BG1308U1

BG1308U1 - Еластично подложно скрепление за закрепване на елементи от релсовия път

Info

Publication number: BG1308U1
Application number: BG1683U
Authority: BG
Original assignee: Бахаров Георги; Миров Стоян
Priority date: 2009-10-06
Filing date: 2009-10-06
Publication date: 2010-04-30

Abstract

Полезният модел се отнася до еластично подложно скрепление за закрепване на елементи от релсов път, състоящо се от железопътна релса, закрепена към стоманобетонна траверса посредством стоманена реброва подложка (2), снабдена с отвор (6), пробит в реброто й, а железопътната релса (4) е закрепена към стоманобетонната траверса (1) посредством анкърен болт (7), преминаващ през отвора (6) и еластичен елемент (8), шайба (9) и гайка (10) за притискане на релсата (4) към траверсата (1). Стоманобетонната траверса (1) е снабдена с напречни канали (11) с триъгълна форма за вграждане на краищата на стоманената реброва подложка (2), огъната от външната си страна под ъгъл, не по-малък от 30 градуса, което ще намери приложение за вторично използване на бракувани стоманобетонни траверси с влагането на стандартни елементи, с което се повишава надеждността на релсовото скрепление.

Description

(54) ЕЛАСТИЧНО ПОДЛОЖНО СКРЕПЛЕ НИЕ ЗА ЗАКРЕПВАНЕ НА ЕЛЕМЕНТИ ОТ РЕЛСОВ ПЪТ

Област на техниката

Полезният модел се отнася до конструиране на еластично подложно скрепление за закрепване на елементи от релсов път, намиращо приложение при обновяването на релсови пътища, както и за рециклиране на вече излезли от употреба траверси, поради скъсване на винтовете (тирфоните), свързващи релсата със стоманобетонните траверси.

Предшестващо състояние на техниката

Известно е релсово скрепление (БДЖ DE 3526653 “К”-скрепление за железопътни траверси), състоящо се от железопътна релса, закрепена към стоманобетонова траверса посредством стоманена реброва подложка и еластична подложка. Релсата е фиксирана към ребровата подложка двустранно с помощта на два болта, две притискателни плочки, две двувиткови пружинни шайби и две гайки. От своя страна стоманената реброва подложка и поставената под нея еластична (гумена) подложка са закрепени към стоманобетонната траверса посредством четири броя тирфони, навити в бетонирани в стоманобетонната траверса, пластмасови дюбели и толкова на брой двувиткови пружинни шайби и гайки.

Характерно за това скрепление е недостатъчната надеждност на връзката тирфон-дюбел в траверсата. В завоите на железния път, вследствие на страничното натоварване от подвижния железопътен състав, се получава срязващо натоварване на тирфоните, разбиване на пластмасовите дюбели в бетона, странично изместване на тирфоните, като в някои случаи се стига до тяхното късане.

Известно е и скрепление на елементите от релсовия път (Стандарт ЕР 0401424 Еластично безподложно релсово скрепление), при което железопътна релса е закрепена към стоманобетонната траверса посредством еластична гумена подложка и скрепителни елементи за притискане на релсата към траверсата: две пластмасови ъглови фиксиращи планки, установени в специално изработени напречни ъглови канали в сто манобетонната траверса с помощта на тирфони, които са навити в пластмасови дюбели. Дюбелите са бетонирани в траверсата и са окомплектовани с плоски шайби и пружинни скоби, които опират в каналите на ъгловите планки и едновременно с това към релсата.

Като недостатък на това скрепление може да се посочи високата му цена, както и невъзможността то да се използва за ремонтни нужди.

Техническа същност на полезния модел

Задача на полезния модел е да се създаде еластично подложно скрепление за закрепване на елементи от релсов път, при което да бъде постигната възможност за вторично използване на негодни стоманобетонни траверси с влагането на стандартни елементи, с което се повишава надеждността на релсовото скрепление.

Задачата се решава с помощта на еластично подложно скрепление за закрепване на елементи от релсов път, при което железопътна релса е закрепена към стоманобетонната траверса посредством реброва подложка, еластична гумена подложка и скрепителни елементи за притискане на релсата към траверсата. Ребровата подложка е стоманена снабдена с отвори, пробити в ребрата й, а железопътната релса е закрепена към стоманобетонната траверса посредством анкърен болт. Анкьрният болт, преминаващ през отвора, еластичният елемент, шайбата и гайката притискат релсата към траверсата.

При един вариант на изпълнение, стоманобетонната траверса е снабдена напречни канали с триъгълна форма за вграждане на огънатите краища на стоманената реброва подложка, огъната от външната си страна под ъгъл, не помалък от 30°.

При втори вариант на изпълнение, стоманената траверса е снабдена с напречни канали с правоъгълна форма за вграждане на краищата на стаманобетонната реброва подложка, огъната от вътрешната си страна под ъгъл, не по-голям от 75°.

Основното предимство на полезния модел се състои в това, че с наличието на стоманени реброви подложки с огънати едностранно краища съответно външно не по-малко от 30° или вътрешно не повече от 75° спрямо горната повърхнина на стоманобетонната траверса, които краища са установени линейно в успоредни

1308 Ul на релсата канали в траверсата, съответно с триъгълно или правоъгълно сечение, се постига едностранно по посока на външната страна на сгъването на релсовия път запъване на стоманената реброва подложка в траверсата. По този начин на страничната сила от подвижния състав се противопоставя линейно разпределена реакция, която има приложна линия в контакта между челото на огънатия край на стоманената реброва подложка и в успоредния на релсата канал, оформен в траверсата, а не като точков контакт между тирфона и стоманената реброва подложка. Друго предимство на изобретението предмет на полезния модел е това, че с оформянето на отвор в реброто на стоманената реброва подложка и канал в стоманобетонната траверса става възможно да се рециклират бракувани негодни тарверси със скъсани в тях тирфони. В конструкцията предмет на закрила на полезния модел анкърният болт не се натоварва от страничните сили, а конструкцията може да се реализира на място без да се изважда траверсата и без да се сваля релсата, с което се поевтинява значително ремонта на пътя.

Пояснение на приложените фигури

Примерно изпълнение на полезния модел е показано на следните фигури, където:

фигура 1 представлява поглед по посока на направлението на релсата при първо примерно изпълнение на конструкцията;

фигура 2 - частичен напречен разрез на изображението на фиг. 1;

фигура 3 - поглед по посока на направлението на релсата при второ примерно изпълнение на конструкцията;

фигура 4 - частичен напречен разрез на изображението на фиг. 3.

Пример за изпълнение на полезния модел

Еластично подложно скрепление за закрепване на елементи от релсов път, при което върху стоманобетонна траверса 1 е установена стоманена реброва подложка 2, а под нея е поставена еластична гумена подложка 3, като върху стоманената реброва подложка 2 е установена железопътна релса 4, която от своя страна е притисната с еластична скоба, като стоманената реброва подложка 2 има отвор 6, пробит в са мото ребро, през който отвор 6 в стоманобетонната траверса 1 е набит анкърен болт 7, с помощта на който и с еластичен елемент 8, шайба и гайка 10 е притисната релсата 4, а от своя страна стоманената реброва подложка 2 е огъната от външната си страна под ъгъл не по-малък от 30° спрямо горната повърхнина на стоманобетонната траверса 1, в която е оформен напречен канал lie триъгълна форма.

При друго едно решение стоманената реброва подложка 2 има отвор 6, пробит в самото ребро, през който отвор 6 в стоманобетонната траверса 1 е набит анкърен болт 7, с помощта на който и с еластичен елемент 8, шайба 9 и гайка е притисната релсата 4, а от своя страна стоманената реброва подложка 2 е огъната от вътрешната си страна под ъгъл, не по-голям от 75° спрямо горната повърхнина на стоманобетонната траверса 1, в която е оформен напречен канал с правоъгълна форма.

Използване на полезния модел

Върху стоманобетонна дефектирала траверса 1 със скъсани тирфони /непоказани на фигурите/ се прави напречен канал с триъгълна или правоъгълна форма. Установява се ребровата подложка 2 на точен размер и се пробиват два отвора 6 в стоманобетонната траверса през предварително пробитите отвори 6 в ребрата на стоманената реброва подложка 2. Релсата 4 се установява върху стоманената реброва подложка 2 и еластична гумена подложка между ребрата на стоманената реброва подложка. С помощта на еластични скоби, шайби 9 и анкърни болтове 7 се закрепва едновременно и релсата 4, и ребровата подложка 2. В крива, страничната сила от подвижния железопътен състав натоварва странично стоманената реброва подложка 2, която поема този натиск в линейния контакт между челото на своята огъната част и по дължината на каналите lie триъгълно или правоъгълно напречно сечение в траверсата. По този начин анкърните болтове 7 остават ненатоварени на срязване.

Claims

Претенции

1. Еластично подложно скрепление за закрепване на елементите от релсовия път, при което железопътна релса е закрепена към стоманобетоновата траверса посредством реброва

1308 Ul подложка, еластична гумена подложка и скрепителни елементи за притискане на релсата към траверсата, характеризираща се с това, че ребровата подложка (2) е стоманена снабдена с отвор (6), пробит в реброто й, а железопътната релса 5 (4) е закрепена към стоманобетонната траверса (1) посредством анкърен болт (7), преминаващ през отвора (6) и еластичен елемент (8), шайба (9) и гайка (10) за притискане на релсата (4) към траверсата (1). 10
2. Еластично подложно скрепление за закрепване на елементи от релсов път съгласно претенция 1, характеризиращо се с това, че стоманобетонната траверса (1) е снабдена напречни ка нали (11) с триъгълна форма за вграждане на краищата на стоманената реброва подложка (2), огъната от външната си страна под ъгъл не помалък от 30°.
3. Еластично подложно скрепление за закрепване на елементи от релсов път съгласно претенция 1, характеризиращо се с това, че стоманената траверса (1) е снабдена с напречни канали (11) с правоъгълна форма за вграждане на краищата на стоманобетонната реброва подложка (2), огъната от вътрешната си страна под ъгъл, не по-голям от 75°.