NL8402219A - SHIP WITHOUT CROSS FRAMES. - Google Patents
SHIP WITHOUT CROSS FRAMES. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8402219A NL8402219A NL8402219A NL8402219A NL8402219A NL 8402219 A NL8402219 A NL 8402219A NL 8402219 A NL8402219 A NL 8402219A NL 8402219 A NL8402219 A NL 8402219A NL 8402219 A NL8402219 A NL 8402219A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- ship
- hull
- internal
- plating
- external
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
- B63B3/14—Hull parts
- B63B3/16—Shells
- B63B3/20—Shells of double type
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Revetment (AREA)
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
- Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
Description
«% 1 NL·/32,199-tM-Me/f.«% 1 NL · / 32,199-tM-Me / f.
Schip zonder dwarsspanten.Ship without trusses.
De uitvinding heeft betrekking op een schip, en meer in het bijzonder op de rompconstructie van een vrachtschip, zoals een tanker en dergelijke.The invention relates to a ship, and more in particular to the hull construction of a cargo ship, such as a tanker and the like.
Op zee wordt een tanker onderworpen aan de 5 invloed van verschillende krachten, zoals bijvoorbeeld een buigend moment in langsrichting en torsie, waterdruk tegen zijn. bodem en zijbeplatingen, en belasting door het gewicht van de olielading, zoals wordt ondervonden door de inwendige bodembeplating- en zijwanden van zijn vrachtruimen (olie-10 tanks). Teneinde deze krachten te weerstaan, bezit de romp van het tankschip een veelvoud van langsspanten (zoals zij-langsspanten, bodemlangsspanten en centrale steunbalken), die in de lengterichting van het schip verlopen en een veelvoud van dwarsspanten (zoals zij- en bodemdwarsspanten), 15 die in de breedterichting van het schip verlopen. In een dergelijke rompconstructie echter, zijn de dwarsspanten en langsspanten in een elkaar kruisende opstelling aangebracht, en dit verhindert de automatisering van bepaalde werkzaamheden (zoals bijvoorbeeld lassen), die een rol spelen bij 20 het bouwen van een schip. Teneinde de automatisering van dergelijke werkzaamheden te vereenvoudigen, is het schip ontworpen als een schip zonder dwarsspanten, dat wil zeggen, een schip met een dubbele-rompconstructie, die alleen langsspanten bevat en geen dwarsspanten. Bij de toepassing van een 25 dergelijke dubbele-rompconstructie voor een schip moeten echter verscheidene nadelen wórden opgeheven. Als, bijvoorbeeld, de inwendige rompbeplating van een schip met een dergelijke, dubbele-rompconstructie aan de onderzijde rechte hoeken heeft, teneinde scheepsruimen te vormen met een vier-30 hoekige doorsnede, zoals bij conventionele schepen, uit zich het nadeel, dat, op de uitwendige rompbeplating van het schip uitgeoefende, waterdruk, vervorming van de inwendige rompbeplating veroorzaakt door de verbindingslangsspanten, waarbij spanningsconcentratie optreedt bij de rechte onderhoeken 35 van de inwendige rompbeplating en zodoende deze hoeken vatbaar maakt voor brosse breuk.At sea, a tanker is subjected to the influence of various forces, such as, for example, a bending moment in the longitudinal direction and torsion, water pressure against it. bottom and side cladding, and load by the weight of the oil load, as experienced by the internal bottom cladding and side walls of its cargo holds (oil-10 tanks). In order to withstand these forces, the hull of the tanker has a plurality of longitudinal trusses (such as side-longitudinal trusses, bottom longitudinal trusses and central supporting beams), which run in the longitudinal direction of the ship and a plurality of transverse trusses (such as side and bottom trusses). that run in the width direction of the ship. In such a hull construction, however, the transverse and longitudinal trusses are arranged in an intersecting arrangement, and this prevents the automation of certain activities (such as, for example, welding), which play a role in building a ship. In order to simplify the automation of such operations, the ship is designed as a ship with no transverse rafters, that is, a ship with a double hull construction, which contains only longitudinal rafters and no transverse rafters. However, the use of such a double hull construction for a ship has to overcome several drawbacks. If, for example, the internal hull plating of a ship with such a double hull construction has right angles at the bottom, in order to form ship holds with a quadrilateral cross section, as in conventional ships, the disadvantage is that, on the external hull plating of the ship, water pressure, distortion of the internal hull plating caused by the connecting longitudinal rafters, stress concentration occurring at the right bottom angles of the internal hull plating and thus making these corners prone to brittle fracture.
Het doel van de onderhavige uitvinding is het verschaffen van een schip, dat op de meest voordelige wijze 8402219 : v -2- gebruik maakt van een dubbele-rompconstructie, die bestaat uit een inwendige rompbeplating en een uitwendige rompbeplating, die slechts, met uitzondering van dwarsschotten, door verbindingslangsspanten met elkaar zijn verbonden, 5 en toch de nadelen opheft, die optreden bij de afwezigheid van versterkingsdwarsspanten.The object of the present invention is to provide a ship which most advantageously uses 8402219: v -2- a double hull construction, consisting of an internal hull plating and an external hull plating that only, with the exception of transverse bulkheads, joined together by connecting longitudinal trusses, and yet overcome the drawbacks which occur in the absence of reinforcement transverse trusses.
Hiertoe wordt het schip met een in hoofdzaak vierhoekig gevormde doorsnede volgens de uitvinding daardoor gekenmerkt, dat tenminste de zijdelen en bodemdeel 10 van het schip zijn voorzien van een dubbele-rompconstructie, die bestaat uit een inwendige rompbeplating en een uitwendige rompbeplating, die slechts, met uitzondering van dwarsschotten, door een veelvoud van verbindingsslagspanten met elkaar zijn verbonden, waarbij de inwendige en uitwen-15 dige rompbeplatingen tenminste aan de onderhoeken van het schip zijn afgerond of afgeschuind.For this purpose the ship with a substantially quadrangular cross section according to the invention is characterized in that at least the side parts and bottom part 10 of the ship are provided with a double hull construction, which consists of an internal hull plating and an external hull plating, which only with the exception of transverse bulkheads, are joined together by a plurality of connecting battles, the internal and external hull plating being rounded or chamfered at least at the bottom corners of the ship.
Zoals hierboven vermeld, zijn de onderhoeken van de inwendige rompbeplating en de uitwendige romp-beplating afgerond: of afgeschuind, en dit staat een in 20 hoofdzaak·, gelijke" /3 vervorming toe in, en in de nabijheid van de onderhoeken, wanneer zij aan krachten worden onderworpen, zodat spanningsconcentratie in dergelijke gebieden wordt voorkomen. Dientengevolge is een.^op zee.varend schip niet vatbaar voor brosse breuk in de onderhoeken van de 25 rompbeplatingen.As mentioned above, the bottom corners of the internal hull plating and the external hull plating are rounded: or chamfered, and this allows for substantially "equal" / 3 deformation in, and in the vicinity of, the bottom corners when attached to forces are imposed so that stress concentration in such areas is prevented.As a result, a seagoing vessel is not prone to brittle fracture in the bottom corners of the hull plating.
Het feit, dat het schip is voorzien van dubbele-rompconstructie, waarbij de inwendige en uitwendige rompbeplatingen in wezen slechts door langsspanten volledig met elkaar zijn verbonden, biedt voorts de volgende voor-30 delen: 1) de afwezigheid van dwarsspanten betekent een kleiner aantal onderdelen; en de afwezigheid van doorsnijdingen van verbindingslangsspanten en -dwarsspanten vereenvoudigt de automatisering van bepaalde werkzaamheden (zo- 35 als bijvoorbeeld lassen), die een rol spelen bij het bouwen van een schip en staat ook een gemakkelijke en volledige inspectie van, tussen de inwendige en uitwendige beplatingen gevormde, ruimten toe.Furthermore, the fact that the ship has a double hull construction, in which the internal and external hull plating are essentially connected only by longitudinal trusses, also offers the following advantages: 1) the absence of transverse trusses means a smaller number of parts ; and the absence of intersections of connecting longitudinal trusses and trusses simplifies the automation of certain work (such as, for example, welding), which play a role in building a ship and also allows an easy and complete inspection of, between the interior and exterior panels formed, spaces.
2) de afwezigheid van doorsnijdingen van 8402219 * * -3- verbindingslangs spanten en-dwarsspanten elimineert het mogelijke optreden van brosse breuk tengevolge van spanningscon-centratie in een dergelijke doorsnijding.2) the absence of intersections of 8402219 * * -3-joint along trusses and cross-trusses eliminates the possible occurrence of brittle fracture due to stress concentration in such an intersection.
3) ruimten tussen de inwendige en uitwendige 5 rompbeplatingen, die alleen door verbindingslangsspanten worden verdeeld, kunnen worden aangewend als ballasttanks.3) spaces between the internal and external hull cladding, which are only distributed by connecting longitudinal trusses, can be used as ballast tanks.
Bovendien maakt het feit, dat geen van dergelijke ballasttanks worden verdeeld door dwarsspanten in de lengterichting van het schip een volledige lozing van waterballast op een-10 voudige wijze mogelijk.In addition, the fact that none of such ballast tanks are distributed by transverse rafters in the longitudinal direction of the ship allows complete discharge of water ballast in a simple manner.
4) in het geval, dat een ontbrandbare vloeistof of ontbrandbaar gas in een van de. ruimen, door een beschadiging aan de inwendige beplating, zou toetreden tot de ruimten tussen de inwendige en uitwendige rompbeplatingen, 15 dan kan, teneinde het explosiegevaar te elimineren, de vloeistof of het gas gemakkelijk worden weggepompt uit de ruimten, aangezien er geen dwarsspanten zijn, die het schip in lengterichting verdelen.4) in the event that a flammable liquid or flammable gas is contained in one of the. reaming, due to damage to the internal plating, would enter the spaces between the internal and external hull plating, 15 in order to eliminate the risk of explosion, the liquid or gas can be easily pumped out of the spaces, since there are no transverse rafters, that divide the ship lengthways.
5) de afwezigheid van dwarsspanten staat een 20 spanningsanalyse van de rompconstructie toe, en maakt zodoende, een voor de gewichtsvermindering, meer verstandelijke plaatsing van onderdelen mogelijk.5) the absence of transverse rafters allows for a stress analysis of the hull construction, and thus allows, for weight reduction, more intellectual placement of parts.
6) de dubbele-rompconstructie voorkomt het afvloeien van ladingsolie in het geval van een aanvaring met 25 enig ander schip of van een stranding.6) the double hull construction prevents cargo oil from draining in the event of a collision with any other ship or from a stranding.
7) de afwezigheid van uitsteeksels, zoals verst i j vi ngs s taven en dergelijke, in het inwendige van de scheepsruimen, staat toe, dat op een efficiënte en accurate wijze het inwendige van het scheepsruim wordt geverfd, ge- 30 reinigd en./cfafgekrabt. Dat betekent ook een kleiner te verven oppervlak.7) the absence of protrusions, such as stiffening rods and the like, in the interior of the holds, allows the interior of the holds to be painted, cleaned and scraped in an efficient and accurate manner. . This also means a smaller surface to be painted.
De uitvinding zal hierna worden toegelicht aan de hand van de tekening.The invention will be explained below with reference to the drawing.
Fig. 1 is een dwarsdoorsnede van een romp-35 constructie volgens een eerste uitvoering van de uitvinding.Fig. 1 is a cross-sectional view of a hull construction according to a first embodiment of the invention.
Fig. 2 geeft essentiële gedeelten van de rompconstructie weer.Fig. 2 shows essential parts of the hull construction.
Fig. -3 is een perspectivisch aanzicht van een rompconstructie volgens een tweede uitvoering van de 40 uitvinding.Fig. -3 is a perspective view of a hull construction according to a second embodiment of the invention.
8402219 £ * -4-8402219 £ * -4-
Fig. 4 is een dwarsdoorsnede van een rompconstructie volgens een derde uitvoering van de uitvinding.Fig. 4 is a cross section of a hull construction according to a third embodiment of the invention.
Fig. 5 geeft *· essentiële gedeeltsivan de rompconstructie volgens fig. 4 weer.Fig. 5 shows * essential part of the hull construction according to fig. 4.
5 Fig. 6 is een dwarsdoorsnede van een romp cons tructie volgens een vierde uitvoering van de uitvinding.FIG. 6 is a cross-sectional view of a hull construction according to a fourth embodiment of the invention.
Fig. 7 geeft essentiële gedeelten van de romp-constructie volgens fig. 6 weer.Fig. 7 depicts essential portions of the hull construction of FIG. 6.
Fig. 8 is. een dwarsdoorsnede van een rompcon-10 structie volgens een vijfde uitvoering van de uitvinding.Fig. 8. a cross section of a hull construction according to a fifth embodiment of the invention.
Fig. 9 geeft essentiële gedeelten van de rompcons tructie volgens fig. 8 weer.Fig. 9 depicts essential parts of the hull construction of FIG. 8.
Fig. 10 is een dwarsdoorsnede van een rompcon-structie volgens een zesde uitvoering van de uitvinding.Fig. 10 is a cross-sectional view of a hull construction according to a sixth embodiment of the invention.
15 Fig. 11 geeft essentiële gedeelten van de rompconstructie volgens fig. 10 weer.FIG. 11 depicts essential portions of the hull construction of FIG. 10.
In· fig. 1 is een bodemdeel van een schip weergegeven met een in hoofdzaak vierhoekige dwarsdoorsnede, welk schip een dubbele-rompconstructie bezit, die bestaat uit een 20 inwendige rompbeplating 1 en een uitwendige rompbeplating 2, die in hoofdzaak slechts door verbindingslangsspanten 3 met elkaar zijn verbonden. De uitwendige rompbeplating 2 heeft een horizontaal bodemdeel 2a, vertikale zijdelen 2b en afgeronde hoekdelen 2c, die met het bodemdeel 2a en met de zij-25 delen 2b zijn verbonden. Op eenzelfde wijze heeft de inwendige rompbeplating 1 een horizontaal bodemdeel la en vertikale zijdelen lb, en eveneens afgeronde hoekdelen lc, die aan de bodem- en zijdelen la, lb zijn verbonden. Het- schip bezit, in lengterichting op afstand geplaatste, dwarsschot-30 ten (niet afgebeeld), zodat de inwendige en uitwendige romp-beplatingen 1,.'.2, tevens door de dwarsschotten met elkaar zijn verbonden.Fig. 1 shows a bottom part of a ship with a substantially quadrilateral cross-section, which ship has a double hull construction, which consists of an internal hull plating 1 and an external hull plating 2, which are joined only by connecting longitudinal trusses 3 to each other. are connected. The external hull plating 2 has a horizontal bottom part 2a, vertical side parts 2b and rounded corner parts 2c, which are connected to the bottom part 2a and to the side parts 2b. Likewise, the internal hull plating 1 has a horizontal bottom part 1a and vertical side parts 1b, and also rounded corner parts 1c, which are connected to the bottom and side parts 1a, 1b. The ship has longitudinally spaced transverse bulkheads (not shown) so that the internal and external hull plates 1, 2 are also joined together by the transverse bulkheads.
Bij de bovengenoemde bouwwijze zal, als de uitwendige rompbeplating 2 is vervormd. onder invloed van 35 waterdruk P de inwendige rompbeplating I op eenzelfde wijze door de verbindingslangsspanten 3 (zie tevens fig. 2) worden vervormd, doch tengevolge van de afgeronde hoekdelen lc, 2c zullen de inwendige en uitwendige rompbeplatingen 1,2 als geheel nagenoeg gelijkelijk vervormen, dientengevolge zal 8402219 * « * -5- er nooit enige spanningsconcentratie optreden in de afgeronde hoekdelen lc, 2c of in aangrenzende gebieden.In the above construction method, if the outer hull plating 2 is deformed. under the influence of water pressure P the internal hull plating I are deformed in the same manner by the connecting longitudinal rafters 3 (see also fig. 2), but due to the rounded corner parts 1c, 2c the internal and external hull plates 1,2 will deform almost as a whole. As a result, no stress concentration will ever occur in the rounded corner sections 1c, 2c or in adjacent areas.
Bij de in fig. 3 weergegeven uitvoering/ heeft de inwendige rompbeplating 1 een horizontaal bodemdeel 5 la en vertikale zijdelen 1b, waarbij al deze delen naar de afgeschuinde hoekdelen lcr leiden. Op dezelfde wijze bezit de uitwendige rompbeplating 2 een horizontaal bodemdeel 2a en vertikale zijdelen 2b, die alle naar de afgeschuinde hoekdelen 2b leiden. Met no. 4 is een dwarsschot aangeduid.In the embodiment shown in Fig. 3, the internal hull plating 1 has a horizontal bottom part 5a and vertical side parts 1b, all these parts leading to the chamfered corner parts 1c. Likewise, the exterior hull plating 2 has a horizontal bottom portion 2a and vertical side portions 2b, all leading to the chamfered corner portions 2b. No. 4 denotes a transverse bulkhead.
10 In deze uitvoering staan de afgeschuinde delen lc' en 2c' evenzo toe, dat de inwendige en uitwendige rompbeplating 1,2 als geheel, onder invloed van waterdruk, gelijkelijk vervormen, en het schip bijgevolg niet vatbaar is voor spanningsconcentratie in de afgeschuinde hoekdelen 15 lc', 2c' of in de nabijheid daarvan.In this embodiment, the chamfered parts 1c 'and 2c' likewise allow the internal and external hull plating 1,2 as a whole to deform uniformly under the influence of water pressure, and the ship is therefore not susceptible to stress concentration in the chamfered corner parts. lc ', 2c' or in the vicinity thereof.
Bij de in fig. 4 en 5 weergegeven uitvoering bezit de uitwendige rompbeplating 2 een horizontaal bodemdeel 2a,vertikale zijdelen 2b, die via afgeronde hoekdelen 2c naar het bodemdeel 2a doorlopen, en een hori-20 zontaai bovendeel 2d (dek), dat via afgeronde bovendelen 2e, naar de vertikale zijdelen 2b doorloopt, waarbij verster-kingsdeklangsspanten 5 aan de binnenzijde van het horizontale bovendeel 2d zijn aangebracht. De inwendige rompbeplating 1 bezit een horizontaal bodemdeel la,vertikale zij-25 delen lb, die via afgeronde onderhoekdelen lc naar het bodemdeel la doorlopen en afgeronde hoekdelen le, die naar de vertikale zijdelen lb doorlopen. Met no. 6 is een scheepsruim aangeduid, waarin een vloeistof, bijvoorbeeld olie 7, is geladen.In the embodiment shown in Figs. 4 and 5, the external hull plating 2 has a horizontal bottom part 2a, vertical side parts 2b, which extend via rounded corner parts 2c to the bottom part 2a, and a horizontal sun top part 2d (deck), which via rounded upper parts 2e, extending to the vertical side parts 2b, with reinforcing longitudinal rafters 5 arranged on the inside of the horizontal upper part 2d. The internal hull plating 1 has a horizontal bottom part 1a, vertical side parts 1b, which run through rounded bottom corner parts 1c to the bottom part 1a and rounded corner parts 1, which run through to the vertical side parts 1b. No. 6 denotes a ship's hold in which a liquid, for example oil 7, is loaded.
30 Het bovendeel van het schip bevindt zich altijd boven de waterlijn en dit deel wordt derhalve nooit aan uitwendige waterdruk onderworpen. Als een schip echter met een voor de helft met vloeistof gevuld ruim vaart, is het zeer waarschijnlijk, dat de vloeistof met de beweging 35 van het schip, zoals rollen, meeklotst, en aldus hevig tegen de binnenwand van het ruim slaat. Als de bovenhoeken van het scheepsruim rechthoekig zijn, kan hierdoor de klotsende vloeistof plotseling worden afgeremd, wanneer deze de rechte hoeken treft, zodat een aanzienlijke stoot aan de hoekdelen 40 wordt toegebracht. Tengevolge hiervan zal het scheepsruim in 8402219 + Μ τ - -6- de rechthoekige delen en aangrenzende gebieden worden vervormd. Aldus kan zich mogelijk een spanningsconcentratie ontwikkelen bij de rechte hoeken met als gevolg een brosse breuk.The upper part of the ship is always above the waterline and this part is therefore never subjected to external water pressure. However, when a ship sails with a half-filled liquid hold, it is very likely that the liquid will clump with the movement of the ship, such as rollers, and thus hit the inner wall of the hold violently. If the upper corners of the ship's hold are rectangular, the sloshing liquid can suddenly be braked when it strikes the right angles, so that a considerable impact is applied to the corner parts 40. As a result, the hold will be deformed in 8402219 + Μ τ - -6- the rectangular parts and adjacent areas. Thus, a stress concentration may develop at the right angles, resulting in a brittle fracture.
5 De in dè fig. 4 en 5 weergegeven rompcon- structie heft dit nadeel op. Als de vloeistof 7 in het halfgevulde ruim klotst en tegen de afgeronde bovenhoeken le van de inwendige rompbeplating 1 aanslaat#dan is het mogelijk, dat de klotsende vloeistof langs de bovenhoekdelen 10 le beweegt, zonder te worden af geremd.. Bovendien zal elke, in een dergelijk geval opgewekte, krachtstoot slechts een gelijkmatige vervorming van de bovenhoeken le, 2e en daaraan grenzende gebieden van de inwendige en uitwendige rompbepla-tingen 1,2 (fig. 5) veroorzaken, zodat geen spanningsconcen-15 tratie zal optreden. De functie van de afgeronde onderhoeken lc, 2c van de inwendige en uitwendige rompbeplatingen 1,2 is dezelfde als de in de in fig. 1 weergegeven uitvoering, zodat een nadere beschrijving hier niet nodig is.The hull construction shown in Figures 4 and 5 overcomes this drawback. If the liquid 7 sloshes in the semi-filled hold and strikes the rounded upper corners le of the internal hull plating 1, it is possible that the sloshing liquid will move along the upper corner parts 10 le, without being slowed down. in such a case, a force thrust causes only a uniform deformation of the upper corners le, 2e and adjacent regions of the internal and external body panels 1,2 (fig. 5), so that no stress concentration will occur. The function of the rounded bottom corners 1c, 2c of the internal and external body panels 1,2 is the same as in the embodiment shown in Fig. 1, so that a further description is not necessary here.
De uitvoering volgens fig. 6 en 7 is de-20 zelfde als die: in de fig. 4 en 6, behalve dat de inwendige rompbeplating 1 een horizontaal bovendeel ld bezit, dat tot de afgeronde bovenhoekdelen le doorloopt en dat de inwendige en uitwendige rompbeplatingen 1,2 volledig door verbin-dingslangsspanten 3 met elkaar zijn verbonden. .The embodiment according to Figs. 6 and 7 is the same as that in Figs. 4 and 6, except that the internal hull plating 1 has a horizontal upper part 1d, which extends to the rounded top corner parts 1 and that the internal and external fuselage plates 1,2 are fully connected by connecting hose rafters 3. .
25 De in de fig. 8 en 9 weergegeven uitvoering is'identiek, met de uitvoering volgens fig. 4 en 5, behalve dat de afgeronde bovenhoeken le, 2e van de inwendige en uitwendige rompbeplatingen 1,2 zijn vervangen door afgeschuinde bovenhoekdelen ie', 2e'. Er is, wat functie betreft, geen 30 verschil tussen de twee uitvoeringen.The embodiment shown in Figs. 8 and 9 is identical, with the embodiment according to Figs. 4 and 5, except that the rounded top corners le, 2e of the internal and external body panels 1,2 have been replaced by beveled top corner parts ie ', 2nd '. There is no difference in function between the two embodiments.
De in de fig. 10 en 11 weergegeven uitvoering is identiek aan de uitvoering volgens de fig. 6 en 7, behalve dat de afgeronde bovenhoekdelen le, 2e van de inwendige en uitwendige rompbeplatingen zijn vervangen door afgeschuin-35 de bovenhoekdelen ler, 2er.The embodiment shown in Figs. 10 and 11 is identical to the embodiment according to Figs. 6 and 7, except that the rounded top corner parts le, 2e of the internal and external body panels have been replaced by beveled top corner parts ler, 2er.
84 02 2 1 5 \ * ***84 02 2 1 5 \ * ***
Claims (4)
Applications Claiming Priority (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11077383 | 1983-07-15 | ||
| JP11077383U JPS6018072U (en) | 1983-07-15 | 1983-07-15 | hull structure |
| JP11077183 | 1983-07-15 | ||
| JP11077183U JPS6018071U (en) | 1983-07-15 | 1983-07-15 | hull structure |
| JP11450283U JPS6020986U (en) | 1983-07-22 | 1983-07-22 | hull structure |
| JP11450183 | 1983-07-22 | ||
| JP11450183U JPS6020985U (en) | 1983-07-22 | 1983-07-22 | hull structure |
| JP11450283 | 1983-07-22 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8402219A true NL8402219A (en) | 1985-02-01 |
Family
ID=27469844
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL8402219A NL8402219A (en) | 1983-07-15 | 1984-07-13 | SHIP WITHOUT CROSS FRAMES. |
Country Status (14)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR930001086Y1 (en) |
| BR (1) | BR8403513A (en) |
| DE (1) | DE3425726A1 (en) |
| DK (1) | DK340684A (en) |
| ES (1) | ES289505Y (en) |
| FI (1) | FI842756A (en) |
| FR (1) | FR2549002B1 (en) |
| GB (1) | GB2143184B (en) |
| GR (1) | GR81520B (en) |
| IT (1) | IT1199160B (en) |
| NL (1) | NL8402219A (en) |
| NO (1) | NO842870L (en) |
| SE (1) | SE8403713L (en) |
| SG (1) | SG62287G (en) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0559806B1 (en) * | 1990-12-05 | 1997-08-06 | STUART, William | Watercraft hull modification |
| US5090351A (en) * | 1991-04-01 | 1992-02-25 | Metro Machine Corporation | Vessel hull construction and method |
| GB2389081B (en) | 2002-05-31 | 2005-11-09 | Intelligent Engineering | Double hull formed from elastomer laminate plating |
| KR101043107B1 (en) * | 2008-09-18 | 2011-06-20 | 에스티엑스조선해양 주식회사 | hopper structure of hold for liquid cargo and hull block of tanker ship applicating the same |
| PL240509B1 (en) * | 2017-08-16 | 2022-04-19 | Marek Siemaszko | Non-habitable room with external windows below the water surface |
| KR102175477B1 (en) * | 2020-06-22 | 2020-11-06 | 김혜경 | Apparatus of connecting directly with firewood boiler and proventing firewood boiler from fire and overheat |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1372175A (en) * | 1920-11-20 | 1921-03-22 | Mary L Little | Ship construction |
| GB217992A (en) * | 1923-03-26 | 1924-06-26 | James Black Dickie | Improvements in or connected with the construction of ships and boats |
| GB534315A (en) * | 1940-01-24 | 1941-03-04 | William Isherwood | Improvements in or relating to ship construction |
| FR1178056A (en) * | 1957-06-29 | 1959-05-04 | Improvements to the construction of ship hulls, particularly intended for the transport of bulk goods | |
| GB885298A (en) * | 1958-02-28 | 1961-12-20 | Jose Maria Marco Fayren | Improvements in or relating to tanker vessels |
| FR1471637A (en) * | 1965-03-25 | 1967-03-03 | Conch Int Methane Ltd | Tanks for storing liquefied gases |
| GB1368873A (en) * | 1972-05-18 | 1974-10-02 | Esercizio Cantieri Di Mario Je | Hull |
| US3938457A (en) * | 1974-12-30 | 1976-02-17 | Gulf Oil Corporation | Tanker hull modification |
| JPS5928949Y2 (en) * | 1980-03-21 | 1984-08-20 | 日立造船株式会社 | Coal storage of a coal-fired ship |
| GB2143182B (en) * | 1983-07-11 | 1987-05-07 | Hitachi Shipbuilding Eng Co | Double hulled vessel |
-
1984
- 1984-06-29 GB GB08416561A patent/GB2143184B/en not_active Expired
- 1984-07-06 FR FR8410739A patent/FR2549002B1/en not_active Expired
- 1984-07-10 GR GR75261A patent/GR81520B/el unknown
- 1984-07-10 FI FI842756A patent/FI842756A/en not_active Application Discontinuation
- 1984-07-11 DK DK340684A patent/DK340684A/en not_active Application Discontinuation
- 1984-07-12 DE DE19843425726 patent/DE3425726A1/en not_active Ceased
- 1984-07-13 NO NO842870A patent/NO842870L/en unknown
- 1984-07-13 BR BR8403513A patent/BR8403513A/en unknown
- 1984-07-13 ES ES1984289505U patent/ES289505Y/en not_active Expired
- 1984-07-13 SE SE8403713A patent/SE8403713L/en not_active Application Discontinuation
- 1984-07-13 NL NL8402219A patent/NL8402219A/en not_active Application Discontinuation
- 1984-07-13 IT IT8448565A patent/IT1199160B/en active
- 1984-07-14 KR KR2019840006764U patent/KR930001086Y1/en not_active IP Right Cessation
-
1987
- 1987-08-03 SG SG622/87A patent/SG62287G/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2143184B (en) | 1987-04-29 |
| FR2549002B1 (en) | 1988-03-04 |
| ES289505U (en) | 1986-03-01 |
| IT1199160B (en) | 1988-12-30 |
| IT8448565A0 (en) | 1984-07-13 |
| DK340684D0 (en) | 1984-07-11 |
| NO842870L (en) | 1985-01-16 |
| KR930001086Y1 (en) | 1993-03-11 |
| BR8403513A (en) | 1985-06-25 |
| SE8403713D0 (en) | 1984-07-13 |
| ES289505Y (en) | 1986-10-01 |
| GB8416561D0 (en) | 1984-08-01 |
| DE3425726A1 (en) | 1985-01-31 |
| SG62287G (en) | 1987-10-23 |
| KR850009565U (en) | 1985-12-05 |
| DK340684A (en) | 1985-01-16 |
| FI842756A0 (en) | 1984-07-10 |
| GR81520B (en) | 1984-12-11 |
| GB2143184A (en) | 1985-02-06 |
| SE8403713L (en) | 1985-01-16 |
| FI842756A (en) | 1985-01-16 |
| FR2549002A1 (en) | 1985-01-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4660491A (en) | Double hull ship without reinforcing transverse members between the inner and outer hull platings | |
| US6170420B1 (en) | Rebuilt double hull vessel and method of rebuilding a single hull vessel into a double hull vessel | |
| CN111791983A (en) | Hull broadside structure of semi-submersible multifunctional transport assembly and disassembly ship | |
| NL8402219A (en) | SHIP WITHOUT CROSS FRAMES. | |
| US4548154A (en) | Double hulled ship with longitudinal reinforcements | |
| Gordo et al. | Residual strength of damaged ship hulls | |
| US4674430A (en) | Ship without transverse reinforcing members between the inner and outer hull plating | |
| KR890003114Y1 (en) | A ship's structure | |
| KR890003113Y1 (en) | A ship's structure | |
| KR100292237B1 (en) | Structural Member for Structure Drying | |
| US4573422A (en) | Ship without transverse reinforcing members between the inner and outer hull plating | |
| CN114313098B (en) | Structure type for improving total longitudinal strength of large opening area on lower side of ship strong deck | |
| US5595132A (en) | Superstructure for multihull vessels | |
| CN212386643U (en) | Hull broadside structure of semi-submersible multifunctional transport assembly and disassembly ship | |
| CN101027213B (en) | Ship with a detachable cover | |
| NL7908347A (en) | METHOD FOR EXTERNALLY TRANSFERRING MATERIAL FROM SEA-VESSELS IN INLAND NAVIGATION VESSELS, LIGHTERS OR SIMILAR OR VICE VERSA AND TRANSHIPMENT INSTALLATION SUITABLE FOR CARRYING OUT THIS METHOD | |
| JP3927157B2 (en) | Cargo ship cross deck structure | |
| EP0384237B1 (en) | Vessel's hull, especially for a container ship | |
| US20130180445A1 (en) | Method and Apparatus for Corrosion Allowance Mitigation | |
| RU2451618C2 (en) | Ship hull | |
| RU2124998C1 (en) | Ship's hull (versions) | |
| WO2009084950A1 (en) | Semi-submersible vessel without braces | |
| Okumoto et al. | Transverse Strength of Ship | |
| NL2004850C2 (en) | METHOD FOR MANUFACTURING A SHIP, CONSTRUCTION PANEL AND SHIP | |
| DK201670944A1 (en) | Container ship with reinforced hull |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A1A | A request for search or an international-type search has been filed | ||
| BB | A search report has been drawn up | ||
| BV | The patent application has lapsed |