作用説明図であり、ＳＴ０３の後半についての説明したものである。
（ａ）において、ロック／リリース検知スイッチ６１（図１６参照）のオンを制御部３６が検知し、制御部３６はクッションロックアクチュエータ６０（図１６（ａ）参照）を停止させるとともに、揺動手段３０の駆動モータ５５を駆動する。
駆動モータ５５を駆動させて支軸部２８を正転させ、左シートバック２２を前倒れ位置にロックした状態で、シートクッション２１を矢印ｍの如く車体後方にスイングさせる。
【００７１】
（ｂ）において、シートクッション２１（（ａ）参照）と一体に左ロック手段３２のブラケット１３５が矢印ｍの如く上昇することにより、ブラケット１３５に設けたラッチ１３６が上昇する。
ラッチ１３６の係合溝１４１内にはストライカ１４２が配置されているので、ラッチ１３６が上昇することにより、係合溝１４１の下辺１４１ａがストライカ１４２と干渉し、ラッチ１３６がラッチピン１３７を軸にして矢印ｎの如く回転する。
【００７２】
図１８（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明する第８作用説明図であり、ＳＴ０４についての説明したものである。
（ａ）において、ラッチスイッチ６２をオンにするとともに、ラッチ１３６の係合溝１４１からストライカ１４２が抜け出し、左ロック手段３２のロックを解除する。
ラッチスイッチ６２のオンを制御部３６（図３参照）が検知し、制御部３６はクッションロックアクチュエータ６０を作動させて操作ロッド１４０を矢印ｐの如く移動させる。
【００７３】
ラチェット１３８がラチェットピン１３９を軸にして矢印ｑの如くスイングしてラチェット１３８のカム面１３８ｂをラッチ１３６のカム面１３６ｂに押し付ける。
これにより、係合溝１４１からストライカ１４２が抜け出した位置にラッチ１３６を保持することができる。
【００７４】
（ｂ）において、左ロック手段３２のロックを解除することで、シートクッション２１を支軸部２８を軸に矢印ｍの如く継続して車体後方にスイングさせることができる。
この際に、制御部３６は駆動モータ５５のモータ電流を検出し、検出値がしきい値を超えているか否かを判断する。
【００７５】
万が一、シートクッション２１が障害物（図示せず）に干渉してモータ電流値がしきい値を超えたときには、駆動モータ５５が停止する。
一方、シートクッション２１が障害物に干渉しないときには、モータ電流値がしきい値より小さいので、シートクッション２１を矢印ｍの如く継続して車体後方にスイングさせることができる。
【００７６】
図１９（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明する第９作用説明図であり、ＳＴ０５についての説明したものである。
（ａ）において、シートクッション２１が車体後方にスイングしてフロア凹部１６に収納する際に、左ヘッドレスト２４の後面２４ａが、フロア凹部１６を構成する後壁（壁面）１８の上端１８ａに当接する。
【００７７】
これにより、左ヘッドレスト２４の後面２４ａに所定の荷重Ｆがかかり、コイルばね８７（図４参照）のばね力に抗して左ヘッドレスト２４を回転シャフト８５を軸にして矢印ｒの如く折り畳むことができる。
この状態で、シートクッション２１を矢印ｍの如く継続して車体後方にスイングさせる。
【００７８】
（ｂ）において、シートクッション２１がフロア凹部１６の底面１９に当接する。駆動モータ５５のモータ電流値がしきい値を超えて駆動モータ５５が停止する。
これにより、シートクッション２１および左シートバック２２（第２リヤシート１５）をフロア凹部１６内に収納する工程が完了する。
【００７９】
このように、シートクッション２１および左シートバック２２（第２リヤシート１５）をフロア凹部１６内に収納する際に、左ヘッドレスト２４を左シートバック２２から取り外す必要がないので、第２リヤシート１５を手間をかけないで簡単にフロア凹部１６内に収納することができる。
【００８０】
加えて、左ヘッドレスト２４の後面２４ａを、フロア凹部１６を構成する後壁１８の上端１８ａに当接することで、コイルばね８７（図４参照）のばね力に抗して左ヘッドレスト２４を回転シャフト８５を軸にして矢印ｒの如く折り畳むように構成した。
よって、左シートバック２２の回転軸部９１から偏芯させた軸や、ワイヤなどの部材を不用にできるので簡単な構成にすることができる。
【００８１】
次に、車両用シートの収納構造２０の復帰動作を図２０〜図２４に基づいて説明する。
図２０は本発明に係る車両用シートの収納構造の復帰動作を説明するフローチャートである。
ＳＴ１０；テールゲートを開放し、シート操作ボタンを押して復帰スイッチをオンにする。
【００８２】
ＳＴ１１；シートクッションを車体後方にスイングさせる。
ＳＴ１２；シートクッションを復帰位置にロックする。
ＳＴ１３；シートバックを人手で引き起こす。
以下、ＳＴ１０〜ＳＴ１３の内容を詳しく説明する。
【００８３】
図２１は本発明に係る車両用シートの収納構造の復帰動作を説明する第１作用説明図であり、ＳＴ１０についての説明したものである。
使用者１４５が車体１７後部に備えたテールゲート１４６を上方に開放する。テールゲート１４６の開放でテールゲート開放スイッチ（図示せず）がオンになる。
次に、第２リヤシート１５の後方に設けたシート操作ボタン２６の復帰操作部２６ｂを指で押して復帰スイッチ３８をオンにする。
【００８４】
テールゲート開放スイッチがオンであることを制御部３６で検出した後、揺動手段３０の駆動モータ５５（図２、図３参照）を駆動する。
これにより、駆動モータ５５を駆動させてシートクッション２１を、支軸部２８を軸にして左シートバック２２と一体に矢印ｓの如く車体前方にスイングさせ、フロア凹部１６内から取り出す。
【００８５】
シートクッション２１および左シートバック２２を一体にフロア凹部１６から取り出したとき、フロア凹部１６の後壁１８から左ヘッドレスト２４を開放してコイルばね８７のばね力で使用位置（図２２（ａ）参照）に復帰させることができる。
よって、シートクッション２１および左シートバック２２（第２リヤシート１５）をフロア凹部１６内から取り出す際に、左ヘッドレスト２４を人手で使用位置に戻す手間を省くことができる。
【００８６】
図２２（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの収納構造の復帰動作を説明する第２作用説明図である。（ａ）はＳＴ１１、（ｂ）はＳＴ１２の前半についての説明である。
（ａ）において、シートクッション２１が矢印ｓの如く車体前方に向けてスイングすることにより、シートクッション２１がフロア側に近づく。
【００８７】
（ｂ）において、ラッチ１３６の係合溝１４１の上辺１４１ｂがストライカ１４２に当接する。この状態で、シートクッション２１（（ａ）参照）と一体に左クッションロック手段３２のブラケット１３５およびラッチ１３６が矢印ｓの如く下降することにより、係合溝１４１の上辺１４１ｂをストライカ１４２で押し上げて、ラッチ１３６がラッチピン１３７を軸にして矢印ｔの如く回転する。
【００８８】
図２３（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの収納構造の復帰動作を説明する第３作用説明図であり、ＳＴ１２の後半についての説明したものである。
（ａ）において、ラッチ１３６がロック位置に戻り、ラッチスイッチ６２がオフになる。制御部３６（（ｂ）参照）がラッチスイッチ６２のオフを検知し、揺動手段３０の駆動モータ５５（図２、図３参照）を停止する。
加えて、制御部３６がラッチスイッチ６２のオフを検知し、左ロック解除手段４７の駆動モータ７０（図５参照）を駆動する。駆動モータ７０の駆動で、図１１（ｂ）〜図１２と同様に、左ロック機構４６（図５参照）を解除する。
【００８９】
（ｂ）は、シートクッション２１を左クッションロック手段３２で使用位置にロックした状態を示す。
【００９０】
図２４（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの収納構造の復帰動作を説明する第４作用説明図であり、ＳＴ１３についての説明したものである。
（ａ）において、使用者１４５が左シートバック２２に手１４８を掛けて、左シートバック２２を回転軸部９１を軸にして捩りばね（図示せず）のばね力に抗して矢印ｕの如く車体後方にスイングする。
【００９１】
（ｂ）において、左シートバック２２を所望の位置までスイングさせたとき、シート操舵ボタン２６の復帰操作部２６ｂから指１４７を離す。
制御部３６が復帰スイッチ３８のオフを検知し、左ロック解除手段７の駆動モータ７０（図５参照）を駆動する。
【００９２】
駆動モータ７０の駆動で、図１４〜図１５（ａ）と同様に、左ロック機構４６（図５参照）をロック状態に戻す。これにより、左シートバック２２を所望の位置に保持することができる。
第２リヤシート１５の復帰動作が完了する。
このように車両用シートの収納構造２０によれば、第２リヤシート１５を電動でフロア凹部１６に収納することができ、フロア凹部１６から使用位置に復帰させることができる。
【００９３】
なお、前記実施形態では、車両用シートの収納構造２０を６〜７人が乗車できる車両の第２リヤシート１５に適用した例について説明したが、車両用シートの収納構造２０はこれに限らないで、４〜５人が乗車できる車両のリヤシートに適用することも可能である。
【００９４】
また、前記実施形態では、左右のロック解除手段４７，５２を左右のシートバック２２，２３にそれぞれ内蔵した例について説明したが、これに限らないで、左右のロック解除手段４７，５２をシートクッション２１に内蔵することも可能である。
この場合には、シートクッション２１のうちの、左右のロック解除手段４７，５２に対応する部位にファスナ１３１，１３１を備え、ファスナ１３１，１３１の内側に作業孔１３２，１３２を備える。
よって、ファスナ１３１，１３１および作業孔１３２，１３２を開いて、連結ケーブル１１０を駆動モータ７０から簡単に切り離すことができる。
【００９５】
さらには、ファスナ１３１，１３１および作業孔１３２，１３２を左右のシートバック２２，２３の後面に設けた例について説明したが、これに限らないで、左右のシートバック２２，２３の前面や側面になどのその他の部位に設けることも可能である。
【００９６】
さらに、前記実施形態では、第２リヤシート１５を電動でフロア凹部１６内に収納する例について説明したが、これに限らないで、第２リヤシート１５を手動でフロア凹部１６内に収納する場合にも同様の効果を得ることができる。
【００９７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、シートバックにヘッドレストを揺動可能に取り付け、フロア凹部をシートバックに対応した大きさに構成した。よって、シートクッションおよびシートバックを一体に車体後方に揺動させてフロア凹部に収納させるときに、フロア凹部の壁面にヘッドレストを押し付けてばね部材のばね力に抗して折り畳むことができる。
一方、シートクッションおよびシートバックを一体にフロア凹部から取り出したとき、フロア凹部の壁面からヘッドレストを開放してばね部材のばね力で使用位置に復帰させることができる。
【００９８】
シートクッションおよびシートバックをフロア凹部に収納するときや、フロア凹部から使用位置に復帰させる際に、ヘッドレストをシートバック２２から取り外す必要がない。
これにより、シートクッションおよびシートバックを手間をかけないで簡単にフロア凹部に収納することができ、かつフロア凹部から使用位置に復帰させることができる。
【００９９】
さらに、シートバックにヘッドレストを揺動可能に取り付け、フロア凹部の壁面に押し付けることで折り畳むように構成した。これにより、シートバックの前倒動作をヘッドレストに伝えるために必要とされているワイヤなどの部材を不用にできるので簡単な構成にすることができる。
このため、部品点数を減らすとともに組立工数を減らすことでヘッドレストの組付け時間を短くすることができ、生産性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用シートの収納構造を備えた車両を示す断面図
【図２】本発明に係る車両用シートの収納構造を示す斜視図
【図３】本発明に係る車両用シートの収納構造を詳細に示す斜視図
【図４】（ａ）は図２の４−４線断面図であり、（ｂ）はヘッドレストを前倒させた状態を示す断面図
【図５】本発明に係る車両用シートの収納構造のリクライニングアジャスタのロック機構およびロック解除手段を説明する図
【図６】本発明に係る車両用シートの収納構造のロック解除手段を示す斜視図
【図７】本発明に係る車両用シートの収納構造のロック解除手段を説明する図
【図８】本発明に係る車両用シートの収納構造のロック解除手段を説明する図
【図９】本発明に係る車両用シートの収納構造のクッションロック手段を説明する図
【図１０】本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明するフローチャート
【図１１】本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明する第１作用説明図
【図１２】本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明する第２作用説明図
【図１３】本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明する第３作用説明図
【図１４】本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明する第４作用説明図
【図１５】本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明する第５作用説明図
【図１６】本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明する第６作用説明図
【図１７】本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明する第７作用説明図
【図１８】本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明する第８作用説明図
【図１９】本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明する第９作用説明図
【図２０】本発明に係る車両用シートの収納構造の復帰動作を説明するフローチャート
【図２１】本発明に係る車両用シートの収納構造の復帰動作を説明する第１作用説明図
【図２２】本発明に係る車両用シートの収納構造の復帰動作を説明する第２作用説明図
【図２３】本発明に係る車両用シートの収納構造の復帰動作を説明する第３作用説明図
【図２４】本発明に係る車両用シートの収納構造の復帰動作を説明する第４作用説明図
【図２５】従来の車両用シートの収納構造の断面図
【図２６】従来の車両用シートの収納構造の作用を説明する図
【符号の説明】
１０…車両、１５…第２リヤシート（車両用シート）、１６…フロア凹部、１８…後壁（壁面）、２０…車両用シートの収納構造、２１…シートクッション、２２…左シートバック（シートバック）、２３…右シートバック（シートバック）、２４…左ヘッドレスト（ヘッドレスト）、２４ａ…後面、２５…右ヘッドレスト（ヘッドレスト）、８３…差込ロッド、８３ａ…折曲部、８５…回転シャフト、８７…コイルばね（ばね部材）。

Claims (1)

1. シートバックを車体前方に前倒させ、この状態でシートクッションおよびシートバックを一体に車体後方に揺動させてシートクッション後方のフロア凹部に収納させる車両用シートにおいて、
   前記シートバックにばね部材を直接又は間接的に介してヘッドレストを揺動可能に取り付け、前記フロア凹部は、前記シートバックに対応した大きさに構成し、
   シートクッションおよびシートバックを一体に車体後方に揺動させてフロア凹部に収納させるとき、このフロア凹部の壁面にヘッドレストを押し付けてばね部材のばね力に抗して折り畳み、
   シートクッションおよびシートバックを一体にフロア凹部から取り出したとき、このフロア凹部の壁面からヘッドレストを開放してばね部材のばね力で使用位置に復帰させるように構成し、
   前記ヘッドレストは、前記シートバックの頂部に差し込まれ、その先端がシート収納時のフロア凹部の壁面に沿って上方に折れ曲がった折曲部を有する差込ロッドを有し、
   前記ばね部材によって後方に付勢された回転シャフトを、前記差込ロッドの折曲部に回転自在に取り付けたことを特徴とする車両用シートの収納構造。

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