BRPI0712968A2

BRPI0712968A2 - disposição de refrigerador para um veìculo a motor

Info

Publication number: BRPI0712968A2
Application number: BRPI0712968-8A
Authority: BR
Inventors: Rickard Pettersson; Henrik Nyren; Rolf Dybdal
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2006-06-30
Filing date: 2007-06-25
Publication date: 2012-12-18
Also published as: EP2038528A1; CN101484672B; SE0601444L; CN101484672A; SE530032C2; WO2008002264A1; US20100229842A1; JP2009541642A; EP2038528B1; US8025045B2; EP2038528A4; JP4843713B2

Abstract

DISPOSIçãO DE REFRIGERADOR PARA UM VEICULO A MOTOR. Um dispositivo de refrigeração para um veículo a motor compreendendo: - um refrigerador de ar de carga (10) com um primeiro elemento de refrigeração (11) para refrigeração de ar de carga para o motor de combustão do veículo a motor e um refrigerador de EGR (20) com um segundo elemento de refrigeração (21) para a refrigeração de gases de exaustão que devem ser levados de volta ao dito motor de combustão, onde o primeiro elemento de refrigeração (11) e o segundo elemento de refrigeração (21) são dispostos substancialmente no plano um com o outro, - um meio de blindagem (40) que está disposto na frente ou atrás dos ditos elementos de refrigeração (11, 21) a fim de regular o fluxo de ar através deles, e que compreende uma primeira parte de blindagem (41a) associada com o primeiro elemento de refrigeração (11) e uma segunda parte de blindagem (41b) associada com o segundo elemento de refrigeração (21), e um mecanismo de controle (50) pelo qual o dito meio de blindagem (40) é comutável para frente e para trás entre uma posição aberta e uma posição fechada. A primeira parte de blindagem permite que mais ar passe através da segunda parte de blindagem quando o meio de blindagem está na posição fechada, desse modo a fim de controlar o fluxo de ar através dos elementos de refrigeração de tal maneira que o fluxo de ar através do primeiro elemento de refrigeração é limitado a uma extensão menor que o fluxo de ar através do segundo elemento de refrigeração quando o meio de blindagem está na posição fechada.

Description

"DISPOSIÇÃO DE REFRIGERADOR PARA UM VEÍCULO A MOTOR" CAMPO DA INVENÇÃO E ESTADO DA TÉCNICA

A presente invenção se refere a um dispositivo de refrigeração para um veículo a motor compreendendo um refrigerador de ar de carga com um primeiro elemento de refrige- ração para refrigeração de ar de carga para o motor de combustão do veículo a motor e um refrigerador de EGR com um segundo elemento de refrigeração para a refrigeração de ga- ses de exaustão que devem ser levados de volta ao dito motor de combustão, onde o pri- meiro elemento de refrigeração e o segundo elemento de refrigeração são dispostos subs- tancialmente no plano um com o outro.

Um veículo a motor com um motor de combustão de supercompressão e um assim chamado sistema de EGR (recirculação de gás de exaustão) para levar gases de exaustão de volta para o motor de combustão é freqüentemente fornecido com um dispositivo de re- frigeração compreendendo um refrigerador de ar de carga com um elemento de refrigeração substancialmente do tipo placa para a refrigeração de ar de carga para o motor de combus- tão e um refrigerador de EGR com um elemento de refrigeração substancialmente do tipo plana para a refrigeração de gases de exaustão que devem ser levados de volta ao motor de combustão. Os elementos de refrigeração respectivos compreendem tubulações alonga- das e flanges de refrigeração conectados às tubulações, onde o meio que deve ser refrige- rado (isto é, ar de carga ou gases de exaustão respectivamente) é levado através destas tubulações e é refrigerado, por meio de flanges de refrigeração, por ar ambiente que passa através de passagens de ar entre as tubulações. O fluxo de refrigeração de ar ambiente a- través das passagens de ar é gerado por movimento do veículo e/ou por um ventilador que forma parte do dispositivo de refrigeração.

Uma maneira conhecida de economizar espaço e obter um dispositivo de refrigera- ção de construção simples no caso de um dispositivo de refrigeração do tipo indicado acima é montar o refrigerador de ar de carga e o refrigerador de EGR um com o outro com o ele- mento de refrigeração do refrigerador de ar de carga e o elemento de refrigeração do refri- gerador de EGR disposto ao lado e substancialmente no plano um com o outro.

Em um veículo a motor com um motor de combustão de supercompressão e refri- geração de ar do ar de carga, o ar de entrada é pressurizado por um compressor e o ar de carga pressurizado resultante é depois disto refrigerado, antes de ser alimentado no motor de combustão, por um refrigerador de ar de carga a uma temperatura de poucos graus aci- ma da temperatura ambiente. Quando o ar de cargo é refrigerado no refrigerador de ar de carga, o condensado precipita nas tubulações do elemento de refrigeração do refrigerador de ar de carga. Em tempo frio com temperaturas ambientes abaixo de 0°C, existe o risco de que o condensado precipitado possa congelar em gelo nas tubulações do elemento de refri- gerador, que pode resultar em obstrução indesejável das tubulações. Este problema de pre- cipitação de condensado e formação de gelo é usualmente ainda maior em um refrigerador de EGR. O risco de formação de gelo nos elementos de refrigeração do refrigerador de ar de carga e do refrigerador de EGR pode ser reduzido limitando o fluxo de ar ambiente refri- gerando através dos elementos de refrigeração.

Uma prática conhecida é usar vários tipos de meios de blindagem, por exemplo na forma de venezianas, para regular o fluxo de ar através de um ou mais elementos de refrige- ração de um dispositivo de refrigeração em um veículo a motor. Estes meios de blindagem são freqüentemente dispostos imediatamente na frente ou atrás de um ou mais elementos de refrigeração e são usualmente manobráveis, tanto manual quanto automaticamente, por um mecanismo de controle para frente e para trás entre uma posição aberta em que o meio de blindagem limita somente ligeiramente ou não o fluxo de ar através do elemento ou ele- mentos de refrigeração relacionados, e uma posição fechada em que o meio de blindagem substancialmente limite completamente ou pelo menos enormemente o fluxo de ar através do dito elemento de refrigeração ou elementos. Vários tipos de tais meios de blindagem são descritos em, por exemplo, US 4 753 288A, DE 3 701 584 A1 e DE 7 716 940 U1.

OBJETIVO DA INVENÇÃO

O objetivo da presente invenção é fornecer um desenvolvimento adicional de um dispositivo de refrigeração do tipo indicado na introdução a fim de propor um dispositivo de refrigeração com uma configuração que em pelo menos alguns aspectos fornece uma van- tagem com relação a um dispositivo de refrigeração convencionalmente configurada de um tipo relevante.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

De acordo com a presente invenção, o dito objetivo é alcançado com um dispositivo de refrigeração exibindo os aspectos indicados na reivindicação 1.

De acordo com a invenção, o dispositivo de refrigeração compreende:

- um refrigerador de ar de carga com um primeiro elemento de refrigeração para re- frigeração do ar de carga para o motor de combustão do veículo a motor,

- um refrigerador de EGR com um segundo elemento de refrigeração para refrige- ração de gases de exaustão que devem ser levados de volta para o dito motor de combus- tão, onde o primeiro elemento de refrigeração e o segundo elemento de refrigeração são dispostos substancialmente em plano um com o outro,

- um meio de blindagem que está disposto na frente ou atrás dos ditos elementos de refrigeração a fim de regular o fluxo de ar através deles e que tem uma primeira parte de blindagem associada com o primeiro elemento de refrigeração e uma segunda parte de blin- dagem associada com o segundo elemento de refrigeração, e

- um mecanismo de controle pelo qual o dito meio de blindagem é comutável para frente e para trás entre uma posição aberta em que as partes de blindagem não, ou pelo menos não apreciavelmente, limitam o fluxo de ar através dos elementos de refrigeração, e uma posição fechada em que as partes de blindagem limitam o fluxo de ar através dos ele- mentos de refrigeração a fim de impedir a formação de gelo nos últimos, onde a primeira parte de blindagem permite que mais ar passe através que a segunda parte de blindagem quando o meio de blindagem está na posição fechada, a fim de desse modo regular o fluxo de ar através dos ditos elementos de refrigeração de tal maneira que o fluxo de ar através do primeiro elemento de refrigeração é limitado a uma extensão menor que o fluxo de ar através do segundo elemento de refrigeração quando o meio de blindagem está na posição fechada.

A expressão "fluxo de ar" significa aqui o fluxo de ar ambiente de refrigeração que passa através de passagens de ar entre as tubulações dos elementos de refrigeração.

A solução de acordo com a invenção fornece uma maneira simples de usar os mei- os de blindagem para impedir a formação de gelo no refrigerador de EGR e no refrigerador de ar de carga enquanto ao mesmo tempo torna possível o efeito de refrigeração satisfatório do refrigerador de ar de carga, que é menos sensível à formação de gelo, a ser mantida quando o meio de blindagem está na posição fechada, desde que a primeira parte de blin- dagem associada com o elemento de refrigeração do refrigerador de ar de carga permite, na posição fechada, que mais ar passe através que a segunda parte de blindagem associada com o elemento de refrigeração do refrigerador de EGR.

Várias modalidades do dispositivo de refrigeração de acordo com a invenção são indicadas pelas reivindicações dependentes e a descrição especificada abaixo. BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A invenção é descrita abaixo em mais detalhe com base nos exemplos de modali- dade com referência aos desenhos anexos, em que:

a Figura 1 representa uma vista lateral de parte de um dispositivo de refrigeração de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção, mostrando em uma posição aberta um meio de blindagem que forma parte do dispositivo de refrigeração,

a Figura 2 representa o dispositivo de refrigeração de acordo com a Figura 1, com seu meio de blindagem em uma posição fechada,

a Figura 3 representa uma vista lateral esquemática de parte de um dispositivo de refrigeração de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção, mostrando em uma posição aberta um meio de blindagem que forma parte do dispositivo de refrigeração,

a Figura 4 representa o dispositivo de refrigeração de acordo com a Figura 3, com seu meio de blindagem em uma posição fechada,

a Figura 5 representa em uma posição aberta, uma vista dianteira parcialmente em seção esquemática de parte de um meio de blindagem de acordo com uma modalidade al- ternativa, a Figura 6 representa o meio de blindagem de acordo com a Figura 5 em uma posi- ção fechada,

a Figura 7 representa uma seção transversal esquemática do meio de blindagem de acordo com a Figura 5 em uma posição aberta,

a Figura 8 representa uma seção transversal vertical esquemática do meio de blin- dagem de acordo com a Figura 5 em uma posição fechada,

a Figura 9 representa uma vista dianteira esquemática de parte de um meio de blindagem de acordo com outra modalidade alternativa,

a Figura 10 representa uma seção transversal vertical esquemática do meio de blindagem de acordo com a Figura 9 em uma posição aberta, e

a Figura 11 representa uma seção transversal vertical esquemática do meio de blindagem de acordo com a Figura 9 em uma posição fechada.

DESCRIÇÃO DETALHADA DE MODALIDADES PREFERIDAS As Figuras 1-11 ilustram um dispositivo de refrigeração para um veículo a motor de acordo com várias modalidades da presente invenção. O dispositivo de refrigeração 1 é pre- tendido para um veículo a motor que é fornecido com um motor de combustão de super- compressão e um sistema de EGR. As mesmas partes ou similares das várias modalidades nas Figuras 1-11 são fornecidas com os mesmos numerais de referência.

O dispositivo de refrigeração 1 compreende um refrigerador de ar de carga 10 de configuração convencional com um elemento de refrigeração substancialmente do tipo placa 11 para refrigeração de ar de carga para o motor de combustão do veículo a motor, isto é o ar de entrada para o motor de combustão que é comprimido em um compressor no veículo a motor antes de ser suprido no motor de combustão. O refrigerador de ar de carga 10 é pre- tendido para receber por meio de uma tubulação não representada ar de carga quente de um compressor do veículo a motor e ser conectado por meio da tubulação não representada ao motor de combustão do veículo a motor a fim de alimentar o ar de carga no motor. O e- Iemento de refrigeração 11 compreende tubulações alongadas se estendendo a uma distân- cia uma da outra nas quais os flanges de refrigeração são conectados. As passagens de ar são dispostas entre as tubulações do elemento de refrigeração para permitir o ar ambiente de refrigeração passar através do elemento de refrigeração. O elemento de refrigeração 11 é de configuração convencional e suas tubulações e flanges de refrigeração não são repre- sentados nos desenhos. O ar de carga do dito compressor é levado através das tubulações do elemento de refrigeração e é refrigerado, por meio dos flanges de refrigeração, por ar ambiente que passa através das passagens de ar entre as tubulações.

O dispositivo de refrigeração 1 também compreende um refrigerador de EGR 20 de configuração convencional com um elemento de refrigeração substancialmente do tipo placa 21 para refrigeração de gases de exaustão que são desviados da linha de exaustão do veí- culo a motor a fim de serem levados de volta ao motor de combustão do veículo a motor. O refrigerador de EGR 20 é adaptado para refrigerar estes gases de exaustão antes de serem lavados de volta ao motor de combustão e é pretendido receber por meio de uma tubulação não representada os gases de exaustão quentes da linha de exaustão do veículo a motor e ser conectado por meio de uma tubulação não representada ao conduto de ar de entrada do motor de combustão do veículo a motor a fim de alimentar os gases de exaustão no último. O elemento de refrigeração 21 compreende tubulações alongadas se estendendo a uma distância uma da outra nos quais s flanges de refrigeração são conectados. As passagens de ar são dispostas entre as tubulações do elemento de refrigeração para permitir que o ar ambiente de refrigeração passe através do elemento de refrigeração. O elemento de refrige- ração 21 é de configuração convencional e suas tubulações e flanges de refrigeração não são representados nos desenhos. Os gases de exaustão da linha de exaustão do veículo a motor são levados através das tubulações do elemento de refrigeração e são refrigerados, por meio dos flanges de refrigeração, por ar ambiente que passa através das passagens de ar entre as tubulações.

O elemento de refrigeração do refrigerador de EGR 21 e o elemento de refrigeração do refrigerador de r de carga 11 são dispostos lado a lado e substancialmente em plano um com o outro. Nas modalidades ilustradas, o refrigerador de EGR 20 está disposto abaixo do refrigerador de ar de carga 10.

Nos exemplos ilustrados, um refrigerador de líquido de radiador 30 de configuração convencional co um elemento de refrigeração substancialmente do tipo placa 31 para refri- geração de líquido de radiador para o motor de combustão do veículo a motor está disposto atrás do refrigerador de ar de carga 10 e o refrigerador de EGR 20 como visto na direção de movimento pretendida do veículo a motor.

O fluxo de refrigeração de ar ambiente através das passagens de ar dos elementos de refrigeração respectivos 11, 21, 31 é gerado por movimento de avanço do veículo a mo- tor e/ou por um ventilador (não representado). Este ventilador é normalmente disposto atrás do refrigerador de líquido de radiador 30 como visto na direção de movimento pretendido do veículo a motor.

De acordo com a invenção, o dispositivo de refrigeração 1 compreende:

- um meio de blindagem 40 que está disposto na frente ou atrás dos ditos elemen- tos de refrigeração do refrigerador de ar de carga e do refrigerador de EGR 11, 21 para re- gular o fluxo de ar através deles, e que compreende uma primeira parte de blindagem 41a associada com o elemento de refrigeração do refrigerador de ar de carga 11 e uma segunda parte de blindagem 41b associada com o elemento de refrigeração do refrigerador de EGR 21, e

- um mecanismo de controle 50 pelo qual o dito meio de blindagem 40 é comutável para frente e para trás entre uma posição aberta em que as partes de blindagem 41a, 41b não, ou pelo menos não apreciavelmente, limitam o fluxo de ar através dos elementos de refrigeração 11, 21, e uma posição fechada em que as partes de blindagem 41a, 41b limitam o fluxo de ar através dos elementos de refrigeração 11,21 mais que na posição aberta a fim de impedir a formação de gelo nos últimos.

A primeira parte de blindagem 41a permite que mais ar passe através do que a se- gunda parte de blindagem 41b quando o meio de blindagem 40 está na posição fechada, a fim de desse modo regular o fluxo de ar através dos ditos elementos de refrigeração 11, 21 de tal maneira que o fluxo de ar através do elemento de refrigeração do refrigerador de ar de carga 11 é limitado a uma extensão menor que o fluxo de ar através do elemento de refrige- ração do refrigerador de EGR 21 quando o meio de blindagem 40 está na posição fechada. A segunda parte de blindagem 41b associada com o elemento de refrigeração do refrigera- dor de EGR 21 quando o meio de blindagem 40 está na posição fechada.

Nas modalidades ilustradas, o meio de blindagem 40 está disposto imediatamente atrás do refrigerador de ar de carga 10 e o refrigerador de EGR 20 como visto na direção pretendida de movimento do veículo a motor, isto é, entre seus refrigeradores 10, 20 e o refrigerador de líquido de radiador 30, mas poderia alternativamente estar disposto imedia- tamente na frente do refrigerador de ar de carga e do refrigerador de EGR.

O mecanismo de controle 50 pode com vantagem compreender um cilindro pneu- mático ou hidráulico 51 para comutar o meio de blindagem 40, como ilustrado na Figura 1 e Figuras 5-8.

Nas modalidades ilustradas nas Figuras 1-4, o meio de blindagem 40 assume a forma de uma veneziana compreendendo lâminas 42a, 42b, 42a', 42b' que são pivotáveis pelo mecanismo de controle 50 para frente e para trás entre uma posição aberta (ver Figu- ras 1 e 3) onde as lâminas se estendem substancialmente perpendicular aos planos laterais adjacentes 12, 22 dos elementos de refrigeração 11, 21 e uma posição fechada (ver Figuras 2 e 4) onde as lâminas se estendem substancialmente paralelas com os planos laterais ad- jacentes 12, 22 dos elementos de refrigeração 11, 21. As lâminas 42b, 42b' que formam parte da segunda parte de blindagem 41b associada com o elemento de refrigeração do refrigerador de EGR são com vantagem dispostas para se sobrepor uma a outra na posição fechada, enquanto as lâminas 42a, 42a' que formam parte da primeira parte de blindagem 41a associada com o elemento de refrigeração do refrigerador de ar de carga são dispostas para não sobrepor uma a outra e portanto para deixar as passagens de ar 43 entre elas na posição aberta, como ilustrado nas Figuras 2 e 4. Nas modalidades ilustradas nas Figuras 1- 4, todas as lâminas 42a, 42b, 42a', 42b' são adaptadas para serem comutadas juntamente pivotando pelo mecanismo de controle 50 quando o meio de blindagem 40 é comutado da posição aberta para a posição fechada e da posição fechada para a posição aberta. η

Na modalidade ilustrada nas Figuras 1 e 2, todas as lâminas 42a, 42b são da mes- ma largura. As lâminas 42a, 42b têm hastes pivô mutuamente paralelas 44a, 44b, onde a distância mútua entre as hastes pivô 44a das primeiras lâminas da parte de blindagem 42a é maior que a largura destas lâminas, enquanto a distância mútua entre as hastes pivô 44b das segundas lâminas da parte de blindagem 42b é menor que a largura destas lâminas. A distância entre as hastes pivô 44a das primeiras lâminas da parte de blindagem 42a, é as- sim neste caso maior que a distância entre as hastes pivô 44b das segundas lâminas da parte de blindagem 42b.

Na modalidade ilustrada nas Figuras 3 e 4, as segundas lâminas da parte de blin- dagem 42b' são mais largas que as primeiras lâminas da primeira parte de blindagem 42a', enquanto a distância entre as hastes pivô 44a das primeiras lâminas da parte de blindagem 42a é a mesma que a distância entre as hastes pivô 44b das segundas lâminas da parte de blindagem 42b.

De acordo com uma modalidade alternativa, o meio de blindagem compreende pelo menos dois elementos de blindagem do tipo folha ou do tipo disco que se volta um para o outro e têm aberturas através dos mesmos. Pelo menos um destes elementos de blindagem r é móvel no plano de sua extensão com relação a outro dos elementos de blindagem por um

mecanismo de controle de tal maneira que as aberturas nos elementos de blindagem coope- ram para formar as passagens de ar que se estendem através do meio de blindagem e que são maiores quando o meio de blindagem está na posição aberta que quando o meio de blindagem está na posição fechada. As ditas aberturas podem, por exemplo, assumir a for- ma de espaços alongados.

Na modalidade ilustrada nas Figuras 5-8, o meio de blindagem 40 compreende três elementos de blindagem em formato de disco 45a-45c que se voltam um para o outro e têm aberturas 46a-46c através deles. Um destes elementos de blindagem, mais especificamente o elemento de blindagem médio 45b nas Figuras 5-8, é fixo e outros dois elementos de blin- dagem 45a, 45c, que são dispostos em lados opostos do elemento de blindagem fixo 45b, são móveis e adaptados em lados opostos do elemento de blindagem fixo 45b, são móveis e adaptados para serem movidos em seu plano de extensão com relação ao elemento de blindagem fixo 45b em direções mutuamente opostas quando meio de blindagem 40 é co- mutado pelo mecanismo de controle 50 da posição aberta para a posição fechada e da po- sição fechada para a posição aberta. Este movimento mutuamente oposto dos elementos de blindagem 45a, 45c é efetuado no exemplo ilustrado por uma alavanca em formato de T 52 que é roda por um cilindro 51. A parte inferior transversa 53 da alavanca é suportada em seu meio para rotação com relação ao elemento de blindagem fixo 45b e em suas extremi- dades opostas com relação aos elementos de blindagem móveis respectivos 45a, 45c. As aberturas 46a-46c nos elementos de blindagem 45a-45c cooperam para formar passagens de ar 47 que se estendem através do meio de blindagem 40 e que são maiores quando o meio de blindagem está na posição aberta (ver Figuras 5 e 7) que quando o meio de blinda- gem está na posição fechada (ver Figuras 6 e 8). Na modalidade ilustrada nas Figuras 5-8, as ditas aberturas 46a-46c assumem a forma de espaços alongados. Na modalidade ilustra- da nas Figuras 5-8, a parte dos elementos de blindagem móveis 45a, 45c que forma parte da primeira parte de blindagem 41a associada com o elemento de refrigeração do refrigera- dor de ar de carga 11, no exemplo ilustrado na parte superior dos elementos de blindagem, é fornecido com aberturas mais largas 46a, 46c que a parte destes elementos de blindagem que forma parte da segunda parte de blindagem 41b associada com o elemento de refrige- ração do refrigerador de EGR 21, no exemplo ilustrado a parte inferior dos elementos de blindagem.

Na modalidade ilustrada nas Figuras 9-11, o meio de blindagem 40 compreende um elemento de blindagem fixo 45b' na forma de um disco fornecido com aberturas 46b' através dele e dois elementos de blindagem móveis 45a', 45c' dispostos em lados opostos do ele- mento de blindagem fixo. Cada um dos elementos de blindagem móveis 45a', 45c' assume a forma de uma malha flexível que é fornecida com fitas de cobertura 48 feitas de material com permeabilidade limitada ou nenhuma ao ar e que tem aberturas 46a', 66c' na forma de áreas descobertas que são permeáveis ao ar entre as fitas de cobertura 48. Os elementos de blindagem móveis 45a', 45c' são conectados e se deslocam sobre os rolos rotativos 49a- 49e. Um destes rolos é rotativo por meio de um dispositivo de acionamento adequado, por exemplo na forma de um motor elétrico, a fim de efetuar o movimento dos elementos de blindagem móveis 45a', 45c' em direções desejadas. As aberturas 46a'-46c' nos elementos de blindagem 45a', 45c' cooperam para formar as passagens de ar que se estendem atra- vés do meio de blindagem 45a'-45c' cooperam para formar passagens de ar que se esten- dem através do meio de blindagem 40 e que são maiores quando o meio de blindagem está na posição fechada (ver Figura 11). Na modalidade ilustrada nas Figuras 9-11, a parte dos elementos de blindagem móveis 45a', 45c' que forma parte da primeira parte de blindagem 41a associada com o elemento de refrigeração do refrigerador de ar de carga 11, no exem- plo ilustrado a parte superior dos elementos de blindagem 45a', 45c', é fornecida com aber- turas mais largas 46a', 46c' que a parte destes elementos de blindagem que forma parte da segunda parte de blindagem 41b associada com o elemento de refrigeração do refrigerador de EGR 21, no exemplo ilustrado a parte inferior dos elementos de blindagem 45a', 45c'.

A invenção, é claro, não é limitada às modalidades descritas acima, desde que mui- tas possibilidades para modificações da mesma são provavelmente óbvias para um especia- lista no campo sem desse modo se afastar do conceito fundamental da invenção como defi- nida nas reivindicações anexas.

Claims

1. Dispositivo de refrigeração para um veículo a motor compreendendo um refrige- rador de ar de carga (10) com um primeiro elemento de refrigeração (11) para refrigeração de ar de carga para o motor de combustão do veículo a motor e um refrigerador de EGR (20) com um segundo elemento de refrigeração (21) para a refrigeração de gases de exaus- tão que devem ser levados de volta ao dito motor de combustão, onde o primeiro elemento de refrigeração (11) e o segundo elemento de refrigeração (21) são dispostos substancial- mente no plano um com o outro, CARACTERIZADO pelo fato de que: - o dispositivo de refrigeração (1) compreende um meio de blindagem (40) que está disposto na frente ou atrás dos ditos elementos de refrigeração (11, 21) a fim de regular o fluxo de ar através deles, e que compreende uma primeira parte de blindagem (41a) associ- ada com o primeiro elemento de refrigeração (11) e uma segunda parte de blindagem (41b) associada com o segundo elemento de refrigeração (21), e - o dispositivo de refrigeração (1) compreende um mecanismo de controle (50) pelo qual o dito meio de blindagem (40) é comutável para frente e para trás entre uma posição aberta em que as partes de blindagem (41a, 41b) não, ou pelo menos não apreciavelmente, limitam o fluxo de ar através dos elementos de refrigeração (11, 21), e uma posição fechada em que as partes de blindagem (41a, 41b) limitam o fluxo de ar através dos elementos de refrigeração (11, 21) a fim de impedir a formação de gelo nos últimos, onde a primeira parte de blindagem (41a) permite que mais ar passe através que a segunda parte de blindagem (41b) quando o meio de blindagem (40) está na posição fechada, a fim de desse modo regu- lar o fluxo de ar através dos ditos elementos de refrigeração de tal maneira que o fluxo de ar através do primeiro elemento de refrigeração (11) é limitado a uma extensão menor que o fluxo de ar através do segundo elemento de refrigeração (21) quando o meio de blindagem (40) está na posição fechada.

2. Dispositivo de refrigeração, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a segunda parte de blindagem (41b) permite que substancialmente nenhum ar passe através, quando o meio de blindagem (40) está na posição fechada.

3. Dispositivo de refrigeração, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que as ditas partes de blindagem (41a, 41b) compreendem lâminas pivotáveis (42a, 42b; 42a', 42b') e que as lâminas da segunda parte de blindagem (42b; 42b'), aqui chamadas segundas lâminas, são dispostas para se sobrepor uma a outra, e as lâminas da primeira parte de blindagem (42a; 42a') aqui chamadas primeiras lâminas, são dispostas para deixar as passagens de ar (43) entre elas quando o meio de blindagem (40) está na posição fechada.

4. Dispositivo de refrigeração, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que as ditas segundas lâminas (42b') são mais largas que as ditas primeiras lâminas (42a').

5. Dispositivo de refrigeração, de acordo com a reivindicação 3 ou 4, CARACTERIZADO pelo fato de que as ditas primeira e segunda lâminas (42a, 42b) têm hastes pivô mutuamente paralelas (44a, 44b), onde a distância mútua entre as hastes pivô (44a) das ditas primeiras lâminas (42a) é maior que a largura destas primeiras lâminas, en- quanto a distância mútua entre as hastes pivô (44b) das ditas segundas lâminas (42b) é a mesma que ou menor que a largura destas segundas lâminas.

6. Dispositivo de refrigeração, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que o meio de blindagem (40) compreende pelo menos dois elementos de blindagem do tipo folha ou do tipo disco (45a-45c; 45a'-45c') que se voltam uma para a outra e têm aberturas (46a-46c; 46a'-46c') através deles, onde pelo menos um destes elementos de blindagem é móvel em seu plano com relação ao outro elemento de blindagem e onde as aberturas (46a-46c; 46a 1-46c') nos elementos de blindagem (45a-45c; 45a'-45c') são dispostos para cooperar para formar passagens de ar (47) que se estendem através do meio de blindagem (40) e que são maiores que o meio de blindagem (40) está na posição aberta que quando o meio de blindagem está na posição fechada.

7. Dispositivo de refrigeração, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de que os elementos de blindagem (45a-45c; 45a'-45c') compreendem um elemen- to de blindagem fixo (45b; 45b') em direções mutuamente opostas quando o meio de blinda- gem (40) é comutado pelo mecanismo de controle da posição aberta para a posição fechada e da posição fechada para a posição aberta.

8. Dispositivo de refrigeração, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que o elemento de blindagem fixo (45b') assume a forma de um disco fornecido com aberturas (46b') através dele, e que cada um dos elementos de blindagem móveis (45a', 45c') assume a forma de uma malha flexível que é fornecida com fitas de cobertura (48) feitas de material com permeabilidade limitada ou nenhuma ao ar e que tem aberturas (46a', 46c') através dela na forma de áreas de malha descobertas permeáveis ao ar entre estas fitas de cobertura.

9. Dispositivo de refrigeração, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO pelo fato de que os elementos de blindagem móveis (45a', 45c') são conectados juntos.

10. Dispositivo de refrigeração, de acordo com a reivindicação 6 ou 7, CARACTERIZADO pelo fato de que os elementos de blindagem (45a-45c) assumem a for- ma de discos com aberturas do tipo espaço (46a-46c).