Convoyeurs Support de Formation

DIRECTIVE CONVOYEURS
Support de formation
Mars 2009
Accidents Groupe :
En 2008, le Groupe a enregistré 2 décès et 12 blessés graves
directement associés au contact avec des convoyeurs
Accidents Lafarge Maroc :
Décès le 17 mai 2005 à Meknès :

Bras arraché
Accident très grave en décembre 2003 à Tanger :

Amputation d’un bras
2
Risques liés aux convoyeurs à bande
 Tout contact avec les composants en mouvement d’un convoyeur
provoque des blessures graves ou mortelles.
 > 50% des accidents de convoyeurs sont dus à un «effet
d’entraînement ».
 Points communs entre les accidents sur convoyeurs

 Tous les accidents se sont produits lors d’une intervention visant à
éliminer un dysfonctionnement.
 Toutes les interventions ont été réalisées sur des machines en marche
ou lors d’un redémarrage.
 Lorsque l’opérateur s’est trouvé en contact avec un point rentrant par
l’intermédiaire d’un « outil », l’opérateur a été entraîné.
 L’accident a été extrêmement rapide et violent, avec des
conséquences graves et souvent mortelles.
3
Facteurs de danger des transporteurs à bande :
Vitesse et Points rentrants
 Les bandes transporteuses paraissent inoffensives alors que :

 Leur puissance est importante (elles doivent transporter
plusieurs centaines de tonnes de matériaux à l’heure)
 Leur vitesse est élevée ~(2 m/s)
 Elles présentent un nombre important de points dangereux
(angles rentrants) qui nécessitent des interventions régulières
(nettoyage, centrage, réglage …)
4
La vitesse
 Une vitesse moyenne de 2 m/s
 Si un objet est entraîné par la

bande, le réflexe de la main est de
se fermer pour retenir l’objet qui lui
échappe.
 Le cerveau réagit au bout de

7/10ème de seconde et commande
l’ouverture de la main.
 Quand la main s’ouvrira la bande

aura parcouru 1,40 m.
 Et le bras sera totalement passé

entre la bande et le tambour.
5
Les points rentrants 1/3
Les zones dangereuses sont notamment les points rentrants.
Les points rentrants sont constitués par la zone entre la bande et
un tambour ou un rouleau.
6
 Tous les points rentrants sont dangereux et doivent être protégés.
7
 Les protections à mettre en place doivent empêcher tout passage

entre la bande et le tambour ou rouleau.
Protection totale par

grillage Protection par OCCUPATION de
l’angle rentrant
8
Les 10 règles de sécurité convoyeurs – Directive Groupe
 Règle 1
 Les convoyeurs NE SERONT UTILISÉS que si
l’ensemble des dispositifs de protection sont en place
 Règle 2
 Le personnel VÉRIFIERA l’application des règles de
consignation (LOTOTO) avant toute opération de
maintenance
 Règle 3
 Le personnel VÉRIFIERA l’application des règles de
consignation (LOTOTO) avant de nettoyer et de
dégager les convoyeurs
9
 Règle 4
 Le personnel NE DEVRA NI modifier, ni mal utiliser
ou déposer les dispositifs de commande, de
verrouillage ou de signalisation
 Règle 5
 Le personnel GARDERA UNE DISTANCE
SUFFISANTE entre le convoyeur et ses vêtements,
ses outils, et toute partie du corps et de sa chevelure
 Règle 6
 Il est INTERDIT DE monter, s’asseoir, courir, se tenir
debout, toucher, ou marcher sur ou sous les parties
exposées des convoyeurs
10
 Règle 7
 Le personnel SERA FORMÉ et préparé pour utiliser
et entretenir les convoyeurs
 Règle 8
 Le personnel DEVRA CONNAÎTRE l’emplacement et
la fonction de toutes les commandes de démarrage et
d’arrêt
 Règle 9
 Le personnel S’ASSURERA que personne ne se
trouve près du convoyeur lors de sa mise en route
 Règle 10
 Le personnel DEVRA SIGNALER toute condition ou
comportement dangereux
11
Opération de nettoyage
Il est interdit de nettoyer un transporteur en marche
 Condamnation de l’équipement. (la procédure de

consignation/déconsignation)
 Remise en place des protections une fois

l’intervention est terminée.
 (voir mode opératoire)
12
Opérations de maintenance
Avant d’intervenir sur un convoyeur :
 Les 10 règles de sécurité des convoyeurs
 La procédure de consignation/ déconsignation
 Les modes opératoires pour les opérations suivantes

(centrage d’une bande, changement d’une bande ou de
chaîne, changement de tambour, de rouleau ou de
tourteau, etc..)
13
Opérations de maintenance
 Toute intervention en marche
sur un convoyeur est interdite,
à l’exception des opérations de
graissage ou de réglage sous
réserve d’être effectuées par
du personnel qualifié et
protections en place.
• Ne jamais régler un contrôleur de rotation, un détecteur de déport

bande, un racleur, une bavette, un chasse pierres d’un
transporteur en marche
• En cas de besoin de réglage de ces équipements en marche, il est

obligatoire d’utiliser le régime essai de la procédure de
consignation
14
 Les protections ne peuvent être
enlevées que lorsque le convoyeur est
arrêté et consigné.
 Après intervention ayant nécessité le

retrait des dispositifs de protection, Il
est obligatoire de remettre ces
protections
 La remise en route d’un convoyeur ne

peut être effectuée :
 qu’après remise en place totale
des sécurités.
 et après vérification que
personne ne reste dans la zone
de danger..
15
 Souvent le démarrage d’un
convoyeur est précédé du
signal sonore. «Eloignez-
vous immédiatement».
 Les câbles d’arrêt d’urgence

doivent être accessibles depuis
tous les endroits où l’on peut se
trouver le long d’un convoyeur.
 Le bon fonctionnement des

arrêts d’urgence peut vous
sauver la vie.
 La vérification des arrêts

d’urgence doit être régulière par
les personnes concernées.
 Intervention en double (2 personnes) sur les convoyeurs dans les galeries
16
 Ne jamais passer sous ou au
dessus d’un convoyeur sauf
en utilisant des points de
passage dûment protégés et
signalés.
 Signaler sans délai les équipements sans protection, les

équipements de sécurité défaillants, les
dysfonctionnements engendrant des problèmes sécurité
17
Formation des intervenants sur les convoyeurs
 La formation et la sensibilisation sur les risques liés au

convoyeurs est obligatoire pour tout les opérationnels.
 La formation des personnes intervenant dans les opérations

suivantes est obligatoire :
 Nettoyage
 Entretien et maintenance
 La visite
 L’accompagnement des nouvelles recrues intervenant sur les

convoyeurs est obligatoire.
18
Plus jamais une prise de risque ! C’est possible…
 Avec des dispositifs de protection efficaces et en place
 Grâce au strict respect des règles de sécurité
 En prenant le temps de réfléchir sécurité avant d’intervenir
 Avec un personnel formé aux risques liés aux convoyeurs
19

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 Points communs entre les accidents sur convoyeurs

 Les bandes transporteuses paraissent inoffensives alors que :

 Une vitesse moyenne de 2 m/s

 Si un objet est entraîné par la

 Le cerveau réagit au bout de

 Quand la main s’ouvrira la bande

 Et le bras sera totalement passé

 Tous les points rentrants sont dangereux et doivent être protégés.

 Les protections à mettre en place doivent empêcher tout passage

Protection totale par

Il est interdit de nettoyer un transporteur en marche

 Condamnation de l’équipement. (la procédure de

 Remise en place des protections une fois

 Les 10 règles de sécurité des convoyeurs

 La procédure de consignation/ déconsignation

 Les modes opératoires pour les opérations suivantes

• Ne jamais régler un contrôleur de rotation, un détecteur de déport

• En cas de besoin de réglage de ces équipements en marche, il est

 Après intervention ayant nécessité le

 La remise en route d’un convoyeur ne

 Les câbles d’arrêt d’urgence

 Le bon fonctionnement des

 La vérification des arrêts

 Intervention en double (2 personnes) sur les convoyeurs dans les galeries

 Signaler sans délai les équipements sans protection, les

 La formation et la sensibilisation sur les risques liés au

 La formation des personnes intervenant dans les opérations

 L’accompagnement des nouvelles recrues intervenant sur les

 Avec des dispositifs de protection efficaces et en place

 Grâce au strict respect des règles de sécurité

 En prenant le temps de réfléchir sécurité avant d’intervenir

 Avec un personnel formé aux risques liés aux convoyeurs

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