CN104981580B - 用于制造具有倾斜设置的锁定爪的机动车锁的方法 - Google Patents

Abstract

为最小化机动车锁(1)的两个锁定部件(30、31)之间、即锁定爪(5)与转动锁叉(2)之间出现的滑动摩擦，有利的是，在制造过程中两个锁定部件(30、31)的不同锁止面(12、13)一方面设有具有直线槽纹(17)的冲制轮廓(14)且另一方面所设冲制轮廓(11)的特点是所产生的槽纹(18’、19’)是倾斜设置的。锁定爪(5)上的锁止面(13)的倾斜设置的槽纹(18’、19’)由下述方式实现，即整个锁定爪(5)或还有转动锁叉(2)倾斜地与锁箱壳体(40)的底部(39)连接，这可通过多种方式方法实现。以此在直线槽纹(17)与倾斜设置的槽纹(18’、19’)之间实现至少两个重叠部，所述重叠部确保两个锁定部件(30、31)以减小摩擦的方式彼此接触。

Description

用于制造具有倾斜设置的锁定爪的机动车锁的方法

技术领域

本发明涉及一种用于制造具有锁定部件也就是锁定爪和转动锁叉的机动车锁的方法，在该方法中，冲制出转动锁叉和锁定爪以给出竖直的或近似竖直的边缘(或称为侧面)，所述边缘具有在锁定爪和转动锁叉上的对应的锁止面，接着在空出锁止面不包覆的情况下配备包壳。本发明还涉及一种具有转动锁叉和在闭锁状态下锁定转动锁叉的锁定爪的机动车锁，其中转动锁叉和锁定爪在冲制时产生的竖直边缘上具有对应的锁止面和空出锁止面的包壳。

背景技术

已知，在机动车行驶时出现的所谓的嘎吱噪声(其会出现在锁弓腿与转动锁叉之间)以如下方式减小：使锁弓腿或者还有转动锁叉在二者的接触区域中设有表面结构，该表面结构有助于减小滑动摩擦。在此，根据DE 10 2010 009 141 A1，在锁弓腿上在接触区域中加工出了倾斜于锁弓腿纵轴线延伸的沟槽或相应的接片。沟槽或接片要如所述的那样减小已知的嘎吱声。在该不同的在DE 10 2010 009 141 A1中公开的方案中并未注意到，在真正制造锁弓腿和尤其是锁定部件即转动锁叉和锁定爪时，在对应的锁止面上存在促进嘎吱声产生的表面。在冲制时在边缘表面上形成槽纹和沟纹，它们尤其会在锁定爪摆动离开时彼此接合且同时会带来噪声。

发明内容

因此，本发明的目的在于，如此设计一种制造方法和一种机动车锁，使得在转动锁叉和锁定爪相对彼此运动时几乎不或完全不再出现粘滑效应。

根据本发明的方法以下述方式实现该目的，具有直线的冲制轮廓的转动锁叉以锁叉表面平行于锁箱壳体的底部的方式安置在底部上，而锁定爪以转过了一角度的方式与锁壳体的底部相连接。

在这种制造方法中，锁定爪可以安装成，使得通过冲制存在于转动锁叉和锁定爪的边缘表面上的槽纹或沟纹在锁定爪摆动离开时不会彼此接合。相反，两个构件即转动锁叉和锁定爪在滑动摩擦减小的情况下互相滑动，从而使出现的噪声负荷明显减小或者甚至不再存在。两个彼此摩擦的锁止面同样不再整面地彼此贴靠，而是仅还点状地在转动锁叉上的直线槽纹与锁定爪上的倾斜设置的槽纹彼此接触的地方、即发生重叠的地方彼此贴靠。因此，本发明导致了双重效应，即两个构件上的在制造时产生的直线槽纹由于转动锁叉的倾斜姿态/倾斜设置而不会再彼此钩连且此外出现较小的滑动摩擦，这是因为仅允许两种槽纹逐点接触。

根据本发明的一种有利的改进方案，锁定爪以错开5～8°的方式可摆动地布置在锁箱壳体的底部上，其中，该角度适用于锁定爪厚度约为4mm以及槽纹(其在转动锁叉和锁定爪中显现为冲制轮廓)的间距为0.15～0.30mm的情况。在厚度较大和/或为其它间距的情况下，经过计算得到另一角度，然而该另一角度无论如何处于5～15°的波动范围内。有利的是，可利用根据本发明的方案、即倾斜地布置锁定爪而容易地实现这种角度。

为了能够在没有大的花费的情况下错开地布置锁定爪，本发明规定了，锁箱壳体的底部配备有用于锁定爪的接纳部，所述接纳部倾斜地形成在底部上。在此有利的是，可以借助于目前为止的固定结构进行工作，从而仅锁箱壳体需要较小的改变，即以便锁定爪能够错开所述角度地布置在底部上。

在所述锁定爪布置结构的另一有利的可能方案中，还可以在维持锁定爪的常见连接结构的情况下，使锁定爪的接纳部通过具有倾斜支承面的接纳部与锁箱壳体的底部相连接。这意味着，在制造锁箱壳体的同时进行相应的成型，以便因此实现用于锁定爪的期望的接纳部，也就是说，倾斜的接纳部从底部例如被压出。

将锁定爪如期望的那样倾斜地布置在锁箱壳体内部的另一种可能方案是，锁定爪由塑料的包壳倾斜地包围，所述包壳平坦地位于锁箱壳体的底部上且与所述底部连接。塑料是包壳一定需要的，其中为了实现锁定爪的错开布置，简单地进行有针对性的包覆、即能够实现锁定爪在锁箱壳体内部中期望的倾斜布置的包覆。

这种在包壳中的倾斜布置可以尤其有利且简单的如下实现，即：包壳设计为矩形塑料体，在该塑料体中错开一角度的保持锁定爪，该角度对于使锁止面上的冲制轮廓相对于转动锁叉锁止面的直线冲制轮廓倾斜设置而言是必须的。这种锁定爪的有针对性的倾斜保持在安装方面也具有优点，因为能把包壳的平坦面容易地布置在锁箱壳体上并固定在那里，其中，始终保持期望的角度，因为该角度是通过锁定爪在包壳中的位置预先给定的。

根据另一种有利的设计方案，转动锁叉的接纳部或锁定爪的和转动锁叉的接纳部以得到相对彼此错开的布置结构的方式与锁箱壳体的底部连接。在该布置方案中，亦即取代锁定爪而将转动锁叉倾斜地布置在锁箱壳体中，这最终导致了与之前所述的方案一样的效果。然而也可以，使锁定爪和转动锁叉相应地错开地布置在锁箱壳体内部，其中，通过错开的布置结构可使两个锁定部件的倾斜姿态的待引起的角度相应地更小。

根据本装置，所述目的以下述方式实现，即转动锁叉以其锁叉表面平行于锁箱壳体底部的方式布置在底部上，而锁定爪以转过了预先规定的、阻止两个锁定部件的冲制轮廓彼此接合的角度与锁箱壳体的底部相连接。通过锁定爪在锁箱壳体底部上的相应的倾斜的设置或错开的连接可以使存在于两个锁定部件的锁止面上的槽纹和沟纹不再彼此接合和近似于钩住，从而已经由此阻止了不利的噪声。此外，通过锁定爪的倾斜设置确保了两个锁定部件即转动锁叉和锁定爪的逐点接触，这是因为这两个锁定部件仅能够在直线延伸的槽纹和沟纹与倾斜延伸或倾斜设置的槽纹和沟纹的重叠部的区域中相接触。通过该有利的双重效应在机动车锁中还使磨损最小化，因为仅会在锁止面的区域中出现两个锁定部件的点状接触。

有利的是，锁定爪以转过了5～8°的方式布置在锁箱壳体的底部上。这样小的角度足以实现每个槽纹两个点的重叠，这对机动车锁的均匀的运行来说是有利的。还有利的是，这种小的角度能够毫无困难地实现并且实际上可以在未明显改变锁箱壳体的整个结构的情况下实现。

根据一种有利的实施形式规定了，使锁定爪与底部相连接的接纳部倾斜地形成在底部上或者具有用于锁定爪的倾斜的支承面和与锁定爪的常规的连接结构。这也说明了，在实现本发明时仅需要小的改变，所述改变不妨碍工作行程，也就是说，不妨碍安装，而是仅需要一定程度地改变形状，其中接纳部为此也可以有利地在制造锁箱壳体的底部时一起形成。

预先给定锁定爪在底部上的倾斜的或错开的布置结构以及实现始终均匀的效果的另一可能方案是，锁定爪以错开预先给定的角度的方式固定地布置在形成平坦底部的箱形包壳中。即始终预先规定锁定爪的斜度或错开的布置结构，至于与锁箱壳体的底部的连接，目前为止的连接结构可保持不变，其中要明白，塑料的包壳无论如何始终需要，即在此仅出现小的重组。

取代锁定爪的倾斜设置，还公开了一种可能方案，根据这种可能方案，转动锁叉的接纳部或者转动锁叉的和锁定爪的接纳部以得到一种倾斜布置的方式与锁箱壳体的底部相连接。在转动锁叉倾斜设置的情况下可以使用和在锁定爪倾斜设置时相同的固定方式，而在转动锁叉和锁定爪都倾斜设置的情况下可以实现相应减小的但相反的倾斜设置。相应的情况和所述的一样能容易地实现，主要通过将转动锁叉的接纳部和/或锁定爪的接纳部或者倾斜地安装或者设计为倾斜的来实现。

本发明的突出之处尤其在于，利用所述小的额外的制造花费可以实现一种机动车锁，其中锁定爪和转动锁叉在锁止区域中、即在它们二者彼此叠置或彼此贴靠的区域中如此设计，使得明显减小目前为止的噪声负荷。此外，确保了锁定爪在转动锁叉上的均匀的运动，因为通过锁定爪或必要时还有转动锁叉的特殊布置，现有的槽纹如此相对彼此作用，使得仅出现点状的重叠部或接触部。然而首要的是，相应地在冲制时产生的槽纹不会彼此接合并导致有害的噪声。对锁定爪或另一锁定部件的相应倾斜或错开的布置来说，可以实现不同的可能方案。例如也可以如此形成所述包壳，使得所述包壳预先给出了锁定爪的倾斜姿态，而箱形包壳部件的平坦底部确保了与锁箱壳体底部的容易的连接。

附图说明

由下面对所属附图的描述得到本发明主题的其它细节和优点，所述附图示出了优选的实施例连同必要的细节和单个部件。附图示出：

图1示出处于闭锁状态中的机动车锁的俯视图；

图2放大地反映了转动锁叉与锁箱壳体的底部的连接；

图3示出倾斜设置的锁定爪与底部的另一种连接可能性；

图4示意性示出转动锁叉和锁定爪的彼此对置的锁止面；以及

图5以透视图示出具有特殊的边缘设计的转动锁叉。

具体实施方式

图1示出机动车锁1的俯视图，其中可围绕轴3运动的转动锁叉2包围锁弓(或称为锁扣)7的锁弓腿9。在此亦即反映了机动车锁1的闭锁状态，其中转动锁叉2通过可围绕锁定爪轴6摆动的锁定爪5固定，也就是说，机动车锁1仅当锁定爪5事先摆动离开(这通过此处未示出的机动车门把手实现)时才可以再次打开。锁弓腿9通过接纳部4在转动锁叉2上一直运动到深度底部27并因此保证在此亦未示出的车门的闭锁状态，其中锁定部件30、31即锁定爪5和转动锁叉2是机动车门的部件，而具有锁弓腿9的锁弓7固定在机动车的车身上。锁定装置8的锁定部件30、31在优选多部分的冲制过程中由相应的板材、优选金属板制成，其中在被包壳10空出的锁止面12、13上首先在两个锁定部件30、31中使所述表面的特征是冲制轮廓14。然而这种表面设计在锁止面13的区域中通过下述方式改变，即：通过错开或略微转动地布置构件、主要是锁定爪5，使得形成冲制轮廓11的槽纹18、19倾斜地设置并且标记为在图3中相应地倾斜设置的槽纹18’、19’。冲制轮廓11、13导致了锁定部件30、31(即锁定爪5和转动锁叉2)之间的明显更有利的滑动摩擦，从而在此不会再出现不利的噪声负荷。并未特别强调的是，转动锁叉2和锁定爪5的边缘15、16配备有塑料包壳10。因此边缘15、16被这种包壳10包套，仅在锁止面12、13的区域中以及接触面20的区域中不存在该包壳10，从而在那里，特殊的表面结构可以起作用，如从后面的附图中可得知的那样。所述表面结构确保噪声最小化和滑动摩擦最小化，其中两者相互影响。

图2示出转动锁叉2上的锁止面12的区域，所述锁止面在机动车锁1打开和关闭时必须与锁定爪5上的锁止面13相对应。这意味着，两个锁定部件30、31在机动车锁打开和关闭时在其锁止面12、13的区域中相互摩擦或者关于边缘15、16甚至彼此叠置地摩擦，这尤其如图2所示在转动锁叉2具有直线槽纹17的情况下当锁定爪5上的锁止面13也相同地设计、即同样应该具有保持直线延伸的槽纹时会出现问题。然而这由下述方式避免，即：整个锁定爪5以错开一角度的方式与锁箱壳体40的底部39连接，为此，底部39具有接纳部42，所述接纳部例如突出于底部39或者通过相应的成型部实现。在此，显现为包壳10的箱体46贴靠在与底部39平行延伸的支承面43上，在该箱体中，整个锁定爪5相应地倾斜地布置。由此实现了，在锁止面12、13的区域中，锁定爪5上的槽纹18、19倾斜地设置并因此以附图标记18’、19’表示。在此不会出现上文所述的不利的噪声和过大的摩擦。接纳部42具有孔，从而可以建立底部39与锁定爪5之间的常见的连接44。

取代箱体46连同在箱体中倾斜布置的锁定爪5，在附图3中接纳部42的支承面43设计为倾斜的，从而当建立连接44时，锁定爪5处于其倾斜的位置。在此也表明，具有直线的冲制轮廓14和倾斜的或倾斜设置的冲制轮廓11的锁止面12、13可靠地阻止了槽纹17、18、19的彼此接合。图2和图3都示出了，另一个锁定部件31即转动锁叉2的锁叉表面41布置为与底部39的表面平行。可以设想(然而在此未示出)，锁定爪5和转动锁叉2都能处于相应的倾斜姿态，以便因此可靠地阻止直线槽纹17与倾斜设置的槽纹18、19的彼此接合，其中所述直线槽纹和倾斜设置的槽纹相对彼此错开地倾斜设置。

为了解释这种情形，在图4中再次示出了，转动锁叉2和锁定爪5的锁止面12、13在机动车锁1工作时是如何彼此贴靠的。然而在此为了解释清楚，需要示出比真实情况相应地更大的角度。以附图标记25表示重叠部25、25’，其中以虚线示出转动锁叉2的与锁定爪5对置的区域37，以便解释清楚，在此不是直线的冲制轮廓。

在图1中示出锁定爪5的纵轴线38以及附图标记26’。该锁定爪5相应地围绕该纵轴线38转动地与锁箱壳体40的底部39连接。

图5示出转动锁叉2的透视图，所述转动锁叉能围绕此处未示出的轴3摆动。在该转动锁叉2摆动时，在图5中未示出的锁弓腿9被插入接纳部4中且稍后则再次从接纳部被释放，从而可以打开或者闭锁机动车门。在闭锁位置中，转动锁叉2通过锁定爪5锁定。在图5中可看到，通过冲制转动锁叉2产生可清楚看到的边缘15，所述边缘的表面如前所述的那样其特征在于锁止面12上的冲制轮廓14。冲制轮廓14在图5中仅标出。锁止面12标记出主锁止部22、即其中锁定爪5阻止处于闭锁位置中的转动锁叉2回摆的位置。于是如上所述，锁定爪5的锁止面13贴靠在转动锁叉2的锁止面12上且二者能够以减小的摩擦移动经过彼此，而不导致不利的噪声，这是因为转动锁叉2的直线槽纹17与锁定爪5的倾斜设置的槽纹18’、19’不会彼此钩住或卡锁住。

在接纳部4的深度底部27中可看到，此处存在与边缘15的其余表面不同的表面，这尤其以下述方式实现，即：在此不存在包壳10。可以看见，在此也插入了单独的部件，以便积极地影响转动锁叉2在锁弓腿9上的滑动作用。

所有所述特征、包括在附图中能单独得到的特征，可单独地和以组合的形式视作对本发明是重要的。

Claims (12)

1.一种用于制造机动车锁的方法，该机动车锁具有锁定部件也就是锁定爪和转动锁叉，在该方法中，以给出竖直的或近似竖直的边缘的方式冲制出锁定爪和转动锁叉，所述边缘具有在转动锁叉和锁定爪上的对应的锁止面，接着在空出锁止面的情况下给锁定爪和转动锁叉配备包壳，其特征在于，具有直线的冲制轮廓的转动锁叉以使锁叉表面与锁箱壳体的底部平行的方式安置在所述底部上，而锁定爪以转过一角度的方式与锁壳体的底部相连接。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，锁定爪以错开5～8°角的方式可摆动地固定在锁箱壳体的底部上，其中，该角度适用于锁定爪厚度为4mm、在转动锁叉和锁定爪中显现为冲制轮廓的槽纹的间距为0.15～0.30mm的情况。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，为锁箱壳体的底部配备用于锁定爪的接纳部，所述接纳部倾斜地形成在所述底部上。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，使锁定爪在保持锁定爪与锁箱壳体的底部之间的常见连接的情况下通过具有倾斜支承面的接纳部与锁箱壳体的底部相连接。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，锁定爪由塑料的包壳倾斜地包围，所述包壳以平放在锁箱壳体的底部上的方式与所述底部连接。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，包壳设计为矩形的塑料体，锁定爪错开一角度地保持在该塑料体中，该角度是使锁定爪锁止面上的冲制轮廓相对于转动锁叉锁止面的直线冲制轮廓倾斜设置所必需的。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，使锁定爪的接纳部以得到转动锁叉锁止面的冲制轮廓和锁定爪锁止面的冲制轮廓相对彼此错开的布置结构的方式与锁箱壳体的底部相连接。

8.一种机动车锁，具有转动锁叉(2)和在闭锁状态下锁定该转动锁叉(2)的锁定爪(5)，其中，转动锁叉(2)和锁定爪(5)在冲制时产生的竖直边缘(15、16)上具有对应的锁止面(12、13)以及空出锁止面(12、13)的包壳(10)，其特征在于，转动锁叉(2)以使锁叉表面(41)平行于锁箱壳体(40)的底部(39)的方式布置在所述底部(39)上，而锁定爪(5)以转过了预先给定的角度(26’)的方式与锁箱壳体(40)的底部(39)相连接，该角度阻止两个锁定部件(30、31)的冲制轮廓(11、14)彼此接合。

9.根据权利要求8所述的机动车锁，其特征在于，锁定爪(5)以转过了5～8°的方式布置在锁箱壳体(40)的底部(39)上。

10.根据权利要求8所述的机动车锁，其特征在于，使锁定爪(5)和底部(39)相连接的接纳部(42)倾斜地形成在底部(39)上或者具有常规的连接结构(44)和用于锁定爪(5)的倾斜的支承面(43)。

11.根据权利要求8所述的机动车锁，其特征在于，锁定爪(5)以错开预先给定的角度(26’)的方式固定地布置在箱形的、形成平坦底部的包壳(10)中。

12.根据权利要求8所述的机动车锁，其特征在于，锁定爪(5)的接纳部以得到转动锁叉锁止面的冲制轮廓与锁定爪锁止面的冲制轮廓之间的倾斜布置结构的方式与锁箱壳体(40)的底部(39)相连接。