BG1330U1

BG1330U1 - Еластично подложно скрепление за железен път в криви

Info

Publication number: BG1330U1
Application number: BG1732U
Authority: BG
Inventors: Георги Бахаров
Original assignee: Георги Бахаров
Priority date: 2010-01-20
Filing date: 2010-01-20
Publication date: 2010-06-30

Abstract

Полезният модел се отнася до конструиране на релсово скрепление, намиращо приложение при поддържане и ремонт на железен път, както и за рециклиране на вече излезли от употреба стоманобетонни траверси, поради скъсване на тирфоните, свързващи релсата със стоманобетонните траверси. Еластично подложно скрепление за закрепване на елементите от релсовия път, при което върху стоманобетонна траверса (2) е установена стоманена реброва подложка (3), а под нея е поставена еластична гумена подложка (4). Върху стоманената реброва подложка (3) е установена железопътна релса (1), която от своя страна е притисната с еластична скоба (5). Стоманената реброва подложка (3) има отвори (6), пробити в средата на ребрата (8), през които отвори (6) в стоманобетонната траверса (2) минават тирфони (13), навити в пластмасови дюбели (12), с помощта на които и с еластични скоби (5) и шайби (9) е притисната релсата (1), а от своя страна стоманената реброва подложка (3) е огъната от външната си страна под ъгъл не по-малък от 30 градуса спрямо горната повърхнина на стоманобетонната траверса (2), в която е оформен напречен канал (10) с триъгълна форма.

Description

Област на техниката

Полезният модел се отнася до конструиране на релсово скрепление, намиращо приложение при поддържане и ремонт на железен път, както и за рециклиране на вече излезли от употреба стоманобетонни траверси, поради скъсване на тирфоните, свързващи релсата с траверсите.

Предшестващо състояние на техниката

Известно е релсово скрепление [1], състоящо се от железопътна релса, закрепена към стоманобетонна траверса посредством стоманена реброва подложка и еластична подложка. Релсата е фиксирана към ребровата подложка двустранно с помощта на два болта, две притискателни плочки, две двувиткови пружинни шайби и две гайки. От своя страна стоманената реброва подложка и поставената под нея еластична подложка са закрепени към стоманобетонната траверса посредством четири броя тирфони, навити в бетонирани в стоманобетонната траверса пластмасови дюбели и толкова на брой двувиткови пружинни шайби и гайки.

Това скрепление е с недостатъчната надеждност на връзката тирфон-дюбел в траверсата. В криви с малък радиус, вследствие на страничното натоварване от подвижния железопътен състав, се получава срязващо натоварване на тирфоните, разбиване на пластмасовите дюбели, като в някои случаи се стига до тяхното скъсване.

Известно е и скрепление на елементите от релсовия път [2], при което железопътната релса е закрепена към стоманобетонната траверса посредством еластична подложка и две пластмасови ъглови фиксиращи планки, установени в специално изработени напречни ъглови канали в стоманобетонната траверса и тирфони, навити в пластмасови дюбели. Дюбелите са бетонирани в траверсата и са окомплектовани с плоски шайби и пружинни скоби, които опират в каналите на ъгловите планки и едновременно с това към релсата. Това скрепление е с висока цена и не е възможно да се използва за ремонтни нужди.

Техническа същност на полезния модел

Задача на полезния модел е да се създаде такова еластично подложно скрепление за закрепване на елементите от релсовия път, при което да бъде постигната възможност за вторично използване на бракувани стоманобетонни траверси с влагането на стандартни елементи, с което се повишава надеждността на релсовото скрепление.

Задачата се решава с помощта на еластично подложно скрепление за закрепване на елементите от релсовия път, при което върху стоманобетонна траверса е установена стоманена реброва подложка, която е огъната от външната си страна под ъгъл не по-малък от 30° спрямо горната повърхнина на стоманобетонната траверса, в която е оформен напречен канал с триъгълна форма. Под нея е поставена еластична гумена подложка, а върху стоманената реброва подложка е установена малка еластична подложка и железопътна релса. Тя от своя страна е притисната с еластична скоба, като стоманената реброва подложка има отвори, пробити в средата на ребрата, през които отвори минават тирфони, навити в пластмасови дюбели, които от своя страна са анкерирани в отвори в стоманобетонната траверса.

Основното предимство на полезния модел се състои в това, че с наличието на стоманена реброва подложка с огънат едностранно край и еластична опора, под ъгъл не по-малко от 30° спрямо горната повърхнина на стоманобетонната траверса, който край е установен линейно в успореден на релсата канал в траверсата с триъгълно сечение, се постига едностранно по посока на външната страна на релсовия път запъване на стоманената реброва подложка в траверсата. По този начин на страничната сила от подвижния състав се противопоставя линейно разпределена реакция, която има приложна линия в контакта между челото на огънатия край на стоманената реброва подложка и еластична опора в успоредния на релсата канал, оформен в траверсата, а не като точков контакт между тирфон и отвор в стоманената реброва подложка. Друго предимство на полезния модел е това, че с оформянето на отвор в реброто на стоманената реброва подложка и канал в стоманобетонната траверса става възможно да се рециклират бракувани стари траверси със скъсани в тях

1330 Ul тирфони. C полезния модел новите тирфони не се натоварват от страничните сили. Полезният модел, разглеждан като технология може да се реализира не само в цехови условия, но и на място без изваждането на траверсата от железния път, с което се поевтинява силно ремонта на пътя.

Пояснение на приложените фигури

Едно примерно изпълнение на полезния модел е показано на фигура 1, която изобразява разрез на скреплението.

Пример за изпълнение на полезния модел

Еластичното подложно релсово скрепление, при което върху стоманобетонна траверса 2 е установена стоманена реброва подложка 3, а под нея е поставена еластична подложка 4. Върху стоманената реброва подложка 3 е установена над малка еластична подложка 14, железопътна релса 1, която от своя страна е притисната от шайба 9 и еластична скоба 5. Стоманената реброва подложка 3 има отвори 6, пробити в средата на ребрата 8, през които отвори минават тирфоните 13, като последните са навити в пластмасови дюбели 12, анкерирани в отворите 11 на стоманобетонната траверса 2. От своя страна стоманената реброва подложка 3 е огъната от външната си страна под ъгъл не помалък от 30° спрямо горната повърхнина на стоманобетонната траверса 2, в която е оформен напречен канал 10 с триъгълна форма. Между огънатия край на стоманобетонната подложка и напречния канал има монтирана пластмасова опора 7.

Използване на полезния модел

Върху стоманобетонната дефектирала траверса със скъсани тирфони се прави напречен канал 10 с триъгълна форма. Установява се преработена реброва подложка 3, на която в цехови условия единият край е огънат под ъгъл 30°, пробити са отвори 6 в средата на ребрата 8 на подложката 3. Под тези отвори 6 се пробиват отвори 11 в стоманобетонната траверса 2, в която с помощта на химически анкер се монтират пластмасови дюбели 12. Поставя се голямата еластична подложка 4, пластмасовата опора и преработената стоманена реброва подложка 3. Релсата 1 се установява на стоманената реброва подложка 3, като под петата на релсата 1 се монтира малка еластична подложка 14. С помощта на еластичните скоби 5, шайби 9 и тирфони 13 се закрепва едновременно релсата 1 и ребровата подложка 3. В криви с малък радиус, възникналата странична сила от подвижния състав натоварва релсата 1, оттам силата се предава на стоманената подложка 3 чрез ребрата към пластмасовата опора и бетоновата траверса. По този начин тирфоните 13 остават ненатоварени от страничните сили.

Claims

Претенции

1. Еластично подложно релсово скрепление, при което върху стоманобетонната траверса е установена стоманена реброва подложка, като върху нея е установена железопътна релса, която от своя страна е притисната от еластична скоба, характеризиращо се с това, че в стоманената реброва подложка (3) има отвори (6), пробити в средата на ребрата (8), през които отвори (6) минават тирфони (13), навити в пластмасови дюбели (12), анкерирани в пробити в стоманобетонната траверса отвори (11), с помощта на които чрез еластични скоби (5) и шайби (9) е притисната релсата (1), а от своя страна стоманената реброва подложка (3) е огъната от външната си страна под ъгъл не по-малък от 30° спрямо горната повърхнина на стоманобетонната траверса (2), в която е оформен напречен канал (10) с триъгълна форма.