RU2124998C1

RU2124998C1 - Ship's hull (versions)

Info

Publication number: RU2124998C1
Application number: RU96113032A
Authority: RU
Inventors: В.И. Еремеев
Original assignee: Еремеев Валентин Иванович
Priority date: 1996-06-27
Filing date: 1996-06-27
Publication date: 1999-01-20

Abstract

FIELD: shipbuilding; ships used for carrying liquid and loose cargo. SUBSTANCE: ship's hull includes skin, framing members, decks and bulkheads, inner plating made in form of two semicylinders mounted horizontally and interconnected together; they are also connected with cargo deck; flat walls with framing members are installed between cargo deck and main deck at angle lesser that 30 deg to level. Semicylinders are tapering in fore section. provision is made for version where flat walls connect cargo deck with forecastle deck in bow and with deck of 1st tier of superstructure in stern at angle lesser than 30 deg to level. According to another version, inner plating is made in form of one semicylinder tapering in force portion forming semiellipse on bulkhead of fore cofferdam. In this version, flat walls connect cargo deck with main deck or with forecastle deck in bow and with deck of 1st tier of superstructure in stern at angle lesser than 30 deg to level. EFFECT: increased service life and improved ecological safety. 4 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к судостроению и может быть использовано для проектирования, при строительстве, ремонте и модернизации судов, перевозящих жидкие (и сыпучие) грузы и является дополнением к заявке N 94000742/11 (000505). The invention relates to shipbuilding and can be used for the design, construction, repair and modernization of ships carrying liquid (and bulk) cargo and is a supplement to the application N 94000742/11 (000505).

В настоящее время эксплуатируется еще много танкеров с одинарными бортами и днищем, не соответствующих требованиям Правил регистра и Правил по охране окружающей среды. There are still many tankers with single sides and bottoms that are not in compliance with the requirements of the Register Rules and the Environmental Protection Rules.

Проектируются новые суда с установленными на палубе или врезанными в корпус вертикальными и горизонтальными цилиндрическими емкостями, непродуманность технических решений по ним ведет к чрезмерно большому расходу металла, сравнимому с расходом на основной корпус. New vessels with vertical and horizontal cylindrical tanks installed on the deck or embedded in the hull are being designed, the lack of thought in technical solutions for them leads to an excessively high metal consumption comparable to that for the main hull.

Изобретение по моей заявке N 94000742/11 (ближайший аналог) не охватывает известные мне конструкции судов, особенно в части перехода в оконечностях;
Даже в родственном проекте 1754Б танкера г/п 1500 т, где высота между грузовой и главной палубой по условию грузовместимости получается около 2,0 м, напрашивается другая конструкция, а именно соединять грузовую палубу в корме плоской стенкой, которая по существу представляет собой наклонную переходную палубу; с палубой первого яруса надстройки, при этом резко уменьшаются напряжения в переходной от грузовой к жилой зонах, (для других судов также напрашивается переход в носовой части не 30^o, а гораздо меньше и не к главной палубе, а к полубаку или палубе бака, а в кормовой части к палубе юта, квартердеку, или палубе первого яруса надстройки. Технический результат достигается тем, что угол перехода грузовой палубы в смежную меньше 30^o.The invention according to my application N 94000742/11 (the closest analogue) does not cover the ship structures known to me, especially regarding transition at the extremities;
Even in the related project 1754B of a tanker with a payload of 1,500 tons, where the height between the cargo and the main deck is about 2.0 m according to the cargo capacity condition, another design suggests itself, namely, to connect the cargo deck in the stern with a flat wall, which essentially is an inclined transitional deck; with the deck of the first tier of the superstructure, at the same time, the stresses in the transition from cargo to residential areas are sharply reduced (for other vessels, the transition in the bow is not 30 ^o , but much less not to the main deck, but to the forecastle or tank deck, and in the aft part to the deck of the utah, quarterdeck, or deck of the first tier of the superstructure. The technical result is achieved in that the angle of transition of the cargo deck to the adjacent is less than 30 ^o .

Технический результат достигается тем, что горизонтальные полуцилиндры, располагаются в грузовой зоне судна на всю ее длину от носового до кормового коффердамов, в носу сужаются и переходят в цилиндроиды плоскостью параллелизма которых является основная плоскость судна, а направляющие на переборке коффердама полуэллипсы. Дополнительно снижается расход металла, упрощается форма и технология постройки. The technical result is achieved by the fact that horizontal semicylinders are located in the cargo area of the vessel for its entire length from the bow to the stern cofferdam, in the nose they are narrowed and go into cylindroids whose plane of parallelism is the main plane of the ship, and the guides on the cofferdam bulkhead are semi-ellipses. In addition, metal consumption is reduced, the shape and construction technology are simplified.

Технический результат достигается тем, что грузовая палуба соединяется в корме с квартердеком или с палубой надстройки первого яруса, а в носу с полубаком, или палубой бака, причем переходные палубы включаются при расчетах прочности в эквивалентный брус. Увеличивается прочность корпуса в районе переходов. The technical result is achieved by the fact that the cargo deck is connected in the stern with the quarter deck or with the deck of the superstructure of the first tier, and in the bow with the forecastle, or the deck of the tank, and transitional decks are included in the calculation of strength in the equivalent beam. The strength of the hull in the transition area increases.

Кроме того, для достижения технического результата внутренняя обшивка, выполненная из одного горизонтального полуцилиндра, в носу сужается и переходит в цилиндроид, плоскостью параллелизма которого является основная плоскость судна, а направляющая на переборке носового коффердама - полуэллипс. При этом грузовая палуба переходит в палубу бака в носу, и в палубу юта, квартердек, или палубу первого яруса надстройки в корме под углом меньшим 30^o. Пояснение: квартердек - это кормовая часть палубы, возвышающаяся уступом на неполномерную высоту межпалубного пространства.In addition, to achieve a technical result, the inner lining, made of one horizontal half cylinder, in the nose narrows and passes into a cylindroid, the plane of parallelism of which is the main plane of the vessel, and the guide on the bulkhead of the bow cofferdam is a semi-ellipse. In this case, the cargo deck passes to the deck of the tank in the bow, and to the deck of the utah, quarterdeck, or the deck of the first tier of the superstructure in the stern at an angle less than 30 ^o . Explanation: A quarterdeck is the stern of the deck, which rises to the incomplete height of the interdeck.

Устройство поясняется чертежами, где изображено:
фиг. 1 - продольный разрез судна по диаметральной лоскости;
фиг. 2 - план судна со снятой грузовой палубой;
фиг. 3 - мидельшпангоут холостой;
фиг. 4 - мидельшпангоут рамный;
фиг. 5 - продольный разрез (вариант перехода грузовой палубы в палубу надстройки первого яруса и на бак);
фиг. 6 - план судна для варианта (фиг. 5).The device is illustrated by drawings, which depict:
FIG. 1 - longitudinal section of the vessel at a diametrical flatness;
FIG. 2 - the plan of the vessel with the cargo deck removed;
FIG. 3 - midship frame idle;
FIG. 4 - mid-frame frame;
FIG. 5 is a longitudinal section (variant of the transition of the cargo deck to the deck of the superstructure of the first tier and to the tank);
FIG. 6 is a ship plan for an embodiment (FIG. 5).

Наружный корпус - корпус судна обычных обводов и конструкции. Outer hull - the hull of a ship of conventional contours and structures.

Внутренний корпус судна включает в себя два установленных горизонтально полуцилиндра 1, расположенных от носового до кормового коффердамов (или один для высокобортных судов), имеющих в сечении половину или несколько меньшую часть круга или эллипса, связанных между собой на уровне главной палубы, или ниже ее, горизонтальной перемычкой 2 плоской, или в виде полуцилиндра (его части) обратной кривизны (показано на фиг. 3 и фиг. 4 пунктиром). The inner hull of the vessel includes two horizontally mounted semi-cylinders 1, located from the bow to the stern cofferdam (or one for high-sided ships), having in cross section half or more of the smaller part of the circle or ellipse connected to each other at or below the main deck, horizontal jumper 2 flat, or in the form of a half-cylinder (part thereof) of reverse curvature (shown in Fig. 3 and Fig. 4 by a dashed line).

Полуцилиндры приварены к главной палубе (т.е. палубе надводного борта) 8 и связаны с днищем посредством лекал 6, приваренных к флорам, стойкам и раскосам ферм на рамных шпангоутах, а также вварены в непроницаемые 5 и в проницаемые 4 переборки. Выше главной палубы горизонтальные полуцилиндры внешними кромками продолжаются обычной плоской конструкцией (бортами) до высоты, обеспечивающей грузовместимость судна и стыкуются с грузовой палубой 7 (палуба переборок). The half-cylinders are welded to the main deck (i.e., freeboard deck) 8 and connected to the bottom by means of patterns 6 welded to the flora, uprights and braces of trusses on frame frames, and also welded to impermeable 5 and permeable 4 bulkheads. Above the main deck, horizontal semicylinders with external edges continue with a conventional flat design (sides) to a height that ensures the cargo capacity of the vessel and are joined to cargo deck 7 (bulkhead deck).

По торцам грузовая палуба соединена с главной, или с палубой бака (13), юта (квартердека) 14, или с палубой первого яруса надстройки (15), наклоненной под углом меньше 30^o к горизонту плоской стенкой с набором (переходной палубой) 9 и 10 с набором. Переходную палубу с главной соединяют также борта 3; образовавшееся пространство на главной палубе у надстройки используется для насосной (для грузовых насосов) 12, остальная часть 11 может использоваться для хранения грузовых шлангов и других целей, или просто иметь вырезы для движения воздуха. При модернизации судов с одинарными бортами и днищем главная палуба 8 вырезается вместе с набором по прямой (со скосом в носовой части) от кормового до носового коффердамов с сохранением прилегающих к бортам частей, разрезается на части соответствующие грузоподъемности используемого кранового оборудования, маркируется и складируется.At the ends, the cargo deck is connected to the main, or to the deck of the tank (13), utah (quarter deck) 14, or to the deck of the first tier of the superstructure (15), inclined at an angle less than 30 ^o to the horizon with a flat wall with a set (transition deck) 9 and 10 with a set. The transition deck with the main also connect side 3; the space formed on the main deck at the superstructure is used for pumping (for cargo pumps) 12, the rest of 11 can be used to store cargo hoses and other purposes, or simply have cutouts for air movement. When modernizing single-sided and single-sided vessels, the main deck 8 is cut along with the set in a straight line (with a slant in the bow) from the aft to bow cofferdams with preservation of the parts adjacent to the sides, cut into pieces corresponding to the carrying capacity of the crane equipment used, marked and stored.

Обрезаются по шаблону или по циркулю (для круглого сечения) фермы, раскосы, переборки, изготовляются и устанавливаются лекала 6, полотнища полуцилиндра 1, сваренные на всю ширину (можно и на всю длину) которые предварительно можно скатать в рулоны, полотнища перемычки 2, наращиваются переборки, борта до уровня грузовой палубы. Устанавливаются вырезанные ранее секции главной палубы, теперь это грузовая палуба и переходная (наклонная), которую нужно еще отогнуть на спроектированный угол с подрезкой продольного набора, изготовить и установить недостающие участки переходной палубы. Приварить. Trusses are cut according to the template or compass (for circular cross section), braces, bulkheads, patterns 6, half-cylinder panels 1, welded to the full width (possible and full-length) which are rolled up beforehand, the panels of the bridge 2, are manufactured and installed bulkheads, sides to the level of the cargo deck. The previously cut sections of the main deck are installed, now it is the cargo deck and the transitional (inclined), which must also be bent to the designed angle with trimming of the longitudinal set, to make and install the missing sections of the transitional deck. Weld.

При повышении примерно в полтора раза общей прочности корпуса за счет увеличения высоты эквивалентного бруса как у ближайшего аналога дополнительно снижается расход металла, а с ним и трудоемкость, дополнительно сокращается объем сварочных работ непосредственно в корпусе. With an increase of about one and a half times the overall strength of the hull due to an increase in the height of the equivalent beam, as with the closest analogue, the metal consumption is additionally reduced, and with it the complexity, the amount of welding work directly in the hull is further reduced.

Конструкция проста и для производства обмеров и тарирования емкостей. Резко снижаются концентрации напряжений в уступах палубы в носу и корме. The design is simple and for the measurement and calibration of containers. Stress concentration in the ledges of the deck in the bow and stern sharply decreases.

Claims

1. The hull of the vessel, containing the outer lining, the set, the main and cargo decks, the longitudinal and transverse bulkheads, the inner lining in the form of two horizontally mounted semi-cylinders interconnected by a horizontal bridge, and with the cargo deck - side lining with a set and bulkheads, and flat walls with a set installed at the ends between the cargo deck and the main deck or its ledges in the stern and bow, characterized in that the flat walls are installed at an angle of less than 30 ^o to the horizontal.

2. The housing according to claim 1, characterized in that the jumper between the horizontal half-cylinders is made in the form of a cylinder part with a curvature inverse to the curvature of the half-cylinders, while in the bow the horizontal half-cylinders narrow and form cylindroids, the plane of parallelism of each of which is the main plane of the vessel, and the guide on the bulkhead of the nasal cofferdam has the shape of a semi-ellipse.

3. The hull of the vessel containing the outer skin, the set, the main and cargo decks, bulkheads, the internal skin in the form of two horizontally mounted semi-cylinders interconnected by a jumper, and with the cargo deck - the side skin with the kit and bulkheads, and flat walls with the kit, installed at the ends, characterized in that the flat walls connect the cargo deck in the bow to the deck of the tank, and in the stern - to the deck of the first tier of the superstructure at an angle of less than 30 ^o to the horizontal.

4. The hull of the vessel, containing the outer skin, the set, the main and cargo decks, bulkheads, the internal skin in the form of one horizontally mounted semi-cylinder connected to the cargo deck through the side skin with the kit and bulkheads, and installed at the ends of the flat walls with the kit, characterized in that in the bow the horizontal semicylinder narrows and forms a cylindroid, the plane of parallelism of which is the main plane of the vessel, and the guide on the bulkhead of the bow cofferdam has the shape of a half llipsa, the flat walls connected cargo deck to the main deck or bow deck and a tank deck superstructure first tier in the feed at an angle less than 30 ^o to the horizontal.